A cosa serve il Cilindro Ausiliario della Frizione?
Il compito di questo componente è trasformare l'energia idraulica in movimento meccanico senza perdite.
- Trasmissione della pressione: converte in movimento del pistone la pressione idraulica proveniente dal cilindro pompa (principale).
- Disinnesto della frizione: spingendo la forcella della frizione o il cuscinetto reggispinta, il movimento del pistone separa il piatto premente dal disco frizione.
- Sensazione al pedale: in assenza di aria o perdite nel sistema, garantisce una resistenza del pedale costante e prevedibile.
- Limitazione della corsa: la corsa interna del pistone determina la distanza di apertura completa della frizione; una corsa eccessiva o insufficiente compromette il cambio marcia.
- Tenuta: assicura che l'olio idraulico resti all'interno del cilindro, senza fuoriuscire verso l'esterno o nel carter del cambio.
Quali sono i sintomi di un guasto al Cilindro Ausiliario della Frizione?
Il guasto si sviluppa generalmente in modo graduale e i primi sintomi si avvertono al pedale.
- Gioco al pedale: se il pedale della frizione viene premuto più a fondo del normale o risulta spugnoso, significa che c'è aria o una perdita nel cilindro.
- Difficoltà nell'innesto marcia: difficoltà, stridii o mancato disinnesto completo della frizione durante il cambio marcia sono sintomi comuni.
- Perdita di olio idraulico: si notano tracce di olio attorno al corpo del cilindro, ai raccordi dei tubi o al soffietto parapolvere.
- Slittamento o mancato innesto della frizione: quando il pistone non riesce a compiere la corsa completa, la frizione non si apre o non si chiude del tutto.
- Pedale che resta a terra: in caso di guasto avanzato il pedale non torna indietro, il che indica solitamente perdita di tenuta interna o un blocco meccanico.
Come si controlla il Cilindro Ausiliario della Frizione?
Il controllo prevede prima un'ispezione visiva e poi un test funzionale.
- Controllo visivo: si verifica la presenza di tracce d'olio, umidità o sporco incrostato attorno al corpo del cilindro, ai raccordi dei tubi e al soffietto parapolvere.
- Livello del liquido idraulico: si controlla il livello del serbatoio idraulico della frizione (in alcuni veicoli condiviso con quello dei freni); un calo costante indica una perdita.
- Misurazione della corsa: premendo e rilasciando il pedale, il movimento dello stelo del pistone viene controllato manualmente o con un comparatore.
- Spurgo dell'aria: se nel sistema è presente aria, il pedale risulta spugnoso; l'operazione di spurgo non va confusa con una perdita se l'aria non è stata eliminata.
- Prova di pressione: in caso di dubbio, la pressione della linea viene misurata con un manometro per verificare anche il corretto funzionamento del cilindro pompa.
A cosa bisogna prestare attenzione nella sostituzione?
Durante la sostituzione sono importanti sia la precisione del montaggio sia l'integrità del sistema.
- Pulizia della linea idraulica: i raccordi scollegati vanno tappati per evitare l'ingresso di sporco o umidità nel sistema, e vanno utilizzate guarnizioni nuove.
- Olio idraulico corretto: il rabbocco va effettuato con il tipo di olio idraulico indicato dal costruttore del veicolo, senza mescolare oli diversi.
- Operazione di spurgo (bleeding): dopo il montaggio l'aria presente nel sistema va eliminata completamente, ripetendo lo spurgo finché il pedale non risulta rigido.
- Regolazione dell'asta di spinta: la lunghezza dell'asta di spinta e il contatto con la forcella vanno regolati secondo la tolleranza indicata dal costruttore; una regolazione errata provoca usura precoce.
- Componenti correlati: soffietto parapolvere, tubo o fascette usurati vanno sostituiti contestualmente, e va controllato anche lo stato del cilindro pompa.
Come si sceglie il Cilindro Ausiliario della Frizione corretto?
Per la scelta corretta del componente occorre confrontare modello del veicolo, numero di telaio e numero di riferimento OEM originale. Il diametro del cilindro, la corsa e il tipo di raccordo (filettato o ad innesto rapido) sono specifici per ciascun veicolo; un diametro non compatibile causa un'apertura errata della frizione.
Criteri di scelta del Cilindro Ausiliario della Frizione| Criterio | Descrizione |
|---|
| Diametro del cilindro | Deve corrispondere esattamente al diametro indicato dal costruttore del veicolo |
| Corsa | Deve coprire la distanza di apertura completa della frizione |
| Tipo di raccordo | Il raccordo della linea idraulica deve essere compatibile con quello del veicolo |
| Materiale | Pistone e corpo devono essere resistenti all'olio idraulico e alle alte temperature |
| Verifica del riferimento | Va confermata con il numero OEM e i dati del telaio |
Manutenzione e durata
Il cilindro ausiliario della frizione ha una lunga durata se il livello dell'olio idraulico viene controllato regolarmente e il soffietto viene ispezionato periodicamente. Poiché l'assorbimento di umidità da parte dell'olio idraulico può causare corrosione sulle superfici interne nel tempo, il cambio dell'olio negli intervalli raccomandati dal costruttore non deve essere trascurato. In caso di rottura del soffietto parapolvere, lo sporco che penetra graffia la superficie del pistone causando perdite; per questo un intervento tempestivo in caso di danno al soffietto prolunga la durata del componente. La durata media di servizio varia in base alle condizioni d'uso del veicolo, al numero giornaliero di cambi marcia e alla disciplina di manutenzione; per il valore esatto fa fede il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
Cilindro Ausiliario della Frizione VADEN
VADEN produce cilindri ausiliari della frizione per veicoli commerciali pesanti conformi alle tolleranze OE. La gamma di prodotti garantisce un controllo affidabile della frizione sul campo grazie alle prestazioni di tenuta e alla precisione dimensionale.
Domande frequenti (FAQ)
Qual è la differenza tra il cilindro ausiliario e il cilindro pompa della frizione?
Il cilindro pompa converte il movimento del pedale in pressione idraulica, mentre il cilindro ausiliario riceve questa pressione e la trasforma in movimento meccanico per disinnestare la frizione. I due componenti lavorano in serie sulla stessa linea idraulica.
Si può guidare il veicolo con una perdita dal cilindro?
Non bisogna farlo. Se la perdita persiste, la pressione idraulica diminuisce, la frizione non si apre completamente o non si apre affatto, il che può danneggiare il cambio e causare una perdita improvvisa di marcia durante la marcia.
Perché dopo la sostituzione il pedale risulta ancora spugnoso?
Potrebbe essere rimasta aria nel sistema. Se l'operazione di spurgo non è stata completata correttamente, va ripetuta, e va verificata anche l'eventuale presenza di ulteriori perdite nei raccordi della linea.
Perché è importante la regolazione dell'asta di spinta?
La lunghezza dell'asta di spinta determina il punto di contatto con la forcella della frizione. Una regolazione errata causa il mancato disinnesto completo della frizione, usura precoce del disco o un'usura anticipata del cilindro stesso.
Quali componenti aggiuntivi vanno controllati durante la sostituzione del cilindro ausiliario?
Vanno controllati insieme il tubo idraulico, il soffietto parapolvere, le fascette di collegamento e lo stato del cilindro pompa, sostituendo contestualmente le parti usurate.
