Cilindro diviso

Quali sono le funzioni del Cilindro diviso?

Le principali funzioni del cilindro di comando all'interno del sistema del cambio sono le seguenti:

• Generazione del movimento: converte l'energia pneumatica o idraulica in movimento del pistone e quindi in forza meccanica.
• Trasmissione del comando di innesto marcia: traduce in movimento fisico il segnale di cambio marcia proveniente dal conducente o dalla centralina elettronica.
• Funzione di selezione e innesto: in alcuni tipi di cilindro, esegue sia il movimento di selezione (select) sia quello di innesto (shift) marcia tramite camere separate.
• Precisione di posizionamento: la corsa del pistone garantisce il posizionamento preciso necessario affinché la marcia si innesti completamente e correttamente.
• Supporto al feedback: nei cambi elettronici, tramite i sensori installati, trasmette alla centralina l'informazione sulla posizione del pistone.

Quali sono i sintomi di un guasto al Cilindro diviso?

Un guasto al cilindro di comando diventa generalmente evidente durante i cambi di marcia: ritardo o durezza nei cambi di marcia; impossibilità di innestare una determinata marcia o innesto incompleto; perdita di aria o di liquido idraulico dal corpo del cilindro, sibilo o macchia d'olio; codice di errore/spia di allarme sulla leva del cambio o sul display del cambio automatico; rumore anomalo di battito o colpo associato al movimento del cilindro. Quando le guarnizioni del pistone si usurano, la tenuta viene meno e il cilindro non riesce più a generare pressione sufficiente; questa situazione può arrivare a rendere del tutto impossibile il cambio di marcia, fino a immobilizzare il veicolo.

Come si controlla il Cilindro diviso?

Per il controllo si esamina innanzitutto visivamente il corpo del cilindro e i punti di collegamento, verificando la presenza di perdite d'aria o di liquido idraulico, accumuli d'olio o crepe nel corpo. Con il sistema in pressione (motore in funzione) si osserva se il movimento del pistone è fluido e con corsa completa; un movimento graduale o lento indica una perdita di tenuta. Nei veicoli con cambio elettronico, tramite lo strumento diagnostico si leggono i dati provenienti dai sensori di posizione presenti sul cilindro e si valutano i codici di errore memorizzati. Il valore di pressione nella linea di alimentazione del cilindro viene misurato con un manometro e confrontato con il valore di riferimento del produttore. Durante questo controllo va valutata anche l'usura dei punti di collegamento meccanico della leva del cambio o del meccanismo di selezione.

A cosa prestare attenzione nella sostituzione?

Prima della sostituzione del cilindro, la pressione del sistema pneumatico o idraulico deve essere completamente scaricata, altrimenti durante lo smontaggio si corre il rischio di movimenti improvvisi o fuoriuscite di liquido. Durante lo smontaggio delle linee di collegamento occorre fare attenzione a non danneggiare i raccordi di tubi flessibili e tubazioni; se necessario, gli O-ring e gli elementi di tenuta vanno sostituiti. Prima di montare il nuovo cilindro, le superfici di montaggio devono essere pulite e gli eventuali connettori dei sensori collegati correttamente. Il collegamento meccanico tra l'asta del pistone e la forcella del cambio o l'albero di selezione deve essere regolato con il gioco previsto dalle istruzioni del produttore; una regolazione errata causa durezza nei cambi di marcia o innesto incompleto. Dopo il montaggio, il sistema deve essere pressurizzato gradualmente, va effettuato il controllo delle perdite e vanno testate tutte le marce.

Come scegliere il Cilindro diviso?

La scelta corretta del cilindro deve basarsi sul modello di cambio, sul tipo di sistema di comando del veicolo (pneumatico/idropneumatico, con o senza sensore) e sul codice ricambio OE. La tabella seguente riassume i criteri fondamentali del processo di selezione.

Manutenzione e durata

Il cilindro di comando cambio funziona a lungo nei sistemi in cui si utilizza aria compressa o liquido idraulico puliti; aria o liquido sporchi o umidi causano l'usura precoce delle guarnizioni del pistone. Durante le manutenzioni periodiche, il controllo e, se necessario, la sostituzione degli elementi filtranti della linea di alimentazione influiscono direttamente sulla durata del cilindro. I cilindri che presentano segni di perdita possono essere revisionati con un kit di riparazione o sostituiti completamente prima che si arrivi a un guasto totale; la decisione va presa in base all'origine della perdita e allo stato del corpo.

Cilindro diviso VADEN

VADEN offre cilindri di comando adatti a diverse famiglie di cambio, prodotti secondo le tolleranze OE. I prodotti sono realizzati con un accoppiamento preciso pistone-guarnizione e con la corretta configurazione dei sensori, contribuendo a un funzionamento affidabile dei cambi di marcia.

Domande frequenti (FAQ)

Si può guidare il veicolo con il cilindro di comando guasto?
I cambi di marcia non sarebbero affidabili, quindi in caso di sospetto guasto il veicolo non deve essere messo in strada prima di un controllo in officina.

La perdita nel cilindro può essere risolta con un kit di riparazione?
Se il corpo è integro e solo le guarnizioni sono usurate, la riparazione con kit è possibile; se il corpo è danneggiato è necessaria la sostituzione completa.

Cosa indica un codice di errore nei cambi elettronici?
Generalmente indica un segnale imprevisto dal sensore di posizione del pistone o una perdita di pressione, da approfondire con lo strumento diagnostico.

Dopo la sostituzione del cilindro è necessaria una regolazione del cambio?
Sì, il collegamento tra l'asta del pistone e il meccanismo del cambio deve essere regolato nuovamente secondo le istruzioni del produttore.

A quali sistemi sono adatti i cilindri di comando VADEN?
Sono disponibili varianti adatte ai sistemi di comando pneumatici e idropneumatici, con o senza sensore; la scelta va verificata tramite il codice OE.

Guida tecnica correlata: Cilindri di comando marce del cambio: guasti e sostituzione