¿Qué es el Tubo de Retarder?
El tubo de retarder es la línea hidráulica que permite el transporte del aceite de la caja de cambios, a alta presión y alta temperatura, entre el bloque de válvulas, el cuerpo del retarder y el enfriador de aceite durante el funcionamiento del sistema de retarder. Cuando el retarder se activa, el aceite circula rápidamente entre las paletas de la turbina generando resistencia, y esta resistencia ayuda a que el vehículo se desacelere; el calor generado se disipa gracias al aceite que se transporta hacia el enfriador a través del tubo. Por esta razón, el tubo debe ser resistente tanto a la presión como a la alta temperatura de forma continua.
¿Cuáles son las funciones del Tubo de Retarder?
- Circulación de aceite: asegura la circulación del aceite entre el bloque de válvulas, el cuerpo y el enfriador dentro del circuito del retarder.
- Transferencia de calor: facilita el transporte hacia el enfriador del calor generado durante el funcionamiento del retarder.
- Transmisión de presión: transporta a través del sistema la presión hidráulica controlada por el bloque de válvulas del retarder.
- Estanqueidad: mantiene la integridad de las conexiones sin fugas de aceite bajo alta presión.
- Tolerancia a la vibración: proporciona resistencia en los puntos de conexión frente a las vibraciones de la caja de cambios y del motor.
¿Cuáles son los síntomas de una avería del Tubo de Retarder?
Cuando se produce una grieta en el tubo o un aflojamiento de la conexión, el síntoma más evidente es una fuga de aceite debajo de la caja de cambios o alrededor del cuerpo del retarder. A medida que aumenta la fuga, el nivel de aceite del retarder disminuye, el efecto de frenado del retarder se debilita o el sistema puede no activarse. En algunos vehículos, el sensor de temperatura del retarder puede detectar un sobrecalentamiento y generar un código de avería, encendiéndose una luz de advertencia en el panel de instrumentos. Si el tubo está obstruido, la eficiencia de refrigeración del retarder disminuye, y en un uso prolongado puede activarse la protección contra sobrecalentamiento, desactivando automáticamente el retarder. Si la fuga de aceite alcanza los discos de freno o los neumáticos, además puede generarse riesgo de deslizamiento.
¿Cómo se controla el Tubo de Retarder?
El control comienza, en primer lugar, con una inspección visual con la caja de cambios fría; se buscan a lo largo del tubo grietas, hinchazones o rastros de fuga de aceite. Las bridas de conexión y las tuercas racor deben revisarse en cuanto a su apriete, y las conexiones flojas deben volverse a apretar. El retarder debe activarse brevemente para vigilar la presión del sistema, y si existe una caída de presión, debe investigarse si hay fugas en el tubo o en las conexiones. Las conexiones del tubo a la entrada y salida del enfriador de aceite deben examinarse con especial atención, ya que estos puntos están más expuestos a la fatiga debido a la diferencia de temperatura.
¿Qué debe tenerse en cuenta durante la sustitución?
Antes de instalar el tubo nuevo, debe asegurarse de que las juntas y las juntas tóricas antiguas se hayan retirado por completo de los puntos de conexión. El recorrido del tubo no debe desviarse del trazado previsto por el fabricante, y deben evitarse los dobleces bruscos y el contacto con piezas móviles. Las conexiones de las tuercas racor deben apretarse al valor de par indicado por el fabricante; un apriete excesivo puede provocar deformación en el tubo o en el elemento de conexión. Después del montaje, el circuito del retarder debe purgarse correctamente para eliminar el aire del sistema, y a continuación debe comprobarse el nivel de aceite.
¿Cómo se selecciona el Tubo de Retarder?
En la selección debe tomarse como base el número de referencia OE del retarder y el diámetro interior/exterior del tubo, y la geometría de la boca de conexión debe coincidir exactamente con la de la pieza original.
Criterios de selección del Tubo de Retarder| Criterio | Descripción |
|---|
| Número OE del retarder | La referencia indicada en el manual de servicio OE vigente del vehículo es la base |
| Diámetro y longitud del tubo | El diámetro interior/exterior y la longitud total deben coincidir con los originales |
| Resistencia a la presión | Debe ser adecuada a la presión de trabajo del circuito del retarder |
| Resistencia a la temperatura | Debe soportar la alta temperatura generada durante el funcionamiento del retarder |
| Geometría de conexión | La boca de la brida o de la tuerca racor debe encajar perfectamente con la caja de cambios y el enfriador |
Mantenimiento y vida útil
El tubo de retarder es una pieza que se recomienda revisar junto con el mantenimiento del aceite de la caja de cambios; en cada cambio de aceite deben inspeccionarse los puntos de conexión y la superficie del tubo. El aceite y el filtro del retarder deben cambiarse en el intervalo recomendado, ya que un aceite sucio puede acelerar el desgaste dentro del tubo. En vehículos que operan en rutas con frecuentes subidas y bajadas, el retarder se utiliza de forma más intensiva, por lo que el tubo debe controlarse con mayor frecuencia.
Tubo de Retarder VADEN
Vaden ofrece tubos adecuados para diferentes tipos de retarder, en medidas OE y con una amplia cobertura de referencias OEM. Para una resistencia adecuada a la presión y la temperatura, la pieza debe seleccionarse según el número OE del retarder.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Si el tubo de retarder tiene fugas, funciona el retarder?
A medida que aumenta la fuga, el nivel de aceite disminuye y el efecto de frenado del retarder puede debilitarse o el sistema puede desactivarse automáticamente; en cuanto se detecte la fuga debe intervenirse de inmediato.
¿Qué ocurre si el tubo se obstruye?
La eficiencia de refrigeración del retarder disminuye, y al activarse la protección contra sobrecalentamiento, el retarder puede desactivarse automáticamente.
¿Por qué es peligrosa una fuga de aceite del retarder?
Si el aceite alcanza los discos de freno o los neumáticos, puede generarse riesgo de deslizamiento; la fuga debe solucionarse de inmediato.
¿Por qué requieren un control tan cuidadoso las conexiones del tubo?
Las conexiones a la entrada y salida del enfriador de aceite están más expuestas a la fatiga debido a la diferencia de temperatura, por lo que deben examinarse con atención.
¿Qué ocurre si queda aire en el sistema tras el montaje?
El aire que queda en el sistema altera el equilibrio de presión y afecta negativamente al rendimiento del retarder; por ello, tras el montaje el circuito debe purgarse correctamente.
