Tachograf w pojazdach ciężarowych: karta kierowcy i symbole

Funkcjonariusz na punkcie kontroli drogowej, zatrzymując ciągnik siodłowy, prosi kierowcę najpierw nie o prawo jazdy, lecz o kartę kierowcy. Karta zostaje wyjęta z gniazda tachografu, a na ekranie urządzenia pojawia się zestawienie czasu jazdy i odpoczynku z ostatnich dni. Nawet jeśli kierowca spędził za kierownicą wiele godzin, kontrola kończy się w kilka minut, gdy zapisy są prawidłowe; jeśli w zapisach występuje luka, niezgodność karty lub uszkodzenie plomby, pojazd może czekać na poboczu godzinami, a nawet zostać wyłączony z ruchu. Ten poradnik omawia, do czego służy tachograf w pojazdach ciężarowych, jakie są jego rodzaje, jak działa system kart, co oznaczają symbole na wyświetlaczu, jaki jest obowiązek pobierania danych oraz na co zwraca się uwagę podczas kontroli — w oparciu o praktykę terenową.

Czym jest tachograf? Funkcja i zasada działania

Tachograf to prawnie wymagane urządzenie rejestrujące w pojazdach ciężarowych, które automatycznie zapisuje czas jazdy kierowcy, prędkość, przebytą odległość i czas odpoczynku, działając z kartą kierowcy oraz kartą przedsiębiorstwa. Zapisy tachografu czynią historię jazdy ciągników siodłowych, ciężarówek i autobusów możliwą do udowodnienia; są wykorzystywane przez organy kontrolne oraz w zarządzaniu flotą w celu zapewnienia bezpieczeństwa jazdy i zgodności z przepisami.

Podstawowym zadaniem tachografu jest jednoczesne i niezmienne rejestrowanie trzech danych: prędkości pojazdu, przebytej odległości oraz aktualnego stanu aktywności kierowcy. Stan aktywności dzieli się na jeden z czterech trybów — jazda, inna praca, gotowość do pracy (dyspozycyjność) oraz odpoczynek/przerwa. Kierowca ręcznie wybiera przełączenie między trybami za pomocą tachografu; gdy pojazd rusza, urządzenie automatycznie włącza tryb jazdy.

Jakie są główne elementy tachografu?

• Jednostka pojazdowa: to sam tachograf; znajduje się w desce rozdzielczej lub konsoli, przetwarza sygnał z czujnika prędkości i zapisuje dane we własnej pamięci oraz na włożonej karcie (kartach).
• Czujnik prędkości: element podłączony do wyjścia skrzyni biegów lub piasty koła, zamieniający ruch obrotowy na sygnał elektroniczny; jest sparowany z jednostką pojazdową w sposób szyfrowany.
• Czytniki kart: gniazda, do których wkłada się kartę kierowcy oraz, jeśli występuje, kartę drugiego kierowcy; dopóki karta nie zostanie rozpoznana, urządzenie przechodzi w tryb zapisu anonimowego.
• Antena GNSS (w tachografie inteligentnym): odbiornik satelitarny określający pozycję pojazdu w regularnych odstępach czasu.
• Drukarka (jeśli występuje): element umożliwiający wydrukowanie na papierze zestawienia jazdy, gdy zażąda tego kontrola; nie występuje w każdym modelu.

Dlaczego tachograf jest obowiązkowy w pojeździe ciężarowym?

Stosowanie tachografu w pojazdach ciężarowych regulują w transporcie międzynarodowym umowa AETR (Europejska Umowa dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe) oraz rodzina rozporządzeń Unii Europejskiej dotyczących czasu jazdy i odpoczynku oraz urządzeń tachograficznych. Również krajowe przepisy dotyczące transportu drogowego w poszczególnych państwach nakładają obowiązek posiadania i używania tachografu dla pojazdów o określonej masie i pojemności pasażerskiej. To, do jakiej kategorii zalicza się dany pojazd i które przepisy mają zastosowanie, zależy od rodzaju przewozu (krajowy/międzynarodowy) oraz klasy rejestracyjnej pojazdu; w praktyce należy opierać się na aktualnie obowiązujących przepisach.

Jaka jest różnica między tachografem analogowym, cyfrowym i inteligentnym?

Tachograf analogowy zapisuje dane jazdy, rysując je igłą na jednodniowej tarczy papierowej (wykresówce); tarcza jest wymieniana co 24 godziny i przechowywana fizycznie przez kierowcę. W systemie analogowym dane pozostają na papierze, nie można ich pobrać elektronicznie, a podczas kontroli okazuje się samą tarczę. W pojazdach starszej generacji może być nadal używany, jednak w pojazdach z nową homologacją typu produkcja tego rozwiązania została zaniechana.

Tachograf cyfrowy przenosi nośnik zapisu z papierowej tarczy do pamięci elektronicznej. Dane są zapisywane jednocześnie w pamięci własnej jednostki pojazdowej oraz na chipie włożonej karty kierowcy; znika potrzeba wymiany tarczy. W tachografie cyfrowym zapisy są chronione podpisem cyfrowym i mogą być pobierane wyłącznie przez uprawnione czytniki, co znacząco zwiększa integralność zapisów w porównaniu z tarczą analogową.

Tachograf inteligentny (smart tachograph) dodaje do funkcji tachografu cyfrowego pozycjonowanie satelitarne (GNSS) oraz łączność bezprzewodową krótkiego zasięgu. Automatycznie rejestruje pozycję pojazdu w regularnych odstępach czasu i umożliwia ekipom kontrolnym odczyt podstawowych danych z niewielkiej odległości, bez konieczności zatrzymywania pojazdu. Na rynku europejskim stosowanie tachografu inteligentnego w pojazdach ciężarowych z nową homologacją typu staje się stopniowo obowiązkowe; to, która generacja obowiązuje dla danego pojazdu, zależy od daty jego pierwszej rejestracji.

Do czego służy karta kierowcy i karta przedsiębiorstwa?

System tachografu współpracuje z czterema różnymi typami kart, a każda karta reprezentuje inne uprawnienie:

• Karta kierowcy: przypisana osobiście do kierowcy, przechowuje dane identyfikacyjne oraz historię jazdy i odpoczynku z ostatnich dni. Gdy karta nie jest włożona, tachograf zapisuje aktywność kierowcy anonimowo; taka sytuacja jest dodatkowo weryfikowana podczas kontroli.
• Karta przedsiębiorstwa: należy do firmy transportowej i umożliwia pobieranie danych z pojazdów należących do firmy oraz blokowanie/odblokowywanie pobranych zapisów w imieniu firmy. Karta przedsiębiorstwa nie służy do jazdy — jest przeznaczona wyłącznie do dostępu do danych i zarządzania nimi.
• Karta warsztatowa (serwisowa): przypisana autoryzowanym warsztatom kalibracyjnym; kalibrację tachografu, wprowadzanie parametrów i plombowanie można wykonać wyłącznie przy jej użyciu.
• Karta kontrolna: należy do funkcjonariuszy przeprowadzających kontrolę drogową i kontrolę w przedsiębiorstwie; służy do odczytu, pobierania i wyświetlania danych z jednostki pojazdowej oraz karty kierowcy.

Co oznaczają symbole na wyświetlaczu i kontrolki ostrzegawcze tachografu?

Ekran i wyświetlacz tachografu pokazują tryby aktywności kierowcy oraz stan systemu za pomocą standardowych symboli. Tryb jazdy jest zwykle przedstawiany symbolem kierownicy lub pojazdu, odpoczynek/przerwa symbolem łóżka, gotowość do pracy poziomym prostokątem, a inna praca symbolem dwóch skrzyżowanych młotków. Kierowca ma obowiązek ręcznie wybrać odpowiedni symbol na tachografie na początku zmiany oraz przy każdej zmianie trybu; gdy pojazd rusza, system samoczynnie włącza symbol jazdy.

Oprócz symboli urządzenie sygnalizuje wynik własnej autodiagnostyki za pomocą ikon ostrzegawczych. Poniższa tabela podsumowuje najczęściej spotykane w terenie ostrzeżenia tachografu, ich możliwe przyczyny oraz zalecaną kontrolę.

Jak rejestrowane są czasy jazdy i odpoczynku?

Tachograf w sposób ciągły rejestruje aktywność kierowcy w ramach opisanych powyżej czterech trybów, a zapis jest zapisywany jednocześnie na karcie kierowcy i w pamięci jednostki pojazdowej. Czas jazdy to czas, w którym pojazd znajduje się w ruchu; czasy przerwy i odpoczynku obejmują natomiast okresy, w których kierowca faktycznie nie znajduje się za kierownicą i przeznacza je na odpoczynek. Konieczność zrobienia przerwy po określonym nieprzerwanym czasie jazdy oraz przestrzeganie dziennych i tygodniowych okresów odpoczynku w kolejnych dniach jazdy stanowią ogólną zasadę zawartą w umowie AETR i przepisach Unii Europejskiej dotyczących czasu jazdy i odpoczynku; ponieważ dokładne czasy i zasady wyjątków mogą różnić się w zależności od rodzaju przewozu, należy opierać się na aktualnie obowiązujących przepisach.

Tachograf sam w sobie nie zapobiega naruszeniom czasów — jedynie je rejestruje i ostrzega kierowcę, wyświetlając informację o pozostałym czasie. Ostateczna ocena, czy doszło do naruszenia, należy do organu kontrolnego lub osoby odpowiedzialnej za zgodność w przedsiębiorstwie. W firmach transportowych regularna analiza zapisów tachografu pozwala zauważyć tendencję do naruszeń, zanim zostanie ona przekazana kierowcy jako informacja zwrotna.

Kiedy należy pobierać dane z tachografu? Obowiązek pobierania danych

Regularne pobieranie danych z tachografu jest zarówno obowiązkiem prawnym, jak i dobrą praktyką konserwacyjną zapobiegającą utracie zapisów. Powszechnie przyjęte w praktyce europejskiej podejście zakłada pobieranie danych z karty kierowcy w określonym odstępie dni (typowy punkt odniesienia to około 28 dni), a danych z jednostki pojazdowej (pamięci masowej) w dłuższym odstępie (typowy punkt odniesienia to około 90 dni). Terminy te mogą się różnić w zależności od obowiązujących przepisów i rodzaju przewozu; dokładny termin, którego powinno przestrzegać przedsiębiorstwo, należy ustalać na podstawie aktualnych regulacji.

Zapełnienie się pamięci przed pobraniem danych stwarza ryzyko nadpisania starych zapisów nowymi; w takiej sytuacji podczas kontroli nie da się okazać żądanych danych z przeszłości. Pobieranie danych za pomocą karty przedsiębiorstwa odbywa się osobno dla jednostki pojazdowej i osobno dla karty kierowcy, a pobrane dane są przechowywane w bezpiecznym środowisku wyznaczonym przez przedsiębiorstwo przez okres wymagany przepisami.

Jak pobrać dane z tachografu? Krok po kroku

1. Zatrzymaj pojazd na bezpiecznym i stabilnym podłożu, pozostaw zapłon włączony i upewnij się, że tachograf działa.
2. Włóż kartę przedsiębiorstwa do odpowiedniego gniazda kart tachografu. Poczekaj, aż karta zostanie rozpoznana; na ekranie powinna pojawić się nazwa firmy lub informacja o karcie.
3. Wybierz z menu urządzenia funkcję „pobieranie danych” lub jej odpowiednik; w wielu modelach wymaga to podłączenia zewnętrznej pamięci USB lub urządzenia do pobierania danych.
4. Wybierz zakres danych do pobrania: pamięć jednostki pojazdowej, włożoną kartę kierowcy albo obie opcje jednocześnie.
5. Rozpocznij pobieranie i nie wyjmuj karty ani pamięci USB do czasu jego zakończenia; przerwanie procesu w połowie może naruszyć integralność danych.
6. Po zakończeniu pobierania sprawdź na ekranie lub w podłączonym urządzeniu komunikat potwierdzający; jeśli pojawi się komunikat o niepowodzeniu, powtórz proces.
7. Przenieś pobrany plik do systemu zarządzania danymi przedsiębiorstwa, oznaczając go zgodnie z datą i numerem rejestracyjnym pojazdu.
8. Jeśli konieczne jest osobne pobranie karty kierowcy, powtórz te same czynności dla karty kierowcy; dane jednostki pojazdowej i karty kierowcy są zapisywane jako osobne pliki.
9. Przed wyjęciem karty przedsiębiorstwa upewnij się, że pobieranie zostało zakończone i że stan blokady/odblokowania karty jest ustawiony prawidłowo.
10. Zarchiwizuj pobrane dane w formie niezmiennej przez okres wymagany przepisami i przechowuj je w sposób dostępny, tak aby w razie potrzeby można je było okazać organowi kontrolnemu.
11. Jeśli używane jest oprogramowanie analityczne, przejrzyj pobrane dane pod kątem naruszeń czasu, brakujących zapisów lub niezgodności karty i w razie odchyleń porozmawiaj z odpowiednim kierowcą.

Na co zwrócić uwagę (najczęstsze błędy)

• Jazda bez karty: jazda wykonana bez włożonej karty kierowcy jest rejestrowana anonimowo i wymaga wyjaśnienia podczas kontroli; nawet zwykłe zapomnienie może zostać uznane za naruszenie.
• Niewykonywanie ręcznej zmiany trybu: nieprzełączenie ręcznie trybu na „inną pracę” lub „gotowość do pracy” podczas czynności innych niż jazda (załadunek, oczekiwanie, obsługa) powoduje, że dany czas zostaje automatycznie zapisany jako czas jazdy.
• Odkładanie pobierania danych: przekroczenie wyznaczonego terminu prowadzi do zapełnienia pamięci i nadpisania starych zapisów, co skutkuje bezpowrotną utratą danych z przeszłości.
• Współdzielenie karty: używanie karty kierowcy przez innego kierowcę narusza integralność zapisów i stanowi naruszenie skutkujące podczas kontroli poważną sankcją.
• Ignorowanie uszkodzenia plomby: kontynuowanie jazdy ze złamaną lub uszkodzoną plombą sprawia, że ważność zapisów staje się wątpliwa, nawet jeśli urządzenie technicznie działa poprawnie.
• Używanie zagłuszacza sygnału lub ingerencji magnetycznej: jakakolwiek ingerencja mająca na celu zakłócenie sygnału czujnika prędkości jest traktowana jako okoliczność obciążająca w postępowaniach dotyczących odpowiedzialności za wypadek i w postępowaniach karnych.
• Nieprawidłowe ustawienie zegara tachografu: brak aktualizacji zegara przy zmianie strefy czasowej lub przy przejściu na czas letni/zimowy powoduje niezgodność między zapisami a rzeczywistym czasem i wymaga wyjaśnienia podczas kontroli.

Na co zwraca się uwagę podczas kontroli tachografu?

Funkcjonariusz przeprowadzający kontrolę drogową sprawdza najpierw zgodność karty kierowcy z pojazdem i kierowcą, a następnie aktualny stan aktywności na ekranie tachografu. Za pomocą karty kontrolnej pobierane są dane z jednostki pojazdowej i karty kierowcy za określony wcześniejszy okres, aby zbadać, czy doszło do naruszenia czasu jazdy i odpoczynku, niezgodności karty lub luki w zapisach. Standardowym elementem kontroli jest również sprawdzenie stanu plomb, czytelności tabliczki kalibracyjnej na urządzeniu oraz zgodności danych na tabliczce z danymi pojazdu.

Zakres kontroli w przedsiębiorstwie jest szerszy: badany jest system pobierania i archiwizowania danych firmy, spójność harmonogramów pracy kierowców z zapisami tachografu oraz procesy zarządzania kartami. W pojazdach podejrzanych o manipulację poszukuje się śladów ingerencji poprzez krzyżowe porównanie sygnału czujnika prędkości, danych GNSS (w tachografie inteligentnym) oraz zapisu zdarzeń jednostki pojazdowej.

Wartości techniczne i punkty kontrolne tachografu (ogólne odniesienie)

Poniższa tabela podsumowuje jako ogólne odniesienie najczęściej sprawdzane w terenie wartości w systemie tachografu. Dokładne wartości zależą od modelu urządzenia, typu pojazdu i obowiązujących przepisów; w praktyce należy opierać się na instrukcji serwisowej OE pojazdu oraz aktualnych przepisach.

Na czym polega konserwacja tachografu i jaki jest okres kalibracji?

Najważniejszym czynnikiem decydującym o wiarygodności tachografu jest okresowa kalibracja. Kalibracja zapewnia, że rejestrowane przez urządzenie dane prędkości i odległości pozostają zgodne z rzeczywistym obwodem tocznym kół pojazdu; kalibrację należy odnowić po zmianie rozmiaru opon, zmianie przełożenia mostu napędowego lub wymianie czujnika prędkości. Kalibrację można wykonać wyłącznie w serwisach dysponujących kartą warsztatową, a po jej zakończeniu urządzenie jest ponownie plombowane.

Integralność plomby jest równie ważna, co sama kalibracja; złamanie plomby jest jedynym namacalnym dowodem na to, czy urządzenie zostało otwarte po ostatniej autoryzowanej ingerencji. Podczas prac elektrycznych i podwoziowych w pojeździe nieingerowanie w zaplombowane punkty tachografu (złącze czujnika prędkości, obudowa jednostki pojazdowej) pozwala uniknąć niepotrzebnego powtarzania kalibracji.

Częścią konserwacji są również aktualizacje oprogramowania; producent od czasu do czasu aktualizuje oprogramowanie jednostki pojazdowej w celu dostosowania do zmian przepisów. W przedsiębiorstwach transportowych praktycznymi kontrolami, które warto ująć na liście przeglądów okresowych, są dokładność zegara tachografu, czytelność wyświetlacza oraz sprawność funkcji drukarki (jeśli występuje).

Jakie miejsce zajmuje tachograf w łańcuchu zgodności i bezpieczeństwa pojazdu ciężarowego?

Tachograf działa niezależnie od mechanicznych układów pojazdu, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa floty jest warstwą równie krytyczną, jak układ hamulcowy, silnik i układ obciążenia: prowadzi widoczny zapis zmęczenia kierowcy, nadmiernego czasu jazdy i organizacji pracy niezgodnej z przepisami. VADEN ORIGINAL przygotował ten poradnik jako część biblioteki wiedzy technicznej, aby operatorzy pojazdów ciężarowych i zespoły serwisowe prawidłowo rozumieli system tachografu oraz wprowadzili dyscyplinę zarządzania kartami i pobierania danych do codziennej rutyny przedsiębiorstwa. W bibliotece poradników technicznych VADEN znajdują się również osobne poradniki dotyczące usterek, wymiany i konserwacji układu hamulcowego pneumatycznego, ABS/EBS, silnika i elementów skrzyni biegów; zapisy tachografu można traktować jako uzupełniające źródło informacji pomocne w interpretacji intensywności eksploatacji i wzorca jazdy tych układów mechanicznych.

Pobierz ten przewodnik w PDF