Qu'est-ce qu'un tuyau de retarder ?
Le tuyau de retarder est la conduite hydraulique qui achemine l'huile de boîte de vitesses, sous haute pression et à haute température, entre le bloc de vannes, le corps du retarder et le refroidisseur d'huile pendant le fonctionnement du système de retarder. Lorsque le retarder est activé, l'huile circule rapidement entre les pales de la turbine et crée une résistance qui contribue au ralentissement du véhicule ; la chaleur ainsi générée est évacuée grâce à l'huile transportée vers le refroidisseur par le tuyau. C'est pourquoi ce tuyau doit résister en permanence aussi bien à la pression qu'à la haute température.
Quelles sont les fonctions du tuyau de retarder ?
- Circulation de l'huile : assure la circulation de l'huile dans le circuit du retarder, entre le bloc de vannes, le corps et le refroidisseur.
- Transfert de chaleur : permet d'évacuer vers le refroidisseur la chaleur produite pendant le fonctionnement du retarder.
- Transmission de pression : transporte dans tout le système la pression hydraulique commandée par le bloc de vannes du retarder.
- Étanchéité : préserve l'intégrité des raccords sans fuite d'huile sous haute pression.
- Tolérance aux vibrations : assure la résistance des points de raccordement face aux vibrations de la boîte de vitesses et du moteur.
Quels sont les symptômes d'une panne du tuyau de retarder ?
Lorsqu'une fissure ou un desserrage de raccord apparaît sur le tuyau, le symptôme le plus visible est une fuite d'huile sous la boîte de vitesses ou autour du corps du retarder. À mesure que la fuite s'aggrave, le niveau d'huile du retarder baisse, l'effet de freinage du retarder s'affaiblit ou peut ne plus s'enclencher. Sur certains véhicules, le capteur de température du retarder peut détecter une surchauffe et générer un code de défaut, allumant un témoin au tableau de bord. Si le tuyau est obstrué, l'efficacité du refroidissement du retarder diminue et, en cas d'utilisation prolongée, la protection contre la surchauffe peut se déclencher et désactiver automatiquement le retarder. Si la fuite d'huile atteint les disques de frein ou les pneus, un risque de glissade peut également apparaître.
Comment contrôler le tuyau de retarder ?
Le contrôle commence d'abord par une inspection visuelle lorsque la boîte de vitesses est froide ; on recherche sur toute la longueur du tuyau des fissures, un gonflement ou des traces de fuite d'huile. Les brides et raccords doivent être vérifiés en termes de serrage, et les raccords desserrés doivent être resserrés. Le retarder doit être activé brièvement pour surveiller la pression du système ; en cas de chute de pression, il faut vérifier s'il existe une fuite au niveau du tuyau ou des raccords. Les raccords de tuyau à l'entrée et à la sortie du refroidisseur d'huile doivent être examinés avec une attention particulière, car ces points sont plus exposés à la fatigue en raison des écarts de température.
À quoi faut-il faire attention lors du remplacement ?
Avant de monter le nouveau tuyau, il faut s'assurer que les anciens joints et joints toriques ont été entièrement retirés des points de raccordement. Le trajet du tuyau ne doit pas s'écarter du parcours prévu par le fabricant ; il faut éviter les coudes trop serrés et tout contact avec des pièces mobiles. Les raccords doivent être serrés au couple indiqué par le fabricant ; un serrage excessif peut déformer le tuyau ou l'élément de raccordement. Après le montage, pour qu'il ne reste pas d'air dans le système, le circuit du retarder doit être purgé selon la procédure appropriée, puis le niveau d'huile doit être contrôlé.
Comment choisir le tuyau de retarder ?
Le choix doit se fonder sur la référence OE du retarder ainsi que sur le diamètre intérieur/extérieur du tuyau, la géométrie de l'embout de raccordement devant correspondre exactement à la pièce d'origine.
Critères de choix du tuyau de retarder| Critère | Description |
|---|
| Référence OE du retarder | La référence indiquée dans le manuel d'entretien OE actuel du véhicule fait foi |
| Diamètre et longueur du tuyau | Le diamètre intérieur/extérieur et la longueur totale doivent être identiques à l'origine |
| Résistance à la pression | Doit être adaptée à la pression de service du circuit du retarder |
| Résistance à la température | Doit résister à la haute température générée pendant le fonctionnement du retarder |
| Géométrie de raccordement | La bride ou l'embout de raccord doit être parfaitement compatible avec la boîte de vitesses et le refroidisseur |
Entretien et durée de vie
Le tuyau de retarder est une pièce dont le contrôle est recommandé lors de l'entretien de l'huile de boîte de vitesses ; les points de raccordement et la surface du tuyau doivent être examinés à chaque vidange. L'huile et le filtre du retarder doivent être remplacés selon la périodicité recommandée, une huile encrassée pouvant accélérer l'usure à l'intérieur du tuyau. Sur les véhicules circulant fréquemment sur des trajets avec de nombreuses montées et descentes, le retarder est utilisé plus intensivement, ce qui impose un contrôle plus fréquent du tuyau.
Tuyau de retarder VADEN
Vaden propose des tuyaux adaptés à différents types de retarder, aux dimensions OE et avec une large couverture de références OEM. Pour garantir la bonne résistance à la pression et à la température, la pièce doit être choisie en fonction de la référence OE du retarder.
Questions fréquentes (FAQ)
Le retarder fonctionne-t-il encore si le tuyau fuit ?
À mesure que la fuite s'aggrave, le niveau d'huile baisse et l'effet de freinage du retarder peut s'affaiblir ou le système peut se désactiver automatiquement ; toute fuite constatée doit être traitée immédiatement.
Que se passe-t-il si le tuyau est obstrué ?
L'efficacité du refroidissement du retarder diminue, et la protection contre la surchauffe peut se déclencher et désactiver automatiquement le retarder.
Pourquoi une fuite d'huile de retarder est-elle dangereuse ?
Si l'huile atteint les disques de frein ou les pneus, un risque de glissade peut apparaître ; la fuite doit être corrigée immédiatement.
Pourquoi les raccords du tuyau nécessitent-ils un contrôle minutieux ?
Les raccords à l'entrée et à la sortie du refroidisseur d'huile sont plus exposés à la fatigue en raison des écarts de température, c'est pourquoi ils doivent être examinés avec attention.
Que se passe-t-il si de l'air reste dans le système après le montage ?
L'air resté dans le système perturbe l'équilibre de pression et nuit aux performances du retarder ; c'est pourquoi le circuit doit être purgé correctement après le montage.
