دليل صيانة سلسلة Scania R/S: الأجيال والمحركات واختيار قطع الغيار

من أكثر العبارات التي تتردد عند استقبال المركبات في مراكز الخدمة: «أريد قطعة غيار لـ Scania، السلسلة R». لكن هذه العبارة لا تكاد تقول شيئًا من ناحية الطلب. ففي Scania يمثل كل من R وS حرفًا يدل على الكابينة، وتحت الحرف نفسه توجد أجيال مختلفة، وعائلات محركات مختلفة، وأجيال مختلفة من معايير الانبعاثات، وتكوينات منفصلة لنقل القدرة. ولا يتناول هذا الدليل السلسلتين R وS بوصفهما بنية تقنية واحدة، بل بوصفهما عائلة من التكوينات يمكن فيها اختيار الكابينة والمحرك وناقل الحركة وتجهيزات الإبطاء ونظام الانبعاثات كل منها على حدة.

لأي مهام صممت السلسلتان R وS؟ معنى أحرف الكابينة

في Scania يصف الحرف الوارد في بداية اسم الطراز الكابينة لا المحرك. إذ تميز العلامة التجارية عائلة منتجاتها من الفئة الثقيلة بأحرف وفقًا لارتفاع الكابينة وحجمها الداخلي وبنية أرضيتها. وليس هذا التمييز تفضيلًا مجردًا يتعلق بالراحة، فحرف الكابينة يحدد مباشرة الغرض الذي جهزت له المركبة وبنود الصيانة التي ستبرز فيها.

تصمم التكوينات ذات الكابينة الأكثر انخفاضًا للتوزيع داخل المدن، بينما تمثل الكابينة من الفئة المتوسطة نقطة توازن للنقل الإقليمي والاستخدام المختلط. أما السلسلة R فهي التكوين الكلاسيكي لرؤوس القاطرات المخصصة للمسافات الطويلة: فقد حددت أبعاد السرير ومساحات التخزين ومساحة الحركة بما يناسب الإقامة لفترات طويلة، وتوجد في أرضية الكابينة درجة منخفضة تقابل نفق المحرك. وتعد السلسلة S التكوين الأعلى الذي جاء مع الجيل الجديد من Scania، وسمتها المميزة أرضية الكابينة المستوية تمامًا؛ إذ اختفى البروز المقابل لنفق المحرك وأصبح داخل الكابينة مستوى واحدًا. أما لأعمال مواقع البناء فتوجد حزمة تجهيزات مستقلة لا تغير الكابينة، بل تغير تدعيم الشاسيه وزاوية الاقتراب.

كثيرًا ما يغفل عن أثر اختيار الكابينة في جانب الصيانة. فمنافيخ تعليق الكابينة وممتصات صدماتها، ومضخة رفع الكابينة وأسطواناتها، والمدفأة ودائرة التكييف، وفلتر الكابينة، ونظام المرايا أو الكاميرات، كلها قطع مرتبطة بنوع الكابينة. ولأن استخدام مدفأة التوقف والتكييف مكثف في كابينة المسافات الطويلة، فإن البطارية ودائرة الشحن تتعرضان لإجهاد أكبر أيضًا. أما الرقم الوارد في اسم الطراز فيصف فئة القدرة على وجه التقريب، وليس مرجعًا لقطعة غيار.

كيف يغير النظام المعياري لدى Scania اختيار قطع الغيار؟

أبرز ما يميز Scania في القطاع هو البناء المعياري القائم على الوحدات. فالعلامة لا تصمم المركبة كتلة واحدة، بل مجموعة من الوحدات ذات واجهات توصيل ثابتة: الكابينة وحدة، والمحرك وحدة، وناقل الحركة والمحور الخلفي وحدتان، أما الشاسيه فهيكل حامل ذو نمط ثقوب قياسي. ويجمع عدد محدود من الوحدات بطريقة تتيح عددًا كبيرًا من التكوينات.

والنتيجة الأولى لذلك في الميدان إيجابية. فلأن المكون الواحد يستخدم في أكثر من طراز وسلسلة، يتسع توافر قطع الغيار، ويمكن نقل معلومات الخدمة من مركبة إلى أخرى، ويقل عدد أصناف المخزون لدى الأسطول.

أما النتيجة الثانية فهي فخ مباشر. فالبنية المعيارية تعني أن مركبتين تحملان الشارة نفسها قد تكونان مجمعتين بوحدات مختلفة. فقد يكون رأس قاطرة من السلسلة R مصنوعًا بعائلة محركات مختلفة، أو بطراز مختلف من ناقل الحركة، ومع مبطئ (ريتاردر) أو من دونه. لذلك لا يعد اسم الطراز نقطة بداية في البحث عن قطعة الغيار أصلًا؛ فنقطة البداية هي رقم شاسيه المركبة وقائمة التجهيزات الخاصة بذلك الشاسيه.

دليل ذو صلة: ما هو المبطئ (Retarder)؟ كيف يعمل وما فائدته؟

والنتيجة الثالثة أن تحديثات الوحدات يمكن أن تجرى دون تغيير اسم الطراز. فعندما يجدد أحد المكونات في منتصف فترة الإنتاج يبقى اسم السلسلة كما هو، في حين قد تكون واجهة التوصيل أو نوع الحساس أو منطق التحكم قد تغيرت.

الأجيال: ما الذي تغير من جيل PGR إلى الجيل الجديد من Scania؟

الطريقة العملية لقراءة مركبات Scania العاملة هي التمييز بين أجيالها. فالانتقال بين الأجيال لا يحدث في تاريخ فاصل، وقد يباع جيلان معًا في السنة التقويمية نفسها. والفترات الواردة أدناه تقريبية، ويجب التحقق من جيل المركبة من بيانات الشاسيه.

أوضح انقطاع في هذا الجدول هو ذلك الواقع بين جيل PGR والجيل الجديد من Scania. فلم تتغير الكابينة وحدها عند الانتقال، بل جددت أيضًا البنية الكهربائية وتوزيع وحدات التحكم ونقاط تثبيت الكابينة. وعمليًا فإن قطعة الكابينة أو الموصل الصحيح لجيل PGR لا يصلح في الغالب لمركبة الجيل الجديد. وفي المقابل تبقى الاستمرارية أعلى في المكونات الرئيسية لمجموعة نقل القدرة؛ إذ تطورت عائلتا المحرك وناقل الحركة بفضل البنية المعيارية بمعزل عن تغيير الكابينة.

أما التمييز بين R وS فيقع داخل الجيل نفسه. فكلتاهما تنتميان إلى عائلة كابينات الجيل الجديد، والبنية الكهربائية والتجهيزات الأمامية مشتركة بينهما إلى حد كبير؛ ويتركز الاختلاف في ارتفاع الكابينة وبنية الأرضية والتنجيد الداخلي وضبط نظام تعليق الكابينة. وتغير الأرضية المستوية في السلسلة S مباشرةً قطع العزل والكسوة الداخلية المحيطة بنفق المحرك.

عائلات المحركات: الفرق بين DC09 وDC13 وDC16

المحور الثاني الذي يحدد هوية الصيانة في Scania هو عائلة المحرك، وتختار هذه العائلة بمعزل عن حرف الكابينة. ففي التسمية يصف الرقم التالي فئة سعة الأسطوانات، بينما تدل اللواحق التي تليه على مستوى الانبعاثات وصيغة القدرة. وإمكانية وجود العائلات الثلاث جميعًا تحت الكابينة نفسها تفسر لماذا لا يؤدي بحث مثل «قطعة محرك للسلسلة R» إلى أي نتيجة.

ولا يقتصر الفرق بين العائلات على القدرة. فطابع الاهتزاز في الترتيب ذي الأسطوانات الخمس يختلف عنه في الترتيب ذي الأسطوانات الست، وتحدد أبعاد الكراسي المطاطية للمحرك وخط إدارة السيور وحوامل العادم وفقًا لهذا الفرق. أما في الترتيب V فيوجد مشعبا عادم، ومساران للتغذية بالشاحن التوربيني في معظم التكوينات، وتوزيع أكثر تعقيدًا لنظام التبريد؛ مما يصعب الوصول لأعمال الخدمة. والعامل الحاسم فعلًا في الصيانة هو العائلة نفسها: فمنها تنبثق سعة الزيت ومواصفته المعتمدة، ونوع الفلتر، وترتيب السيور، وإجراء التشخيص. أما القيمة الفعلية للقدرة والعزم فتتغير حتى داخل العائلة الواحدة بحسب المعايرة، ولا تقرأ إلا من وثائق المركبة نفسها.

كيف تتحقق من رمز المحرك في المركبة؟

لا تحدد عائلة المحرك بالتخمين، بل تستخدم معًا لوحة البيانات المثبتة على كتلة المحرك، وبيانات المحرك في رخصة المركبة، وهوية وحدة التحكم المقروءة بجهاز التشخيص. وتكتسب هذه الخطوة أهمية حاسمة خاصة في المركبات المشتراة مستعملة أو التي جدد محركها؛ ففي الميدان تصادف مركبات يعود هيكلها إلى جيل ومحركها إلى جيل آخر، وطلب قطعة الغيار لمثل هذه المركبة بحسب سنة الطراز يعني مباشرة الحصول على قطعة خاطئة.

أجيال الانبعاثات وتجهيزات المعالجة اللاحقة لغازات العادم

قد تصادف عائلة المحرك نفسها تحت الكابينة نفسها بتجهيزات انبعاثات مختلفة. وهذا هو البند الذي يسبب أكبر قدر من الأخطاء عند قراءة أسطول Scania العامل؛ إذ يغير جيل الانبعاثات عبء الصيانة ونمط الأعطال ومسار التشخيص معًا.

في مرحلة Euro 5 قدمت العلامة طريقتين منفصلتين للتحكم في أكاسيد النيتروجين: حل يعتمد على إعادة تدوير غاز العادم، وحل يعتمد على الاختزال التحفيزي الانتقائي القائم على اليوريا. ففي البنية التي تغلب عليها إعادة التدوير يبرز تراكم السخام في جانب الصمام ومبرد الغاز، أما في البنية التي يغلب عليها الاختزال فتبرز جودة السائل وتجهيزات الجرعات وجانب الحساسات. وهذا التمييز هو ما يفسر أن إحدى مركبتين من السنة نفسها تستهلك اليوريا بانتظام بينما لا تستهلكها الأخرى إطلاقًا.

ومع Euro 6 ازدادت سلسلة المعالجة اللاحقة لغازات العادم ثقلًا. ففي الجيل المبكر من Euro 6 استخدمت إعادة تدوير غاز العادم وفلتر الجسيمات والاختزال التحفيزي الانتقائي معًا؛ وجاء النظام بمكونات أكثر وبترابط أوثق بين هذه المكونات. أما في الأجيال اللاحقة فانتشرت التكوينات التي عزز فيها جانب الاختزال وبسطت دائرة إعادة التدوير.

والدلالة العملية واضحة: كل قطعة وحساس وصمام في جانب المعالجة اللاحقة لغازات العادم مرتبط بمستوى الانبعاثات، ولا ينبغي طلبه قبل التحقق منه في رخصة المركبة. وفي جانب اليوريا لا يقل الانضباط في الجودة أهمية عن الصيانة نفسها؛ فالسائل غير المطابق للمواصفة أو الملوث يشكل قشرة متبلورة في صمام الجرعات، ويسد الفلتر، ويؤدي في النهاية إلى تقييد تدريجي لعزم المحرك. ولا تنشط هذه القيود عند نفاد السائل فحسب، بل أيضًا عند اكتشاف خلل في جودته.

Opticruise: ما تعنيه صيانة ناقل الحركة المؤتمت

أبرز ما تشتهر به Scania في جانب نقل القدرة هو ناقل الحركة المؤتمت المعروف باسم Opticruise. وهذا النظام ليس ناقل حركة أوتوماتيكيًا بالمعنى التقليدي: فهو في الأساس ناقل حركة ميكانيكي، تنفذ فيه عمليات تبديل السرعات وحركة القابض بواسطة مشغلات هوائية تخضع لتحكم إلكتروني.

ولهذا النظام في الميدان أكثر من جيل. ففي التكوينات المبكرة احتفظ بدواسة القابض للانطلاق والتوقف؛ أما في الأجيال اللاحقة فألغيت الدواسة وترك التحكم في القابض للنظام بالكامل، وأضيفت آليات إضافية تقصر زمن التبديل وأنماط تشغيل آلية بالكامل. ومعرفة الجيل الموجود في المركبة تغير طريقة تفسير شكوى السائق: ففي مركبة بلا دواسة قد تكون شكوى «القابض ينزلق» عطلًا ميكانيكيًا في القابض، كما قد تكون خللًا في تكيف المشغل.

تقوم الصيانة على ثلاث ركائز. أولاها زيت ناقل الحركة: فالمواصفة المعتمدة والتغيير في موعده يحددان عمر التروس ومجموعة التزامن. وثانيتها الهواء الواصل إلى النظام؛ إذ تتغذى المشغلات من نظام الهواء في المركبة، والهواء الرطب أو المحمل بالزيت يسبب انتفاخ موانع التسرب، ويجعل الصمامات تعلق، ويتجمد شتاءً داخل الخطوط فيؤخر عمليات التبديل. ولذلك فإن صيانة خرطوشة مجفف الهواء جزء مباشر من سلامة ناقل الحركة. وثالثتها البيانات: إذ يجب أن تقرأ بانتظام قيمة تآكل القابض، وسجلات تكيف المشغلات، وعدادات أخطاء التبديل. وأكثر الشكاوى شيوعًا هي التبديل المتأخر أو العنيف، وانقطاع القدرة على المنحدر، والبقاء في وضع الحياد؛ وينشأ جزء كبير منها لا من ناقل الحركة، بل من جودة الهواء، أو تآكل القابض، أو التكيف الخاطئ.

المبطئ (ريتاردر) وسلسلة الإبطاء: ما الذي يوقف المركبة؟

لا يعد الإبطاء في المركبات التجارية الثقيلة مهمة نظام واحد. ففرامل الخدمة هي الحلقة الأخيرة؛ وقبلها تعمل أنظمة الإبطاء المساعدة التي تؤدي عملها عبر المحرك ومجموعة نقل القدرة. وفي Scania يختلف تكوين هذه السلسلة من مركبة إلى أخرى.

يتحمل المبطئ الهيدروليكي في المنحدرات الحادة والطويلة جزءًا كبيرًا من عبء فرامل الخدمة؛ فيطيل عمر فحمات الفرامل والأقراص. لكن الحرارة التي يولدها تنتقل في المقابل إلى دائرة التبريد. ففي مركبة يكون فيها قلب المبرد مسدودًا أو قابض المروحة بطيء الاستجابة، تنخفض قدرة المبطئ في المنحدر الطويل، ويضطر السائق فجأة إلى الاعتماد بشدة على فرامل الخدمة؛ ولهذا تعد صيانة دائرة التبريد في مركبة Scania تعمل على الطرق الجبلية بندًا من بنود سلامة الفرامل. وللسلسلة وجه معاكس أيضًا: فالسائق الذي لا يستخدم أنظمة الإبطاء المساعدة إطلاقًا يحمل العبء كله على فرامل الخدمة، وكثيرًا ما ينشأ قصر عمر فحمات الفرامل عن عادات القيادة.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة ببيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

كيف تحدد فترة الصيانة؟ ولماذا يعد الكيلومتر الثابت مضللًا؟

أكثر الأخطاء شيوعًا في صيانة المركبات التجارية الثقيلة هو ربط الصيانة برقم واحد من الكيلومترات. فلا توجد في السلسلتين R وS من Scania مسافة صيانة ثابتة بالكيلومتر؛ إذ تتغير الفترة بحسب الجيل وعائلة المحرك ومستوى الانبعاثات، وقبل كل شيء بحسب ملف التشغيل الفعلي للمركبة. وتتبع العلامة نهجًا مرنًا يبني خطة الصيانة على بيانات استخدام المركبة: فلا يقيم عدد الكيلومترات وحده، بل تقيم معه ساعات التشغيل، ونسبة الدوران في السرعة الخاملة، وحمل المحرك، واستهلاك الوقود، وملف انحدار المسار.

والنتيجة العملية هي أن إحدى مركبتين قطعتا المسافة نفسها قد تستدعى إلى الصيانة قبل الأخرى بوقت طويل. فرأس القاطرة الذي يعمل بحمل ثابت على طريق سريع طويل ومستو، والمركبة التي تتوقف باستمرار وتنتظر في السرعة الخاملة أثناء التوزيع داخل المدينة، لا ينتميان إلى العالم نفسه من حيث الحمل الواقع على زيت المحرك. والظروف التي تقصر فترة الصيانة معروفة: كثرة الدوران في السرعة الخاملة، والتشغيل لمسافات قصيرة مع توقفات متكررة، والبيئة المغبرة، والعمل المستمر بأقصى حمولة، والمسارات ذات المنحدرات الحادة، والمناخ الشديد الحرارة أو الشديد البرودة، والوقود المنخفض الجودة، واستخدام يوريا غير مطابقة للمواصفة. وللتشغيل الذي تغلب عليه المسافات القصيرة والسرعة الخاملة أثر إضافي آخر: إذ لا ترتفع حرارة العادم بما يكفي، فلا يستطيع فلتر الجسيمات إتمام عملية التجديد.

ما البنود التي تتناولها الصيانة الدورية ولماذا؟

تكون قائمة الصيانة مفيدة حين لا تتضمن «ما الذي سيستبدل» فحسب، بل «لماذا يستبدل» أيضًا. ويتناول جزء من البنود في كل صيانة، وجزء آخر في مراحل محددة.

القاسم المشترك بين هذه البنود أن أيًا منها لا يعمل بمنطق «استبدله بجديد وانسه». فكل منها في الوقت نفسه مصدر لمؤشرات تشخيصية: فالرواسب الخارجة من الفلتر تدل على مصدر الوقود، والبرادة على السدادة المغناطيسية تدل على تآكل التروس، أما الهواء المحمل بالزيت الخارج من تصريف المجفف فيدل على تطور ما في جانب ضاغط هواء الفرامل.

ما يجب الانتباه إليه في جانب الفرامل الهوائية ومعالجة الهواء

الهواء المضغوط في المركبات التجارية الثقيلة مصدر مشترك لا يغذي الفرامل وحدها، بل يغذي أيضًا فرامل الركن، ومشغلات Opticruise، ونظام تعليق الكابينة والمقعد، وخط المقطورة. ولهذا فإن أي خلل في سلسلة الهواء كثيرًا ما يظهر لا في الفرامل، بل في موضع مختلف تمامًا: تبديل متأخر للسرعات، أو خزان فارغ في الصباح، أو كابينة هابطة.

في بداية السلسلة يوجد ضاغط هواء الفرامل؛ فهو يستمد حركته من المحرك ويرسل الهواء الساخن الرطب الذي ينتجه إلى وحدة معالجة الهواء. وأخبث أعطاله ليس توقفه التام، بل استمراره في العمل مع تسريب الزيت: فيبقى النظام محافظًا على الضغط، لكن الزيت المنقول في الخطوط يشبع خرطوشة مجفف الهواء، ويسبب انتفاخ موانع تسرب الصمامات، ويترك آثارًا في حجرات الفرامل الهوائية. وطول زمن بناء الضغط وتجمع المستحلب في الخزانات هما أول الإنذارات. وللاطلاع على أعراض أعطال الضاغط وانضباط استبداله ونهج صيانته، يمكن الرجوع إلى دليل أعطال ضاغط هواء الفرامل واستبداله وصيانته.

والحلقة الثانية هي وحدة معالجة الهواء. ففي المركبات الحديثة يجمع المجفف وصمامات تنظيم الضغط وحماية الدوائر في الغالب ضمن وحدة واحدة. وتحتجز الحشوة داخل الخرطوشة الرطوبة الموجودة في الهواء؛ وعندما تتشبع تعجز عن أداء وظيفتها، فتتقدم الرطوبة حتى داخل الصمامات والمشغلات وحجرات الفرامل الهوائية. وفي الشتاء تتجمد هذه الرطوبة داخل الخطوط فتسبب تأخر الفرملة وأخطاء تبديل السرعات؛ ولذلك فإن استبدال الخرطوشة في موعدها هو أرخص ضمان لنظام الهواء بأكمله. وفي المركبات المزودة بنظام الفرامل الإلكترونية تعمل أيضًا المعدلات والحساسات.

أما الحلقة الأخيرة فهي جانب الاستهلاك: حجرات الفرامل الهوائية، وأذرع الضبط التلقائي، والكاليبرات، والأقراص وفحمات الفرامل، وخط المقطورة ورؤوس التوصيل. وفي تجهيزات الفرامل القرصية الهوائية يعد الكاليبر نفسه أكثر البنود التي يغفل عنها؛ فتعلق مسامير التوجيه وتعطل آلية الضبط يؤديان إلى تآكل فحمات الفرامل بشكل غير منتظم، ويسخنان القرص، ويخرجان المركبة من الخدمة عند الفحص الفني. ويقدم دليل أعطال كاليبر الفرامل وخدمته وصيانته إطارًا مفصلًا لأعراض أعطال الكاليبر وإجراءات خدمته ومعايير صيانته.

المحرك والخطوط المساعدة: نقاط التآكل النموذجية وأعراضها

تبلغ محركات Scania مسافات عالية بالكيلومترات عند تشغيلها مع الانضباط في استخدام الزيت الصحيح والفلتر الصحيح. ومعظم الأعطال التي تشاهد في الميدان ناشئة عن الاستخدام لا عن التصميم؛ وقراءة الأعراض مبكرًا تمنع تحول بند صيانة إلى إصلاح شامل كبير.

يأتي نظام الوقود في المقام الأول. فقد استخدمت العلامة في الأجيال المبكرة نظامًا يعتمد على الحاقن المضخي (وحدة الحقن)، ثم انتقلت في الأجيال اللاحقة إلى نظام السكة المشتركة (كومن ريل) العالي الضغط. ويختلف نمط الأعطال في البنيتين: ففي نظام الحاقن المضخي يكون ضبط خلوص صمامات المحرك عاملًا حاسمًا، بينما يبرز في نظام السكة المشتركة التحكم في الضغط وتدفق الوقود الراجع ونظافة الوقود. والقاسم المشترك هو ضعف التحمل أمام الجسيمات والماء في الوقود؛ وصعوبة التشغيل، والتقطع في السرعة الخاملة، والدخان الداكن من العادم، والزيادة غير المبررة في الاستهلاك هي إنذارات تقليدية.

ويأتي جانب الهواء والعادم في المقام الثاني. ففي مجموعة الشاحن التوربيني يؤدي انقطاع التزييت والغبار الداخل من جهة السحب إلى تآكل الريش وظهور خلوص في العمود؛ وأعراض ذلك فقدان القدرة وصوت الصفير والدخان الأزرق من العادم. ويقدم دليل أعراض أعطال الشاحن التوربيني خريطة طريق مفصلة لمبدأ عمل الشاحن التوربيني وأعراض أعطاله وطرق التشخيص التفريقي. وفي المحركات من النوع V تكون هذه المجموعة مزدوجة التركيب، فقد تختلط أعراض الخلل في أحد الجانبين بالجانب الآخر؛ لذا يجب إجراء القياس لكل خط على حدة.

وتأتي المعالجة اللاحقة لغازات العادم في المقام الثالث. فصمام إعادة تدوير غاز العادم يعلق بسبب السخام؛ وعندما يحدث تسرب داخلي في مبرد الغاز الخاص به يزداد استهلاك سائل التبريد بشكل لا يمكن تفسيره. أما فلتر الجسيمات فلا يستطيع إتمام التجديد في التشغيل الذي تغلب عليه المسافات القصيرة والسرعة الخاملة، فيرتفع الضغط العكسي. وفي جانب الاختزال تظهر أخطاء الجرعات والتبلور وانحراف قراءات الحساس. وتؤثر هذه الأنظمة الثلاثة بعضها في بعض: فعطل أحدها قد يولد سجل أخطاء في نظام آخر؛ ولذلك فإن رمز العطل الأول المقروء لا يكاد يكون السبب الجذري أبدًا.

ويأتي خط التبريد والتزييت والإدارة المساعدة في المقام الأخير. فالتسرب من مانع تسرب مضخة المياه، وعطل قابض المروحة، وانسداد قلب المبرد بنود نموذجية؛ ويكون الحمل على هذه الدائرة أعلى في المركبات المزودة بمبطئ. ويقع السير والشداد التلقائي ومحامل البكرات والمولد وضاغط التكييف على الخط نفسه: فعندما يضعف الشداد يبدأ صوت السير، وعندما ينفلت السير يتأثر في آن واحد الشحن والتبريد، وكذلك إنتاج الهواء في معظم التكوينات. أما الجزء السفلي من المحرك ومجموعة عمود المرفق فهي المنطقة التي يلاحظ فيها الخلل متأخرًا؛ فانخفاض ضغط الزيت، وصوت معدني قصير عند البرودة، وارتفاع المحتوى المعدني في تحليل الزيت، كلها علامات على تطور ما في جانب المحامل الرئيسية ومحامل أذرع التوصيل.

مخاطر التعطل على الطريق والتكلفة الحقيقية في تشغيل الأساطيل

لا تتكون التكلفة الإجمالية لملكية رأس القاطرة من الوقود والصيانة وحدهما. فالمركبة التي تتوقف دون تخطيط على طريق طويل تولد، إلى جانب تكلفة إصلاحها، تكلفة الحمولة المتأخرة والسائق المنتظر دون عمل. ولهذا فإن السؤال الصحيح في صيانة الأسطول ليس «كم سعر هذه القطعة»، بل «أين ستتوقف المركبة إذا تعطلت هذه القطعة».

النهج المجدي في الأساطيل التي تضم مركبات Scania هو تجميع المركبات بحسب ملف استخدامها لا بحسب عمرها. فعندما تخضع المركبات العاملة على الخطوط الطويلة المستوية والمركبات العاملة على المسارات الجبلية لخطة الصيانة نفسها، تظهر في المجموعة الأولى نفقات غير ضرورية، وفي الثانية صيانة متأخرة. والبنية المعيارية تسهل هذا التجميع.

قائمة تحقق من ثماني خطوات قبل طلب قطع الغيار

القائمة التالية تسلسل عملي يكاد يقضي تمامًا على شراء قطع غيار خاطئة. وبسبب البنية المعيارية يكتسب هذا التحقق في Scania أهمية تفوق بدرجة أهميته في العلامات الأخرى، لأن الصلة بين اسم الطراز والتجهيزات هنا هي الأضعف.

1. اقرأ رقم الشاسيه من رخصة المركبة ومن الختم المحفور على الشاسيه، وطابق بينهما؛ وإذا وجد اختلاف بين المصدرين فعالجه قبل الانتقال إلى قطعة الغيار.
2. خذ عائلة المحرك ورقمه من لوحة البيانات على كتلة المحرك؛ وقارنهما إن أمكن بهوية وحدة تحكم المحرك في جهاز التشخيص.
3. تحقق من مستوى الانبعاثات في رخصة المركبة وعلى لوحة بيانات المركبة؛ فقطع المعالجة اللاحقة لغازات العادم والحساسات والصمامات تعتمد كليًا على هذه المعلومة.
4. تأكد في الموقع من تكوين ناقل الحركة ومن وجود المبطئ أو عدمه؛ فقطع التبريد ودائرة الزيت والتحكم تتغير بحسب هذا الاختيار.
5. افحص تكوين المحاور، وعدد المحاور الدافعة، والمحور القابل للرفع إن وجد؛ فمنها تنشأ مقاسات الفرامل ونظام التعليق.
6. اقرأ رقم OE وختم الإنتاج الموجودين على القطعة المفكوكة والتقط لهما صورة؛ واعتمد على هذا الرقم لا على التشابه الشكلي.
7. افحص طريقة التوصيل: عدد ثقوب الشفة والمسافة بينها، ونوع البكرة، وقطر الخرطوم والوصلة، وعدد أطراف الموصل، واتجاه خروج الكابل.
8. حدد مسبقًا ما إذا كانت القطعة تتطلب ترميزًا أو تكيفًا أو دورة تعلم؛ وأضف إلى الطلب نفسه الحشيات وموانع التسرب والحلقات الدائرية (O-ring) وعناصر التثبيت الأحادية الاستخدام التي يجب تجديدها معها.

وثمة عادة تاسعة تضاف إلى القائمة، وهي الاحتفاظ بسجل بعد التركيب: إذ يدون في ملف المركبة رقم القطعة المركبة، وتاريخ تركيبها، وعداد كيلومترات المركبة، وسبب فك القطعة المفكوكة. ويتيح هذا السجل العثور على الصيغة الصحيحة بخطوة واحدة عند الشراء التالي.

الترتيب الصحيح في صيانة R/S من Scania: خلاصة وإطار عملي

إذا أردنا اختصار صيانة Scania في جملة واحدة: أثبت أولًا أي مركبة تتعامل معها، ثم اقرأ بيانات تلك المركبة نفسها، وقرر في النهاية بشأن قطعة الغيار. وينشأ معظم الوقت الضائع في الميدان عن تطبيق هذا الترتيب معكوسًا؛ إذ تشترى القطعة أولًا، ثم يتبين أنها غير مناسبة، ثم يسأل عن الجيل الذي تنتمي إليه المركبة. وفي علامة معيارية البنية يكون هذا الترتيب المعكوس أعلى تكلفة منه في غيرها.

يتكون الإطار العملي من أربعة عناوين. الهوية: يتحقق في بداية كل عمل من رقم الشاسيه وعائلة المحرك ومستوى الانبعاثات وتكوين ناقل الحركة والمبطئ؛ وحرف الكابينة ليس سوى جزء من هذا التحقق. البيانات: تقرأ خطة الصيانة وسجل الأعطال وقيم تكيف القابض والمشغلات واتجاه استهلاك الوقود. الظروف: يحدد ملف الاستخدام الفعلي؛ وتعد نسبة الدوران في السرعة الخاملة وانحدار المسار ونمط التحميل والمناخ مبررات لتقديم موعد الصيانة. الانضباط: لا تهاون في الفلتر وخرطوشة المجفف ومواصفة السوائل وجودة اليوريا.

عند تطبيق هذه العناوين الأربعة تتصرف السلسلتان R وS بوصفهما مركبات تقطع مسافات عالية بالكيلومترات مع قلة التوقفات غير المخطط لها. أما عند إهمالها فتنتج قائمة طويلة من الأعطال الصغيرة التي يستثير بعضها بعضًا: فخرطوشة المجفف المشبعة تتلف الصمامات، وتدهور جودة الهواء يؤثر في مشغل Opticruise، وانسداد قلب المبرد يضعف المبطئ ويزيد العبء على الفرامل. والمرجع في كل بند هو أحدث وثائق خدمة OE المطابقة لرمز المحرك ورمز الشاسيه الخاصين بالمركبة؛ أما الإطار الوارد في هذا الدليل فغايته فتح تلك الوثائق بالسؤال الصحيح.

قطع غيار VADEN المناسبة لهذه المركبة: قائمة قطع الغيار المناسبة لـ Scania R I

المركبات والمحركات الواردة في هذا الدليل: Scania DC16 · Scania DC9