Cos'è il Unità pedale frizione idraulica asincrona?
Questo gruppo è il cilindro maestro che converte il movimento meccanico del pedale frizione in pressione idraulica; viene fissato alla scatola pedaliera o al telaio e collegato alla leva del pedale tramite un perno snodato. Al suo interno si trovano il pistone, la guarnizione del pistone (guarnizione a coppa), la molla di richiamo e la valvola di ingresso del serbatoio. La differenza rispetto ai sistemi sincronizzati (concentrici) è che il cilindro slave è posizionato come unità separata all'interno della campana frizione del cambio, e il collegamento tra le due unità avviene tramite un tubo idraulico flessibile o rigido; questa configurazione facilita la manutenzione perché il gruppo pedale può essere sostituito senza smontare il cambio.
Quali sono le funzioni del Unità pedale frizione idraulica asincrona?
Il gruppo pedale, come punto di partenza della catena di comando della frizione, svolge alcune funzioni fondamentali.
- Conversione della forza: trasforma la forza meccanica applicata al pedale in pressione idraulica.
- Trasmissione della pressione: trasferisce la pressione generata al cilindro slave tramite il tubo idraulico, consentendo l'apertura del sistema del piatto frizione.
- Compensazione dell'olio: tramite il collegamento al serbatoio compensa le variazioni di volume nel sistema, impedendo l'ingresso di aria.
Quali sono i sintomi di un guasto al Unità pedale frizione idraulica asincrona?
Quando la guarnizione del pistone si usura, il pedale risulta morbido o spugnoso, la frizione può non aprirsi completamente e le scalate diventano difficoltose. Quando la tenuta interna si deteriora, l'olio idraulico trafila dal corpo del gruppo pedale o all'interno della scatola pedaliera, e si può notare una macchia d'olio sul tappeto o sul pavimento. In presenza di aria nel sistema si osserva una corsa del pedale incostante e lo spostamento del punto di innesto della frizione, il che indica generalmente una perdita nel cilindro maestro o nello slave. In caso di guasto avanzato il pedale può arrivare completamente a fondo corsa e la frizione può non aprirsi affatto, situazione in cui il veicolo non riesce a cambiare marcia e la capacità di movimento risulta gravemente limitata.
Come si controlla il Unità pedale frizione idraulica asincrona?
Si ispeziona visivamente il corpo del gruppo pedale e il punto di collegamento del serbatoio alla ricerca di tracce di perdita, verificando in particolare la presenza di umidità per le perdite nascoste all'interno della scatola pedaliera. Si osserva se, rilasciando il pedale, questo ritorna in modo rapido e completo, valutando così la molla di richiamo e il movimento del pistone. In caso di sospetta presenza di bolle d'aria nel tubo idraulico, occorre spurgare il sistema secondo la procedura del costruttore (bleeding) e verificare se la durezza del pedale torna alla normalità.
A cosa prestare attenzione nella sostituzione?
Prima della sostituzione del gruppo pedale, il serbatoio dell'olio idraulico deve essere svuotato oppure il tubo deve essere temporaneamente chiuso con un morsetto, per evitare una fuoriuscita eccessiva di olio durante lo smontaggio. Dopo il montaggio della nuova unità è indispensabile spurgare il sistema, premendo e rilasciando il pedale più volte a corsa completa per espellere le bolle d'aria dal tubo. L'olio idraulico deve essere riempito nel tipo e nel livello approvato dal costruttore; la miscelazione di un tipo di olio diverso può causare il rigonfiamento delle guarnizioni del pistone. Dopo il montaggio il gioco libero del pedale va regolato secondo il valore del costruttore; una regolazione errata può impedire la completa apertura della frizione.
Come si effettua la scelta del Unità pedale frizione idraulica asincrona?
Nella scelta occorre verificare la piena compatibilità in base al numero di telaio del veicolo; il diametro del pistone e la lunghezza della corsa influenzano l'equilibrio complessivo delle forze tra il cilindro slave e il sistema frizione, per cui una misura errata compromette sia la sensazione del pedale sia la completa apertura della frizione. Anche il tipo di attacco del serbatoio e la filettatura del raccordo del tubo devono essere adeguati al modello del veicolo.
Gruppo pedale frizione idraulico non sincronizzato - valori di riferimento generali| Parametro | Intervallo tipico |
|---|
| Tipo di olio idraulico | DOT 4 o olio per frizione idraulica approvato dal costruttore |
| Gioco libero del pedale | 5-15 mm (fa fede il manuale di assistenza aggiornato del costruttore del veicolo) |
| Materiale guarnizione pistone | Gomma EPDM, resistente all'olio idraulico |
| Periodicità di controllo | Una volta l'anno o in caso di variazione percepibile al pedale frizione |
Manutenzione e durata
La sostituzione dell'olio idraulico secondo la periodicità indicata dal costruttore previene l'accumulo di umidità nel sistema e il deterioramento precoce delle guarnizioni del pistone. Mantenere la scatola pedaliera pulita e asciutta evita che l'olio fuoriuscito dal corpo danneggi altri componenti elettrici/meccanici. Con una manutenzione corretta il gruppo pedale può funzionare senza problemi per 5-8 anni, o per un periodo variabile in base all'intensità d'uso del veicolo.
Gruppo Pedale Frizione Idraulico Non Sincronizzato VADEN
VADEN offre gruppi pedale idraulici prodotti secondo le misure OE per i sistemi frizione dei veicoli commerciali pesanti, tenendo conto della compatibilità della guarnizione del pistone e del serbatoio, per garantire l'affidabilità della frizione.
Domande frequenti (FAQ)
Qual è la differenza tra il sistema non sincronizzato e il sistema con cilindro slave concentrico (CSC)?
Nel sistema non sincronizzato il gruppo pedale e il cilindro slave sono in posizioni separate e collegati tramite un tubo idraulico, e il cilindro slave può essere sostituito separatamente. Nei sistemi CSC il cilindro slave è posizionato in modo concentrico all'interno della campana frizione del cambio e viene generalmente sostituito insieme al sistema del piatto frizione.
Quando si sostituisce il gruppo pedale, va sostituito anche il cilindro slave?
Non è obbligatorio, tuttavia poiché entrambi i componenti condividono lo stesso sistema idraulico e hanno un'età simile, un guasto in uno può indicare che anche l'altro si guasterà a breve; per questo motivo, dal punto di vista dell'economia di manutenzione, si consiglia di controllarli insieme.
Come si capisce se è rimasta aria nel gruppo pedale?
Un'incostanza nella durezza/morbidezza della corsa del pedale, lo spostamento continuo del punto di innesto della frizione e la sensazione di spugnosità al pedale sono i sintomi tipici della presenza di aria nel sistema.
Se si nota una perdita di olio idraulico, si può continuare a usare il veicolo?
Poiché il livello di olio e la pressione nel sistema diminuiscono con il proseguire della perdita, la frizione può gradualmente smettere di aprirsi completamente; si consiglia di non utilizzare il veicolo su lunghe distanze finché la fonte della perdita non viene individuata ed eliminata.
Se dopo la sostituzione del gruppo pedale la frizione non si apre ancora completamente, quale può essere il problema?
In questo caso generalmente è rimasta aria nel sistema, il gioco libero del pedale è regolato in modo errato oppure c'è un guasto separato nel cilindro slave; tutte e tre le ipotesi vanno controllate in sequenza.
