Cos'è il Tubo Retarder?
Il tubo retarder è la linea idraulica che, durante il funzionamento del sistema retarder, trasporta l'olio del cambio ad alta pressione e alta temperatura tra il blocco valvole, il corpo del retarder e il radiatore dell'olio. Quando il retarder entra in funzione, l'olio circola rapidamente tra le pale della turbina generando resistenza, e questa resistenza aiuta a rallentare il veicolo; il calore generato viene allontanato grazie all'olio che, attraverso il tubo, viene trasportato al radiatore. Per questo motivo il tubo deve resistere in modo continuo sia alla pressione sia alle alte temperature.
Quali sono le funzioni del Tubo Retarder?
- Circolazione dell'olio: assicura la circolazione dell'olio nel circuito del retarder tra blocco valvole, corpo e radiatore.
- Trasferimento di calore: favorisce il trasporto verso il radiatore del calore generato durante il funzionamento del retarder.
- Trasmissione della pressione: trasporta lungo il sistema la pressione idraulica controllata dal blocco valvole del retarder.
- Tenuta: mantiene l'integrità dei collegamenti senza perdite d'olio sotto alta pressione.
- Tolleranza alle vibrazioni: garantisce resistenza nei punti di collegamento contro le vibrazioni del cambio e del motore.
Quali sono i sintomi di un guasto al Tubo Retarder?
Quando si forma una crepa nel tubo o un allentamento del collegamento, il sintomo più evidente è la perdita d'olio sotto il cambio o intorno al corpo del retarder. All'aumentare della perdita, il livello dell'olio del retarder scende, l'effetto frenante del retarder si indebolisce oppure il sistema può non entrare in funzione. In alcuni veicoli il sensore di temperatura del retarder può rilevare il surriscaldamento generando un codice di guasto e accendendo la spia sul cruscotto. Se il tubo è ostruito, l'efficienza di raffreddamento del retarder diminuisce e, con un uso prolungato, la protezione da surriscaldamento può intervenire disattivando automaticamente il retarder. Se la perdita d'olio raggiunge i dischi freno o i pneumatici, può inoltre presentarsi un rischio di slittamento.
Come si controlla il Tubo Retarder?
Il controllo inizia innanzitutto con un'ispezione visiva a cambio freddo; lungo il tubo si cercano crepe, rigonfiamenti o tracce di perdita d'olio. Le flange e i raccordi di collegamento vanno verificati per la tenuta, e i collegamenti allentati devono essere serrati nuovamente. Attivando brevemente il retarder si deve monitorare la pressione del sistema; in caso di calo di pressione occorre verificare la presenza di perdite nel tubo o nei collegamenti. I collegamenti del tubo all'ingresso e all'uscita del radiatore dell'olio vanno esaminati con particolare attenzione, poiché questi punti sono più esposti all'usura dovuta allo sbalzo termico.
Cosa considerare durante la sostituzione?
Prima di montare il nuovo tubo bisogna assicurarsi che la vecchia guarnizione e gli o-ring siano stati completamente rimossi dai punti di collegamento. Il percorso del tubo non deve discostarsi dal tracciato previsto dal costruttore, evitando pieghe brusche e il contatto con componenti in movimento. I raccordi vanno serrati alla coppia indicata dal costruttore; un serraggio eccessivo può causare deformazioni nel tubo o nell'elemento di collegamento. Dopo il montaggio, per evitare la presenza di aria nel sistema, il circuito del retarder deve essere sfiatato correttamente e successivamente va controllato il livello dell'olio.
Come si sceglie il Tubo Retarder?
Nella scelta bisogna basarsi sul numero di riferimento OE del retarder e sul diametro interno/esterno del tubo, con la geometria dell'attacco perfettamente corrispondente al ricambio originale.
Criteri di scelta del Tubo Retarder| Criterio | Descrizione |
|---|
| Numero OE del retarder | Il riferimento indicato nel manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo è determinante |
| Diametro e lunghezza del tubo | Il diametro interno/esterno e la lunghezza totale devono coincidere con l'originale |
| Resistenza alla pressione | Deve essere idoneo alla pressione di esercizio del circuito retarder |
| Resistenza alla temperatura | Deve resistere all'alta temperatura generata durante il funzionamento del retarder |
| Geometria dell'attacco | La flangia o il raccordo devono essere perfettamente compatibili con cambio e radiatore |
Manutenzione e durata
Il tubo retarder è un componente che si consiglia di controllare insieme alla manutenzione dell'olio del cambio; ad ogni cambio olio vanno ispezionati i punti di collegamento e la superficie del tubo. L'olio e il filtro del retarder devono essere sostituiti nei periodi consigliati, poiché un olio sporco può accelerare l'usura all'interno del tubo. Nei veicoli che percorrono tragitti con frequenti salite e discese, dove il retarder viene utilizzato più intensamente, il tubo va controllato con maggiore frequenza.
Tubo Retarder VADEN
Vaden offre tubi adatti a diversi tipi di retarder nelle misure OE e con un'ampia copertura di riferimenti OEM. Per la corretta resistenza a pressione e temperatura, il ricambio va scelto in base al numero OE del retarder.
Domande frequenti (FAQ)
Se il tubo retarder perde, il retarder funziona ancora?
All'aumentare della perdita il livello dell'olio scende e l'effetto frenante del retarder può indebolirsi o il sistema può disattivarsi automaticamente; appena rilevata una perdita occorre intervenire immediatamente.
Cosa succede se il tubo si ostruisce?
L'efficienza di raffreddamento del retarder diminuisce e la protezione da surriscaldamento può intervenire disattivando automaticamente il retarder.
Perché la perdita d'olio del retarder è pericolosa?
Se l'olio raggiunge i dischi freno o i pneumatici può presentarsi un rischio di slittamento; la perdita va eliminata immediatamente.
Perché i collegamenti del tubo richiedono un controllo particolarmente attento?
I collegamenti all'ingresso e all'uscita del radiatore dell'olio sono più esposti all'usura dovuta allo sbalzo termico, per questo vanno esaminati con attenzione.
Cosa succede se resta aria nel sistema dopo il montaggio?
L'aria residua nel sistema altera l'equilibrio della pressione e compromette le prestazioni del retarder; per questo dopo il montaggio il circuito va sfiatato correttamente.
