Flange da cambota do compressor – Página 4

O que é Flange da cambota do compressor?

A flange do virabrequim do compressor é o elemento de conexão que liga o virabrequim do compressor de freio pneumático ao acionamento do motor e que sustenta o alojamento do mancal e do retentor do lado de acionamento do virabrequim. Está incluída no título Peças do Compressor do grupo Compressores de Freio Pneumático; assume, ao mesmo tempo, as funções de centralização, vedação e transmissão de carga entre o corpo e o virabrequim.

O compressor é acionado por engrenagem, correia-polia ou acoplamento. O elemento intermediário que garante que esse acionamento chegue centralizado ao virabrequim é a flange do virabrequim. A flange geralmente tem corpo de ferro fundido ou aço; inclui o diâmetro de centralização (piloto), o círculo de furos dos parafusos, o alojamento do retentor e, na maioria dos tipos, o alojamento do mancal dianteiro.

Embora não seja uma peça que gera pressão, ela determina a vida útil do compressor. Uma flange com centralização comprometida ou superfície de assentamento desgastada resulta em desalinhamento de eixo, sobrecarga do mancal, vazamento no retentor e dano total ao compressor. Nosso grupo de produtos oferece opções específicas para cada tipo de compressor, como 26 15 12, 11 23 13, 21 02 13, 16 08 13 e 11 22 13.

Quais são as funções dFlange da cambota do compressor?

A flange desempenha várias funções interligadas ao mesmo tempo; no diagnóstico, é preciso identificar qual delas está comprometida.

• Transmissão de torque: Transmite o momento vindo do acionamento do motor ao virabrequim por meio de engrenagem, polia ou acoplamento, resistindo a cargas de impacto.
• Centralização: O diâmetro piloto mantém o virabrequim alinhado em relação ao corpo e ao elemento de acionamento. A perda de centralização gera vibração e desgaste irregular do mancal.
• Suporte do alojamento do mancal: Na maioria dos tipos, o mancal ou a bucha do lado de acionamento se aloja na flange; a medida do alojamento determina o valor de ajuste com interferência.
• Vedação: A superfície onde o retentor se assenta e a superfície de junta voltada para o corpo estão na flange; esse é o primeiro ponto de vazamento de óleo.
• Posicionamento axial: Limita a folga longitudinal do virabrequim; folga excessiva desalinha o pistão em relação ao cilindro.

Quais são os sintomas de falha nFlange da cambota do compressor?

A falha da flange geralmente se manifesta como vazamento de óleo, vibração ou ruído no acionamento:

• Vazamento de óleo pelo lado de acionamento: Acúmulo lamacento misturado com poeira ao redor da flange. A recorrência do vazamento mesmo após a troca do retentor indica ovalização do alojamento.
• Batida metálica em marcha lenta: Movimento da flange por afrouxamento de parafuso ou desgaste do diâmetro piloto; som que aumenta e diminui conforme a rotação.
• Vibração do compressor: Vibração no corpo devido ao desalinhamento de eixo, trincas em pés e suportes.
• Desgaste do elemento de acionamento: Correia inclinando para um lado; ruído anormal na engrenagem em acionamento por engrenagem.
• Enchimento tardio de pressão: Queda de rendimento por aumento de atrito, prolongando o tempo de enchimento do reservatório.
• Quebra de parafuso: Ruptura por fadiga, alargamento dos furos, mudança de cor por aquecimento.

Como verificar Flange da cambota do compressor?

A verificação tem duas etapas: inspeção preliminar com o compressor no veículo e inspeção com medição na peça desmontada. Antes de iniciar, o motor deve ser desligado e o reservatório de ar esvaziado.

No veículo: Limpe a área ao redor da flange, ligue o motor por um curto período e observe de onde começa o vazamento. Confirme que todos os parafusos estão presentes e apertados. Force manualmente o elemento de acionamento nos sentidos radial e axial; folga perceptível indica falha na flange ou no mancal.

Na peça desmontada: Lave a flange; verifique se há riscos e sulcos na superfície de junta, marca de degrau no alojamento do retentor e brilho no diâmetro piloto. Meça o diâmetro do alojamento do retentor e do mancal em dois eixos com um comparador de diâmetro interno para determinar a ovalização. Verifique a planeza com esquadro e calibre de lâminas, e inspecione o entorno dos furos quanto a trincas. Os limites de desgaste variam conforme o tipo; não se deve usar um número genérico, e sim os valores do manual de serviço OE atualizado.

O que observar na substituição?

Substituir a flange significa restabelecer a vedação e a centralização; se os pontos a seguir forem ignorados, a nova peça também sofrerá dano em pouco tempo.

• Junta e retentor renovados: A junta e o retentor do virabrequim desmontados não devem ser reutilizados; a substituição deve ser feita com o kit de junta apropriado.
• Limpeza da superfície: As superfícies de assentamento devem ser limpas de resíduos de junta antiga, sem serem riscadas durante a raspagem.
• Montagem do retentor: O lábio do retentor deve estar voltado para o lado do óleo, e o retentor deve ser inserido centralizado com o mandril apropriado, sem golpes de martelo.
• Sequência de aperto: Os parafusos devem ser apertados em sequência cruzada e de forma gradual. O torque varia conforme o tipo; o valor exato deve seguir o manual de serviço OE atualizado.
• Folga e rotação: A folga axial deve ser medida com comparador; não deve haver travamento ao girar o compressor manualmente.
• Alinhamento e linhas: O alinhamento da polia deve ser verificado; a linha de alimentação de óleo deve estar limpa, e a linha de saída de ar não deve estar obstruída.

Como escolher Flange da cambota do compressor?

A flange do virabrequim é fabricada conforme as medidas internas do compressor; mesmo dentro da mesma marca, as medidas mudam entre tipos diferentes. Por isso, a escolha deve ser feita não pela marca, mas pelo número de tipo do compressor e pelo número OE. A etiqueta do corpo ou o número de fundição é a referência mais confiável; em aplicações Wabco, Knorr-Bremse, Bendix, Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF e Iveco, a correspondência é feita pelo número OE.

Os critérios a confirmar são: diâmetro piloto, círculo de furos e número de furos dos parafusos, alojamento do retentor, alojamento do mancal, espessura da flange e tipo de acionamento. Se um deles não for compatível, mesmo que a peça pareça encaixar, ela gerará vazamento ou vibração em pouco tempo.

Manutenção e vida útil

A flange do virabrequim não tem um intervalo de substituição próprio; em condições normais, dura até o período de revisão do compressor. Os fatores que determinam sua vida útil são a qualidade da lubrificação, o alinhamento do acionamento e a precisão do torque de montagem. Em veículos com troca de óleo atrasada e que operam sob poeira intensa, o retentor e o mancal na região da flange se desgastam mais rapidamente.

Na manutenção periódica, deve-se verificar o vazamento ao redor da flange, o aperto dos parafusos e a folga no elemento de acionamento. Na revisão, a flange deve ser desmontada e medida, e o retentor e a junta devem ser renovados. Flanges com alojamento de mancal desgastado ou furos ovalizados não devem ser reparadas. O vazamento de óleo nem sempre é causado pela flange; uma linha de saída de ar obstruída, anéis de segmento desgastados ou um cartucho secador saturado também produzem o mesmo sintoma.

Flange do virabrequim do compressor VADEN

Como fabricante de compressores de freio pneumático, a VADEN desenvolve as peças do compressor com sua própria experiência de projeto e fabricação. Em nosso grupo de flanges do virabrequim, há opções compatíveis com compressores de um e dois cilindros, voltadas para aplicações em veículos comerciais pesados, ônibus e máquinas de trabalho. Você pode selecionar a flange compatível pesquisando em nosso catálogo pelo número de tipo do compressor ou pelo número OE.

Perguntas frequentes (FAQ)

Para que serve a flange do virabrequim do compressor?
Ela liga o virabrequim do compressor de freio pneumático ao acionamento do motor; enquanto transmite o torque do acionamento ao virabrequim, centraliza o virabrequim em relação ao corpo, sustenta o alojamento do mancal e do retentor do lado de acionamento e limita a folga axial do virabrequim. Como assume simultaneamente as funções de centralização, vedação e transmissão de carga, afeta diretamente a vida útil do compressor.

Como sei que a flange do virabrequim está com defeito?
O sintoma mais típico é o vazamento de óleo recorrente no lado de acionamento do compressor; se o vazamento continuar mesmo após a troca do retentor, o alojamento pode estar ovalizado. Além disso, batida metálica que varia com a rotação em marcha lenta, vibração no corpo do compressor, trincas nos suportes, correia inclinando para um lado, ruído anormal em acionamento por engrenagem e enchimento tardio do reservatório de ar indicam falha relacionada à flange.

Qual é o valor de torque na substituição da flange do virabrequim?
O torque de aperto varia conforme o tipo do compressor e a medida do parafuso, não podendo ser fornecido um valor genérico único. Os parafusos devem sempre ser apertados em sequência cruzada e de forma gradual, e o valor exato de torque deve seguir o manual de serviço OE atualizado do veículo e do compressor. Após a montagem, a folga axial do virabrequim deve ser confirmada com comparador.

Como escolher a flange do virabrequim correta?
A escolha deve ser feita não pela marca, mas pelo número de tipo do compressor e pelo número OE; a etiqueta do corpo ou o número de fundição é a referência mais confiável. Devem ser confirmados o diâmetro piloto, o círculo de furos e o número de furos dos parafusos, a medida do alojamento do retentor, a medida do alojamento do mancal, a espessura da flange e o tipo de acionamento (engrenagem, polia, acoplamento). Se um desses critérios não for compatível, mesmo que a peça encaixe, ela gerará vazamento ou vibração em pouco tempo.

A flange do virabrequim desgastada pode ser reparada?
Não se recomenda reparar por solda/usinagem flanges com alojamento de mancal desgastado, marca de degrau no alojamento do retentor, superfície de junta com cavidades ou furos de parafuso ovalizados; a precisão dimensional e de centralização não pode ser recuperada. Nesses casos, a flange deve ser substituída por uma nova, e a junta e o retentor do virabrequim também devem ser obrigatoriamente renovados na substituição.

Guia técnico relacionado: Virabrequim do Compressor: Falha, Troca e Manutenção