Secador de Ar para Caminhão: Bendix, WABCO e Quando Trocar o Cartucho

Quase toda pergunta sobre o secador de ar de um veículo precisa de uma única informação antes de ser respondida: de qual família é o secador instalado naquele caminhão. É exatamente aí que o atendimento trava. O motorista percebe água saindo do dreno do reservatório, liga para a oficina e diz "quero um cartucho de secador"; a primeira pergunta do outro lado é "qual tipo", e a conversa para nesse ponto. O mesmo travamento aparece na planilha de manutenção da frota: o item registra apenas "manutenção do secador de ar", quando na prática parte dos veículos em operação tem um cartucho rosqueado por fora, na parte de cima do corpo, e outra parte tem o corpo fechado por uma tampa aparafusada, com o material dessecante alojado internamente. Não é o mesmo serviço: o tempo gasto, a ferramenta necessária e o item a ser pedido são diferentes.

No veículo comercial pesado, o secador de ar é o estágio que trata o ar quente e úmido que sai do compressor antes que ele chegue aos reservatórios; o que esse estágio faz e o que ele compromete quando deixa de funcionar é outro assunto, tratado em Secador de ar: falhas, substituição e manutenção. A função desta página é outra e se concentra em uma única pergunta: de qual família de equipamento original vem o secador do meu veículo, ele é um secador independente ou uma unidade integrada de tratamento de ar, e como identificar isso olhando o corpo e lendo a etiqueta.

De qual família é o secador de ar do meu veículo? Identificação pelo corpo e pela etiqueta

A identificação começa no veículo, não no catálogo de peças. No caminhão pesado, o secador de ar fica quase sempre entre o compressor e os reservatórios de ar, fixado na longarina do chassi, atrás da cabine ou próximo aos reservatórios. Em geral é um corpo cilíndrico, montado na vertical, com uma saída de purga voltada para baixo na parte inferior. O acúmulo ocasional de água e vapor logo abaixo dessa saída ajuda a localizá-lo. Mesmo um motorista que roda com o veículo há anos pode nunca ter reparado nessa peça, porque enquanto ela cumpre a função não chama atenção alguma.

Depois de localizar o corpo, a sequência de observação é a mesma em qualquer veículo. Essa sequência não é uma ordem de desmontagem nem de manutenção; é apenas uma ordem de coleta de informação por inspeção visual, e pode ser aplicada com o motor desligado, mesmo com o sistema ainda pressurizado.

1. Localize a posição. Siga a linha que sai do compressor; o primeiro corpo cilíndrico que aparecer antes da entrada do reservatório é, muito provavelmente, o secador. Não confunda com peças menores e de corpo mais simples instaladas perto do compressor.
2. Olhe a parte de cima. Existe, sobre o corpo, um cilindro separado parecido com um filtro de óleo, que pode ser removido girando por fora? Se existir, trata-se de um arranjo de cartucho rosqueável. Se não existir e a parte superior for uma tampa presa por parafusos, o material dessecante está dentro do corpo.
3. Conte as linhas. Anote quantas mangueiras e tubulações entram e saem do corpo, se são de bitola grossa ou fina e para onde vão. Esse é o critério mais forte para separar um secador independente de uma unidade integrada.
4. Verifique se há conector elétrico. A presença de um soquete elétrico na face inferior ou lateral do corpo indica a versão com aquecimento, existente em parte das famílias; esse detalhe é útil para a identificação, mas o teste elétrico do circuito está fora do escopo desta página.
5. Leia todas as inscrições. Etiqueta colada, letras em relevo na fundição e marcações estampadas no flange inferior: limpe e tente ler todas elas, registrando exatamente o que estiver escrito.
6. Fotografe. Registre o corpo inteiro, a parte superior e a etiqueta em fotos separadas, com luz incidindo de lado. Na maioria das vezes, são essas três fotos que permitem responder à pergunta de identificação à distância.

Ao final desses seis passos você terá cinco informações: a posição do corpo, se a parte superior é rosqueada ou aparafusada, o número de linhas, a existência de conexão elétrica e a designação lida na etiqueta. As seções seguintes traduzem essas informações em famílias.

Família de secadores Bendix: como diferenciar AD-9 e AD-IP

A Bendix é um dos fabricantes de equipamento original presentes há muitos anos nos sistemas pneumáticos de veículos comerciais pesados e lista seus secadores com uma designação de série iniciada por AD. Em cavalos mecânicos e caminhões de origem norte-americana, além de veículos derivados dessas plataformas, é comum encontrar corpos dessa família. A aparência típica é reconhecível: corpo cilíndrico na vertical, linha de alimentação entrando no corpo, linha de saída seguindo para os reservatórios, uma linha fina de comando ligada separadamente ao corpo e, na parte inferior, uma saída de purga voltada para fora, quase sempre fechada por um silenciador.

Dentro dessa família, os dois arranjos mais confundidos são justamente dois arranjos realmente diferentes do ponto de vista de serviço, e a diferença entre eles pode ser percebida por fora.

Arranjo com o material dessecante dentro do corpo

No arranjo clássico AD-9, o material dessecante fica alojado dentro do corpo como um conjunto separado. A parte superior do corpo é fechada por uma tampa presa com parafusos, e é preciso abrir essa tampa para chegar ao dessecante. O componente que executa a função de purga, nesse arranjo, faz parte do próprio corpo; ele não acompanha o material dessecante e é tratado como um item de serviço à parte. Visto por fora, o sinal distintivo é claro: não existe um cilindro removível por rotação na parte de cima; no lugar dele aparece uma tampa plana ou levemente abaulada, cercada por cabeças de parafuso.

Arranjo com a função de purga integrada ao cartucho

Na designação AD-IP, a abreviação IP descreve o arranjo em que a função de purga é integrada ao cartucho. Nesse arranjo, o material dessecante está dentro de um cartucho que se remove e se instala girando por fora; o cartucho é rosqueado sobre o corpo e o elemento responsável pela purga também fica dentro dele. Na prática isso significa que, ao renovar o cartucho, o elemento de desgaste do lado da purga também é renovado. Visto por fora, o sinal distintivo é o cilindro na parte de cima do corpo, semelhante a um filtro de óleo, que pode ser girado com a mão ou com uma chave de cinta.

Confundir esses dois arranjos vira erro direto no pedido, porque o item pedido para um não se instala no outro. Dentro da mesma família existem ainda outras variantes; em algumas versões o formato externo do corpo é parecido, mas o arranjo interno é diferente. Por isso a classificação feita pela aparência do corpo deve sempre ser confirmada com a designação lida na etiqueta. Parte da família Bendix também tem versões com aquecimento, identificáveis pelo conector elétrico no corpo.

Família de secadores WABCO e o arranjo típico do corpo

A WABCO é um dos fabricantes de equipamento original mais encontrados nos sistemas pneumáticos de veículos comerciais pesados de origem europeia. É rotina trabalhar com corpos dessa família em plataformas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF e Iveco. A aparência típica se distingue do arranjo Bendix já na primeira olhada: o corpo é, na maioria das vezes, de alumínio fundido, com nervuras de fundição e inscrições em relevo na superfície externa, e recebe na parte de cima um cartucho rosqueado que se remove girando por fora. A parte do corpo que fica abaixo do cartucho tem uma geometria de fundição mais complexa do que o corpo cilíndrico liso característico da Bendix.

O segundo critério evidente está na face lateral do corpo. No arranjo WABCO, a função de regulagem de pressão está incorporada ao mesmo corpo na maior parte dos produtos, e isso aparece como uma seção separada, uma tampa própria ou um cabeçote de ajuste na lateral. Em um corpo assim, procurar um regulador de pressão separado em outro ponto do veículo é desnecessário. O terceiro critério é elétrico: nessa família é comum haver um conector elétrico na região inferior do corpo.

O fabricante lista seus secadores com nomes comerciais de série próprios; em campo, esses nomes podem aparecer na etiqueta ou na inscrição em relevo do corpo. Os corpos da Knorr-Bremse, outro fabricante europeu de equipamento original que adota a mesma abordagem de arquitetura, deixam uma impressão visual parecida. A maneira confiável de separar esses dois fabricantes não é interpretar o formato do corpo, e sim ler a etiqueta e as marcações de fundição; a decisão tomada apenas pela silhueta erra com frequência.

Diferença entre secador independente e unidade integrada de tratamento de ar (APU)

O erro mais caro da pergunta de identificação acontece aqui. O corpo que você vê no veículo pode ser um secador independente, que apenas seca o ar, ou pode ser uma unidade de tratamento de ar que reúne a função de secagem e outras funções no mesmo corpo. Esses dois casos são completamente diferentes tanto em escopo de serviço quanto em item de pedido, e podem ser distinguidos por inspeção externa.

O secador independente tem função única. Uma linha de alimentação vinda do compressor entra no corpo, uma linha de saída deixa o corpo em direção aos reservatórios, uma linha fina de comando é conectada e há uma saída de purga na parte de baixo. Ou seja, o número de linhas grossas ligadas ao corpo é pequeno e o destino delas é evidente. Quando esse corpo é removido, apenas o estágio de secagem sai do veículo.

A unidade integrada de tratamento de ar é conhecida no setor também pela sigla inglesa APU e agrega, ao lado da secagem, as funções de regulagem de pressão e de distribuição do ar para circuitos diferentes. A aparência, por isso, é nitidamente distinta: o corpo é maior, a fundição é mais complexa e, principalmente, várias linhas saem do corpo em direções diferentes. Se de um mesmo corpo saem quatro ou cinco linhas separadas seguindo para regiões distintas do veículo, o que está sendo observado não é um secador independente. Nas versões com comando eletrônico há também um conector elétrico de vários pinos no corpo.

A consequência prática dessa separação é a seguinte: na unidade integrada o cartucho secante pode continuar sendo trocado periodicamente, mas o corpo em si é um item completamente diferente e, em caso de falha, a frase "vamos trocar o secador" descreve um trabalho muito mais amplo. Quando o histórico de manutenção de um veículo registra apenas "secador", o próximo atendimento não tem como saber com qual dos dois casos vai se deparar. O registro precisa incluir também o tipo de corpo.

Onde as arquiteturas Bendix e WABCO se separam: regulador externo ou integrado?

O critério mais útil para separar os corpos das duas famílias é onde fica a função de regulagem de pressão. Esta seção é apenas um critério de identificação; como o regulador de pressão comanda o secador, como o sistema se comporta em carga e em alívio e como funciona a lógica de corte são assuntos do lado do compressor e não são explicados nesta página.

No arranjo mais comum da Bendix, a função de regulagem de pressão é executada por uma peça separada. Essa peça fica, na maioria das vezes, sobre o compressor ou próxima dele, e apenas uma linha fina de comando segue até o secador. Como resultado, não se vê uma seção de regulagem no corpo do secador; o corpo parece simples e de função única, mas em compensação existe uma segunda peça a ser procurada no veículo.

Já no arranjo comum do lado europeu, a função de regulagem de pressão foi incorporada ao corpo do secador na maioria dos produtos. Aparece uma seção separada, uma tampa ou um cabeçote de ajuste na lateral do corpo, e não é necessário procurar outro regulador no veículo. Isso torna o corpo do secador, isoladamente, uma peça mais complexa.

Em campo, esse critério se aplica assim. Se você vê uma linha fina de comando indo até o corpo do secador e, ao seguir essa linha, chega a uma peça separada próxima ao compressor, então está trabalhando com uma arquitetura de regulador externo. Se você vê uma seção de regulagem própria na lateral do corpo do secador e não encontra outro regulador no veículo, está decidindo sobre uma arquitetura de regulador integrado. Essa constatação sozinha não basta para escolher peça, mas permite entender corretamente com qual família você trabalha e quantos corpos distintos estão envolvidos em caso de falha.

Arranjo de torre simples e torre dupla: como critério de identificação pelo corpo

Os secadores também se dividem pelo número de torres do corpo, e essa distinção pode ser percebida até em fotografia. A grande maioria dos veículos comerciais pesados usa o arranjo de torre simples: um único corpo cilíndrico e um único conjunto secante. Se você vê dois cilindros simétricos lado a lado sob o veículo, assentados sobre um corpo comum, o que está à sua frente é um arranjo de torre dupla.

O arranjo de torre dupla aparece em aplicações com consumo de ar contínuo e elevado; ônibus urbanos e veículos com implementos especiais são os exemplos típicos. Do ponto de vista da identificação, o ponto importante é que esse arranjo dobra o item de serviço: o elemento de desgaste substituído não é um, e sim um par, e o tempo de manutenção é planejado de acordo. Como as torres se alternam entre si, em que momento cada uma é renovada e como esse ciclo funciona não é assunto de identificação; pertence ao guia de cartucho e gestão de umidade, onde a ciência da secagem é explicada.

Ler o número de torres como se fosse um indicador de qualidade é um erro comum. O arranjo de torre dupla não significa um secador "melhor"; é um arranjo diferente, escolhido para um perfil de uso diferente. Pensar em substituir um arranjo pelo outro já não pertence à pergunta de identificação, e sim ao campo da especificação de equipamento.

Normas e leitura complementar

Este assunto é regido pelas regras de equipamento dos veículos comerciais com freios a ar. Nos Estados Unidos, a norma federal de freios a ar FMVSS 121 (49 CFR 571.121) define os reservatórios, a proteção e os tempos que um sistema em conformidade deve oferecer, e a Europa aplica os limites equivalentes do Regulamento UNECE n.º 13. Para mais detalhes, consulte o guia de referência ilustrado em airbrakecompressor.com. Confirme sempre os valores específicos com a norma vigente e os dados de serviço do fabricante do veículo.

No Brasil o Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503/1997) exige que o veículo circule com os equipamentos obrigatórios em condições de funcionamento; as especificações técnicas correspondentes são publicadas no índice de resoluções do CONTRAN.

Dois conceitos frequentemente confundidos: fala-se do corpo do secador ou do cartucho?

A segunda grande armadilha da pergunta de identificação está escondida na linguagem. Na conversa do dia a dia, a expressão "secador de ar" é usada para descrever duas coisas diferentes, e muitas vezes os dois lados da conversa não percebem que estão falando de coisas distintas.

O corpo do secador é a peça permanente, fixada ao veículo com parafusos, à qual as linhas são conectadas e sobre a qual está a etiqueta de tipo. Em geral permanece no lugar durante toda a vida do veículo e só é substituído por completo em caso de dano, desgaste ou falha interna. A resposta da pergunta de família está sobre essa peça.

O cartucho do secador, por sua vez, é o elemento de desgaste que fica dentro ou sobre o corpo e é renovado periodicamente. Trocar o cartucho é uma operação de manutenção; trocar o corpo é uma decisão de reparo. O custo, o tempo e a justificativa de cada um são completamente distintos.

O reflexo disso em campo é bastante concreto. A frase "trocamos o secador no ano passado" pode significar, em um veículo, que o cartucho foi renovado e, em outro, que o corpo foi substituído por inteiro. Quando o mesmo veículo volta à oficina, essa ambiguidade termina em uma desmontagem desnecessária ou em um item de pedido errado. A solução é simples: o registro de manutenção deve sempre indicar separadamente o que foi feito. Da mesma forma, ao pedir um cartucho, o que precisa ser perguntado não é o cartucho em si, e sim o tipo do corpo em que ele se assenta, porque o cartucho está sempre vinculado ao corpo e não pode ser determinado sem que o corpo seja conhecido.

Termos que mudam conforme o fabricante: equivalentes de purge, unloader e regeneração

Documentos de fabricantes diferentes descrevem o mesmo fenômeno com palavras diferentes. Isso cria uma lentidão inesperada no trabalho de identificação: o termo que aparece no seu documento não coincide com o termo usado pela pessoa do outro lado, e leva tempo até que ambos percebam que estão falando da mesma coisa. As equivalências abaixo estão em nível de glossário; como cada conceito funciona não é assunto desta página e é tratado em detalhe nos guias correspondentes.

Há um ponto que merece atenção nessa tabela. Como a palavra "purga" é usada em português tanto no sentido de drenagem quanto no de regeneração, quando alguém diz que um veículo "está purgando o tempo todo" nem sempre fica claro o que está sendo descrito. A mesma ambiguidade aparece na palavra "filtro": o hábito de chamar o cartucho do secador de filtro pode levar à confusão com um filtro de verdade instalado em outro ponto do veículo. Na fase de identificação, o caminho mais seguro é descrever a peça em questão não pela palavra, mas pela posição que ela ocupa no corpo.

Como ler as marcações do fabricante e a etiqueta de tipo no corpo do secador

A classificação feita pela aparência do corpo é um bom começo, mas a resposta definitiva está na escrita. Nos sistemas pneumáticos de veículos comerciais pesados, os corpos de secador costumam ter três fontes distintas de inscrição, e as três precisam ser avaliadas em conjunto.

A etiqueta de tipo colada ou rebitada fica, na maioria das vezes, na face lateral do corpo. Nela aparecem o nome ou o logotipo do fabricante, o nome de tipo ou de série do produto, uma sequência numérica e, em alguns casos, o código de data de fabricação e a tensão de alimentação do aquecedor. A etiqueta desbota com o tempo e fica encoberta por sujeira de estrada e óleo; a primeira providência é limpar a superfície e incidir luz de lado.

As inscrições em relevo na fundição são mais duráveis, porque foram produzidas junto com a própria peça. Nome do fabricante, código de fundição e marcas indicando o sentido de fluxo podem estar ali. As inscrições em relevo desaparecem visualmente quando ficam sob camadas de tinta; passar o dedo pela superfície é a forma mais rápida de perceber uma inscrição que não se enxerga.

As marcações estampadas nas regiões de flange e de conexão costumam ser pequenas e de leitura difícil, mas às vezes trazem informação mais confiável que a etiqueta, porque não foram trocadas posteriormente.

Vale sublinhar um ponto em especial: presumir a família do secador a partir da marca e do modelo do veículo não é confiável. Em um mesmo modelo podem ter sido usados corpos de famílias diferentes conforme o ano de fabricação, o mercado e a opção de equipamento; além disso, se o corpo já foi trocado uma vez ao longo da vida do veículo, pode haver ali uma peça de família diferente da original. Por isso a identificação é sempre feita olhando o corpo efetivamente instalado no veículo, e não a partir de registro ou de memória. A designação lida na etiqueta também não se converte sozinha em decisão de pedido; a correspondência é conduzida pelo catálogo autorizado e pela documentação de serviço.

Qual guia consultar para cada pergunta: mapa da família de secadores

Com a resposta da pergunta de família em mãos, as demais perguntas já podem ser encaminhadas para a página certa. O tema do secador é amplo demais para caber em um único texto, e os guias desta família foram divididos de modo a não repetir um ao outro.

Vida útil do cartucho, gestão da umidade e condições de inverno. Como o material dessecante retém a umidade, o que encurta a vida do cartucho, com base em que o intervalo de troca é definido, o que o líquido saído do dreno do reservatório indica e quais precauções tomar contra o congelamento no inverno são assunto de outra página. Para essas perguntas, consulte o guia Cartucho do Secador de Ar e Gestão de Umidade: Escolha, Vida Útil e Inverno.

Sintomas de falha, diagnóstico e troca da unidade. Os sintomas que mostram que o secador não está cumprindo sua função, o diagnóstico de situações como purga contínua, passagem de água para o reservatório e queda de pressão, além da substituição da unidade, são tratados em outro guia. O já citado Secador de ar: falhas, substituição e manutenção é o endereço dessas perguntas.

Válvula de purga, vazamento e testes em campo. As falhas próprias da válvula de purga do secador, a confirmação de vazamento e os testes aplicados em campo são assunto de outra página; para isso pode ser lido o guia Válvula de Purga do Secador de Ar: Falhas, Troca e Manutenção.

Concluir o trabalho de identificação antes de ir a essas três páginas economiza tempo, porque a resposta de todas elas muda conforme o tipo de corpo.

A VADEN ORIGINAL é uma marca fabricante de compressores e componentes de sistema pneumático para sistemas de freio a ar de veículos comerciais pesados; para conhecer a família de produtos e a documentação técnica, consulte nossas páginas de produto e, para a definição do item adequado ao seu veículo, apoie-se no serviço autorizado e no suporte de catálogo.

A lógica geral desse arranjo, com secagem, regulação e proteção de circuitos num único corpo, é explicada componente a componente em o que é uma unidade de processamento de ar.

Categoria de produto: Unidade de processamento de ar

Guia principal: Secador de ar: falhas, substituição e manutenção