Что такое тормозная колодка (башмак)? Износ и замена накладок барабанного тормоза

Тормозная колодка (башмак) и фрикционная накладка — это основные детали, создающие трение в барабанной тормозной системе тяжёлых коммерческих автомобилей: грузовиков, тягачей, автобусов и полуприцепов. Поскольку высокие нагрузки, длинные спуски и режим непрерывной эксплуатации нагружают эти детали значительно сильнее, чем в легковых автомобилях, своевременное выявление износа и замена башмака/накладки имеют решающее значение для безопасности торможения. В этом руководстве мы рассмотрим назначение тормозного башмака, механизм износа накладки барабанного тормоза, её связь с S-образным кулаком и сроки замены с точки зрения тяжёлой коммерческой техники.

Что такое тормозной башмак и какова его функция?

Короткий ответ на вопрос, что такое тормозной башмак — это металлическая несущая деталь серповидной (полулунной) формы в барабанной тормозной системе, на которую клёпками или клеевым способом крепится фрикционная накладка. Тормозная накладка, в свою очередь, — это изнашиваемый слой из фрикционного материала, закреплённый на наружной поверхности башмака. При нажатии на тормоз башмаки раздвигаются наружу, и накладка на них прижимается к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана; трение, возникающее в этой точке контакта, преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепло, обеспечивая замедление. Иными словами, башмак — это несущий каркас, а накладка — расходный материал, непосредственно осуществляющий торможение и постепенно изнашивающийся.

Как работает барабанная тормозная система и её связь с S-образным кулаком

В подавляющем большинстве тяжёлых коммерческих автомобилей барабанные тормоза работают на пневматической (сжатый воздух) системе. При нажатии на педаль тормоза давление воздуха воздействует на тормозную камеру, шток камеры поворачивает разжимной рычаг (регулировочный рычаг / автоматический регулятор), а это движение вращает разжимной вал. На конце этого вала в барабанных тормозах тяжёлой техники обычно установлен кулак в форме буквы «S», поэтому система называется S-образный кулак (S-cam). Вращаясь, S-кулак раздвигает две тормозные колодки друг от друга, прижимая накладки к барабану. При отпускании педали стяжные (возвратные) пружины снова сводят колодки, и накладка отходит от барабана.

В этой конструкции целостность профиля S-кулака, зазор во втулках кулака и правильная работа автоматического регулятора критически важны для равномерного прилегания накладки к барабану. При нарушении регулировки увеличивается ход штока колодки (ход тормозной камеры), реакция тормозов запаздывает, а накладка может изнашиваться неравномерно с одной стороны.

Признаки износа тормозного башмака и накладки

Выработка ресурса накладки барабанного тормоза или нарушение регулировки системы проявляются рядом признаков. Следующие симптомы указывают на необходимость проверки башмака и накладки:

• Металлический скрежет, скрип или звук трения при торможении (возможен контакт металл-металл при полном истирании накладки)
• Увеличение тормозного пути, позднее или слабое замедление автомобиля
• Проваливание педали тормоза, ощущение «губчатости» или заметное увеличение хода тормозной камеры
• Увод автомобиля в сторону при торможении (неравномерное торможение справа/слева)
• Вибрация, тряска или биение в руле/кабине во время торможения
• Перегрев в зоне барабана, запах гари или дым
• Автоматический регулятор больше не выбирает зазор, частая необходимость регулировки

Основные причины износа

Тормозной башмак и накладка по своей природе являются расходными деталями, работающими за счёт трения, поэтому определённый износ — это нормально. Однако основными причинами преждевременного или неравномерного износа являются: постоянная чрезмерная нагрузка на тормоза на длинных спусках (использование рабочего тормоза вместо моторного тормоза/ретардера), перегрузка автомобиля или прицепа, неправильная регулировка механизма S-кулака и хода тормозной камеры, усталость возвратных пружин или образование овальности/задиров на барабане, приводящих к неравномерному контакту с накладкой. Кроме того, некачественный или не соответствующий данному автомобилю фрикционный материал накладки при низкой термостойкости может быстро изнашиваться при высокой температуре и приводить к ослаблению эффективности торможения (фейдинг). У тяжёлых коммерческих автомобилей нагрузка, пробег и температурные условия значительно усиливают влияние этих факторов.

Когда и как выполняется замена тормозного башмака?

Срок замены тормозного башмака определяется остаточной толщиной накладки, характером износа и минимальным пределом, установленным производителем автомобиля. Фрикционный материал накладки следует заменить при приближении к минимально допустимой производителем толщине, а для клёпаных типов — до того, как накладка сотрётся до головок заклёпок; допущение контакта металл-металл повреждает барабан и серьёзно снижает тормозную мощность. При замене в большинстве случаев тяжёлой техники оценивается не только накладка, но и башмак, возвратные пружины, заклёпки/штифты, а при необходимости — и барабан в комплексе.

При правильной замене учитываются следующие моменты: башмаки на оси всегда обновляются попарно на одной оси (сразу оба), проверяются возвратные пружины и мелкая фурнитура (фиксаторы, штифты, втулки), контролируется зазор S-кулака и втулок кулака, подтверждается правильная работа автоматического регулятора, измеряется внутренний диаметр барабана для оценки износа/овальности, а после монтажа ход тормозной камеры регулируется в пределах, указанных производителем. В первые километры после замены следует избегать резких и интенсивных торможений, чтобы накладка полностью притёрлась к барабану (приработка) — это помогает стабилизировать тормозные характеристики. Поскольку тормозная система критична для безопасности, эти работы рекомендуется выполнять в квалифицированном сервисе в соответствии с инструкциями производителя.

Подход VADEN ORIGINAL к качеству тормозной системы

VADEN ORIGINAL — бренд, производящий компоненты пневматической тормозной системы для тяжёлых коммерческих автомобилей; безопасность тормозной системы основывается на изготовлении каждой отдельной детали в правильных допусках и их слаженной совместной работе. Способность накладки барабанного тормоза долго и стабильно выполнять свою функцию зависит также от прочности таких компонентов, как вал S-кулака, передающий усилие на накладку, тормозная камера, разжимной рычаг (автоматический регулятор) и элементы крепления. Поэтому, ориентируясь на стандарты качества, эквивалентные оригинальным (OE), в деталях пневматического тормозного механизма достигается предсказуемая реакция торможения, стабильный ход штока и равномерный контакт накладки. При выборе накладки и фрикционного материала всегда следует руководствоваться спецификацией, соответствующей конкретному автомобилю, и одобрением производителя.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое тормозной башмак и чем он отличается от накладки?

Ответ на вопрос, что такое тормозной башмак — это металлический несущий элемент серповидной формы в барабанной тормозной системе, на котором закреплена накладка. Тормозная накладка же — это изнашиваемый слой из фрикционного материала, закреплённый клёпками или клеевым способом на наружной поверхности башмака. То есть башмак — несущий каркас, а накладка — расходная деталь, непосредственно выполняющая торможение и со временем изнашивающаяся.

Как понять, что накладка барабанного тормоза износилась?

Износ накладки барабанного тормоза обычно проявляется скрипом или металлическим звуком трения при торможении, увеличением тормозного пути, проваливанием педали и увеличением хода тормозной камеры. Увод автомобиля в сторону при торможении, вибрация или перегрев в зоне барабана также могут указывать на изношенную или неравномерно контактирующую накладку. При появлении этих признаков толщину накладки и регулировку тормозов следует проверить незамедлительно.

Когда следует менять накладки барабанного тормоза?

Замену накладок барабанного тормоза следует проводить при приближении толщины фрикционного материала к минимуму, указанному производителем, а для клёпаных типов — до истирания до головок заклёпок. Допущение контакта металл-металл повреждает барабан и опасно снижает тормозную мощность. Для точных пределов и периодичности необходимо руководствоваться сервисной книжкой автомобиля и инструкциями производителя.

Нужно ли менять тормозные башмаки попарно с обеих сторон?

Да; замену тормозных башмаков для безопасного и равномерного торможения, как правило, следует проводить одновременно на обоих колёсах одной оси. Замена только с одной стороны создаёт разницу трения и износа между колёсами, что может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении. При замене также следует одновременно проверять возвратные пружины, зазор S-кулака и состояние барабана.

Что такое S-кулак и как он связан с тормозной накладкой?

S-кулак — это деталь кулачкового механизма в форме буквы «S», расположенная на конце разжимного вала в пневматических барабанных тормозах тяжёлой техники. При нажатии на тормоз, вращаясь, он раздвигает две тормозные колодки друг от друга и прижимает накладки к барабану. Исправность профиля S-кулака, его втулок и автоматического регулятора критически важна для равномерного контакта накладки с барабаном и её правильного износа.

Заключение

Тормозной башмак и накладка барабанного тормоза — критически важные детали тяжёлых коммерческих автомобилей, непосредственно осуществляющие торможение и постепенно изнашивающиеся; башмак — металлический несущий каркас, а накладка — расходуемый фрикционный слой. Такие признаки, как скрип, увеличение тормозного пути, растущий ход тормозной камеры и увод в сторону, нельзя игнорировать; замену накладок барабанного тормоза следует проводить в соответствии с пределами производителя, предпочтительно попарно на одной оси. Исправная работа S-кулака, тормозной камеры и автоматического регулятора обязательна для равномерного износа накладки. Для поддержания стабильной и безопасной работы пневматического тормозного механизма продукция тормозной системы VADEN ORIGINAL вносит вклад в долгий срок службы тормозной системы благодаря подходу, основанному на качестве, эквивалентном оригинальному (OE).

Категория товара: Тормозная Система