Collettore Di Aspirazione Dell’Olio

Che cos'è Collettore Di Aspirazione Dell’Olio?

Il collettore di aspirazione olio motore è il sistema di tubazioni fisso che trasferisce l'olio dalla coppa alla pompa dell'olio, dotato solitamente all'estremità di un filtro (retina/strainer) che trattiene le particelle grossolane. In alcuni motori è realizzato in un unico pezzo fuso, mentre in altri è composto da un tubo in lamiera e da un corpo filtro separato. Il collettore viene fissato alla flangia della pompa tramite guarnizione e posizionato all'interno della coppa a una determinata profondità, sotto il livello dell'olio, in modo che l'aspirazione non si interrompa nemmeno quando il motore funziona in pendenza.

Quali sono le funzioni del Collettore Di Aspirazione Dell’Olio?

Il collettore, essendo il punto di partenza del sistema di lubrificazione del motore, svolge diverse funzioni critiche.

• Trasporto dell'olio: convoglia l'olio dalla coppa alla pompa dell'olio con bassa resistenza.
• Prefiltrazione: il filtro posto all'estremità impedisce l'ingresso nella pompa di sporcizia grossolana e particelle metalliche.
• Continuità dell'aspirazione: raccoglie l'olio in una posizione tale da impedire alla pompa di aspirare aria anche quando il veicolo oscilla in pendenza o in frenata.

Quali sono i sintomi di un guasto al Collettore Di Aspirazione Dell’Olio?

Quando il filtro del collettore si intasa, la pompa dell'olio non riesce ad aspirare olio a sufficienza, sul cruscotto si accende la spia di bassa pressione dell'olio e al minimo, specialmente a motore caldo, la pressione scende ulteriormente. Se il collettore perde aria dalla superficie della guarnizione, la pompa aspira bolle d'aria, il che si manifesta come oscillazione dell'indicatore di pressione e come un rumore metallico proveniente dal motore. In caso di incrinatura o rottura del collettore, il flusso dell'olio può interrompersi completamente: si tratta di un'emergenza che può causare gravi danni al motore in pochi secondi. Anche il riscontro di fango eccessivo e accumulo di trucioli metallici nel filtro del collettore, quando si svuota la coppa, è un segnale di allarme precoce.

Come si controlla Collettore Di Aspirazione Dell’Olio?

Si smonta la coppa dell'olio e si ispeziona visivamente il collettore; si cerca la presenza di intasamento, incrinature sul filtro o deformazioni sulla superficie della guarnizione. Con il collettore ancora collegato alla flangia della pompa, la tenuta può essere verificata con una fonte luminosa o con aria compressa. I dati di pressione in tempo reale rilevati dal sensore di pressione dell'olio mostrano se la differenza di pressione tra minimo e alto regime rientra nella tolleranza indicata dal costruttore; un calo anomalo indica un guasto al collettore o alla pompa.

A cosa prestare attenzione durante la sostituzione?

Prima di smontare la coppa, l'olio deve essere completamente scaricato e l'interno della coppa pulito, per evitare l'ingresso di corpi estranei durante il montaggio del collettore. Il collettore va montato sulla flangia della pompa con una guarnizione nuova, serrando i bulloni alla coppia indicata dal costruttore e in sequenza incrociata. La distanza tra l'imboccatura del filtro e il fondo della coppa deve rispettare le specifiche del costruttore: un posizionamento troppo ravvicinato aumenta il rischio di bolle d'aria in aspirazione. Dopo il montaggio, prima di avviare il motore, il livello dell'olio deve essere ripristinato nella quantità corretta e, al primo avviamento, va monitorato l'indicatore di pressione dell'olio.

Come si sceglie Collettore Di Aspirazione Dell’Olio?

Nella scelta è fondamentale la piena compatibilità con il codice motore; la lunghezza del collettore, la maglia del filtro e lo schema di attacco della flangia variano a seconda della famiglia motoristica. Poiché una maglia del filtro troppo fitta (a maglia eccessivamente fine) può limitare l'aspirazione, occorre attenersi rigorosamente alla dimensione dei fori approvata dal costruttore.

Manutenzione e durata

Sostituire l'olio motore e il filtro dell'olio secondo la periodicità indicata dal costruttore riduce notevolmente il rischio di intasamento del filtro del collettore. Se il motore presenta un'usura metallica eccessiva o un danno alla guarnizione, i trucioli che si accumulano nella coppa possono intasare rapidamente il filtro; dopo guasti di questo tipo il collettore deve essere assolutamente pulito o sostituito. Con una manutenzione corretta, il collettore può svolgere il proprio compito per l'intera vita utile del motore senza richiedere alcun intervento.

Collettore di Aspirazione Olio Motore VADEN

VADEN offre, per motori di veicoli commerciali pesanti, collettori di aspirazione olio conformi alle misure OE e set di filtri, per preservare l'affidabilità del sistema di lubrificazione.

Domande frequenti (FAQ)

Il collettore di aspirazione olio motore e la pompa dell'olio sono lo stesso componente?
No. La pompa dell'olio è l'unità meccanica che mette in pressione l'olio; il collettore è invece la struttura passiva di tubi/canali che convoglia l'olio dalla coppa a questa pompa. I due componenti sono generalmente collegati tra loro tramite flangia e possono essere sostituiti separatamente.

Ogni quanto va pulito il filtro del collettore?
In condizioni di uso normale il filtro non viene generalmente pulito, poiché la coppa non si smonta a ogni cambio olio; tuttavia, in presenza di un guasto interno al motore, usura metallica eccessiva o sospetto di bassa pressione dell'olio, occorre aprire la coppa per ispezionare e pulire il filtro.

Se il collettore si intasa, il motore subisce danni immediati?
Se l'intasamento è parziale, la pressione resta bassa e nel tempo l'usura accelera; in caso di intasamento totale o di una perdita d'aria consistente, invece, la pressione dell'olio crolla rapidamente e il motore può subire gravi danni in pochi minuti, per cui alla comparsa della spia il veicolo va fermato immediatamente.

È possibile individuare un guasto al collettore senza smontare la coppa?
Per una diagnosi certa è comunque necessario ispezionare il collettore, ma l'oscillazione nei dati del sensore di pressione dell'olio e una pressione bassa al minimo possono costituire un primo indizio di un problema legato al collettore o alla pompa.

Quali altri componenti vanno sostituiti insieme al collettore?
Vanno rinnovate nella stessa operazione la guarnizione della flangia della pompa, l'elemento filtrante (se componente separato) e la guarnizione della coppa; trattandosi generalmente di parti a basso costo, si consiglia di sostituirle contestualmente per evitare un nuovo smontaggio.