Guia de Manutenção da Scania Série R/S: Gerações, Falhas Comuns e Escolha de Peças
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Guia de Manutenção da Scania Série R/S: Gerações, Falhas Comuns e Escolha de Peças

Vaden Team
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Temmuz 18, 2026

A Scania Série R/S é uma das famílias de cavalos mecânicos mais reconhecidas do transporte rodoviário de longa distância. Com a arquitetura PGRS, que chegou às estradas em 2004, a Série R conquistou um espaço enorme nas frotas — em especial as variantes R420 e R500, ainda hoje muito presentes em operação. Em 2016, a linha foi totalmente renovada com as cabines da Nova Geração R/S, e a Série S foi eleita Caminhão Internacional do Ano de 2017 (IToY). Neste guia, reunimos em uma única página as gerações, as variantes de motor, as falhas mais frequentes em campo e o método correto de seleção de peças.

Gerações e motores da Scania R/S

GeraçãoAnosMotoresDestaques
Série R (PGRS, geração anterior)2004–20166 cilindros em linha (DC13 na fase final) e DC16 V8R420/R500 muito difundidos nas frotas; opções de Opticruise e Scania Retarder
Nova Geração Série R2016–…DC13 (6 em linha), DC16 (V8)Arquitetura de cabine renovada; foco no longo curso
Nova Geração Série S2016–…DC13 (6 em linha), DC16 (V8)Cabine de piso plano; Caminhão do Ano de 2017 (IToY)

Na hora de escolher peças, a geração sozinha não basta: dentro de uma mesma geração, variantes diferentes de motor, eixo e chassi (ex.: R420, R450, R500, S500…) podem usar referências de peças distintas. Por isso, o método mais confiável é pesquisar pelo número do chassi (VIN) do veículo ou pelo número OEM gravado na própria peça.

As falhas mais comuns em campo na série Scania R/S

Na Scania, o quadro de falhas se divide claramente por geração: na era PGRS (2004–2016), os relatos se concentram no Opticruise e no entorno do retarder, enquanto na Nova Geração (NTG, 2016+) predominam o retentor da transmissão e itens de cabine. Primeiro os pontos específicos da série; em seguida, os itens de freio comuns a qualquer cavalo mecânico:

Problemas crônicos específicos desta série

  • Vazamento no trocador de calor do óleo do retarder – mistura de óleo e líquido de arrefecimento – veículos PGRS e NTG com retarder hidráulico. Os circuitos de óleo e de arrefecimento se encontram no trocador do retarder; quando ele perfura, surgem uma borra oleosa de consistência cremosa no reservatório de expansão, perda de líquido de arrefecimento e queda de desempenho do retarder. A própria documentação de diagnóstico da Scania orienta: havendo água no óleo, verificar o trocador de calor do retarder. Recomendação prática: inspecionar visualmente o reservatório de expansão a cada revisão.
  • Desgaste da embreagem do Opticruise (GRS905) e trepidação na arrancada – série R PGRS (2004–2016). Guias de avaliação de veículos usados documentam troca de embreagem por volta de 250 mil km em operação severa, lentidão nas trocas ascendentes e impossibilidade de selecionar marchas por desgaste do seletor; o fato de o fabricante ter disponibilizado um pino de embreagem modificado para os casos de trepidação na arrancada mostra que o problema é reconhecido. Em clima frio, a resposta do atuador fica visivelmente mais lenta.
  • Vazamento no retentor dianteiro do eixo intermediário (layshaft) da transmissão NTG – Nova Geração R/S (2016+), Opticruise. A falha do retentor dianteiro da transmissão provoca vazamentos de óleo de grande volume; se o óleo invadir a carcaça da embreagem, pode ser necessário substituir também a embreagem. Guias de usados baseados em relatos de operadores registram o item como específico desta geração. Recomendação prática: marca de óleo sob a ponta dianteira da caixa é um alerta precoce e não deve ser ignorada.
  • Vazamento no resfriador de EGR do DC13 Euro 6 – perda silenciosa de líquido de arrefecimento – DC13 Euro 6 com EGR (Streamline 2013–2016 e NTG); não se aplica às variantes somente SCR. Quando o resfriador de EGR trinca, a contrapressão do escapamento faz o líquido de arrefecimento desaparecer sem deixar vestígios externos; o quadro se manifesta por fumaça branca e cheiro adocicado no escapamento e é frequentemente confundido com falha da junta do cabeçote. Recomendação prática: em caso de perda de líquido de arrefecimento sem vestígios, testar o resfriador de EGR antes de condenar a junta do cabeçote.
  • Tendência a trincas no para-brisa das cabines NTG – cabines da Nova Geração R/S (2016+). Relatos de operadores indicam que os para-brisas são propensos a trincar e que o estágio mais alto do desembaçador elétrico pode acelerar o processo. Vale registrá-lo como um item de cabine, independente do motor; na substituição do vidro, a calibração e a qualidade da montagem determinam o risco de reincidência.

Estes pontos não constituem defeitos formalmente comprovados, e sim observações de campo recorrentes na imprensa especializada e nos relatos de operadores.

Itens comuns do sistema de freio a ar

Independentemente da marca, os itens que exigem acompanhamento regular em qualquer cavalo mecânico com freio a ar também valem aqui:

Guia geral de funcionamento e manutenção do retarder – deve ser lido em conjunto com o item do trocador de calor acima.

Intervalos de manutenção (referência geral)

ItemIntervalo típico*
Cartucho do secador de ar12 meses / verificação a cada revisão
Verificação de pastilhas & discos de freioA cada 20–30 mil km
Linha de saída do compressor / carbonizaçãoNas revisões maiores
Filtro de AdBlueConforme o plano do fabricante
Óleo do Opticruise/retarderConforme o plano do fabricante

*Os valores são uma referência geral baseada na prática de oficina; para intervalos vinculantes, valem o manual de manutenção do veículo e as instruções do fabricante.

Cobertura de peças VADEN para Scania R/S

Cerca de 8% do catálogo (quase 950 referências) é compatível com veículos Scania — uma cobertura que vai da geração PGRS anterior até a Nova Geração R/S e inclui compressores de freio a ar e kits de reparo, secadores de ar e grupo APU, mecanismos de pinça de freio, câmaras de freio, válvulas, servos de embreagem, além de peças de motor e de arrefecimento.

Dois caminhos rápidos para chegar à peça certa:

  • Pesquise o número OEM Scania que você tem em mãos na nossa tabela de referência cruzada SCANIA e veja o equivalente VADEN na hora.
  • Ou digite o número diretamente na busca de produtos — ela cruza números OEM, códigos VADEN e referências de outros fabricantes.

Perguntas Frequentes

Qual é a diferença entre a Série R e a Série S da Scania?

As duas compartilham a plataforma Nova Geração, apresentada em 2016. A diferença essencial está na cabine: a Série S traz uma cabine mais alta, de piso plano (sem túnel de motor); a Série R é a configuração mais comum do longo curso. Chassi e opções de motor são, em grande parte, comuns às duas.

Quais motores a Nova Geração Scania R/S utiliza?

A linha é oferecida com as famílias DC13, seis cilindros em linha na classe de 13 litros, e DC16 V8 na classe de 16 litros; na transmissão, o câmbio automatizado Opticruise é o mais difundido.

Com que frequência trocar o cartucho do secador de ar na Scania?

A prática geral é a troca anual; em uso urbano intenso e clima úmido, o intervalo encurta. Se o compressor começou a lançar óleo, a vida útil do cartucho cai de forma acentuada.

Tenho apenas o número OEM Scania; como encontro o equivalente VADEN?

Basta pesquisar o número OEM na nossa página de referência cruzada ou na busca de produtos — o sistema indexa juntos os números OEM, VADEN e demais referências.

As peças VADEN servem na Scania R/S e qual é a cobertura de garantia?

A VADEN, com produção certificada IATF 16949, fabrica peças aftermarket nas medidas exatas do OEM para a família de pesados Scania, incluindo a Série R/S; os produtos são listados com os números OEM com os quais são compatíveis.

Scania é marca registrada da Scania CV AB e é mencionada nesta página exclusivamente para fins de compatibilidade e referência cruzada. A VADEN é um fabricante aftermarket independente; seus produtos não são comercializados como produtos do detentor da marca.

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