Kit bulloni compressore – Pagina 4

Cos'è il Kit bulloni compressore?

Il Kit Bulloneria Componenti Compressore raggruppa bulloni, prigionieri, dadi e rondelle che fissano corpo, testata cilindri, piastra valvole, basamento e flangia di trasmissione del compressore aria freni; sul campo è detto anche kit viteria. Ogni elemento smontato in revisione si è allungato sotto coppia, sostenendo il carico di tenuta. A differenza dei bulloni del telaio, lavora sotto impulsi di pressione, alte temperature e vibrazioni costanti. La categoria comprende 97 prodotti per diverse tipologie di corpo compressore.

Come Funziona il Kit bulloni compressore?

Il bullone si allunga elasticamente in serraggio e il precarico preme le due superfici tra loro: nel compressore è l'unica forza che tiene la tenuta di guarnizione e piastra valvole.

• Creazione del precarico: l'elemento serrato si allunga e comprime la guarnizione tra testata e piastra.
• Assorbimento dell'impulso: la pressione di compressione tende a sollevare la testata; il precarico la tiene chiusa.
• Resistenza all'allentamento: con precarico insufficiente la vibrazione allenta la filettatura per scorrimento trasversale.
• Compensazione termica: testata e corpo si dilatano diversamente; lunghezza e classe dell'elemento mantengono il precarico corretto.
• Distribuzione del carico: le rondelle distribuiscono la forza di serraggio sulla testata, evitando perdite localizzate.

Caratteristiche Tecniche del Kit bulloni compressore

Questi elementi si scelgono in base al profilo termico e di pressione del compressore; per coppia esatta e sequenza fa fede il manuale del costruttore.

• Classe di resistenza: su testata e piastra valvole si usa acciaio 8.8 e 10.9, nelle applicazioni gravose 12.9, verificabile dalla marcatura sulla testa.
• Trattamento superficiale: in zone soggette a condensa si preferiscono zincatura o dacromet, che modificano l'attrito.
• Logica dimensionale: su testata e piastra filettature piccole e medie, su corpo e flangia misure maggiori; la lunghezza dipende dallo spessore testata.
• Profondità di avvitamento: la parte del prigioniero nel corpo deve avere profondità sufficiente a evitare lo strappo.
• Criterio di compatibilità: l'abbinamento segue OE e tipo di corpo; lo schema fori può variare tra revisioni.

Tipologie e Sottogruppi del Kit bulloni compressore

• Kit bulloni testata cilindri: preme la testata su piastra valvole e corpo; sequenza ed equilibrio del precarico determinano la tenuta.
• Elementi fissaggio piastra valvole: posizionano la piastra delle valvole di aspirazione e mandata; piccole dimensioni, alta temperatura.
• Bulloni basamento e coperchio inferiore: fissano coppa dell'olio e coperchio, tenuta contro le perdite, coppia inferiore.
• Set prigionieri e dadi: proteggono la filettatura del corpo nei collegamenti smontati ripetutamente.
• Elementi flangia di trasmissione e puleggia: collegano il compressore alla trasmissione motore; trasmettendo coppia, hanno classe superiore.
• Bulloni piedini di montaggio: fissano il compressore al motore o alla staffa, il punto con carico vibrazionale più elevato.
• Rondelle e elementi di sicurezza: distribuiscono il carico e proteggono dall'allentamento.

Come Scegliere il Kit bulloni compressore Corretto?

Il punto di partenza è il numero OE del compressore; a seconda della motorizzazione può essere montato un compressore diverso sullo stesso modello. Si verifica poi il tipo di corpo e lo schema fori, confermando filettatura e classe dell'elemento smontato.

Manutenzione e Precauzioni per il Kit bulloni compressore

• Usare sempre la chiave dinamometrica: il precarico va mantenuto in fascia stretta; serrare a occhio schiaccia la guarnizione o crea perdite.
• Rispettare la sequenza di serraggio: dal centro verso l'esterno, incrociato e graduale; la coppia finale in un passaggio deforma la testata.
• Pulire le superfici filettate: residui, ruggine o olio alterano l'attrito e il precarico si discosta dal valore obiettivo.
• Non riutilizzare elementi allungati: su testata e flangia l'elemento smontato può essere vicino al limite elastico.
• Non scambiare classe e lunghezza: lo scambio di posizione provoca lo strappo della filettatura.
• Controllare dopo il primo avviamento: dopo riscaldamento e raffreddamento, se previsto dal manuale, ricontrollare la coppia della testata.

Guasti Comuni e Soluzioni

• Perdita d'aria dalla testata: sibilo e ritardo di pressione, da precarico squilibrato o bullone allungato; sostituire e serrare incrociato.
• Rottura ricorrente della guarnizione: deformazione della testata o elementi non corrispondenti; misurare la planarità, sostituire il gruppo in kit completo.
• Rottura del bullone o strappo della filettatura: coppia eccessiva, profondità insufficiente o filettatura sporca; controllare o passare a un prigioniero.
• Allentamento spontaneo dei collegamenti: perdita di precarico sotto vibrazione per rondelle mancanti; ripristinare la disposizione corretta.
• Impossibilità di smontaggio per corrosione: un elemento con rivestimento danneggiato può gripparsi; usare svitante e montare uno nuovo.
• Perdita d'olio dal basamento: coperchio inferiore serrato fuori fascia di coppia, o elemento mancante.

Perché Scegliere VADEN ORIGINAL?

• Produzione secondo le misure OE: filettatura, lunghezza, tipo di testa e classe seguono l'elemento originale.
• Ampia corrispondenza OEM: riferimenti incrociati per corpi Wabco e Knorr-Bremse su Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco e Renault Trucks.
• Completezza del kit: bulloni, prigionieri, dadi e rondelle in un unico set, tempi di fermo ridotti.
• Rivestimento resistente alla corrosione: ritarda la corrosione in zone di condensa e facilita lo smontaggio.
• Coerenza con la gamma prodotti: ordinabile con guarnizioni, pistoni, segmenti e piastra valvole.
• Ampia rete di esportazione: VADEN ORIGINAL è presente in oltre 100 paesi, in condizioni climatiche e stradali diverse.

Conclusione

Il Kit Bulloneria Componenti Compressore è il gruppo pensato per ultimo in una revisione, ma è quello che ne determina più direttamente il risultato. Anche la guarnizione migliore non tiene se non è serrata con gli elementi giusti, nella sequenza e alla coppia corrette. Scegliere in base al numero OE e seguire il manuale del costruttore per i valori di serraggio prolunga la vita del compressore e l'affidabilità del sistema frenante.

Domande frequenti (FAQ)

Gli elementi del kit bulloneria del compressore possono essere smontati e riutilizzati?
Nei collegamenti ad alto precarico come testata cilindri, piastra valvole e flangia di trasmissione, il riutilizzo degli elementi smontati non è consigliato: questi componenti si sono allungati elasticamente sotto coppia e al secondo serraggio non forniscono più lo stesso precarico. Nei collegamenti a carico inferiore, come basamento e staffe, il riutilizzo può essere possibile se la filettatura e la superficie della testa sono integre. Per la decisione fa fede il manuale di officina aggiornato del costruttore del veicolo.

Con quale coppia vanno serrati i bulloni della testata del compressore?
Il valore di coppia varia in base al modello di compressore, alla classe di resistenza dell'elemento, alla misura della filettatura e al tipo di rivestimento, per cui non è corretto indicare un valore generico unico. I collegamenti della testata vengono generalmente portati al valore finale con una sequenza incrociata dal centro verso l'esterno, in modo graduale. Per la coppia esatta e la sequenza di serraggio fa fede il manuale di officina aggiornato del costruttore del veicolo.

Con quali compressori è compatibile il Kit Bulloneria Componenti Compressore?
La compatibilità è determinata più dal numero OE e dalla tipologia di corpo del compressore stesso che dalla marca del veicolo. Poiché sullo stesso modello di veicolo, a seconda della motorizzazione, può essere montato un compressore diverso, prima dell'ordine è necessario leggere il numero riportato sul compressore. Nella categoria sono disponibili opzioni con riferimento incrociato corrispondenti ai corpi di tipo Wabco e Knorr-Bremse.

In caso di perdita d'aria dal compressore, basta serrare i bulloni?
Se si tratta solo di un lieve allentamento, un controllo della coppia eseguito nella sequenza corretta può fermare la perdita. Ma se la guarnizione si è già schiacciata o la superficie della testata si è deformata, un nuovo serraggio non è una soluzione definitiva e la perdita si ripresenta in breve tempo. In questo caso la testata va smontata, la guarnizione sostituita e anche gli elementi di fissaggio vanno sostituiti in kit completo.

Sul compressore si può usare un bullone da ferramenta standard?
Non è consigliato. I collegamenti del compressore lavorano sotto impulsi di pressione, alte temperature e vibrazioni continue; un elemento con classe di resistenza, tolleranza di lunghezza e rivestimento non definiti non è in grado di mantenere il precarico e crea il rischio di strappo della filettatura o di rottura. Utilizzare un kit prodotto secondo le misure OE preserva sia la tenuta sia la sicurezza dell'impianto frenante.

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