Осушитель воздуха грузовика: Bendix, WABCO и когда менять картридж

Почти любой вопрос об осушителе воздуха на грузовике требует одного исходного сведения ещё до того, как на него можно ответить: к какому семейству относится осушитель, стоящий именно на этой машине. Здесь же возникает и затор в сервисной цепочке. Водитель, заметивший воду при сливе конденсата из ресивера, звонит и говорит: «нужен картридж осушителя»; первый встречный вопрос — «какого типа» — и разговор на этом останавливается. Тот же затор виден и в плане технического обслуживания парка: в строке значится только «обслуживание осушителя воздуха», тогда как на части машин сверху на корпус снаружи навинчен отдельный картридж, а на другой части корпус закрыт крышкой на болтах и адсорбент находится внутри. Это не одна и та же работа: затраченное время, требуемый инструмент и заказываемая позиция различаются.

На тяжёлом грузовом транспорте осушитель воздуха — это ступень, которая обрабатывает горячий и влажный воздух, выходящий из компрессора, прежде чем он дойдёт до ресиверов; что делает эта ступень и что именно она нарушает в системе при отказе, разобрано отдельно, в материале Осушитель воздуха: неисправности, замена и обслуживание. Задача этой страницы другая, и она сосредоточена на одном вопросе: к какому семейству оригинального оборудования относится осушитель на моей машине, самостоятельный это осушитель или интегрированный блок подготовки воздуха, и как понять это, глядя на корпус и читая заводскую табличку.

Какого семейства осушитель воздуха на моей машине? Распознавание по корпусу и табличке

Распознавание начинается не с каталога деталей, а с машины. На тяжёлом грузовом транспорте осушитель воздуха почти всегда расположен между компрессором и воздушными ресиверами, закреплён на лонжероне рамы, за кабиной либо рядом с ресиверами. Как правило, это корпус цилиндрической формы, стоящий вертикально, с выпускным отверстием слива в нижней части, открытым наружу. Найти его помогает и то, что под этим отверстием время от времени видны следы воды и парения. Даже водитель, работающий на машине годами, может не замечать эту деталь, потому что, пока она делает свою работу, она не привлекает к себе внимания.

После того как корпус найден, порядок осмотра одинаков на любой машине. Это не порядок разборки или обслуживания, а только порядок сбора сведений наблюдением, и его можно выполнить при неработающем двигателе, даже когда в системе есть давление.

1. Определите расположение. Проследите магистраль, выходящую из компрессора; первый цилиндрический корпус, встреченный до входа в ресивер, с большой вероятностью и есть осушитель. Не путайте его с небольшими деталями более простой формы, стоящими вблизи компрессора.
2. Осмотрите верхнюю часть. Есть ли сверху на корпусе отдельный цилиндр, похожий на масляный фильтр, который снимается вывинчиванием снаружи? Если есть, перед вами конструкция с навинчиваемым картриджем. Если его нет, а верх закрыт крышкой на болтах, адсорбент находится внутри корпуса.
3. Сосчитайте магистрали. Запишите, сколько шлангов и трубок входит в корпус и выходит из него, толстые они или тонкие и куда идут. Это самый надёжный критерий, отделяющий самостоятельный осушитель от интегрированного блока.
4. Проверьте наличие электрического разъёма. Разъём в нижней или боковой части корпуса — признак исполнения с подогревом, встречающегося в части семейств; для распознавания эта деталь полезна, а электрическая проверка выходит за рамки этой страницы.
5. Прочитайте надписи. Наклеенная табличка, рельефные буквы на литье и клейма на нижнем фланце: очистите и попробуйте прочитать всё, а прочитанное запишите ровно так, как оно выглядит.
6. Сфотографируйте. Снимите отдельно весь корпус, верхнюю часть и табличку, при боковом освещении. Обычно именно эти три снимка позволяют ответить на вопрос о распознавании дистанционно.

По итогам этих шести шагов у вас на руках оказываются пять сведений: расположение корпуса, тип верхней части (резьбовая или на болтах), число магистралей, наличие электрического подключения и надпись типа, прочитанная с таблички. Следующие разделы переводят эти сведения в названия семейств.

Семейство осушителей Bendix: как отличить AD-9 от AD-IP

Bendix — один из производителей оригинального оборудования, много лет применяемых в пневматических системах тяжёлого грузового транспорта; свои осушители он перечисляет под серийными обозначениями, начинающимися с AD. На тягачах и грузовиках североамериканского происхождения, а также на машинах, построенных на этих платформах, корпуса данного семейства встречаются часто. Общий облик семейства узнаваем: вертикально стоящий цилиндрический корпус, входящая в него питающая магистраль, выходная магистраль к ресиверам, отдельно подключённая тонкая управляющая магистраль и открытое наружу выпускное отверстие слива в нижней части, чаще всего закрытое глушителем.

Внутри этого семейства две конструкции путают чаще всего, и с точки зрения обслуживания они действительно различны, а разницу между ними видно снаружи.

Конструкция, в которой адсорбент находится внутри корпуса

В классической конструкции AD-9 адсорбент размещён внутри корпуса как отдельный элемент. Верхняя часть корпуса закрыта крышкой на болтах, и чтобы добраться до адсорбента, эту крышку необходимо снять. Деталь, выполняющая функцию слива, в такой конструкции принадлежит самому корпусу; она не поставляется вместе с адсорбентом и рассматривается как самостоятельная сервисная позиция. Снаружи отличительный признак очевиден: сверху на корпусе нет цилиндра, снимаемого вывинчиванием, вместо него видна плоская или слегка выпуклая крышка, по периметру которой расположены головки болтов.

Конструкция, в которой функция слива объединена с картриджем

Сокращение IP в обозначении AD-IP указывает на конструкцию, в которой функция слива объединена с картриджем. Здесь адсорбент находится в картридже, снимаемом и устанавливаемом вывинчиванием снаружи; картридж навинчивается сверху на корпус, и элемент, выполняющий задачу слива, размещён внутри этого же картриджа. На практике это означает следующее: при замене картриджа обновляется и расходный элемент на стороне слива. Снаружи отличительный признак — цилиндр сверху на корпусе, напоминающий масляный фильтр и отворачиваемый вручную или ленточным ключом.

Смешение этих двух конструкций напрямую превращается в ошибку заказа, потому что позиция, нужная для одной, на другую не встаёт. Помимо этих двух конструкций, внутри семейства существуют и другие исполнения; в некоторых версиях форма корпуса схожа, а внутреннее устройство различается. Поэтому классификацию, сделанную по внешнему виду корпуса, всегда следует подтверждать надписью типа, прочитанной с таблички. В части семейства Bendix встречаются и версии с подогревом; это видно по электрическому разъёму на корпусе.

Семейство осушителей WABCO и типичная конструкция корпуса

WABCO — один из наиболее часто встречающихся производителей оригинального оборудования в пневматических системах тяжёлого грузового транспорта европейского происхождения. Работа с корпусами этого семейства обычна на платформах Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF и Iveco. Типичный облик семейства отличается от конструкции Bendix с первого взгляда: корпус чаще всего литой алюминиевый, на наружной поверхности есть литейные рёбра и рельефные надписи, а сверху навинчивается картридж, снимаемый снаружи. Часть корпуса под картриджем имеет более сложную литейную форму по сравнению с гладким цилиндрическим корпусом Bendix.

Второй заметный критерий находится на боковой поверхности корпуса. В конструкции WABCO функция регулирования давления у большинства изделий вынесена внутрь того же корпуса, и это выглядит как отдельная секция, отдельная крышка или отдельный регулировочный колпачок сбоку. При таком корпусе искать отдельный регулятор давления где-то ещё на машине не нужно. Третий критерий электрический: в этом семействе наличие электрического разъёма в нижней зоне корпуса широко распространено.

Производитель перечисляет свои осушители под собственными коммерческими серийными названиями; в эксплуатации эти названия можно увидеть на табличке или в рельефной надписи на корпусе. Корпуса Knorr-Bremse, другого европейского производителя оригинального оборудования, придерживающегося схожего архитектурного подхода, оставляют похожее впечатление. Надёжный способ различить этих двух производителей — не толковать форму корпуса, а читать табличку и литейные обозначения; решение, принятое только по силуэту, часто оказывается ошибочным.

Разница между самостоятельным осушителем и интегрированным блоком подготовки воздуха (APU)

Самая дорогая ошибка в вопросе распознавания совершается именно здесь. Корпус, который вы видите на машине, может быть как самостоятельным осушителем, только осушающим воздух, так и блоком подготовки воздуха, объединяющим функцию осушки с другими функциями в одном корпусе. Эти два случая полностью различны и по объёму сервисных работ, и по заказываемой позиции, и их можно различить внешним осмотром.

Самостоятельный осушитель однофункционален. В его корпус входит питающая магистраль от компрессора, из корпуса выходит магистраль к ресиверам, подключается тонкая магистраль управления, а снизу расположено выпускное отверстие слива. То есть число толстых магистралей на корпусе невелико, и направление их следования очевидно. При снятии такого корпуса с машины отделяется только ступень осушки.

Интегрированный блок подготовки воздуха в отрасли называют и английским сокращением APU; наряду с осушкой он берёт на себя регулирование давления и распределение воздуха по разным контурам. Поэтому его вид заметно иной: корпус крупнее, литейная форма сложнее, и, что важнее всего, от корпуса отходит несколько магистралей, расходящихся в разные стороны. Если из одного корпуса выходят четыре или пять отдельных магистралей и они идут в разные зоны машины, перед вами не самостоятельный осушитель. В версиях с электронным управлением на корпусе есть ещё и многоконтактный электрический разъём.

Практическое следствие этого различия таково: в интегрированном блоке картридж осушителя по-прежнему меняется периодически, однако сам корпус — совершенно другая позиция, и при неисправности фраза «поменяем осушитель» описывает намного более широкий объём работ. Когда в карточке обслуживания машины записано только «осушитель», следующий сервис не может знать, с каким из двух случаев он столкнётся. Запись должна содержать и тип корпуса.

Где расходятся архитектуры Bendix и WABCO: регулятор внешний или встроенный?

Самый удобный критерий, различающий корпуса двух семейств, — это то, где расположена функция регулирования давления. Этот раздел является только критерием распознавания; как регулятор давления управляет осушителем, как система ведёт себя под нагрузкой и на холостом режиме и как работает логика отключения — тема стороны компрессора, и на этой странице она не разбирается.

В распространённой конструкции Bendix функция регулирования давления выполняется отдельной деталью. Эта деталь чаще всего стоит на компрессоре или рядом с ним, а к осушителю идёт только тонкая управляющая магистраль. В результате на корпусе осушителя не видно отдельной регулирующей секции; корпус выглядит простым и однофункциональным, но на машине есть вторая деталь, которую нужно найти.

В распространённой европейской конструкции функция регулирования давления у большинства изделий перенесена в корпус осушителя. Сбоку на корпусе видна отдельная секция, крышка или регулировочный колпачок, и искать на машине отдельный регулятор не требуется. Это делает сам корпус осушителя более сложной деталью.

В работе этот критерий применяется так. Если вы видите тонкую управляющую магистраль, идущую к корпусу осушителя, и, проследив её, приходите к отдельной детали вблизи компрессора, значит, вы работаете с архитектурой с внешним регулятором. Если сбоку на корпусе осушителя видна отдельная регулирующая секция, а другого регулятора на машине найти не удаётся, значит, решение принимается в архитектуре со встроенным регулятором. Само по себе это наблюдение не позволяет выбрать деталь, но позволяет верно понять, с каким семейством вы имеете дело и сколько отдельных корпусов задействовано при неисправности.

Однобашенная и двухбашенная конструкция как критерий распознавания по корпусу

Осушители делятся на две группы и по числу башен на корпусе, и это различие видно даже на фотографии. У подавляющего большинства тяжёлого грузового транспорта применяется однобашенная конструкция: один цилиндрический корпус и один осушающий элемент. Если под машиной вы видите два симметричных цилиндра, стоящих рядом и посаженных на общий корпус, перед вами двухбашенная конструкция.

Двухбашенная конструкция встречается там, где потребление воздуха постоянно и велико; городские автобусы и машины со специальным оборудованием — типичные примеры. С точки зрения распознавания важно то, что такая конструкция удваивает сервисную позицию: заменяемых расходных элементов не один, а два, и время обслуживания планируется соответственно. Как башни сменяют друг друга, в какой момент какая из них восстанавливается и как работает этот цикл — не тема распознавания; это относится к руководству по картриджу и управлению влажностью, где изложена сама наука осушки.

Читать число башен как показатель качества — распространённая ошибка. Двухбашенная конструкция не означает «лучший» осушитель; это другая конструкция, выбранная под другой профиль эксплуатации. Мысль о том, чтобы поставить одну конструкцию вместо другой, относится уже не к вопросу распознавания, а к области выбора оборудования.

Стандарты и дополнительные материалы

Эта тема регулируется требованиями к оснащению грузовых автомобилей с пневматической тормозной системой. В США федеральный стандарт пневматических тормозов FMVSS 121 (49 CFR 571.121) определяет ресиверы, защиту и временные параметры, которые должна обеспечивать соответствующая система, а Европа применяет эквивалентные пределы Правил ЕЭК ООН (UNECE) № 13. Подробнее см. иллюстрированный справочник на airbrakecompressor.com. Всегда сверяйте конкретные значения с действующим нормативом и сервисными данными изготовителя.

Для стран ЕАЭС требования к конструкции и оборудованию колёсных транспортных средств содержит ТР ТС 018/2011, а требования безопасности к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, и методы их контроля — ГОСТ 33997-2016.

Два часто смешиваемых понятия: речь о корпусе осушителя или о картридже?

Вторая крупная ловушка вопроса о распознавании скрыта в языке. В повседневной речи выражение «осушитель воздуха» используется для обозначения двух разных вещей, и обе стороны разговора чаще всего не замечают, что подразумевают разное.

Корпус осушителя — это постоянная деталь, притянутая к машине болтами, к которой подключены магистрали и на которой находится табличка с типом. В течение срока службы машины он обычно остаётся на месте и заменяется целиком только при повреждении, износе или внутренней неисправности. Ответ на вопрос о семействе находится именно на этой детали.

Картридж осушителя — это расходный элемент, стоящий внутри корпуса или сверху на нём и периодически обновляемый. Замена картриджа — операция обслуживания; замена корпуса — решение о ремонте. Стоимость, продолжительность и основание у них полностью различны.

На практике это различие очень ощутимо. Фраза «в прошлом году меняли осушитель» на одной машине означает, что был обновлён картридж, а на другой — что корпус был заменён целиком. Когда та же машина приезжает в сервис во второй раз, эта неопределённость оборачивается лишней разборкой или ошибочной позицией заказа. Решение простое: в карточку обслуживания всегда отдельно записывается, что именно было сделано. Точно так же при заказе картриджа спрашивать нужно не о самом картридже, а о типе корпуса, в который он устанавливается; ведь картридж всегда привязан к корпусу, и без знания корпуса картридж определить нельзя.

Термины, различающиеся у производителей: purge, unloader и соответствия для регенерации

Документы разных производителей описывают одно и то же явление разными словами. В работе по распознаванию это создаёт неожиданную задержку: термин в вашем документе не совпадает с термином собеседника, и на понимание того, что речь идёт об одном и том же, уходит время. Приведённые ниже соответствия даны на уровне словаря; как работает каждое из этих понятий — не тема этой страницы, и это подробно разобрано в соответствующих руководствах.

В этой таблице есть момент, требующий внимания. Поскольку слово «продувка» в русском языке употребляют и в значении слива, и в значении регенерации, при фразе «машина постоянно продувает» не всегда понятно, что имеет в виду говорящий. Та же неопределённость видна и со словом «фильтр»: привычка называть картридж осушителя фильтром может привести к путанице с настоящим фильтром, стоящим в другом месте машины. На этапе распознавания самый безопасный путь — описывать обсуждаемую деталь не словом, а её местом на корпусе.

Как читать заводские обозначения и табличку типа на корпусе осушителя

Классификация по внешнему виду корпуса — хорошее начало, но точный ответ находится в надписях. На корпусах осушителей в пневматических системах тяжёлого грузового транспорта обычно есть три отдельных источника надписей, и оценивать нужно все три вместе.

Наклеенная или приклёпанная табличка типа чаще всего находится на боковой поверхности корпуса. На ней указаны название или логотип производителя, тип или серийное название изделия, ряд цифр, а в отдельных случаях — код даты изготовления и напряжение питания подогревателя. Табличка со временем выцветает, скрывается под дорожной грязью и маслом; первое, что нужно сделать, — очистить поверхность и подсветить её сбоку.

Рельефные надписи на литье долговечнее, потому что изготовлены вместе с самой деталью. Здесь можно найти название производителя, литейный код и обозначения направления потока. Под слоем краски рельефные надписи становятся невидимыми; провести по поверхности пальцем — самый быстрый способ обнаружить надпись, которую не видно глазом.

Клейма в зонах фланца и присоединений обычно мелкие и читаются с трудом, но иногда несут более достоверные сведения, чем табличка, поскольку не менялись впоследствии.

Один момент стоит подчеркнуть особо: предполагать семейство осушителя, отталкиваясь от марки и модели машины, ненадёжно. На машине одной и той же модели в зависимости от года выпуска, рынка и варианта комплектации могли применяться корпуса разных семейств; кроме того, если за срок службы машины корпус хотя бы раз менялся, могла быть установлена деталь другого семейства, отличного от первоначального оборудования. Поэтому распознавание всегда выполняется по фактически стоящему на машине корпусу, а не по записям или по памяти. Прочитанное с таблички обозначение типа тоже само по себе не превращается в решение о заказе; подбор ведётся по авторизованному каталогу и сервисной документации.

Какой вопрос к какому руководству: карта семейства осушителя

Когда ответ на вопрос о семействе получен, остальные вопросы можно направить на нужную страницу. Тема осушителя слишком обширна для одного материала, и руководства этого семейства разделены так, чтобы не повторять друг друга.

Ресурс картриджа, управление влажностью и зимние условия. Как адсорбент удерживает влагу, что сокращает ресурс картриджа, по какому признаку определяется интервал замены, о чём говорит жидкость, выходящая при сливе конденсата из ресивера, и какие меры принимают против замерзания зимой — тема отдельной страницы. По этим вопросам обратитесь к руководству Картридж осушителя воздуха и управление влажностью: выбор, ресурс и зимние условия.

Признаки неисправностей, диагностика и замена узла. Признаки того, что осушитель не выполняет свою задачу, диагностика таких состояний, как постоянная продувка, попадание воды в ресивер и неспособность держать давление, а также замена узла разобраны в отдельном руководстве. Упомянутый выше материал Осушитель воздуха: неисправности, замена и обслуживание и есть адрес этих вопросов.

Клапан слива, утечки и проверки на машине. Собственные неисправности клапана слива осушителя, подтверждение утечки и проверки, выполняемые в условиях эксплуатации, — тема ещё одной страницы; для этого можно прочитать руководство Клапан слива осушителя: неисправности, замена и обслуживание.

Завершить работу по распознаванию до перехода на эти три страницы выгодно по времени, потому что ответ в каждой из них зависит от типа корпуса.

VADEN ORIGINAL — марка, выпускающая компрессоры и компоненты пневматических систем для тормозных систем тяжёлого грузового транспорта; с семейством продукции и технической документацией можно ознакомиться на наших страницах изделий, а для определения позиции, подходящей вашей машине, следует воспользоваться поддержкой авторизованного сервиса и каталога.

Общую логику такой компоновки, где осушение, регулирование и защита контуров собраны в одном корпусе, мы разбираем поэлементно в материале что такое блок обработки воздуха.

Категория товара: Осушитель воздуха в сборе

Основное руководство: Осушитель воздуха: неисправности, замена и обслуживание