ما هو محرك بدء التشغيل (السلف)؟ أعراض الأعطال واستبدال فرش الكربون

صباح بارد في المستودع. يدير السائق مفتاح رأس القاطرة إلى وضع التشغيل فتضيء مصابيح لوحة العدادات، وحين يديره إلى وضع بدء التشغيل لا يصدر من أسفل الكابينة سوى صوت «تك» واحد مكتوم، ولا يدور المحرك. ومعظم من يرى هذا المشهد يتهم محرك بدء التشغيل أولًا. غير أن كابل تأريض مرتخيًا، أو قطب بطارية متأكسدًا، أو مجموعة بطاريات منهكة، أو قرص تلامس محترقًا من الداخل، تعطي كلها العرض نفسه. فمحرك بدء التشغيل ليس مسؤولًا عن جودة التيار الذي يصل إليه، بل يتحمل نتيجتها فحسب. ولذلك لا نتناول محرك بدء التشغيل في هذا الدليل كقطعة منفردة، بل بوصفه الحلقة الأكثر تحملًا للحمل في سلسلة بدء التشغيل التي تبدأ من مجموعة البطاريات وتنتهي عند ترس الحدافة.

ما هو محرك بدء التشغيل؟ وظيفته ومكانه في سلسلة بدء التشغيل

محرك بدء التشغيل محرك كهربائي يحول التيار المستمر الذي يستمده من مجموعة البطاريات، لمدة قصيرة، إلى عزم دوران ميكانيكي مرتفع جدًا يدير به الترس الحلقي للحدافة، فيرفع سرعة دوران المحرك إلى الحد الذي يستطيع عنده أن يعمل ذاتيًا. فوظيفته ليست تشغيل المحرك، بل تهيئة الظرف الذي يستطيع فيه المحرك أن يشغل نفسه بنفسه. وما إن يتحقق هذا الظرف حتى يخرج محرك بدء التشغيل من الدائرة ويبقى صامتًا حتى لحظة بدء التشغيل التالية.

لا توجد في محرك الديزل شرارة تبدأ الاحتراق؛ إذ يجب أن ترتفع حرارة الهواء المضغوط إلى درجة تكفي لإشعال الوقود ذاتيًا، ولا يحدث ذلك إلا إذا أدير عمود المرفق بسرعة كافية. ففي المحرك الذي يدور ببطء يفقد الهواء المضغوط حرارته لصالح جدران الأسطوانة ولا يبلغ عتبة الاشتعال. لذلك فإن المهمة الحقيقية لمحرك بدء التشغيل ليست الإدارة فحسب، بل الإدارة بسرعة كافية؛ فمحرك بدء التشغيل الذي يدور ببطء عديم الجدوى مثل محرك لا يدور إطلاقًا.

يسحب محرك بدء التشغيل تيارًا يفوق مجموع ما تسحبه جميع المستهلكات الكهربائية في المركبة، ويحمل مجموعة البطاريات حملًا شديدًا دفعة واحدة. لذلك تستخدم دائرة بدء التشغيل أغلظ الكابلات في المركبة وأضيق الحدود المسموح بها للمقاومة؛ وأصغر عيب في التمديدات الكهربائية يظهر عرضه هنا أولًا. ويؤدي محرك بدء التشغيل عمله على المحرك كله بصورة غير مباشرة عبر عمود المرفق: فالحدافة مركبة على طرف عمود المرفق، وحين يتعشق ترس محرك بدء التشغيل مع الترس الحلقي يحرك عمود المرفق والمكابس وما يتصل بها من أنظمة الإدارة المساعدة معًا.

هل محرك بدء التشغيل ودينامو بدء التشغيل شيء واحد؟

القطعة التي تسمى في اللغة اليومية دينامو بدء التشغيل هي نفسها محرك بدء التشغيل. وينشأ الالتباس من الآلة الكهربائية الدوارة الأخرى في المركبة، أي المولد الكهربائي (دينامو الشحن). فكل منهما يؤدي عكس عمل الآخر: محرك بدء التشغيل يحول الكهرباء إلى حركة، والمولد الكهربائي يحول الحركة إلى كهرباء. وهذا التمييز حاسم في التشخيص، لأن المتسبب في المركبة التي لا تعمل صباحًا كثيرًا ما يكون دائرة الشحن التي عجزت في اليوم السابق عن ملء البطارية، لا محرك بدء التشغيل. فإذا كان الشحن ضعيفًا اضطر محرك بدء التشغيل كل صباح إلى العمل بجهد ناقص؛ ولهذا تبلى فرش الكربون وقرص التلامس قبل أوانها.

كيف يعمل محرك بدء التشغيل؟ السلسلة الممتدة من المفتاح إلى الحدافة

تتكون دائرة بدء التشغيل من طبقتين. في الأعلى دائرة التحكم ذات الأسلاك الرفيعة التي يغلقها السائق بالمفتاح، وفي الأسفل دائرة القدرة ذات الكابلات الغليظة الآتية مباشرة من قطب البطارية. ولا تحمل دائرة التحكم سوى تيار صغير تثير به ملف مغناطيس؛ أما التيار العالي فيمر عبر نقاط التلامس التي يغلقها ذلك المغناطيس.

في المركبات الثقيلة الحديثة تسبق إشارة التحكم شروط أمان: أن يكون ناقل الحركة في وضع الحياد، ودواسة القابض مضغوطة، وفرامل الركن مشدودة، وأن يتحقق نظام منع التشغيل (الإيموبيلايزر) من المفتاح. فإذا لم يتحقق أحد هذه الشروط لم يصل أي أمر إلى محرك بدء التشغيل، وبدا كأن العطل فيه؛ لذلك فإن أول ما ينبغي فحصه في حالة «لا صوت إطلاقًا» هو الأمر نفسه.

يحمل السولينويد ملفين. فالملف الأقوى، وهو ملف السحب، يحرك القلب الحديدي، والملف الأضعف، وهو ملف التثبيت، يبقي القلب في وضع السحب. وعندما يتحرك القلب يدفع ذراع رافعة ترس البنديكس إلى الأمام فيدخله في الترس الحلقي للحدافة، ويصل قرص التلامس الموجود خلفه بين الطرفين الرئيسيين فيمرر تيار البطارية إلى محرك بدء التشغيل. والترتيب مهم: يتعشق الترس أولًا، ثم يأتي التيار.

يمر التيار عبر فرش الكربون إلى المبدل، ومنه إلى ملفات عضو الإنتاج، ويتفاعل مع المجال المغناطيسي لملفات المجال فيدير العضو الدوار؛ ويختار المبدل ميكانيكيًا أثناء دورانه الملف الذي يجب تغذيته. وخاصية محرك بدء التشغيل ذي ملفات المجال الموصولة على التوالي هي الآتية: عند السكون، أي في اللحظة التي يلزم فيها أكبر عزم، يسحب أعلى تيار وينتج أكبر عزم؛ ومع ارتفاع سرعة الدوران ينخفض التيار الذي يسحبه.

ما وظيفة ترس البنديكس والقابض الأحادي الاتجاه؟

في اللحظة التي يشتعل فيها المحرك ويبدأ الدوران ذاتيًا، يحاول الترس الحلقي للحدافة أن يدير ترس محرك بدء التشغيل بسرعة تفوق كثيرًا سرعة دوران محرك بدء التشغيل نفسه، فيحطم محرك بدء التشغيل غير المحمي في ثوانٍ. وتتحقق الحماية بواسطة القابض الأحادي الاتجاه الموجود خلف الترس: إذ ينقل القابض العزم من محرك بدء التشغيل إلى الحدافة فقط، ويدور حرًا في الاتجاه المعاكس. وعند ترك المفتاح يعيد نابض الإرجاع القلب إلى الخلف فينفصل الترس عن الترس الحلقي. فإذا انزلق القابض من الداخل دار محرك بدء التشغيل بصوت مسموع لكنه لا يستطيع إدارة الحدافة؛ وإذا ضعف نابض الإرجاع أو علق القلب بقي الترس متعشقًا مع الترس الحلقي حتى بعد اشتغال المحرك، فيتلف محرك بدء التشغيل سريعًا.

الفرق بين محرك بدء التشغيل بجهد 24 فولت في المركبات الثقيلة ونظيره في سيارات الركوب

من المضلل اعتبار نظام بدء التشغيل في المركبة التجارية الثقيلة نسخة مكبرة من نظيره في سيارة الركوب. وأول فرق يلفت النظر هو جهد النظام. فالمركبات التجارية الثقيلة مبنية على جهد 24 فولت، وتوفر هذا الجهد بطاريتان بجهد 12 فولت موصولتان على التوالي. وحين تنقل القدرة نفسها بجهد أعلى ينخفض التيار، فتقل السخونة والفقد معًا. وهنا أيضًا يظهر ثمن التوصيل على التوالي؛ فإذا أنهكت إحدى البطاريتين تراجعت جودة بدء التشغيل حتى لو كانت الأخرى سليمة. لذلك فإن تطابق البطاريات، أي أن تكون من العمر نفسه وبالسعة نفسها، ليس خيارًا بل قاعدة.

ويظهر الفرق الثاني في المقاومة التي يجب التغلب عليها لإدارة المحرك. فمحرك الديزل في المركبات الثقيلة أكبر سعة بكثير، ونسبة انضغاطه عالية، وكمية الزيت فيه أكبر؛ وحين يكون المحرك باردًا يتصرف هذا الزيت كأنه فرامل. ولما كان العزم المطلوب من محرك بدء التشغيل أعلى بأضعاف، كبرت الآلة وازداد مقطع الكابلات. أما الفرق الثالث فهو توقعات الصيانة. ففي سيارة الركوب يستبدل محرك بدء التشغيل في الغالب كاملًا، أما في المركبات الثقيلة فيصمم آلةً يمكن تجديد أجزائها، مثل فرش الكربون والسولينويد وترس البنديكس والمحامل.

محرك بدء التشغيل ذو الإدارة المباشرة وذو مخفض التروس

في محرك بدء التشغيل ذي الإدارة المباشرة يقع عمود العضو الدوار والترس على محور واحد. والبنية متينة وبسيطة، لكن الآلة تحتاج إلى حجم أكبر لتنتج العزم المطلوب. أما في محرك بدء التشغيل ذي مخفض التروس فتدخل بينهما مجموعة تروس مستقيمة أو كوكبية؛ فيدور العضو الدوار في بنية أصغر، ويضخم العزم بنسبة التروس. وفي المقابل تضيف مجموعة التروس ومحاملها مصدرًا جديدًا للأعطال. ومن جهة المجال، يشيع في المركبات الثقيلة تصميم ملفات المجال بسبب متانته؛ أما تصميم المغناطيس الدائم فأخف وزنًا، لكنه حساس للحرارة والصدمات.

أعراض أعطال محرك بدء التشغيل ودلالة كل عرض

ما يسرع التشخيص في أعطال محرك بدء التشغيل هو الصوت نفسه. فإذا لم يكن هناك صوت فالمشكلة في دائرة التحكم، أو أن السولينويد لم يثر أصلًا. وإذا سمعت «تك» واحدة فقد وصل الأمر وتحرك القلب، لكن المحرك لم يدر. أما الطقطقة السريعة المتكررة فتعني أن القلب ينسحب ثم يفلت مرارًا، وهذا يدل في جميع الحالات تقريبًا على عدم كفاية التغذية.

ويجب تقييم الأعراض مجتمعة. فخفوت المصابيح الأمامية أو انطفاء لوحة العدادات أثناء محاولة بدء التشغيل يدل على أن المشكلة في التغذية لا في محرك بدء التشغيل؛ وإذا لم يحدث شيء دون أن تخفت المصابيح الأمامية إطلاقًا، فالتيار لا يصل إلى محرك بدء التشغيل أصلًا.

البطارية أم محرك بدء التشغيل؟ طريقة عملية للتمييز

أكثر الأخطاء كلفة في الميدان هو استبدال محرك بدء تشغيل سليم بسبب عيب في البطارية أو الكابلات. فالمحرك الجديد يتحمل حملًا أكبر قليلًا، فتعمل المركبة لفترة، لكن السبب الجذري يبقى في مكانه، فيعود المشهد نفسه خلال بضعة أسابيع. وما يكسر هذه الحلقة هو إجراء القياس تحت الحمل.

المبدأ الأساسي هو: المقاومة لا تكشف عن نفسها إلا عندما يسري التيار. فقد يبدو الجهد المقاس على قطبي البطارية جيدًا ومفتاح التشغيل مطفأ؛ لكن عند قياس الدائرة نفسها أثناء التدوير بمحرك بدء التشغيل يستهلك قطب متأكسد الجزء الأكبر من الجهد، ولا يصل إلى محرك بدء التشغيل إلا ما تبقى. لذلك فإن قراءة جهد البطارية وحدها مضللة، والعبرة بالسلوك تحت الحمل.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

قياس هبوط الجهد: ضبط الكابل والقطب متلبسين بالعطل

أقصر طريق للعثور على المقاومة المختبئة في دائرة بدء التشغيل هو قياس هبوط الجهد. فالتوصيل السليم ينقل الجهد كله تقريبًا إلى الطرف المقابل حتى وتيار كبير يمر عبره. أما إذا كان في التوصيل تأكسد أو ارتخاء أو أسلاك مقطوعة، فإن جزءًا من الجهد يتحول إلى حرارة في تلك النقطة بالذات، وحين تضع طرفي جهاز القياس على جانبي التوصيل تقرأ هذا الجهد المفقود مباشرة.

ومن الضروري إجراء هذا القياس أثناء التدوير بمحرك بدء التشغيل، أي حين يمر في الدائرة تيار حقيقي. ويحدد دليل الشركة المصنعة للمركبة حد الهبوط المقبول؛ وكمبدأ عام يبقى الهبوط في التوصيل النظيف السليم ضئيلًا إلى حد يصعب قياسه. وإذا كنت لا تعرف الحد فقارن النقاط المختلفة في الدائرة نفسها بعضها ببعض. فإذا اختلفت إحدى حلقات السلسلة عن غيرها بوضوح فهي المتسببة.

1. لتأمين المركبة ضع ناقل الحركة في وضع الحياد، واسحب فرامل الركن، وضع مصدات العجلات. وإذا كنت لا تريد أن يشتغل المحرك أثناء القياس فعطل نظام الحقن بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة؛ ولا تحاول قطع الدائرة بفك أي كابل بصورة عشوائية.
2. افحص توصيلات البطارية ونقاط التأريض بالنظر؛ وسجل ما تراه من ترسبات بيضاء أو خضراء أو عزل متشقق أو مسامير مرتخية. فإصلاح ذلك قبل الانتقال إلى القياس يحل معظم الحالات في هذه الخطوة نفسها.
3. اضبط جهاز القياس على تدريج جهد التيار المستمر. ضع أحد المجسين على عمود القطب الموجب للبطارية، والآخر على طرف الدخل الرئيسي لمحرك بدء التشغيل؛ وتأكد من أن المجسين يلامسان أسطح التوصيل المعدنية لا الكابل.
4. اقرأ القيمة بينما يدير أحد المساعدين محرك بدء التشغيل. فالقيمة المقروءة هي الجهد المفقود على الخط الموجب بأكمله؛ وإذا كانت ملحوظة فكرر القياس مع تضييق نطاقه على توصيلات الخط واحدًا تلو الآخر.
5. أجر القياس نفسه على الجانب السالب أيضًا؛ وفي هذه المرة يدار محرك بدء التشغيل وأحد المجسين على عمود القطب السالب للبطارية والآخر على جسم محرك بدء التشغيل. فالفقد في جانب التأريض لا يقل شيوعًا عن الفقد في الجانب الموجب، لكنه أقل حضورًا في الأذهان.
6. فك التوصيل الذي تظهر نتيجته سيئة ونظفه، وجدد طرف الكابل عند الحاجة، ثم اربطه بعزم الربط الذي تحدده الشركة المصنعة. ويوضع المعجون الواقي بعد الانتهاء من الربط؛ ولا يدهن بين أسطح التوصيل.
7. كرر القياس لإثبات التحسن، وسجل القيم في ملف المركبة. فإذا استمر العرض رغم تنظيف الدائرة فقد أصبح لفك محرك بدء التشغيل مبرر؛ وعند الالتزام بهذا الترتيب ترتفع كثيرًا احتمالية أن يكون محرك بدء التشغيل المفكوك معطلًا فعلًا.

أعطال السولينويد: قرص التلامس وملف السحب وملف التثبيت

السولينويد هو أكثر أجزاء محرك بدء التشغيل تعرضًا للأعطال، ومعظم هذه الأعطال ينشأ من التلامس. فتيار بدء التشغيل كله يمر عندما يضغط قرص نحاسي في طرف القلب المتحرك على طرفين ثابتين. والقوس الكهربائي الذي يتكون عند كل بدء تشغيل يحفر هذا السطح. فتزداد مقاومة السطح الذي اسود، وتولد المقاومة المتزايدة حرارة أكبر، فتتسارع العملية من تلقاء نفسها؛ وفي النهاية لا يستطيع القرص تمرير التيار بشكل كافٍ حتى لو لامس الطرفين. والمشهد في الميدان مألوف: يسمع صوت «تك» واحد مكتوم لأن القلب قد تحرك، لكن المحرك لا يدور.

ويقع العطل الشائع الثاني في ملف التثبيت. فملف السحب يسحب القلب، لكن إذا انخفض الجهد فجأة لحظة وصول التيار عجز ملف التثبيت عن الإمساك بالقلب فأفلته؛ وحين يستعيد الجهد مستواه ينسحب القلب من جديد. وعندما تتكرر هذه الدورة عدة مرات في الثانية تسمع تلك الطقطقة السريعة. وفي مثل هذه الحالة لا تكون المشكلة في الغالب في السولينويد نفسه، بل في بطارية منهكة أو توصيل عالي المقاومة.

أما المجموعة الثالثة فهي الالتصاق الميكانيكي. فإذا تكون صدأ في مجرى القلب أو أرهق نابض الإرجاع، لم تنفتح نقاط التلامس رغم ترك المفتاح، واستمرت تغذية محرك بدء التشغيل، فيبدأ ضرر دائم خلال ثوانٍ. والتصرف الصحيح الوحيد في تلك اللحظة هو إيقاف المحرك فورًا وفصل مفتاح البطارية الرئيسي.

في محركات بدء التشغيل الخاصة بالمركبات التجارية الثقيلة يمكن في الغالب الحصول على السولينويد كقطعة خدمة مستقلة. وعند تجديد السولينويد افحص أيضًا ذراع الرافعة والمسمار المحوري ونابض الإرجاع؛ فالرافعة البالية تعيد السولينويد الجديد خلال وقت قصير إلى حالة السولينويد القديم نفسها. نظف الأكسدة عن الأطراف، وجدد أطراف الكابلات، واربط الأطراف بعزم الربط الذي تحدده الشركة المصنعة. فالزيادة أيضًا تضر، لأن مسمار الطرف الملولب المشدود أكثر من اللازم ينقطع من الجسم.

تآكل فرش الكربون والمبدل وعضو الإنتاج: ما الذي يبلى داخل محرك بدء التشغيل؟

التلامس الكهربائي الوحيد الذي يعمل بالاحتكاك داخل محرك بدء التشغيل هو التلامس بين فرش الكربون والمبدل. أما فرش الكربون فهي كتل أساسها الكربون تضغطها النوابض على المبدل، وتنقل التيار إلى الجزء الدوار عبر هذا التلامس. وهي تقصر مع كل بدء تشغيل، فيقل ضغط النوابض وتتراجع جودة التلامس. ومحرك بدء التشغيل الذي تقترب فرشه من حدها لا يتوقف فجأة، بل يصبح أولًا غير مستقر: يدور أحيانًا ولا يدور أحيانًا، وإذا دار فلا يدور بالسرعة التي كان عليها.

وعدم الاستقرار هذا مضلل لأنه يختلط بعيوب البطارية. والعلامة الفارقة في التغذية. ففي البطء الناتج عن فرش الكربون تكون التغذية سليمة، أي أن المصابيح الأمامية ولوحة العدادات لا تخفت أثناء بدء التشغيل أكثر من المتوقع؛ ومع ذلك يدور المحرك بثقل. فما يخذل تحت الحمل ليس البطارية، بل المقاومة الداخلية لمحرك بدء التشغيل نفسه.

ويبلى كذلك السطح الذي تعمل عليه فرش الكربون، أي المبدل. إذ يجتمع غبار الكربون وبخار الزيت والرطوبة فتملأ فجوات العزل بين شرائح المبدل؛ وتحرف الجسور المتكونة التيار عن مساره الصحيح. كما يتحفر السطح فلا يسمح للفرش بالارتكاز التام. ويمكن تشغيل المبدل على المخرطة وتسويته حتى حد معين، أما إذا نزل عن هذا الحد فيستبدل عضو الإنتاج كاملًا.

وفي جانب عضو الإنتاج يصادف عطلان نموذجيان. في الأول يتلف عزل الملفات ويحدث قصر كهربائي؛ فيسحب محرك بدء التشغيل تيارًا عاليًا ويسخن ويصدر رائحة احتراق ودخانًا. أما الثاني فميكانيكي. فحين تتآكل الجلبات الحاملة لعمود العضو الدوار يخرج العضو الدوار عن مركزه ويحتك بأقطاب المجال أو بالمغناطيسات. وهذا الاحتكاك يخفض العزم ويرفع الحرارة، وفي المراحل المتقدمة يكسر المغناطيسات. والخلوص والاحتكاك الخشن اللذان تحسهما حين تدير محرك بدء تشغيل مفكوكًا باليد نذير مبكر بهذا العطل.

استبدال فرش الكربون في محرك بدء التشغيل خطوة بخطوة

1. افصل مفتاح البطارية الرئيسي، وفك قطب البطارية السالب، وأمن الطرف المكشوف بحيث لا يلامس جسم المركبة. فقد يحمل الكابل الرئيسي على محرك بدء التشغيل جهدًا حتى والمفتاح مفصول.
2. فك محرك بدء التشغيل من المركبة، ونظف جسمه من الخارج، وضع علامات الوضع التي ستحتاج إليها عند التركيب. فالجسم الذي يفك دون وضع علامات يجمع بزاوية خاطئة.
3. فك السولينويد والغطاء الخلفي؛ ويختلف أيهما يفك أولًا بحسب التصميم. وارفع الغطاء بحذر مع إبقائه مستويًا، لأن النوابض والحلقات المعدنية الموجودة تحته قد تقفز.
4. أخرج حامل الفرش، وافحص طول فرش الكربون، واستواء سطح التآكل، وسلامة سلكها المجدول، وضغط النوابض. ويحدد دليل OE حد القبول.
5. ابحث على سطح المبدل عن الاسوداد والتدرج وامتلاء الفواصل بين الشرائح والخدوش، ثم نظف السطح بالطريقة المناسبة وافتح الفواصل بين الشرائح وفق الأصول. ولا يستخدم في هذا العمل ورق الصنفرة ولا الفرشاة السلكية.
6. افحص عزل ملفات عضو الإنتاج ووجود قصر كهربائي بجهاز مناسب. فإذا تخطيت هذه الخطوة فلن يفعل استبدال فرش الكربون سوى تأجيل العطل. وافحص كذلك الجلبات الحاملة لعمود العضو الدوار، وجددها إذا كان فيها خلوص.
7. ركب فرش الكربون الجديدة في الحامل، وتحقق من ارتكاز النوابض بشكل صحيح ومن حركة الفرش داخل مجاريها دون أن تعلق. وتأكد أيضًا من أن أسلاك الفرش لن تلامس الأجزاء الدوارة.
8. اجمع الجسم وفق العلامات التي وضعتها، وجدد الحشيات ومانعات التسرب، واربط عناصر التثبيت بعزم الربط الذي تحدده الشركة المصنعة. وعند تجربته على طاولة العمل دون حمل يجب أن يكون صوت الدوران منتظمًا، وحركة الترس واضحة، ونابض الإرجاع سريعًا.
9. ركب محرك بدء التشغيل على المركبة، وصل الكابل الرئيسي في النهاية. ثبت أغطية العزل في أماكنها، ثم كرر قياس هبوط الجهد وسجل النتيجة.

التمييز بين تلف ترس البنديكس والقابض الأحادي الاتجاه وترس الحدافة

صوت الطحن المعدني الذي يصدر أثناء بدء التشغيل لا يكشف المتسبب وحده؛ فقد يأتي الصوت من ترس محرك بدء التشغيل، وقد يأتي من الترس الحلقي للحدافة. ولا بد من هذا التمييز عند تخطيط العمل، لأن العملين ليسا بالحجم نفسه. فترس محرك بدء التشغيل يستبدل مع محرك بدء التشغيل. أما الترس الحلقي للحدافة فعمل أكبر بكثير يتطلب فتح مبيت الحدافة، وفي الغالب إنزال ناقل الحركة.

القاعدة الأولى في التمييز هي توزع الضرر. فالضرر في ترس محرك بدء التشغيل ينتشر على محيط الترس كله، لأن الترس يلامس في كل محاولة سنًا مختلفة. أما الضرر في الترس الحلقي للحدافة فموضعي؛ إذ يتركز في قوس ضيق يقابل بضعة مواضع يميل المحرك إلى التوقف عندها. فإذا بدا من فتحة الفحص أن جزءًا من الترس الحلقي سليم وجزءًا آخر مطروق، فالمتسبب هو الترس الحلقي. والقاعدة الثانية هي قابلية التكرار: فإذا كانت المركبة تعمل أحيانًا دون مشكلة وتصدر صوت الطحن أحيانًا عند النقطة نفسها، فهذه بصمة الضرر الموضعي.

وقد يظهر عطل القابض الأحادي الاتجاه دون أن يصدر أي صوت. فإذا كان القابض ينزلق دار محرك بدء التشغيل بسهولة وبسرعة عالية بينما لا تتحرك الحدافة إطلاقًا؛ وعادة يقول السائق: «محرك بدء التشغيل يدور في الفراغ». وفي محرك بدء التشغيل المفكوك يجب أن يدور الترس باليد بحرية في اتجاه وأن ينغلق في الاتجاه الآخر: فإذا دار بحرية في الاتجاهين فالقابض منتهٍ، وإذا انغلق في الاتجاهين فهو ملتصق، وسيجر محرك بدء التشغيل معه عند اشتغال المحرك.

الطقس البارد ولزوجة الزيت والحمل الواقع على محرك بدء التشغيل

ليس ازدياد أعطال بدء التشغيل في الشتاء مصادفة. فالبرد يضرب دائرة بدء التشغيل من جهتين في آن واحد: يقلل التيار الذي تستطيع البطارية تقديمه، ويزيد العزم اللازم لإدارة المحرك. فالتفاعلات الكيميائية داخل البطارية تتباطأ في درجات الحرارة المنخفضة؛ والبطارية نفسها التي تعطي تيارها بسهولة في يوم دافئ لا تستطيع إعطاءه في البرد. وفي الوقت نفسه تزداد لزوجة زيت المحرك، ويكبر الاحتكاك، وترتفع المقاومة التي يجب على محرك بدء التشغيل التغلب عليها. والنظام الذي يعمل على الحد في الصيف يترك المركبة متوقفة على الطريق مع أول برد حقيقي.

في الزيوت المتعددة الدرجات يدل الرقم الذي يسبق الحرف W على سيولة زيت المحرك في البرد. وكلما انخفض هذا الرقم سهل جريان الزيت في البرد، وواجه محرك بدء التشغيل مقاومة أقل. ومع ذلك فاختيار الزيت ليس أمرًا متروكًا للمزاج؛ فالمرجع هو الدرجة والمواصفة المعتمدتان للمحرك.

وطريقة بدء التشغيل في البرد تغير النتيجة أيضًا. اجعل مدة التدوير المتواصل بمحرك بدء التشغيل قصيرة، وانتظر بين المحاولات حتى يبرد محرك بدء التشغيل وتستعيد البطارية قوتها؛ أما المدة نفسها فالمرجع فيها القيمة التي تحددها الشركة المصنعة. فالتدوير الطويل المتتابع قد يقضي على فرش الكربون والمبدل دفعة واحدة، وقد يحرق ملفات عضو الإنتاج. وإذا لم يشتغل المحرك بعد بضع محاولات سليمة، فالمشكلة في الغالب ليست في محرك بدء التشغيل، بل في جانب الوقود أو في التسخين المسبق. وإجهاد محرك بدء التشغيل عند هذه النقطة يؤدي إلى خسارة قطعة سليمة أيضًا.

وعلى مستوى الأساطيل، فإن الاستعداد لموسم البرد هو الممارسة التي تقلل أعطال بدء التشغيل أكثر من غيرها: اختبار البطاريات تحت الحمل قبل الشتاء، وتنظيف أقطاب البطارية، وفحص أشرطة التأريض المجدولة، والتحقق من دائرة التسخين المسبق. وفي المركبات التي ستبقى متوقفة مدة طويلة يجب إبقاء مجموعة البطاريات تحت الشحن؛ فالبطارية الفارغة تتضرر هي نفسها في البرد.

هل يخضع محرك بدء التشغيل للإصلاح الشامل أم يستبدل؟

يصمم محرك بدء التشغيل في المركبات التجارية الثقيلة بحيث يكون قابلًا للإصلاح الشامل: ففرش الكربون والسولينويد ومجموعة البنديكس ونابض الإرجاع والرافعة والجلبات متوفرة كقطع خدمة. لكن هذا لا يعني أن القرار سيكون تلقائيًا لصالح الإصلاح الشامل؛ فالقرار الصحيح يتوقف على الطبقة التي انتهت من الآلة المفكوكة.

والمبدأ العام هو: إذا انتهت أجزاء التآكل فالإصلاح الشامل منطقي، وإذا انتهت الأجزاء الحاملة فالاستبدال هو المنطقي. ففرش الكربون والسولينويد والقابض الأحادي الاتجاه والجلبات أجزاء تآكل؛ أما الجسم وعضو الإنتاج ومجموعة المجال فأجزاء حاملة. وإذا نزل المبدل عن حد التشغيل على المخرطة، أو كان في ملف عضو الإنتاج تسرب، أو تشققت المغناطيسات، أو وجد شرخ في الجسم، فلا تبقى للإصلاح الشامل جدوى اقتصادية. وفي محرك بدء التشغيل الذي امتلأ بالماء أو الزيت يكون كل إصلاح يجرى دون العثور على مصدر التسرب قصير العمر. وعلى مستوى الأساطيل يأتي بند ثالث هو مدة توقف المركبة؛ فخسارة رأس قاطرة متوقف على الطريق تفوق في الغالب فرق سعر القطعة بكثير.

ما يجب مراعاته عند الفك والتركيب

قبل الفك افصل مفتاح البطارية الرئيسي وافصل قطب البطارية السالب؛ فالكابل الموجب الرئيسي متصل مباشرة بمحرك بدء التشغيل. وضع علامات على مواضع الكابلات، لأن الخلط بين طرف التحكم الرفيع وطرف التغذية الرئيسي ينتج عطلًا يصعب تشخيصه لاحقًا.

وعند التركيب يجب الانتباه إلى ثلاث نقاط. ففي بعض التطبيقات توضع رقيقة فاصلة بين جسم محرك بدء التشغيل وكتلة المحرك؛ فإذا نسيت هذه الرقيقة اختل الخلوص بين الترسين وبدأ صوت الطحن. ويطبق عزم ربط التثبيت وفق القيمة والترتيب اللذين تحددهما الشركة المصنعة. ويجب أن تكون أطراف الكابلات نظيفة، وأن تستقر أغطية العزل في أماكنها، وأن توصل الكابلات بعيدًا عن العادم عبر المسارات التي حددتها الشركة المصنعة.

وسواء اختير الإصلاح الشامل أم الاستبدال، يجب معالجة السبب الجذري للعطل قبل تركيب محرك بدء التشغيل. فإذا تركت البطارية الضعيفة، أو القطب المتأكسد، أو شريط التأريض المجدول الذي أصابه الكلال، أو دائرة الشحن الضعيفة على حالها، فسيلقى محرك بدء التشغيل الجديد المصير نفسه. وأغلى إصلاح في الميدان هو استبدال القطعة نفسها مرة ثانية.

الصيانة والعمر الافتراضي وحماية دائرة بدء التشغيل

ليس لمحرك بدء التشغيل بحد ذاته صيانة دورية؛ فصيانته هي صيانة دائرة بدء التشغيل. ويتوقف عمره على جودة الجهد الذي يصل إليه وعلى نمط العمل المطلوب منه. أما الفحوص التي تقلل أعطال بدء التشغيل أكثر من غيرها في ممارسات الأساطيل فهي الآتية.

تبقى البطاريات متطابقة ومن العمر نفسه. فإذا لزم استبدال إحداها قيم الزوج معًا، وتختبر المجموعة تحت الحمل قبل الشتاء. وتنظف أقطاب البطارية على فترات محددة، وتفحص أشرطة التأريض المجدولة من حيث التأكسد والارتخاء. ويجب فحص مفتاح البطارية الرئيسي بالقياس حتى لو بدا سليمًا من الخارج، لأن المفتاح المحترق من الداخل مصدر خفي للأعطال.

وفي جانب الشحن يفحص خرج المولد الكهربائي وشد السير بانتظام؛ فالشحن الناقص يجهد محرك بدء التشغيل كل صباح ويقصر عمر فرش الكربون. كما يزود السائقون بتعليمات حول مدة التدوير المتواصل والانتظار بين المحاولات، ولا يجهد محرك بدء التشغيل إذا لم يشتغل المحرك. وإذا كان الزيت أو الماء يقطر على جسم محرك بدء التشغيل عولج مصدره، وإذا ظهر صوت معدني جديد عند بدء التشغيل فحص دون تأجيل. ومن هذا الانضباط أيضًا تدوين قياسات هبوط الجهد في ملف المركبة، وفتح محرك بدء التشغيل المستبدل لمعرفة ما الذي انتهى فيه.

محرك بدء التشغيل هو القطعة التي يأتي دورها في اللحظة التي يبدأ فيها كل شيء في المركبة التجارية الثقيلة. فهو لا يعمل سوى بضع ثوانٍ في اليوم، لكن هذه الثواني القليلة هي التي تقرر إن كانت الرحلة ستبدأ أم لا. لذلك يجب أن يحل العطل دائمًا بالترتيب نفسه: تثبت أولًا جودة التغذية والتوصيلات، ثم يتحقق من دائرة التحكم، ثم يقيم السولينويد، ولا يوضع محرك بدء التشغيل موضع الشك إلا في النهاية. وعند اتباع هذا الترتيب يزول الاستبدال غير الضروري للقطع، ويحل العطل الحقيقي دون أن يتكرر. والمرجع في جميع معايير القياس وقيم عزم الربط والضبط هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: النظام الكهربائي

الدليل الرئيسي: ما هو عمود المرفق (الكرنك)؟ وظيفته وأعراض أعطاله وصيانته