كيف تقرأ مخطط نظام الفرامل الهوائية؟ دليل الدوائر

على الورقة المطبوعة بمقاس A3 المعلقة على جدار الورشة عشرات المربعات والخطوط المتقطعة والمثلثات الصغيرة والأرقام المكونة من خانتين. ويقول السائق: «الضغط ينخفض، وعندما تبقى المركبة متوقفة ليلًا يواصل مؤشر مقياس الضغط النزول حتى الصباح». والفرق بين الفني الذي يجيد قراءة المخطط والفني الذي لا يجيدها يظهر في الدقائق الخمس الأولى أمام تلك الورقة. فمن لا يجيدها يبحث داخل الرسم عن القطع التي يعرفها واحدة تلو الأخرى، ثم يبدأ الفك لأنه لا يستطيع تتبع الخطوط. أما من يجيدها فيقرأ مفتاح الرموز أولًا، ويفصل الدوائر بعضها عن بعض، ويحصر بالمنطق العقدة التي لا بد أن يكون التسرب خلفها، ثم يتوجه إلى نقطة اختبار واحدة. لا يشرح هذا الدليل كيف تعمل دائرة الفرامل الهوائية، بل يعلمك كيف تقرأ الرسم الذي يصف ذلك العمل: لغة الرموز، ورموز الخطوط والمنافذ، وبنية الدوائر، وتضييق نطاق العطل انطلاقًا من المخطط.

ماذا يشرح مخطط الدائرة؟ الفرق بين المخطط ورسم مسارات الأنابيب

أول خطأ في الميدان هو الافتراض الخاطئ لنوع الرسم الذي بين يديك. لا يبين مخطط الدائرة الهوائية الموضع الفعلي للقطع على المركبة، بل يبين الوظيفة التي تربط بعضها ببعض. فإذا رسم ضاغط هواء الفرامل على يسار الخزانات في المخطط، فلا يستنتج من ذلك أن الضاغط موصل من الجهة اليسرى في المركبة. المخطط ليس خريطة طريق، بل جدول منطقي؛ والمسافات والزوايا فيه مختارة لتسهيل القراءة فقط.

للنظام الواحد أربعة رسومات يكمل بعضها بعضًا. مخطط الدائرة الهوائية يعطي المسار الذي يسلكه الهواء، ومنطق تبديل الصمامات، والمواضع التي تتفرع عندها الدوائر. ورسم مسارات الأنابيب يبين المسار المادي للخطوط على الشاسيه، ونقاط التثبيت بالمشابك، وأقطار الأنابيب. ورسم مواضع المكونات يحدد موضع تثبيت كل صمام على الشاسيه. أما مخطط الدائرة الكهربائية فيحمل توصيلات أسلاك المعدلات والحساسات ولمبات المؤشرات. عند البحث عن تسرب تحتاج إلى المخطط الهوائي، ولإيجاد الصمام تحتاج إلى رسم المواضع، ولتتبع الكابل تحتاج إلى المخطط الكهربائي؛ واستخدام أحدها بدل الآخر يضيع الوقت.

لمخطط الدائرة الهوائية افتراض ضمني: الرسم يعرض النظام في حالة واحدة محددة. فمعظم مخططات OE ترسم النظام دون ضغط، والمحرك متوقف، وفرامل الركن مفعلة؛ والأسهم داخل مربعات الصمامات تخص تلك الحالة. ومعظم الاعتراضات من نوع «هذا الجزء يبدو مفتوحًا في المخطط لكنه مغلق في المركبة» تنشأ من عدم قراءة هذا الافتراض.

يمكنك الاطلاع على كيفية عمل النظام فعليًا، والسلسلة الممتدة من ضاغط هواء الفرامل إلى حجرة الفرامل الهوائية، ومنطق الصيانة في دليل مبدأ عمل أنظمة الفرامل الهوائية؛ أما هذه المقالة فتتناول ما يقابل تلك السلسلة على الورق.

لغة الرموز في المخطط: كيف يرسم الصمام والخزان ومجفف الهواء وحجرة الفرامل؟

تستخدم المخططات الهوائية لغة إشارات. فالرموز لا تصور شكل القطعة بل وظيفتها؛ ولهذا لا يشبه رمز مجفف الهواء المجفف الحقيقي، لكنه يوضح ما يفعله من النظرة الأولى.

للغة الرموز أربع قواعد. الأولى أن العناصر التي تنتج الطاقة وتخزنها ترسم على شكل حيز مغلق: فضاغط الهواء دائرة ومثلث متجه إلى الخارج، والخزان جسم مغلق مستطيل. والثانية أن الصمامات تمثل بمربعات، وكل مربع من المربعات المتجاورة هو وضع تبديل لذلك الصمام؛ وتوضح الأسهم داخله من أي منفذ يتجه التدفق وإلى أي منفذ، أما العلامات الشبيهة بالحرف T فتدل على منفذ مغلق. والثالثة أن طريقة التحكم في الصمام تكتب على حافة المربع: نابض، أو دواسة، أو ذراع، أو ملف كهربائي، أو خط تحكم مرسوم بخط متقطع. والرابعة أن نوع الخط يحدد وظيفته: فالخط المتصل هو الخط الرئيسي الذي يؤدي العمل، والخط المتقطع هو خط التحكم، أما خط الشرطة والنقطة فيمثل الغلاف أو الوصلة الميكانيكية.

هذه المقابلات هي الممارسة الشائعة، لكن المرجع الصحيح الوحيد هو مفتاح الرموز الخاص بالرسم الذي بين يديك. فبعض الشركات المصنعة تدمج مجفف الهواء ومنظم الضغط في مربع واحد، وبعضها يدمج صمام الترحيل داخل مجموعة حجرات الفرامل. وعندما لا تتعرف على رمز ما، فإن العودة إلى مفتاح الرموز بدل التخمين هي الانضباط الأساسي في قراءة المخططات.

ماذا تعني ألوان الخطوط وأنواعها وأرقام المنافذ؟

الخطوط هي الطبقة التي تحمل أكبر قدر من المعلومات في المخطط. فلون الخط يخبرك بالدائرة التي ينتمي إليها، ونوعه يخبرك بالعمل الذي يؤديه، والرقم في طرفه يخبرك بالمنفذ الذي يتصل به. وعند قراءة الثلاثة معًا يمكن تصنيف حتى الخط الذي يبدو تتبعه بالعين مستحيلًا في ثوانٍ.

يختلف ترميز الألوان من شركة مصنعة إلى أخرى، ولا يخضع لمعيار دولي إلزامي واحد. ومع ذلك توجد عائلة شائعة في مخططات المركبات التجارية الثقيلة الأوروبية: جانب التغذية يرسم بلون محايد، ودائرتا الخدمة بلونين مختلفين، ودائرة الركن بلون مستقل، أما خطوط نصف المقطورة فترسم بألوان متوافقة مع ألوان رؤوس التوصيل. وفي النسخة المطبوعة بالأبيض والأسود يختفي اللون؛ وعندئذ يكون التمييز بسماكة الخط، أو نمط التظليل، أو تسمية الدائرة المكتوبة على الخط.

رموز الأرقام أكثر موثوقية من الألوان، لأنها تقرأ في الطباعة بالأبيض والأسود أيضًا، وهي منقوشة على جسم القطعة كذلك. والنهج الشائع في الأنظمة الهوائية للمركبات التجارية الثقيلة هو ترقيم المنفذ حسب وظيفته: فمداخل التغذية يشار إليها برقم، ومخارج الاستخدام برقم آخر، والتنفيس إلى الجو برقم مستقل، ومداخل التحكم برقم مستقل كذلك. وإذا وجد أكثر من منفذ للوظيفة نفسها ميزت بإضافة خانة ثانية؛ ففي صمام له مخرجا استخدام منفصلان يشترك المخرجان في الرقم الرئيسي نفسه وتختلف خانتاهما الفرعيتان.

قد تختلف التفاصيل الفرعية للترقيم حسب الشركة المصنعة وعائلة الصمام. ويجب التحقق من رقم المنفذ المقروء من المخطط بمقارنته بالرقم المصبوب على جسم الصمام. فإذا لم يتطابقا، فإما أن المركبة مركب عليها طراز فرعي مختلف، وإما أن المخطط الذي بين يديك يخص رمز تجهيزات آخر؛ وفي الحالتين يجب حل المسألة قبل البدء بالفك.

كيف تقرأ مخطط نظام الفرامل الهوائية؟ طريقة القراءة طبقة بعد طبقة

لا يقرأ مخطط نظام الفرامل الهوائية من أوله إلى آخره ومن اليسار إلى اليمين. فالقارئ المتمرس لا يتعامل مع الرسم كصورة واحدة، بل كطبقات متراكبة، ويتتبع في كل جولة طبقة واحدة فقط. وهذه الطريقة تقسم الورقة المطبوعة بمقاس A3 التي تبدو معقدة إلى أجزاء يمكن التعامل معها.

ترتيب القراءة المقترح كما يلي. الجولة الأولى: مفتاح الرموز. تؤخذ منه مقابلات الألوان وأنواع الخطوط والاختصارات وحواشي الطرازات الفرعية. الجولة الثانية: التغذية. يحدد موقع ضاغط هواء الفرامل، ومنه يتتبع المسار إلى مجفف الهواء وصمام الحماية والخزانات كخط واحد. الجولة الثالثة: فصل الدوائر. يحصى عدد الدوائر بعد مخارج صمام الحماية، ويتتبع كل منها على حدة لمعرفة الخزان والصمام وحجرة الفرامل التي يصل إليها. الجولة الرابعة: خطوط التحكم. تتبع الخطوط المتقطعة وحدها، ويستخلص منها أي صمام يبدل وضعه وبأي معلومة. الجولة الخامسة: الحدود. توضع علامات على رؤوس توصيل نصف المقطورة، ووصلات الاختبار، ونقاط الانتقال إلى المخطط الكهربائي، وحواشي الطرازات الفرعية.

دائرة التغذية: تتبع المخطط من ضاغط هواء الفرامل إلى الخزانات

يبدأ كل مخطط للفرامل الهوائية من النقطة نفسها: ضاغط هواء الفرامل. ففي المخطط يتجه الخط الخارج من الضاغط أولًا إلى القسم الذي ينظم الضغط ويحتجز الرطوبة. ويتكون هذا القسم من رمزين أو ثلاثة: مجفف الهواء، ومنظم الضغط المرسوم مدمجًا معه أو منفصلًا عنه، وخزان التجديد الصغير الذي يظهر بجانبه في معظم المخططات.

أكثر تفاصيل منظم الضغط فائدة هو الخط المتقطع العائد إلى الضاغط. فخط التحكم هذا ينقل الضاغط إلى وضع التشغيل على الفارغ عندما يبلغ ضغط النظام الحد الأعلى، ويعيده إلى الضخ عندما ينخفض إلى الحد الأدنى. ومن دون رؤية هذا الخط لا يمكن الإجابة عن سؤال «لماذا لا يضخ الضاغط باستمرار؟». والخط نفسه يطلق دورة التصريف في مجفف الهواء أيضًا؛ ولهذا يقع كل من مخرج التصريف الموجود أسفل المجفف ورمز كاتم الصوت بجانب خط المنظم.

يقع ضغط التشغيل للنظام في المركبات التجارية الثقيلة تقريبًا في نطاق يتراوح بين 8 bar و12.5 bar، ويوجد بين ضغطي القطع والفتح في منظم الضغط فارق يبلغ بضعة بارات. وتختلف القيم حسب عائلة المركبة ومستوى الانبعاثات والتجهيزات؛ والمرجع في الرقم الدقيق هو دليل الخدمة OE الخاص بالمركبة. وليست مهمة المخطط إعطاء الأرقام؛ بل يبين أي عقدة في الدائرة تتحكم في أي عقدة أخرى.

بعد مجفف الهواء يدخل الخط إلى صمام حماية متعدد الدوائر. وهذه أهم نقطة تفرع في المخطط، وعندها تنتهي جولة التغذية. ففي المدخل خط واحد، ومن المخارج تخرج خطوط بعدد الدوائر. وعند الوصول إلى هنا ينبغي تدوين ملاحظة: «ما بعد هذه النقطة ليس نظامًا واحدًا، بل دوائر معزولة بعضها عن بعض».

لماذا يوجد الفصل إلى دائرتين، وكيف يظهر في المخطط؟

المبدأ التصميمي الأساسي لنظام الفرامل في المركبات التجارية الثقيلة هو ألا يترك عطل واحد المركبة بلا فرامل. وما يقابل ذلك على الورق هو تقسيم دائرة فرامل الخدمة إلى فرعين مستقلين على الأقل. وأسهل طريقة لرؤية ذلك في المخطط هي طريقة رسم صمام فرامل القدم: فالصمام ليس مربعًا واحدًا، بل مجموعتان من المربعات إحداهما فوق الأخرى. ولكل طابق مدخل تغذية ومخرج وتنفيس خاص به؛ والدواسة تتحكم في الاثنين معًا، لكن هواءهما لا يختلط.

يتم الفصل عادة حسب المحاور: إحدى الدائرتين تغذي حجرات فرامل المحور الأمامي، والأخرى حجرات المحور الخلفي. وفي بعض التطبيقات يظهر فصل قطري أو مختلط. ونوع البنية المستخدمة يقرأ مباشرة من المخطط؛ إذ يكفي النظر إلى مجموعة حجرات الفرامل التي ينتهي عندها الخط الخارج من مخرج صمام فرامل القدم. وهذا التحديد هو أسرع طريقة لمعرفة الدائرة التي لا تعمل عند شكوى «الفرامل تمسك لكنها ضعيفة».

والاستقلالية محفوظة في جانب الخزانات أيضًا. فلكل دائرة خدمة خزانها الخاص، ولا تتصل الخزانات بعضها ببعض إلا عبر صمام الحماية وبشكل متحكم فيه. وعندما تثقب إحدى الدوائر لا يتدفق هواء الأخرى إليها. والعلامة التي تبين ذلك في المخطط هي أن مخارج صمام الحماية تحمل أرقامًا منفصلة، وأن خطوط الدوائر لا تلتقي مرة أخرى.

يعد دليل صمامات الفرامل الهوائية للشاحنات مرجعًا مفصلًا لمهام الصمامات في الدوائر وأنواعها وأعراض أعطالها؛ فمعرفة الآلية التي تقف خلف المربع تسهل قراءة الرسم بشكل ملحوظ.

المعايير ومزيد من القراءة

الترتيب الذي يرمزه المخطط ليس عشوائيًا؛ بل يتبع قواعد تجهيز المركبات المزودة بالفرامل الهوائية. ففي الولايات المتحدة يحدد المعيار الفيدرالي للفرامل الهوائية FMVSS 121 (49 CFR 571.121) خزانات الهواء والحماية والتوقيت التي يجب أن يوفرها النظام المطابق؛ ولهذا تظهر الدوائر الأساسية نفسها في رسومات جميع الشركات المصنعة تقريبًا. وللاطلاع على شرح النظام نفسه مكونًا مكونًا خارج المخطط، راجع المرجع المصور المتاح على airbrakecompressor.com. ولأن الترتيبات تتغير، تحقق دائمًا من أرقام المنافذ وتقسيم الدوائر بالرجوع إلى أحدث مخطط صادر عن الشركة المصنعة للمركبة المعنية.

وفي تركيا ينظم الموضوع نفسه في التشريعات الوطنية: إذ ترد الأسس المتعلقة بتجهيزات الفرامل في المركبات ومطابقتها الفنية في لائحة المرور على الطرق البرية، بينما يرد سندها القانوني في قانون المرور على الطرق البرية رقم 2918.

أين يقع صمام الحماية الرباعي الدوائر في المخطط؟

أكثر مكونات المخطط تعرضًا لسوء الفهم هو صمام الحماية المتعدد الدوائر. فلأن اسمه يتضمن كلمة «الحماية» يظن أنه صمام أمان؛ بينما وظيفته ليست تحديد الضغط، بل عزل الدوائر بعضها عن بعض وإدارة أولوية الملء. ويظهر في المخطط مربعًا بمدخل واحد وأربعة مخارج أو أكثر؛ وهو الحد الذي تنتهي عنده جولة التغذية وتبدأ جولة الدوائر.

والمهمتان كلتاهما تقرآن من المخطط. الأولى الأولوية: أثناء ملء النظام بدءًا من الصفر تغذى دوائر فرامل الخدمة أولًا، ثم دوائر الركن والدوائر المساعدة. والثانية العزل: إذا حدث فقدان للضغط في أحد المخارج انغلق ذلك المخرج، وبقيت المخارج الأخرى محتفظة بضغطها عند مستوى معين. ويعبر المخطط عن هذا السلوك بامتداد كل مخرج في فرع مستقل لا يلتقي بغيره مرة أخرى.

عند قراءة المخطط يختصر منطق هذا الجدول في سؤال واحد: «أي مخرج ضغطه منخفض؟» فالإجابة تحدد في خطوة واحدة ما إذا كان العطل قبل صمام الحماية أم بعده. فإذا كانت جميع المخارج منخفضة معًا فالمشكلة في جانب التغذية: ضاغط هواء الفرامل، أو مجفف الهواء، أو منظم الضغط، أو مدخل الصمام. وإذا كان مخرج واحد فقط منخفضًا فالمشكلة في فرع تلك الدائرة نفسه، ويفحص في المخطط ما بعد ذلك الفرع.

دائرة فرامل الخدمة: تتبع الخط من صمام فرامل القدم إلى حجرات الفرامل

دائرة فرامل الخدمة هي أكثر أجزاء المخطط كثافة، لأنها تضم خط التغذية الذي يبقى تحت الضغط باستمرار، وخط العمل الذي لا يتعرض للضغط إلا لحظة الفرملة. والتمييز بينهما هو مفتاح قراءة هذا الجزء: الخط القادم من الخزان إلى صمام فرامل القدم تحت الضغط باستمرار؛ أما الخط الخارج من صمام فرامل القدم فلا يتعرض للضغط إلا عند الضغط على الدواسة. وحتى إن رسما بالسماكة نفسها في المخطط، فإن وظيفتيهما مختلفتان.

عند الضغط على الدواسة يمرر كل طابق من صمام فرامل القدم الهواء الذي يأخذه من منفذ التغذية الخاص به إلى مخرجه الخاص. وفي جانب المحور الأمامي يتجه هذا المخرج غالبًا إلى حجرات الفرامل مباشرة. أما في جانب المحور الخلفي فيدخل بينهما صمام الترحيل. ووجود صمام الترحيل يكشف الكثير: فخط التحكم الرفيع القادم من صمام فرامل القدم لا ينقل سوى المعلومة، بينما يأتي الهواء الذي يملأ حجرات الفرامل من الخزان الخلفي عبر مسار قصير. والهدف هو تقصير زمن الاستجابة، ويظهر ذلك بوضوح في المخطط من خلال الخط المتقطع الذي يصل إلى منفذ التحكم في صمام الترحيل.

كثيرًا ما يوجد في فرع المحور الخلفي منظم قوة الفرملة. وفي النوع الميكانيكي يلاحظ فورًا ذراع الوصلة القادم من المحور والمرسوم بخط الشرطة والنقطة؛ أما في الأنظمة الإلكترونية فقد انتقلت هذه الوظيفة إلى المعدل، ولا تظهر في المخطط الهوائي إلا كمربع. ومهمته منع وصول قوة فرملة زائدة إلى المحور الخلفي في المركبة الفارغة. وإذا أغفل هذا المكون فلن يمكن تفسير شكوى «العجلات الخلفية تنغلق مبكرًا والمركبة فارغة» إطلاقًا.

في نهاية الدائرة توجد حجرات الفرامل. فالأسطوانة ذات المدخل الواحد والغشاء هي حجرة فرامل الخدمة؛ أما الأسطوانة ذات القسمين التي تحمل رمز النابض في قسمها الخلفي فهي الحجرة المزدوجة. والتمييز بينهما ضروري، لأن المدخلين المنفصلين للحجرة المزدوجة متصلان بدائرتين مختلفتين، ويصلان في المخطط بخطين مختلفي اللون.

كيف تتبع دائرة الركن وحجرات فرامل النابض في المخطط؟

دائرة الركن هي الجزء الوحيد في المخطط الذي يعمل منطقه بشكل معكوس، ولهذا فهي أكثر المواضع التي يساء فهمها. ففي دائرة الخدمة يفعل الضغط الفرامل؛ أما في دائرة الركن فإن الضغط يحرر الفرامل. فالنابض القوي داخل حجرة فرامل النابض يفعل الفرامل ميكانيكيًا، أما ضغط الهواء فيحررها بكبس النابض. وبمجرد رؤية رمز النابض في المخطط يجب قراءة المنطق كله في ذلك الفرع بشكل معكوس.

هذا المنطق المعكوس تصميم يخدم السلامة: فإذا فقد الضغط في دائرة الركن تفعل الفرامل تلقائيًا، أي أن النظام ينتقل عند العطل إلى الجانب الآمن. ويلزم عادة ضغط في حدود 5 إلى 6 bar لتحرير حجرة فرامل النابض، لكن العتبة الدقيقة تختلف حسب المركبة ونوع الحجرة وتؤخذ من دليل الخدمة OE. والمعلومة الأساسية التي تستخلص من المخطط ليست الرقم بل السلوك: لا يمكن تحريك المركبة قبل أن يمتلئ النظام بما يكفي.

يبدأ فرع الركن من صمام فرامل اليد. ويبين رمز الذراع والدرجات المرسومة على الصمام الأوضاع التي يختارها السائق. وفي صمامات فرامل اليد المتدرجة يوجد أيضًا وضع الاختبار؛ وهذا الوضع يستخدم لتحرير فرامل نصف المقطورة واختبار ثبات المركبة بفرامل الركن في رأس القاطرة وحدها، ويرسم في المخطط كمربع مستقل. ويتجه الخط الخارج من الصمام إلى قسم الركن في حجرات فرامل النابض، ويمر في طريقه عادة عبر صمام ترحيل وصمام عدم رجوع مزدوج.

صمام عدم الرجوع المزدوج هذا هو أكثر العقد فائدة في قراءة دائرة الركن. فمهمته منع تراكب القوة على الحجرة نفسها من جانبي الركن والخدمة معًا؛ فإذا ضغط على الدواسة وفرامل الركن مفعلة، واجتمعت قوة النابض وقوة الهواء، تعرضت الحجرة والآلية لإجهاد يتجاوز حدود التصميم. وعند رؤية رمز الكرة ذات المدخلين يجب إدراك أن تلك العقدة تعمل بمنطق «مرر أكبر القوتين فقط».

كيف تظهر خطوط توصيل نصف المقطورة وألوان رؤوس التوصيل في المخطط؟

على الحافة اليمنى من مخطط رأس القاطرة توجد رموز وصلات قابلة للفصل مكونة من نصفي دائرة. هذه هي رؤوس توصيل نصف المقطورة، وهي الموضع الذي يقول فيه المخطط: «النظام لا ينتهي هنا، ففي الجانب الآخر مخطط ثانٍ». وبين رأس القاطرة ونصف المقطورة خطا هواء، ووظيفتاهما مختلفتان تمامًا.

خط التغذية يرسل الهواء باستمرار إلى نصف المقطورة ويملأ خزانها الخاص. أما خط التحكم فلا يتعرض للضغط إلا لحظة الفرملة، وينقل إلى نصف المقطورة معلومة «بأي قدر تفرمل». وفي الممارسة الأوروبية يرمز لرأس توصيل التغذية باللون الأحمر، ولرأس توصيل التحكم باللون الأصفر؛ أما في ممارسة أمريكا الشمالية فالتغذية حمراء وتحكم الخدمة أزرق. وترسم هذه الألوان في المخطط متوافقة مع ألوان الخطوط.

العنصر الذي يتحكم في هذين الخطين من جهة رأس القاطرة هو صمام التحكم في فرامل المقطورة. ويظهر في المخطط كمربع متعدد المداخل: فهو يأخذ مدخل تحكم من كل دائرة من دائرتي الخدمة، ومدخلًا من دائرة الركن. وتبين هذه المداخل الثلاثة أن نصف المقطورة يمكن فرملتها بفرامل القدم، وبفرامل اليد، وبالدائرة الأخرى عند انهيار إحدى دائرتي الخدمة.

هنا يكمن أهم منطق للسلامة في المخطط: انقطاع خط التغذية يفعل فرامل نصف المقطورة. فإذا انفصل أحد رؤوس التوصيل أو انقطع خرطوم وانخفض ضغط التغذية، فإن صمام ترحيل الركن المركب على نصف المقطورة يفرغ حجرات فرامل النابض من الهواء. ويظهر هذا السلوك في المخطط، لأن مدخل التحكم في صمام الترحيل الموجود في جانب نصف المقطورة متصل بخط التغذية. ومن لا يعرف هذه العقدة لا يستطيع الإجابة عن سؤال «انقطع خرطوم التغذية، فلماذا انغلقت فرامل نصف المقطورة؟».

مخططا رأس القاطرة ونصف المقطورة مستندان منفصلان، ويستخدمان معًا في تتبع الأعطال. ومن هنا تنشأ أسرع طريقة للفصل في الميدان: إذا توقف التسرب عند فصل نصف المقطورة فالمشكلة في جانب نصف المقطورة، وإذا استمر فالمشكلة في جانب رأس القاطرة. وهذه الخطوة الوحيدة تقلص مساحة المخطط التي يجب فحصها إلى النصف.

ABS وEBS: كيف تدخل الطبقة الإلكترونية إلى المخطط الهوائي؟

في المركبات الحديثة لا يكفي المخطط الهوائي وحده، لأن مسار الهواء أصبح يحدد جزئيًا بالإلكترونيات. وتظهر هذه الطبقة في المخطط بشكلين: مربعات المعدلات وعلامات الانتقال إلى المخطط الكهربائي. ويرسم المعدل كصمام عادي له منافذ للتغذية والخرج والتنفيس؛ والفرق أن التحكم فيه يأتي برمز كهربائي بدل خط التحكم المتقطع.

في تطبيق ABS تبقى البنية الهوائية محفوظة إلى حد كبير؛ إذ تركب المعدلات على الخطوط القائمة ولا تتدخل إلا لحظة انغلاق العجلات، ولهذا يشبه المخطط المزود بنظام ABS كثيرًا نظيره غير المزود بنظام ABS. أما في تطبيق EBS فتتغير البنية: إذ ينقل أمر الفرملة أساسًا بإشارة كهربائية، ويبقى الخط الهوائي مسارًا احتياطيًا. والطريقة للتمييز بينهما هي النظر إلى وظيفة الخطوط الخارجة من صمام فرامل القدم.

أهم نتيجة تحملها الطبقة الإلكترونية هي: قد لا يتصرف خط يبدو صحيحًا في المخطط الهوائي كما هو متوقع إذا وجد عطل في الجانب الإلكتروني. فقطع المعدل للضغط ليس عيبًا هوائيًا، بل قرار إلكتروني متعمد. ولهذا تجرى قراءة المخطط في المركبات المزودة بنظام EBS دائمًا بالتزامن مع قراءة رموز الأعطال.

تتبع الأعطال من المخطط: من أي عقدة تبدأ عند انخفاض الضغط؟

هنا يظهر الهدف الحقيقي من قراءة المخطط. فعند شكوى انخفاض الضغط لا يكون الهدف العثور على التسرب مباشرة، بل تضييق المنطقة التي يمكن أن يوجد فيها التسرب أولًا. ويحقق المخطط ذلك بتقسيم النظام إلى عقد: فكل صمام وكل خزان وكل رأس توصيل عقدة، وكل عقدة حد يمكن قياسه. ويكيف الترتيب التالي حسب المركبة والتجهيزات؛ وفي كل مرحلة يطبق إجراء السلامة الذي يحدده دليل الخدمة OE.

1. حدد الشكوى بدقة: في أي مقياس، وفي أي دائرة، وخلال كم من الوقت، وفي أي ظرف يحدث الانخفاض؟ هل يحدث والمركبة متوقفة، أم عند الفرملة، أم عند تفعيل فرامل الركن؟ هذه الإجابات تضيق نطاق البحث منذ الخطوة الأولى.
2. تحقق من أن المخطط الذي بين يديك يخص المركبة. قارن رمز الشاسيه والتجهيزات، وحواشي الطرازات الفرعية في الترويسة، وأرقام الصمامات المركبة على المركبة؛ فالتتبع الذي يجرى بمخطط غير مطابق خاطئ من أساسه.
3. اقرأ مفتاح الرموز، وضع علامة بالقلم على خط التغذية من أوله إلى آخره. يجب أن يصبح المسار بين ضاغط هواء الفرامل ومجفف الهواء ومنظم الضغط وصمام الحماية ظاهرًا كسلسلة واحدة.
4. املأ النظام وراقب جميع المقاييس معًا. هل تنخفض جميع الدوائر معًا أم دائرة واحدة فقط؟ هذه الملاحظة الوحيدة تحدد ما إذا كان العطل قبل صمام الحماية أم بعده، وتستبعد نصف المخطط.
5. ضع علامات على وصلات الاختبار في المخطط وابحث عن عقدة الحد: الجزء الواقع بين آخر نقطة لا يزال الضغط فيها صحيحًا وأول نقطة يكون فيها منخفضًا هو الجزء الذي لا بد أن يوجد فيه التسرب.
6. افصل نصف المقطورة وكرر القياس. فإذا توقف التسرب انتقل البحث إلى مخطط نصف المقطورة، وإذا استمر بقي البحث في مخطط رأس القاطرة. وهذه عادة الخطوة المنفردة التي تحقق أكبر مكسب.
7. استمع إلى منافذ التنفيس في الصمامات وراقبها. فمخرج التنفيس الذي يطلق الهواء باستمرار يخبرك بالصمام الذي يوجد التسرب داخله؛ وينتهي البحث عند الصمام الذي ينتمي إليه ذلك المخرج في المخطط.
8. اختبر دائرة الركن بشكل منفصل. شغل صمام فرامل اليد بشكل متدرج وراقب السلوك في خط حجرات فرامل النابض؛ فالتسرب في فرع الركن قد يسبب انخفاضًا إجماليًا يضلل قياسات دائرة الخدمة.
9. تحقق من العقدة التي عثرت عليها في المخطط قبل فكها: هل تغذي تلك العقدة فعلًا الدائرة التي تحدث فيها الشكوى؟ فالفك الذي يجرى قبل التحقق من مطابقة الدائرة يتسبب في كثير من الأحيان في عطل ثانٍ.
10. بعد الإصلاح كرر القياس نفسه في نقاط الاختبار نفسها، ودون النتائج في ملف المركبة باسم العقدة الوارد في المخطط. ففي العطل التالي يغني هذا السجل عن إعادة الفحص من البداية.

قوة هذه الطريقة أنها لا تترك مجالًا للتخمين في أي خطوة: فكل خطوة تحول عقدة مقروءة من المخطط إلى حد قابل للقياس، وكل قياس يقلص منطقة البحث. وعند استخدامها مع دليل تشخيص أعطال الفرامل الهوائية الذي يستعرض أسباب الأعطال وحلولها من منظور الأعراض، فإن تتبع المخطط يربط قائمة الأعراض بعقدة مادية بسرعة.

لماذا تختلف مخططات الشركات المصنعة للمركبات، ولماذا يعد مخطط OE هو المرجع؟

مخططات الفرامل الهوائية الموجودة في مصادر التدريب العامة قيمة من الناحية التعليمية، لكنها لا تكفي وحدها للاستخدام في الميدان. والسبب أن البنية الأساسية نفسها تطبق بشكل مختلف لدى كل شركة مصنعة، وأن الفروق بينها تؤدي مباشرة إلى أخطاء في التشخيص.

الفرق الأول هو تقاليد الرسم: فشركة ترسم خط التغذية في الأعلى وأخرى في الأسفل؛ وشركة تميز الدوائر بالألوان وأخرى بالأرقام؛ وشركة تجعل لصمام الترحيل رمزًا مستقلًا وأخرى تدمجه في مجموعة حجرات الفرامل. والفرق الثاني هو اختيار المكونات: فالوظيفة نفسها يؤديها صمام مستقل في مركبة، ووحدة مدمجة في مركبة أخرى. والفرق الثالث والأخطر هو الطرازات الفرعية للتجهيزات: فللمركبة ذات الطراز نفسه مخططات مختلفة حسب الهيكل العلوي، وترتيب المحاور، ونوع نظام التعليق، والسوق.

ولهذا يوجد معيار واحد صحيح لاختيار المخطط: يجب أن يطابق المخطط رمز الشاسيه والتجهيزات للمركبة. ولا يكفي أن تكون العلامة التجارية والطراز متطابقين؛ فالتتبع الذي يجرى دون التحقق من المطابقة يعني السير بالطريقة الصحيحة على الخريطة الخاطئة. فالمخططات العامة لتعلم النظام، ومخطط OE لإنجاز العمل. والحداثة مسألة أخرى: إذ تصدر الشركات المصنعة تغييرات المكونات عبر نشرات الخدمة. فإذا لم يتطابق رقم الصمام في المركبة مع الرقم في المخطط، فالمركبة هي الصحيحة لا الورقة المطبوعة.

أخطاء التفسير الشائعة عند قراءة المخطط في الميدان

معظم أخطاء قراءة المخططات لا تنشأ عن نقص المعرفة، بل عن افتراضات لا يدركها صاحبها. وفيما يلي أكثرها تكرارًا في الورش، وكل منها يسبب ضياع وقت يمكن قياسه.

• اعتبار المخطط خريطة للمواضع: لا يبين الموضع والاتجاه في الرسم الترتيب المادي؛ ولإيجاد الصمام يجب الانتقال إلى رسم المواضع.
• اعتبار مربع الصمام حجرة مادية: المربعات المتجاورة ليست حجرات، بل أوضاع تبديل؛ فثلاثة مربعات تعني ثلاثة أوضاع.
• إغفال الحالة التي يعرضها الرسم: ترسم معظم المخططات النظام دون ضغط وفرامل الركن مفعلة؛ ومن دون معرفة ذلك تفسر الأوضاع تفسيرًا خاطئًا.
• اعتبار الخط المتقطع خطًا رئيسيًا: خطوط التحكم مسارات معلومات ذات تدفق منخفض؛ وتوقع تدفق عالٍ منها يؤدي إلى الحكم على نظام سليم بأنه معطل.
• قراءة دائرة الركن بالمنطق المباشر: في خط حجرات فرامل النابض يحرر الضغط الفرامل؛ وإذا أغفل هذا المنطق المعكوس فسرت دائرة الركن كلها تفسيرًا خاطئًا.
• الخلط بين خطوط نصف المقطورة: خط التغذية تحت الضغط باستمرار، وخط التحكم لا يتعرض للضغط إلا لحظة الفرملة؛ والخلط بينهما يؤدي إلى قراءة سلوك نصف المقطورة بشكل معكوس.
• استخدام مخطط شركة مصنعة أخرى: الفرق بين تقاليد الرموز والألوان يجعلك تطبق حتى المخطط المقروء بشكل صحيح على المركبة الخاطئة.
• تجاهل الطبقة الإلكترونية: في المركبة المزودة بنظامي EBS وABS قد يتصرف خط يبدو صحيحًا من الناحية الهوائية بشكل مختلف بسبب قرار إلكتروني.

القاسم المشترك بين هذه الأخطاء هو التسرع. فقراءة مفتاح الرموز، وفحص الحواشي، ووضع العلامات على المخطط طبقة بعد طبقة، لا تستغرق مجتمعة سوى بضع دقائق؛ أما الوقت الضائع عند إغفالها فيقاس بالساعات. فقراءة المخطط ليست موهبة، بل انضباط له ترتيب محدد.

وأخيرًا يجب معرفة حدود المخطط. فالمخطط يشرح كيف بني النظام وكيف ينبغي أن يتصرف، لكنه لا يشرح ما تفعله القطعة في الواقع. فالحشية المتآكلة، أو كاتم الصوت المسدود، أو النابض الذي أصابه الكلال لا تظهر في المخطط. ولهذا يسير تتبع المخطط جنبًا إلى جنب مع القياس: فالرسم يضيق منطقة البحث، والقياس يحسم القرار. وفي جميع الحالات، المرجع هو أحدث مخطط دائرة OE ودليل الخدمة الخاصان برمز الشاسيه والتجهيزات للمركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: نظام الفرامل

الدليل الرئيسي: كيف يعمل نظام الفرامل الهوائية؟ الأعطال ودليل شامل