Cos'è il Tubo di Sfiato Aria Motore?
Il tubo di sfiato aria motore è la linea che convoglia i gas di combustione infiltrati tra pistone e cilindro nel basamento (blow-by) e l'aria in eccesso, indirizzandoli verso l'esterno oppure verso il sistema di reimmissione. Nei sistemi di ventilazione del basamento a circuito chiuso, questo tubo riconduce i gas, dopo il passaggio nel separatore d'olio, al collettore di aspirazione; nei sistemi aperti, invece, li indirizza direttamente in atmosfera o verso un'unità filtrante. Il tubo è generalmente realizzato in acciaio, alluminio o gomma rinforzata resistente alle alte temperature, ed è fissato al blocco motore tramite flange di collegamento dedicate o fascette.
Quali sono le funzioni del Tubo di Sfiato Aria Motore?
- Scarico della pressione: elimina in modo sicuro la pressione in eccesso accumulata nel basamento oppure la reindirizza nel circuito.
- Convogliamento dei gas: trasporta i gas di blow-by verso il separatore d'olio o l'unità filtrante, garantendo il corretto funzionamento del sistema.
- Corridoio di tenuta: crea un collegamento privo di perdite tra il blocco motore e i componenti del sistema di ventilazione.
- Trasporto dei vapori d'olio: convoglia i vapori d'olio presenti nel gas fino all'unità dove verranno separati.
- Tolleranza alle vibrazioni: assorbe le vibrazioni del motore ritardando la formazione di cricche da fatica nei punti di collegamento.
Quali sono i sintomi di un guasto al Tubo di Sfiato Aria Motore?
Quando si formano crepe, forature o allentamenti nei punti di collegamento, il sintomo più evidente è una perdita accompagnata da tracce oleose e fuliggine intorno al motore, insieme a un leggero odore di bruciato. Quando la pressione del basamento sale oltre i valori normali, possono aumentare le perdite dalle guarnizioni e dai paraolio del motore, ed è possibile notare tracce d'olio intorno all'astina di livello o al tappo di rabbocco. In alcuni veicoli dotati di sensore di pressione del basamento, può comparire un codice di errore con conseguente accensione della spia sul cruscotto. Se il tubo è completamente ostruito, il motore può diventare instabile al minimo, con perdita di potenza e leggero fumo dallo scarico. Anche un aspetto esterno del tubo umido, oleoso e sporco costituisce un segnale d'allarme precoce.
Come si controlla il Tubo di Sfiato Aria Motore?
Il controllo inizia con un'ispezione visiva a motore freddo, verificando lungo tutto il tubo la presenza di crepe, rigonfiamenti, indurimenti o tracce di perdita d'olio. Le fascette e le flange di collegamento vanno controllate per verificarne il serraggio, e i collegamenti allentati devono essere serrati nuovamente. Facendo girare brevemente il motore e pulendo l'area attorno al tubo, si può poi ispezionare di nuovo: in questo modo una perdita recente risulta più visibile. Sulle parti in gomma va eseguita una prova di elasticità: i segmenti induriti, incrinati o che hanno perso elasticità vanno sostituiti. Se possibile, è opportuno misurare anche la pressione del basamento per verificare eventuali ostruzioni del tubo.
A cosa prestare attenzione nella sostituzione?
Prima di montare il tubo nuovo, occorre assicurarsi che le vecchie guarnizioni e gli o-ring siano stati completamente rimossi dai punti di collegamento; una vecchia guarnizione dimenticata causa perdite. Il percorso del tubo non deve discostarsi da quello previsto dal costruttore del motore, evitando curve strette e il contatto con superfici calde. Le fascette vanno serrate alla coppia indicata dal costruttore: un serraggio eccessivo può deformare il tubo o la flangia. Dopo il montaggio, il motore va avviato e tenuto al minimo per qualche minuto per verificare eventuali perdite, assicurandosi che la pressione del basamento resti entro l'intervallo normale.
Come si sceglie il Tubo di Sfiato Aria Motore?
Nella scelta bisogna basarsi sul numero di riferimento OE del motore e sul diametro interno/esterno del tubo, e la geometria dell'imbocco di collegamento deve corrispondere esattamente al pezzo originale.
Criteri di scelta del Tubo di Sfiato Aria Motore| Criterio | Descrizione |
|---|
| Numero OE del motore | Fa fede il riferimento indicato nel manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo |
| Diametro e lunghezza del tubo | Diametro interno/esterno e lunghezza totale devono coincidere con l'originale |
| Tipo di materiale | Metallo oppure gomma rinforzata resistente alle alte temperature |
| Geometria di collegamento | L'imbocco della flangia o della fascetta deve essere pienamente compatibile con il blocco motore |
| Resistenza termica | Deve resistere alla temperatura di esercizio del motore e ai vapori d'olio |
Manutenzione e durata
Il tubo di sfiato aria motore è un elemento che richiede controlli visivi regolari; in particolare, in occasione dei cambi d'olio, vanno ispezionati i punti di collegamento e la superficie del tubo. Il separatore d'olio o gli elementi filtranti collegati al sistema di ventilazione del basamento devono essere puliti o sostituiti secondo la periodicità consigliata, altrimenti il carico di pressione sul tubo aumenta. Nei veicoli sottoposti a carichi elevati o che rimangono a lungo al minimo, il tubo va controllato più frequentemente: l'accumulo di vapori d'olio logora il materiale nel tempo.
Tubo di Sfiato Aria Motore VADEN
Vaden offre tubi di sfiato aria adatti a diversi tipi di motore, nelle misure OE e con un'ampia copertura di riferimenti OEM. Per garantire la corretta tenuta e l'equilibrio della pressione del basamento, il ricambio va selezionato in base al numero OE del motore.
Domande frequenti (FAQ)
Cosa succede se il tubo di sfiato aria si ostruisce?
La pressione del basamento aumenta, le perdite dalle guarnizioni dell'olio si intensificano e il minimo del motore può diventare instabile; se il problema non viene notato a lungo, le prestazioni del motore ne risentono negativamente.
Perché la vecchia guarnizione sul tubo è importante durante la sostituzione?
Una vecchia guarnizione dimenticata impedisce il perfetto assestamento del nuovo pezzo e provoca perdite nel punto di collegamento; bisogna assicurarsi che le guarnizioni vecchie siano state rimosse completamente.
Quando vanno sostituite le parti in gomma?
I segmenti in gomma che hanno perso elasticità, si sono induriti o presentano crepe vanno sostituiti immediatamente, altrimenti il rischio di perdite aumenta.
Il percorso del tubo può essere modificato?
No, va mantenuto il tracciato previsto dal costruttore del motore; curve strette e contatto con superfici calde causano un'usura precoce del tubo.
Come si controlla la pressione del basamento?
Con un'apposita attrezzatura di misura si può rilevare la pressione del basamento per verificare l'eventuale ostruzione del tubo e lo stato generale del sistema; in presenza di valori anomali vanno controllati il tubo e i componenti collegati.
