Cos'è Flangia albero a gomiti compressore?
La flangia dell'albero motore del compressore è l'elemento di collegamento che unisce l'albero motore del compressore del freno pneumatico alla trasmissione del motore, sostenendo il cuscinetto e la sede del paraolio sul lato di trasmissione dell'albero motore. Fa parte della sezione Componenti Compressore del gruppo Compressori Freno Pneumatico; svolge insieme le funzioni di centraggio, tenuta e trasmissione del carico tra il corpo e l'albero motore.
Il compressore viene azionato tramite ingranaggi, cinghia-puleggia o giunto. L'elemento intermedio che assicura che questa trasmissione raggiunga l'albero motore in modo centrato è la flangia dell'albero motore. La flangia è generalmente in ghisa o acciaio e comprende il diametro di centraggio (pilota), il cerchio dei fori delle viti, la sede del paraolio e, nella maggior parte dei tipi, anche la sede del cuscinetto anteriore.
Pur non essendo un componente che genera pressione, determina la durata del compressore. Una flangia con centraggio compromesso o superficie di appoggio usurata provoca disallineamento dell'asse, sovraccarico del cuscinetto, perdita dal paraolio e danno completo al compressore. Nel nostro gruppo prodotti sono disponibili opzioni specifiche per tipo di compressore come 26 15 12, 11 23 13, 21 02 13, 16 08 13 e 11 22 13.
Quali sono le funzioni delFlangia albero a gomiti compressore?
La flangia svolge insieme diverse funzioni interconnesse; in fase diagnostica occorre distinguere quale di esse è compromessa.
- Trasmissione della coppia: trasmette all'albero motore il momento proveniente dalla trasmissione del motore tramite ingranaggio, puleggia o giunto, garantendo resistenza ai carichi d'urto.
- Centraggio: il diametro pilota mantiene l'albero motore in asse rispetto al corpo e all'elemento di trasmissione. La perdita di centraggio genera vibrazioni e usura irregolare del cuscinetto.
- Supporto della sede del cuscinetto: nella maggior parte dei tipi il cuscinetto o la boccola del lato di trasmissione si appoggia nella sede della flangia; le dimensioni della sede determinano il valore di accoppiamento con interferenza.
- Tenuta: la superficie di appoggio del paraolio e la superficie di guarnizione rivolta verso il corpo si trovano sulla flangia; è il primo punto di perdita d'olio.
- Posizionamento assiale: limita il gioco longitudinale dell'albero motore; un gioco eccessivo compromette l'allineamento pistone-cilindro.
Quali sono i sintomi del guasto delFlangia albero a gomiti compressore?
Il guasto della flangia si manifesta generalmente sotto forma di perdita d'olio, vibrazione o rumore di trasmissione:
- Perdita d'olio dal lato di trasmissione: accumulo fangoso misto a polvere intorno alla flangia. La ricomparsa della perdita nonostante il rinnovo del paraolio indica ovalizzazione della sede.
- Tintinnio metallico al minimo: movimento della flangia dovuto ad allentamento delle viti o usura del diametro pilota; suono che aumenta e diminuisce con il regime.
- Vibrazione del compressore: vibrazione nel corpo dovuta al disallineamento dell'asse, crepe nei piedini e nelle staffe.
- Usura dell'elemento di trasmissione: inclinazione unilaterale della cinghia; rumore anomalo dei denti nella trasmissione a ingranaggi.
- Riempimento lento della pressione: calo del rendimento dovuto all'aumento dell'attrito, allungamento del tempo di riempimento del serbatoio.
- Rottura delle viti: rottura per fatica, allargamento dei fori, cambiamento di colore dovuto al surriscaldamento.
Come si controlla Flangia albero a gomiti compressore?
Il controllo avviene in due fasi: ispezione preliminare sul veicolo, ispezione con misurazione sul pezzo smontato. Prima di iniziare, il motore va spento e il serbatoio d'aria scaricato.
Sul veicolo: pulire l'area intorno alla flangia, far girare brevemente il motore e osservare da dove inizia la perdita. Verificare che tutte le viti siano presenti e serrate. Forzare a mano l'elemento di trasmissione in senso radiale ed assiale; un gioco percepibile indica un guasto della flangia o del cuscinetto.
Sul pezzo smontato: lavare la flangia; verificare graffi o incisioni sulla superficie della guarnizione, tracce di gradino nella sede del paraolio e lucidatura sul diametro pilota. Misurare il diametro della sede del paraolio e del cuscinetto su due assi con un comparatore per interni, determinando l'ovalizzazione. Controllare la planarità con squadra e spessimetro, ispezionare i fori delle viti per eventuali crepe. I limiti di usura variano per tipo; non è un valore generico, fanno fede i valori del manuale di assistenza OE aggiornato.
A cosa prestare attenzione nella sostituzione?
La sostituzione della flangia significa ristabilire l'assetto di tenuta e centraggio; se i seguenti punti vengono trascurati, anche il pezzo nuovo si danneggia rapidamente.
- Guarnizione e paraolio vanno rinnovati: la guarnizione smontata e il paraolio dell'albero motore non vanno riutilizzati; la sostituzione va effettuata con il kit guarnizione adatto.
- Pulizia della superficie: le superfici di appoggio vanno liberate dai residui della vecchia guarnizione, evitando di graffiarle durante la raschiatura.
- Montaggio del paraolio: il paraolio va inserito in asse con il mandrino adatto, con il labbro rivolto verso il lato olio, senza applicare colpi di martello.
- Sequenza di serraggio: le viti vanno serrate in ordine incrociato e graduale. La coppia varia per tipo; per il valore esatto fa fede il manuale di assistenza OE aggiornato.
- Gioco e rotazione: il gioco assiale va misurato con il comparatore; ruotando il compressore a mano non deve verificarsi alcun inceppamento.
- Allineamento e linee: va controllato l'allineamento della puleggia; la linea di alimentazione olio deve essere pulita e la linea di uscita aria non deve essere ostruita.
Come si sceglie Flangia albero a gomiti compressore?
La flangia dell'albero motore è prodotta secondo le dimensioni interne del compressore; anche all'interno dello stesso marchio le dimensioni variano tra i diversi tipi. Per questo motivo la scelta va effettuata non in base al marchio, ma in base al numero di tipo del compressore e al numero OE. L'etichetta del corpo o il numero di fusione è il riferimento più affidabile; nelle applicazioni Wabco, Knorr-Bremse, Bendix, Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF e Iveco l'abbinamento avviene tramite numero OE.
I criteri da verificare sono: diametro pilota, cerchio dei fori delle viti e numero dei fori, sede del paraolio, sede del cuscinetto, spessore della flangia e tipo di trasmissione. Se anche uno solo di questi non coincide, il pezzo può sembrare montabile ma in breve tempo genera perdite o vibrazioni.
Flangia dell'albero motore del compressore: punti di scelta e controllo| Punto di controllo | Perché è importante | Valutazione |
|---|
| Tipo compressore / numero OE | Le dimensioni sono specifiche del tipo | Deve coincidere esattamente con etichetta e numero di fusione |
| Diametro pilota (centraggio) | Determina l'asse dell'albero motore | Deve inserirsi senza gioco e senza forzature |
| Cerchio dei fori delle viti e numero fori | Distribuzione del carico e compatibilità di montaggio | Diametro del cerchio e numero fori identici |
| Dimensione sede paraolio | Tenuta olio | Il paraolio deve appoggiarsi completamente, senza tracce di gradino |
| Sede cuscinetto / boccola | Accoppiamento con interferenza del cuscinetto | Limite di ovalizzazione secondo manuale OE |
| Planarità superficie guarnizione | Previene perdite di olio e aria | Deviazione entro il limite misurato con squadra e spessimetro |
| Tipo di trasmissione | Differenza tra ingranaggio, puleggia o giunto | Confronto con il pezzo smontato |
| Coppia di serraggio | Rischio di allentamento e cricche da fatica | Per tipo; fa fede il manuale di assistenza OE |
Manutenzione e durata
La flangia dell'albero motore non ha un proprio intervallo di sostituzione separato; in condizioni normali dura fino al periodo di revisione del compressore. I fattori che ne determinano la durata sono la qualità della lubrificazione, l'allineamento della trasmissione e la corretta coppia di montaggio. Nei veicoli con cambio olio ritardato e operanti in ambienti molto polverosi, il paraolio e il cuscinetto nella zona della flangia si usurano più rapidamente.
Nella manutenzione periodica vanno controllati la presenza di perdite intorno alla flangia, il serraggio delle viti e il gioco dell'elemento di trasmissione. In fase di revisione la flangia va smontata, misurata e guarnizione e paraolio vanno rinnovati. Le flange con sede del cuscinetto usurata o fori ovalizzati non vanno riparate. La perdita d'olio non è sempre imputabile alla flangia; anche una linea di uscita aria ostruita, segmenti usurati o una cartuccia essiccante satura possono produrre lo stesso sintomo.
Flangia dell'albero motore del compressore VADEN
VADEN, in qualità di produttore di compressori del freno pneumatico, sviluppa i componenti del compressore con la propria esperienza di progettazione e produzione. Nel nostro gruppo flangia albero motore sono disponibili opzioni adatte a compressori monocilindrici e bicilindrici per applicazioni su veicoli commerciali pesanti, autobus e macchine operatrici. Dal nostro catalogo è possibile selezionare la flangia compatibile effettuando la ricerca tramite numero di tipo del compressore o numero OE.
Domande frequenti (FAQ)
A cosa serve la flangia dell'albero motore del compressore?
Collega l'albero motore del compressore del freno pneumatico alla trasmissione del motore; mentre trasmette la coppia proveniente dalla trasmissione all'albero motore, centra l'albero motore rispetto al corpo, sostiene la sede del cuscinetto e del paraolio sul lato di trasmissione e limita il gioco assiale dell'albero motore. Poiché svolge simultaneamente le funzioni di centraggio, tenuta e trasmissione del carico, influisce direttamente sulla durata del compressore.
Come capisco che la flangia dell'albero motore è guasta?
Il sintomo più tipico è una perdita d'olio ricorrente sul lato di trasmissione del compressore; se la perdita continua nonostante il rinnovo del paraolio, la sede potrebbe essere ovalizzata. Inoltre un tintinnio metallico che varia con il regime al minimo, vibrazione nel corpo del compressore, crepe nelle staffe, inclinazione unilaterale della cinghia, rumore anomalo nella trasmissione a ingranaggi e riempimento lento del serbatoio d'aria indicano un guasto legato alla flangia.
Qual è il valore di coppia per la sostituzione della flangia dell'albero motore?
La coppia di serraggio varia in base al tipo di compressore e alle dimensioni delle viti; non è possibile fornire un valore generico unico. Le viti vanno sempre serrate in ordine incrociato e graduale; per il valore esatto fa fede il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo e del compressore. Dopo il montaggio, il gioco assiale dell'albero motore va verificato con il comparatore.
Come scelgo la flangia dell'albero motore corretta?
La scelta va effettuata non in base al marchio, ma in base al numero di tipo del compressore e al numero OE; l'etichetta del corpo o il numero di fusione è il riferimento più affidabile. Vanno verificati diametro pilota, cerchio dei fori delle viti e numero fori, dimensione della sede del paraolio, dimensione della sede del cuscinetto, spessore della flangia e tipo di trasmissione (ingranaggio, puleggia, giunto). Se anche uno solo di questi criteri non coincide, il pezzo può montarsi ma genera in breve tempo perdite o vibrazioni.
Una flangia dell'albero motore usurata può essere riparata?
Non è consigliabile riparare tramite saldatura o lavorazione meccanica flange con sede del cuscinetto usurata, gradino nella sede del paraolio, superficie di guarnizione incavata o fori delle viti ovalizzati; la precisione dimensionale e di centraggio non può essere recuperata. In questi casi la flangia va sostituita con una nuova, e durante la sostituzione vanno sempre rinnovati anche guarnizione e paraolio dell'albero motore.
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