صمامات الفرامل الهوائية (بلوف) في الشاحنات: أنواعها ووظائفها وأعراض أعطالها

يثير رأس القاطرة الخارج محملًا من محطة الشحن قلق السائق عند أول تقاطع: فالدواسة لا تمسك في موضعها المعتاد، بل تنزل أعمق قليلًا، ويشعر السائق بأن نصف المقطورة تدفعه من الخلف. ومع ذلك يشير مقياسا الدائرتين على لوحة العدادات إلى الامتلاء، وضاغط هواء الفرامل يعمل، والضغط متوفر في الخزانات. وعندما تجرى القياسات في الورشة خطًا خطًا تتضح الصورة: فالضغط يتكون بشكل صحيح عند خرج صمام فرامل القدم، لكنه يصل إلى خرج صمام الترحيل في المحور الخلفي متأخرًا وناقصًا. والقطعة المعطلة بحجم راحة اليد، ولا علاقة لها بالضاغط ولا بحجرة الفرامل. ففي نظام الفرامل الهوائية قطعة واحدة فقط تنتج الهواء، أما الصمامات التي ترسل هذا الهواء إلى المكان الصحيح في اللحظة الصحيحة وبالضغط الصحيح فتعد بالعشرات. ولا يتناول هذا الدليل صمامات دائرة الفرامل بوصفها قطع غيار منفصلة، بل بوصفها شبكة تحكم مترابطة؛ فيرسم خريطة توضح موقع كل صمام ووظيفته والعرض الذي يظهر عند تعطله.

وظيفة الصمام في الفرامل الهوائية: لماذا يوجد هذا العدد الكبير من الصمامات؟

الصمام عنصر تحكم يفتح مسار الهواء المضغوط أو يغلقه أو يغير اتجاهه، أو يبقي ضغط الخرج عند قيمة تختلف عن ضغط الدخل. ولا تقتصر وظيفة الصمام في دائرة الفرامل على دور الصنبور؛ فمن مهام الصمامات أيضًا تحويل القوة التي تبذلها قدم السائق إلى إشارة ضغط، ونقل هذه الإشارة إلى مسافة أمتار، وتضخيمها هناك بالهواء المحلي، وتكييفها بحسب الحمولة، ووضع النظام في الحالة الآمنة عند حدوث عطل.

في الفرامل الهيدروليكية يكون السائل غير قابل للانضغاط، فتصل القوة إلى كاليبرات الفرامل دون تأخير يذكر. أما في الفرامل الهوائية فالأمر معكوس: فالهواء قابل للانضغاط، وعند النظر إلى رأس القاطرة ونصف المقطورة معًا قد تتجاوز المسافة بين الدواسة وحجرة الفرامل الخلفية خمسة عشر مترًا. ولو كان صمام فرامل القدم يملأ جميع الحجرات من خرجه مباشرة، لتأخرت فرملة المحور الخلفي ونصف المقطورة تأخرًا ملحوظًا. لذلك لا يبنى النظام على هيئة خط واحد، بل على هيئة طبقة إشارة منخفضة التدفق وطبقة قدرة تتغذى محليًا؛ وكل انتقال بين الطبقتين يعني وجود صمام.

والسبب الثاني هو التشريعات: إذ يجب أن تنقسم فرامل الخدمة إلى دائرتين مستقلتين على الأقل، وأن تغذى فرامل الركن بشكل منفصل، وأن تكون نصف المقطورة قادرة على الفرملة بمفردها، وألا يؤدي عطل إحدى الدوائر إلى تفريغ الدوائر الأخرى. وما يحقق هذا الفصل هو صمامات الحماية وصمامات عدم الرجوع وصمامات الاختيار. والسبب الثالث هو الحمولة: فإذا طبقت على المحور الخلفي لرأس قاطرة فارغ قوة الفرملة المخصصة لحالة التحميل، انغلقت العجلة. وبذلك تنقسم الصمامات إلى خمس مجموعات: صمامات تنظم الضغط، وصمامات تحمي الدوائر، وصمامات تحول الأمر إلى إشارة، وصمامات تضخم الإشارة وتطبقها، وصمامات تؤدي وظيفة الأمان.

منطق الدائرة: طبقات التغذية والتخزين والتحكم والتنفيذ

تبدو الدائرة معقدة، لكن موقع كل صمام يتضح عند قراءتها على شكل أربع طبقات. وقاعدة قراءة المخطط بسيطة: لا يمكن الحكم على أي صمام دون معرفة ما يصل إلى مدخله وإلى أين يذهب خرجه.

طبقة التغذية تنتج الهواء وتجعله صالحًا للاستخدام؛ وفيها ضاغط هواء الفرامل ومنظم الضغط ومجفف الهواء وصمام الحماية المتعدد الدوائر. وطبقة التخزين تضم الخزان الرطب وخزانات دوائر فرامل الخدمة وخزانات فرامل الركن ونصف المقطورة؛ وتمنع صمامات عدم الرجوع عند مداخل الخزانات التسرب في إحدى الدوائر من تفريغ الخزان المجاور. وطبقة التحكم تحول نية السائق أو الأنظمة الإلكترونية إلى إشارة ضغط: وفيها صمام فرامل القدم وصمام فرامل اليد وصمام التحكم في فرامل المقطورة وصمام استشعار الحمولة؛ وكمية الهواء التي تنتجها هذه الصمامات صغيرة، فهي لا تؤدي شغلًا بل تنقل معلومة. أما طبقة التنفيذ فتستقبل تلك الإشارة وتملأ حجرات الفرامل بسحب الهواء بتدفق كبير من الخزان المجاور لها مباشرة: وتضم صمامات الترحيل ومعدلات ABS وصمامات التفريغ السريع وصمام فرامل نصف المقطورة.

هذا التمييز هو العمود الفقري للتشخيص. فالخلل في طبقة الإشارة يظهر عادة في الدائرة كلها وبشكل متناسب، أما الخلل في طبقة التنفيذ فيظهر في محور واحد أو في جانب واحد. ولذلك فإن أول سؤال يطرح عندما يقول السائق «الفرامل لا تمسك» هو: أي العجلات تأثرت؟

الفرق بين صمام التحكم وصمام التنفيذ

قد يؤدي صمامان لهما شكل الجسم نفسه وظيفتين مختلفتين تمامًا. وأسهل طريقة عملية للتمييز بينهما هي النظر إلى المصدر الذي يأخذ منه الصمام هواءه: فصمام التحكم ينتج خرجه بالهواء الذي يمر عبره هو نفسه، أما صمام التنفيذ فيستخدم الإشارة مقياسًا فقط ويأخذ الهواء من الخزان المجاور له.

خريطة صمامات الفرامل الهوائية: أين يقع كل صمام وماذا يفعل؟

يرتب الجدول التالي الصمامات الأكثر شيوعًا في دائرة الفرامل بحسب طبقاتها. وقد تدمج بعض الصمامات في جسم واحد تبعًا للشركة المصنعة للمركبة؛ فالوظيفة التي تكون قطعة منفصلة في طراز ما قد تكون داخل وحدة مدمجة في طراز آخر. لذا ينبغي عند قراءة الخريطة تتبع العمل الذي تؤديه القطعة أكثر من اسمها.

أكثر صفوف الخريطة إفادة هي الصفوف التي يكثر الخلط بينها: فقد يكون لصمام الترحيل وصمام التفريغ السريع جسم متشابه، لكن الأول يسحب الهواء من الخزان، بينما يقتصر الثاني على طرد الهواء الموجود في حجرة الفرامل إلى الخارج.

صمامات مجموعة التغذية والحماية

تتحدد سلامة دائرة الفرامل قبل تنفيذ أي فرملة. فعطل الصمامات في هذه المجموعة لا يظهر عادة على شكل «الفرامل لا تمسك»، بل على شكل «الضغط لا يتكون».

منظم الضغط يبقي ضغط النظام بين عتبتين: فعند العتبة العليا يحرر الضاغط من الحمل، وعند العتبة الدنيا يعيده إلى الضخ. ويبقى ضغط التشغيل في المركبات التجارية الثقيلة ضمن نطاق يتراوح تقريبًا بين 8 و12.5 bar؛ أما قيم القطع وإعادة التشغيل فخاصة بكل مركبة وتقرأ من دليل OE. وعندما يتأخر المنظم في القطع يطرد صمام الأمان الهواء إلى الخارج؛ وعندما يقطع مبكرًا يبدأ التشغيل قبل امتلاء الخزانات بالكامل، فينفد الضغط بسرعة عند تكرار الفرملة.

مجفف الهواء وصمام التفريغ الموجود بداخله يبقيان الرطوبة والزيت خارج النظام. وتسرب هذا الصمام يسبب فقدانًا مستمرًا للهواء؛ أما عدم انفتاحه إطلاقًا فيؤدي إلى عدم تجدد المجفف، ومن ثم انتقال الرطوبة إلى الخزان ومنه إلى جميع الصمامات. ويرتبط جزء كبير من أعطال الانحشار والتسرب الداخلي في صمامات الفرامل بهذا الماء.

صمام الحماية المتعدد الدوائر يوزع الهواء بحسب ترتيب الأولوية، وعندما يحدث تسرب في إحدى الدوائر يعزلها ويحافظ على ضغط الدوائر الأخرى؛ وعادة ما تمتلئ دوائر فرامل الخدمة أولًا، وتترك الدوائر المساعدة المستهلكة للهواء إلى النهاية. وعند تعطل هذا الصمام قد يؤدي انفجار خرطوم واحد إلى شل حركة المركبة بالكامل. وفي نظام يمتلئ صباحًا ثم يفرغ ليلًا، يكون صمام الحماية وصمامات عدم الرجوع عند مداخل الخزانات من أول ما يجب فحصه.

صمام فرامل القدم: الصمام الذي ينتج إشارة التحكم

يترجم صمام فرامل القدم القوة التي تبذلها قدم السائق إلى لغة يفهمها النظام. وفي المركبات التجارية الثقيلة يكون هذا الصمام ثنائي الطابق؛ إذ يغذي قسماه العلوي والسفلي دائرتي خدمة مستقلتين إحداهما عن الأخرى. والهدف ليس فتح الهواء وإغلاقه فحسب، بل إقامة علاقة متناسبة وقابلة للتكرار بين المسافة التي تقطعها الدواسة وضغط الخرج. ويسمى ذلك التحكم المتدرج، وهو ما يتيح للسائق الإحساس بشدة الفرملة.

وما ينتج هذا الإحساس هو سطح رد الفعل داخل الصمام: فالضغط المتكون عند الخرج يدفع المكبس إلى الخلف فيولد قوة مضادة في الدواسة. ولذلك فإن تغير الإحساس بالدواسة يعد في حد ذاته عرضًا من أعراض العطل؛ وزيادة الخلوص الحر للدواسة في النظام الهوائي ليست حالة تعالج بإخراج الهواء من الدائرة كما في النظام الهيدروليكي، بل هي علامة على كلال النابض أو المكبس أو عناصر منع التسرب داخل الصمام.

والهدف الثاني من التصميم الثنائي الدائرة هو الأمان: فعندما تتسرب إحدى الدائرتين يستمر تشغيل القسم الآخر من الصمام ميكانيكيًا، ويمكن إيقاف المركبة بفرامل ضعفت قدرتها لكنها تبقى صالحة للاستخدام. والعطل الأكثر شيوعًا هو النفث المستمر للهواء المسموع من كاتم الصوت الخاص بالصمام؛ وهو يدل على أن عنصر منع التسرب الداخلي بدأ يسرب الهواء. أما بقاء الضغط عند الخرج رغم تحرير الدواسة فهو أخطر، لأنه يسبب احتكاكًا مستمرًا دون أن يلاحظ. وقد تناول دليل صمام فرامل القدم أعراض هذا الصمام والإجراءات الصحيحة لفكه وتركيبه ونقاط ضبطه خطوة بخطوة.

صمام الترحيل: الصمام الذي يختصر زمن الاستجابة

يفسر صمام الترحيل وحده سبب بناء نظام الفرامل الهوائية بهذه البنية. فلو اضطر صمام فرامل القدم إلى ملء حجرات الفرامل في المحور الخلفي من خرجه عبر أنبوب طوله عشرة أمتار، لطال زمن الملء بشكل واضح مقارنة بالمحور الأمامي. ويقسم صمام الترحيل المشكلة إلى قسمين: فالخط الرفيع القادم من الدواسة ينقل الإشارة فقط، أما الهواء الذي يملأ الحجرات فيأتي من الخزان المجاور للصمام مباشرة عبر خط قصير وعريض. وبذلك تصبح المسافة التي تحدد زمن الملء هي الوصلة القصيرة بين صمام الترحيل وحجرة الفرامل، لا أمتارًا من الأنابيب.

وينطبق المنطق نفسه على جانب التحرير: فمنفذ التنفيس الواسع يطرد الهواء الموجود في الحجرة إلى الخارج في موضعه، دون حاجة إلى أن يعود هذا الهواء عبر الأنبوب. وهذا هو العنصر الأساسي الذي يضمن تحرر فحمات الفرامل فور رفع القدم عن الفرامل.

وتظهر الوظيفتان منفصلتين عند العطل أيضًا. فإذا تباطأ جانب الملء أمسكت الفرامل متأخرة ونشأ فارق في التوقيت بين المحاور؛ وإذا حدث انحشار في جانب التفريغ تحررت الفرامل متأخرة، واحتكت فحمات الفرامل، وسخنت الطبلة، وزاد استهلاك الوقود. وقد شرح دليل صمام الترحيل بالتفصيل مبدأ عمل الصمام والفرق بينه وبين صمام ترحيل ABS، وخطر الخلط بين المنافذ عند الاستبدال. وقاعدة التشخيص واضحة: يقاس منفذ التحكم ومنفذ الخرج في الوقت نفسه؛ فإذا كان ضغط التحكم يتكون بشكل صحيح بينما يتخلف الخرج أو يرتفع متأخرًا أو لا ينخفض بعد تحرير الدواسة، فالعطل في الصمام.

استشعار الحمولة (ALB) وتكييف قوة الفرملة بحسب الحمولة

قد يختلف الوزن الذي يحمله المحور الخلفي لرأس القاطرة وهو فارغ عنه وهو محمل بعدة أضعاف. وإذا لم تتكيف قوة الفرملة مع هذا الفرق فلا مفر من إحدى نتيجتين سيئتين: فالضغط الثابت المضبوط على حالة التحميل يؤدي إلى انغلاق العجلة في المركبة الفارغة، والضغط المضبوط على حالة الفراغ يطيل مسافة التوقف في المركبة المحملة إلى حد خطير. ويحل صمام استشعار الحمولة هذه المعضلة بتكييف ضغط الفرامل بحسب حمولة المحور.

في التطبيقات الميكانيكية يقيس الصمام المسافة بين الشاسيه والمحور بواسطة آلية من ذراع وقضيب؛ فكلما زادت الحمولة اقترب الشاسيه من المحور وسمح الصمام بضغط خرج أعلى. وفي المركبات المزودة بنظام التعليق الهوائي يؤخذ القياس مباشرة من ضغط منافيخ التعليق، لأن الضغط في المنفاخ يتناسب أصلًا مع الحمولة. أما في أنظمة الفرامل الإلكترونية فتأتي المعلومة من حساس الحمولة، ويجري التكييف برمجيًا عبر المعدل.

وأخطر ما في هذا الصمام أن عطله قد لا يلاحظ لمدة طويلة. فالصمام الذي ارتخت وصلة ذراعه أو صدئ مفصله لا يطلق أي تحذير على لوحة العدادات، بل يخل بتوزيع الفرملة بصمت. وغالبًا ما يأتي العرض من جهة الإطارات وفحمات الفرامل: تآكل الإطارات الخلفية في نقطة واحدة خلال رحلات العودة الفارغة، ونفاد فحمات الفرامل الأمامية بسرعة أكبر بكثير خلال الرحلات المحملة. وقد يعطي الصمام المضبوط بشكل خاطئ نتيجة أسوأ من عدم وجوده أصلًا؛ فتركيب القطعة نصف العمل، ونصفه الآخر ضبط القياس المرجعي للذراع وفق قيمة OE. وقد تناول دليل صمام استشعار الحمولة ALB طريقة التحقق من الضبط وأخطاء التركيب الشائعة.

صمامات دائرة فرامل الركن وفرامل النابض

تعمل فرامل الركن عكس فرامل الخدمة. فالذي يولد قوة الفرملة ليس الهواء، بل نابض قوي داخل حجرة الفرامل؛ ووظيفة الهواء هي ضغط هذا النابض وتحرير الفرامل. والمنطق هنا منطق أمان: فعندما لا يبقى ضغط في النظام لا تصبح المركبة بلا فرامل، بل على العكس تصبح مكبوحة.

يفرغ صمام فرامل اليد في الكابينة ضغط خط فرامل النابض عند سحب الذراع، ويعيد بناءه عند إنزالها. وفي كثير من المركبات يوجد أيضًا وضع اختبار يمكن فيه التحقق مما إذا كانت نصف المقطورة تمسك بينما تبقى فرامل رأس القاطرة محررة. وتذهب الإشارة إلى صمام ترحيل فرامل النابض في المنطقة الخلفية؛ ويتولى هذا الصمام ملء حجرات النابض الكبيرة وتفريغها بسرعة، وغالبًا ما يكون تأخر تحرر فرامل الركن ناتجًا عنه لا عن صمام فرامل اليد.

والعنصر الثالث في الدائرة هو وظيفة منع الفرملة المزدوجة. فإذا بقيت فرامل الركن مفعلة أثناء الضغط على فرامل الخدمة، تراكبت قوة النابض وقوة الحجرة وأجهدتا الآلية فوق حد التصميم؛ ولذلك يحتوي النظام على ترتيب يمنع تراكب القوتين، وتكون هذه الوظيفة في بعض المركبات في جسم منفصل، وفي بعضها الآخر داخل صمام الترحيل. أما صمام عدم الرجوع عند مدخل دائرة الركن فيحافظ على ضغط هذه الدائرة حتى لو حدث تسرب كبير في دائرة الخدمة.

المعايير ومصادر للاستزادة

يخضع هذا الموضوع لقواعد تجهيز المركبات التجارية المزودة بالفرامل الهوائية. ففي الولايات المتحدة يحدد المعيار الفيدرالي للفرامل الهوائية FMVSS 121 (49 CFR 571.121) خزانات الهواء والحماية والتوقيت التي يجب أن يوفرها النظام المطابق؛ أما أوروبا فتطبق الحدود المكافئة الواردة في لائحة الأمم المتحدة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا (UNECE). وللتفاصيل راجع المرجع المصور المتاح على airbrakecompressor.com. وتحقق دائمًا من القيم الفعلية بالرجوع إلى التشريعات السارية وبيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

وفي تركيا ينظم الموضوع نفسه في التشريعات الوطنية: إذ ترد الأسس المتعلقة بتجهيزات الفرامل في المركبات ومطابقتها الفنية في لائحة المرور على الطرق البرية، بينما يرد أساسها القانوني في قانون المرور على الطرق البرية رقم 2918.

صمام التحكم في فرامل المقطورة ومنطق الحماية عند الانفصال

يتكون اتصال الفرامل بين رأس القاطرة ونصف المقطورة من خطين. خط التغذية يملأ خزان نصف المقطورة ويدل على أن النظام نشط؛ أما خط التحكم فينقل الإشارة فقط، أي معلومة مقدار الفرملة التي ينفذها رأس القاطرة. ورؤوس توصيل الخطين مختلفة في اللون والشكل بحيث تمنع التركيب المعكوس.

يجمع صمام التحكم في فرامل المقطورة على جانب رأس القاطرة أمري فرامل الخدمة وفرامل الركن وينقلهما إلى خط التحكم الخاص بنصف المقطورة؛ ففرملة نصف المقطورة عند سحب فرامل اليد تتحقق بفضل تقييم هذا الصمام لإشارة الركن أيضًا. أما صمام فرامل نصف المقطورة على جانب نصف المقطورة فهو صورة متطورة من صمام الترحيل: إذ يستقبل الإشارة ويملأ حجرات الفرامل بسحب الهواء بتدفق كبير من خزان نصف المقطورة.

والوظيفة الثانية لهذا الصمام، وهي وظيفة حيوية، هي الحماية عند الانفصال. فالصمام يراقب الضغط في خط التغذية باستمرار؛ فإذا انفجر الخرطوم أو انفصل رأس التوصيل أو انفصلت نصف المقطورة، ينخفض ضغط التغذية بسرعة، فيطبق الصمام فرامل نصف المقطورة تلقائيًا بالهواء المتبقي في خزانها. وهذا هو سبب قدرة نصف المقطورة المنفصلة على التوقف من تلقاء نفسها.

وتقع أكثر شكويين تترددان في الميدان عند طرفي هذا المنطق. ففي حالة «نصف المقطورة لا تمسك» يقاس أولًا ما إذا كان خط التحكم ينقل الإشارة، ثم يقاس خرج صمام نصف المقطورة. أما في حالة «نصف المقطورة مكبوحة باستمرار» فيفحص ضغط خط التغذية وقسم الأمان في الصمام، لأن الصمام قد يكون يستشعر حالة انفصال غير موجودة فعلًا. وفي الحالتين يجب فحص حشيات رؤوس التوصيل وأطراف الخراطيم قبل لمس الصمام.

صمامات صغيرة لكنها حاسمة: عدم الرجوع والتفريغ السريع وتحديد الضغط وعدم الرجوع المزدوج

كثيرًا ما تنتج أرخص قطع دائرة الفرامل أكثر الأعطال تضليلًا؛ فهي لا تلفت الانتباه إطلاقًا وهي سليمة، وعندما تتعطل تتصرف بطريقة تنسب العرض إلى قطعة أخرى.

صمام عدم الرجوع يسمح بتدفق الهواء في اتجاه واحد فقط؛ ويوجد عند مداخل الخزانات ونقاط الانتقال بين الدوائر وفي تغذية دائرة الركن. وعند تعطله يكون فقدان الضغط بطيئًا وخفيًا: تترك المركبة مساءً والخزانات ممتلئة، وفي الصباح يكون ضغط دائرة أو دائرتين قد انخفض. والتحقق من صمامات عدم الرجوع قبل اتهام ضاغط هواء الفرامل ومجفف الهواء يوفر الوقت.

صمام التفريغ السريع يقع قرب حجرة الفرامل، ووظيفته الوحيدة طرد الهواء الموجود في الحجرة من أقصر طريق لحظة تحرير الفرامل؛ فعندما ينخفض ضغط التحكم يغير الغشاء موضعه ويتفرغ هواء الحجرة مباشرة إلى الجو. وعندما يتصلب الغشاء أو يتمزق، فإما أن تتحرر الفرامل متأخرة ويبدأ الاحتكاك، وإما أن يسرب الصمام الهواء باستمرار أثناء تطبيق الفرامل.

صمام تحديد الضغط يبقي ضغط الخرج عند سقف ثابت؛ ويستخدم عادة في خط المحور الأمامي لموازنة قوة الفرملة بين المحاور. وعند تعطله يختل توزيع الفرملة بين المحورين الأمامي والخلفي. أما صمام عدم الرجوع المزدوج فيقارن الإشارتين القادمتين من خطي تحكم وينقل الأعلى منهما إلى الخرج؛ وبذلك يمكن التحكم في خط الفرامل نفسه بفرامل القدم وبفرامل اليد معًا. وعندما ينسد هذا الصمام يتعطل مسار التحكم الاحتياطي بصمت: فتبدو المركبة سليمة في الفرملة العادية، لكن الفرملة المتوقعة بفرامل اليد لا تحدث. وهذا هو سبب اختبار وضع فرامل اليد بشكل منفصل في الفحوص السنوية.

ABS وEBS: صمامات تعديل الضغط الكهروهوائية

تتخذ الصمامات الهوائية التقليدية قرارها بحسب الضغط وقوة النابض فقط؛ أما مع ABS فتدخل إلى الدائرة طبقة يتحكم فيها كهربائيًا. ويركب صمام تعديل ضغط ABS بين صمام الترحيل وحجرة الفرامل، أو يدمج مع صمام الترحيل في جسم واحد؛ وتؤدي الملفات الكهرومغناطيسية (السولينويد) بداخله ثلاث مهام بأمر من وحدة التحكم: تثبيت الضغط، أو خفضه، أو إعادة بنائه. وعندما يبلغ حساس سرعة العجلة عن ميل إلى الانغلاق، تتعاقب هذه الحالات الثلاث مرات عديدة في الثانية الواحدة.

في تطبيقات EBS تحول حركة الدواسة أولًا إلى إشارة كهربائية، وتبني معدلات المحاور الضغط وفق هذه الإشارة؛ ويبقى الخط الهوائي احتياطيًا يدخل الخدمة عند انقطاع المسار الإلكتروني. ولهذا فإن سلامة الخرج الهوائي لصمام فرامل القدم في المركبة المزودة بنظام EBS شرط أساسي من ناحية الأمان، حتى أثناء عمل النظام في الوضع الإلكتروني.

والفرق الأهم من ناحية التشخيص هو أن الصمامات الكهروهوائية تسجل رموز أعطال، بينما لا تسجل الصمامات التقليدية شيئًا. لكن هذه السجلات كثيرًا ما تشير إلى الدائرة لا إلى الصمام؛ إذ يكمن وراء رمز عطل المعدل في أحيان كثيرة حساس سرعة عجلة متسخ أو موصل صدئ. والتحقق من إشارة الحساس قبل استبدال المعدل يمنع استبدال قطع الغيار دون داعٍ. ويجب ألا ينسى أنه عند إضاءة مصباح التحذير ABS تستمر الفرملة الهوائية الأساسية، لكن التحكم في الانغلاق يفقد.

مسار التشخيص من العرض إلى الصمام

أكثر الطرق كفاءة في تشخيص الفرامل الهوائية هي البدء من العرض لا من القطعة. وفي الجدول التالي يكون التحقق الأول في كل صف قياسًا، لا استبدال قطعة؛ فالتشخيص عن طريق استبدال القطع مكلف ومضلل معًا، لأن الصمام الجديد السليم قد يخفي لبعض الوقت العطل الحقيقي الموجود قبله في مسار الهواء.

نقاط قياس الضغط والتشخيص بطقم مقاييس الضغط

يمكن تلخيص منطق التشخيص كله في جملة واحدة: عند أي صمام يكون الضغط صحيحًا في مدخله وغائبًا في خرجه؟ ونقطة القياس وصلة اختبار صغيرة تتيح قراءة ضغط الخط دون فك النظام؛ وتوجد في كل دائرة، وعند مخارج صمام الحماية، ومداخل صمامات الترحيل، وفي خطوط نصف المقطورة. وتوصل بهذه النقاط عدة مقاييس ضغط في الوقت نفسه، لأن المطلوب ليس القيمة المطلقة بقدر ما هو الفرق بين النقاط والتوقيت.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، وضع مصدات العجلات، وأطفئ المحرك، وسجل ضغوط الدوائر في حالة السكون.
2. شغل المحرك واملأ النظام حتى الضغط الكامل؛ واقرأ سلوك منظم الضغط من خلال مراقبة زمن الملء ولحظة قطع الضغط.
3. أطفئ المحرك واترك المركبة دون لمس الفرامل، وراقب سرعة انخفاض ضغط كل دائرة على حدة؛ فانخفاض ضغط دائرة واحدة فقط يضيق نطاق البحث عن موضع التسرب.
4. وصل مقاييس الضغط بجانبي التحكم والخرج معًا في الصمام المراد فحصه؛ فالضغط المقروء من نقطة واحدة لا يكفي وحده لاتخاذ قرار.
5. اضغط الدواسة تدريجيًا ثم حررها؛ ففي الصمام السليم يتبع الخرج ضغط التحكم دون تأخير وبشكل متناسب.
6. اضغط الدواسة حتى نهايتها وانتظر؛ فانخفاض ضغط الخرج يدل على وجود تسرب داخل الصمام أو في خط حجرة الفرامل.
7. حرر الدواسة وقس الزمن الذي يستغرقه الخرج للنزول إلى الصفر؛ فالضغط المتبقي هو الدليل الأوضح على بقاء الفرامل مطبقة.
8. في الدوائر المزودة بصمام استشعار الحمولة كرر القياس في حالتي الفراغ والتحميل، وسجل وضعية الذراع.
9. اقرأ ضغط خطوط نصف المقطورة من النقطة الموجودة على رأس القاطرة ومن خرج صمام نصف المقطورة كلًا على حدة؛ فهنا تنكشف الخسائر الناتجة عن حشيات رؤوس التوصيل.
10. عند انتهاء القياس ركب أغطية وصلات الاختبار، وأجر تجربة فرملة بسرعة منخفضة قبل الانطلاق إلى الطريق.

عطل في الصمام أم تسرب هواء؟

كثير من شكاوى الفرامل الهوائية لا يرجع في الحقيقة إلى عطل في الصمام؛ فالخرطوم المتقادم، أو الوصلة المرتخية، أو الأنبوب البلاستيكي المتشقق، أو حشية رأس التوصيل البالية، تنتج الأعراض نفسها. والقاعدة الأولى للتمييز هي معرفة ما إذا كان التسرب مرتبطًا بحالة معينة. فتسرب الخط يكون عادة مستمرًا ومستقلًا عن الوضع؛ فإذا كان الخط مضغوطًا فالتسرب موجود. أما التسرب داخل الصمام فغالبًا ما يرتبط بحالة معينة: إذ لا يظهر إلا عند الضغط على الدواسة، أو عندما تكون فرامل اليد في وضع معين، أو عندما تكون نصف المقطورة موصولة.

والقاعدة الثانية هي موضع خروج التسرب: فمعظم الصمامات تطرد الهواء من منفذ التنفيس الخاص بها أو من كاتم الصوت عندما تتلف عناصر منع التسرب الداخلية فيها؛ أما الصوت القادم من قاعدة الوصلة فمصدره الخط. والقاعدة الثالثة هي تضييق النطاق بالعزل: فإذا توقف الفقد عند فصل نصف المقطورة انتقل البحث إلى جانب نصف المقطورة، وإذا استمر انتقل إلى رأس القاطرة. وبالطريقة نفسها، إذا فصل خرج صمام الترحيل عن حجرة الفرامل وأغلق جانب الحجرة واستمر التسرب فالصمام هو المسؤول، وإذا توقف فالمسؤول الحجرة أو الخط.

صيانة الصمامات وعمرها وما يجب مراعاته عند استبدالها

لا توجد فترة استبدال محددة لصمامات الفرامل؛ فعمرها لا تحدده الكيلومترات، بل جودة الهواء الذي يمر عبرها. وثلاثة عوامل تقضي على الصمامات: الرطوبة والزيت والاهتزاز. فالماء الذي يصل إلى داخل الصمام يتجمد شتاءً فيسبب انحشار الأجزاء المنزلقة، ويؤدي إلى التآكل صيفًا؛ والزيت المتسرب من ضاغط هواء الفرامل يسبب انتفاخ عناصر منع التسرب وتصلبها. ولذلك فإن الصيانة الحقيقية للصمامات هي الصيانة التي تتم دون لمس الصمام: استبدال خرطوشة مجفف الهواء في موعدها، وتصريف الخزانات بانتظام، وعدم إهمال تسرب الزيت.

1. أمّن المركبة على أرض مستوية، وضع مصدات العجلات، وفرغ ضغط الدائرة المراد العمل عليها وفق الإجراء الذي تحدده الشركة المصنعة.
2. ضع ملصقات على جميع الخطوط وصورها قبل الفك؛ ففي الصمامات المتعددة المنافذ يعد الخلط بين منافذ التحكم والتغذية والخرج الخطأ الأكثر شيوعًا.
3. نظف محيط الصمام؛ فالرمل والصدأ اللذان يدخلان من المنافذ المفتوحة يعرضان الصمام الجديد للخطر منذ اليوم الأول.
4. لا تستخدم القوة المفرطة مع الوصلات، ولا تثن الأنابيب البلاستيكية؛ فطرف الأنبوب المتقادم يتشقق أثناء الفك ويسبب تسربًا لاحقًا.
5. أغلق جميع المنافذ المفتوحة وأطراف الخراطيم فورًا؛ فلا يجوز ترك النظام مفتوحًا.
6. افحص الصمام الجديد بمقارنته بالقديم: يجب أن يتطابق عدد المنافذ وترتيبها وأبعاد التوصيل تمامًا.
7. جدد الحشيات والحلقات الدائرية المانعة للتسرب إن وجدت، وأحكم ربط عناصر التثبيت بمفتاح عزم وفق قيمة OE؛ فالربط الزائد يجهد الجسم، والربط الناقص يسبب التسرب.
8. في القطع التي تحتاج إلى ضبط مثل صمام استشعار الحمولة، اضبط هندسة الذراع وفق مرجع OE؛ فتركيب القطعة لا يعني ضبطها.
9. املأ النظام، وافحص الوصلات بمحلول رغوي، ثم أعد قراءة ضغطي التحكم والخرج من نقاط القياس.
10. في الأنظمة الإلكترونية امسح سجلات الأعطال ثم استعلم عنها من جديد، وأجر تجربة فرملة بسرعة منخفضة، وسجل القطعة المستبدلة في ملف المركبة.

أهم قاعدة في خريطة الصمامات هي: لا يمكن النظر إلى أي صمام في دائرة الفرامل الهوائية بمعزل عن غيره. فقد يرجع بطء صمام الترحيل إلى صمام فرامل القدم، وقد ترجع شكوى نصف المقطورة إلى حشية رأس التوصيل، وقد يرجع الانغلاق في حالة الفراغ إلى ضبط ذراع صمام استشعار الحمولة. والتسلسل الصحيح واضح: يثبت أولًا أن الهواء ينتج نظيفًا وبضغط كافٍ، ثم أن الدوائر معزولة، ثم أن إشارة التحكم تنتج بشكل صحيح، وأخيرًا أن صمام التنفيذ يحول هذه الإشارة بشكل صحيح. والمرجع في جميع القيم هو أحدث دليل خدمة OE الخاص برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

ينبغي تناول مجموعة التحكم التي تنقل أمر الفرملة بين رأس القاطرة ونصف المقطورة بشكل منفصل؛ ويمكنك الاطلاع على الأعراض والاستبدال والصيانة في دليلنا عن صمام التحكم في فرامل المقطورة.

أعراض أعطال صمام الترحيل

• تأخر تحرر الفرامل، مما يؤدي إلى احتكاك الفرامل الخلفية وسخونتها الزائدة.
• تأخر إمساك المحور الخلفي وضعف التوازن بين الأمام والخلف.
• تسرب مستمر للهواء من منفذ التنفيس في صمام الترحيل.
• إمساك مفاجئ للفرامل (انغلاق) في محور الجر أو محور المقطورة.

وهناك عنصر مستقل آخر يجب عدم الخلط بينه وبين صمام التفريغ في ضاغط هواء الفرامل رغم تشابه الاسم؛ وقد شرحنا هذه القطعة التي تطرد هواء حجرة الفرامل إلى الجو من أقصر طريق بالتفصيل في دليل صمام التفريغ السريع.

أعراض أعطال صمام استشعار الحمولة

• انغلاق العجلات الخلفية بسهولة عندما تكون الشاحنة فارغة.
• ضعف الفرملة الخلفية عند التحميل الكامل.
• انحشار ذراع الوصلة، أو صمام لم يعد يتبع حركة نظام التعليق.
• تآكل غير منتظم في الإطارات ناتج عن تكرار انغلاق العجلات.

فئة المنتجات ذات الصلة: نظام الفرامل

جميع أدلتنا الفنية حول هذا الموضوع

• صمام استشعار الحمولة (ALB): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام الطوارئ / الركن والتحرير: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام رفع المحور: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام تحديد الضغط: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام التحكم في فرامل المقطورة: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام الحماية الرباعي الدوائر / صمام التوزيع: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام فرامل القدم (بلف دوسة): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام التفريغ السريع: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• مجفف الهواء مع صمام التفريغ: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• صمام الترحيل (ريليه): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

منتجات VADEN ORIGINAL

• مجففات الهواء مع صمامات التفريغ — 266 منتجًا
• صمامات تحديد الضغط — 175 منتجًا
• صمامات استشعار الحمولة (ALB) — 149 منتجًا
• صمامات فرامل القدم — 71 منتجًا