Meccanismo Pinza Freno a Disco: Albero, Cuscinetti e Molla
Come funzionano albero eccentrico, cuscinetti e molla di richiamo nella pinza freno a disco: sintomi di guasto, sostituzione e manutenzione corretta.
In officina l'assale posteriore di un trattore stradale è sollevato e la ruota viene fatta girare a mano. Un leggero attrito sul disco è normale, ma questa volta c'è qualcosa di diverso: a ogni giro la ruota emette un lieve "tic" sempre nello stesso punto. Su un altro veicolo si presenta il sintomo opposto: anche dopo aver rilasciato il pedale del freno, la pastiglia non si stacca dal disco e dopo pochi chilometri il cerchio diventa troppo caldo per essere toccato a mani nude. L'origine di entrambi i sintomi non è nel corpo della pinza, ma in un meccanismo nascosto al suo interno, invisibile dall'esterno: l'albero eccentrico, i cuscinetti, la molla di richiamo e il gruppo di regolazione a ingranaggi. Questi quattro componenti costituiscono il meccanismo che trasforma la spinta lineare proveniente dal cilindro del freno nella forza che preme la pastiglia contro il disco. Questa guida analizza dall'inizio alla fine questo meccanismo interno della pinza del freno a disco pneumatico: come funziona, come si guasta e come si sostituisce.
Che cos'è il meccanismo della pinza? Funzione e principio di funzionamento
Il meccanismo della pinza è il dispositivo interno del freno a disco pneumatico che trasforma la spinta del cilindro nella forza che preme la pastiglia contro il disco. È formato dall'albero eccentrico, dai cuscinetti di supporto, dalla molla di richiamo che riporta il sistema in posizione iniziale e dal gruppo di regolazione a ingranaggi che mantiene costante il gioco con l'usura, garantendo una forza frenante costante e prevedibile.
La catena di forza funziona così: quando si preme il pedale del freno, il cilindro riceve pressione dell'aria e la sua asta di spinta (pushrod) è collegata alla leva che sporge dal corpo della pinza. Questa leva trasmette un movimento rotatorio all'albero eccentrico all'interno del corpo della pinza. Mentre il profilo eccentrico dell'albero ruota, sposta linearmente verso il disco la piastra ponte (bridge) che vi appoggia sopra. Il ponte spinge i pistoncini di pressione collegati al gruppo di regolazione; la pastiglia interna tocca per prima il disco e, con la forza di reazione generata, il corpo della pinza scorre sui perni di guida facendo premere contro il disco anche la pastiglia esterna. Il risultato è che un unico movimento del cilindro comprime entrambe le pastiglie sul disco con forza uguale.
La seconda funzione di questo meccanismo è l'effetto leva: la geometria della leva dell'albero eccentrico amplifica la forza relativamente modesta proveniente dal cilindro e la trasmette alla pastiglia. La terza funzione è la ripetibilità: il meccanismo della pinza deve mantenere lo stesso gioco e la stessa relazione forza-corsa per migliaia di frenate; in caso contrario cambia la sensazione al pedale, si allunga il tempo di risposta del freno o la pastiglia si usura precocemente.
Come funziona l'albero eccentrico (a camma)?
L'albero eccentrico è un albero in acciaio posizionato in senso orizzontale all'interno del corpo della pinza, con un'estremità che riceve il movimento rotatorio proveniente dalla leva del cilindro. Sull'albero è presente un profilo eccentrico o a camma, decentrato rispetto all'asse; mentre l'albero ruota, questo profilo spinge la piastra ponte trasformando il movimento rotatorio in movimento lineare. L'angolo di rotazione dell'albero eccentrico è limitato: non è un giro completo, ma bastano pochi gradi per portare la pastiglia a contatto con il disco. Questo piccolo angolo garantisce sia una risposta rapida sia un controllo preciso della forza.
Perché sono necessari i cuscinetti (cuscinetti di spinta)?
Alle due estremità dell'albero eccentrico e sulle superfici in cui la piastra ponte scorre all'interno del corpo sono presenti cuscinetti o boccole di scorrimento; nelle pinze per veicoli pesanti la soluzione più diffusa è il cuscinetto a rullini. Il compito dei cuscinetti è ridurre al minimo l'attrito: minore è l'attrito, maggiore è la quota della forza proveniente dal cilindro che viene trasferita alla pastiglia e minore è la quota che si trasforma in calore. I cuscinetti mantengono inoltre l'albero eccentrico centrato sul proprio asse; quando si usurano si forma un gioco radiale nell'albero, che fa muovere il ponte in modo obliquo e provoca un'usura irregolare della pastiglia.
A cosa serve la molla di richiamo?
Quando il pedale del freno viene rilasciato, la pressione dell'aria nel cilindro diminuisce, ma per riportare l'albero eccentrico e la piastra ponte nella posizione iniziale serve una forza separata: questo compito è svolto dalla molla di richiamo. La molla garantisce che tra la pastiglia e il disco si formi un gioco di funzionamento (running clearance) ridotto ma misurabile. Senza questo gioco la pastiglia resterebbe costantemente a contatto con il disco; una pastiglia che striscia si surriscalda, aumenta il consumo di carburante e si usura precocemente.
Come funziona il gruppo di regolazione a ingranaggi (regolazione automatica)?
A ogni frenata la pastiglia si usura di una quantità molto piccola; se questa usura non viene compensata, il gioco di funzionamento aumenta progressivamente, la corsa del pedale si allunga e la risposta del freno ritarda. Il gruppo di regolazione a ingranaggi è un dispositivo a frizione-ingranaggio o a vite senza fine (worm gear) integrato nell'albero eccentrico; ogni volta che, durante una frenata, il gioco di funzionamento supera il limite definito, il meccanismo avanza di uno scatto facendo ruotare la vite di regolazione e mantenendo costante il gioco pastiglia-disco. Grazie a questa regolazione automatica, il conducente avverte la stessa corsa del pedale e la stessa risposta del freno per tutta la vita utile della pastiglia; non è necessaria alcuna regolazione manuale.
| Componente | Funzione | Sintomo in caso di usura |
|---|---|---|
| Albero eccentrico (a camma) | Trasmette il movimento rotatorio del cilindro al ponte come spinta lineare | Usura del profilo eccentrico, pressione irregolare della pastiglia |
| Cuscinetti di spinta | Sostengono l'albero eccentrico e il ponte con basso attrito | Gioco radiale, rumore di tic/battito, aumento di calore |
| Piastra ponte (bridge) | Trasmette il movimento ricevuto dall'albero eccentrico al gruppo di regolazione | Assestamento obliquo, usura monolaterale della pastiglia |
| Molla di richiamo | Riporta il meccanismo nella posizione iniziale al rilascio del freno | Trascinamento della pastiglia, contatto leggero costante |
| Gruppo di regolazione a ingranaggi | Mantiene automaticamente costante il gioco di funzionamento con l'usura della pastiglia | Allungamento della corsa del pedale, risposta del freno ritardata |
| Soffietto parapolvere / guarnizioni | Protegge l'albero eccentrico e il ponte da sporco, umidità e sale | Corrosione interna, indurimento del meccanismo |
Qual è la differenza tra il meccanismo della pinza e la leva di registro del freno a tamburo (slack adjuster)?
Nel freno a tamburo la regolazione automatica avviene tramite una leva e un tamburo separati esterni alla pinza (slack adjuster); l'asta di spinta del cilindro muove questa leva dall'esterno ed essa è visibile a occhio nudo. Nel freno a disco, invece, il meccanismo di regolazione si trova all'interno del corpo della pinza, in un sistema chiuso a ingranaggi e frizione integrato nell'albero eccentrico: non è visibile dall'esterno e non può essere osservato direttamente senza smontare la pinza. Questa differenza cambia anche il metodo diagnostico: nel tamburo l'angolo di movimento della leva si controlla a vista o con una misura, mentre nel disco la diagnosi avviene in modo indiretto, tramite la corsa del pedale del freno, il gioco percepito ruotando la ruota a mano e la misura dello spessore della pastiglia.
Come si riconosce un guasto al meccanismo della pinza?
Un guasto al meccanismo della pinza viene spesso confuso con una normale sostituzione delle pastiglie, perché il primo sintomo si manifesta di solito sulla pastiglia stessa: usura irregolare, trascinamento o stridio. Ma se lo stesso sintomo si ripresenta anche dopo aver sostituito la pastiglia, il problema è nel meccanismo stesso. I principali sintomi riscontrati sul campo e i relativi metodi di controllo sono i seguenti:
| Sintomo | Possibile causa | Controllo / verifica |
|---|---|---|
| Dopo la frenata disco/cerchio si surriscaldano eccessivamente, la pastiglia striscia | Molla di richiamo rotta o indebolita, oppure gruppo di regolazione avanzato eccessivamente | Ruotare la ruota a mano e verificare la presenza di attrito costante, controllare visivamente la molla |
| Rumore ritmico di tic/battito durante la frenata o la rotazione della ruota | Usura e gioco radiale nei cuscinetti dell'albero eccentrico | Senza smontare la pinza, afferrare il ponte a mano e verificare il gioco radiale |
| Il pedale del freno con il tempo diventa duro o la sua corsa si allunga | Il gruppo di regolazione non segue l'usura della pastiglia, meccanismo bloccato | Misurare il gioco di funzionamento pastiglia-disco, verificare la libertà di movimento del meccanismo di regolazione |
| Il veicolo tira da un lato durante la frenata | Una delle due pinze dello stesso assale genera meno forza dell'altra | Confrontare l'impronta di pressione della pastiglia e l'omogeneità del colore tra le due pinze dello stesso assale |
| Gioco visibile nella piastra ponte, bulloni di guida allentati | Gioco cresciuto sull'asse del ponte per usura dei cuscinetti | Spingere il ponte a mano e verificare l'entità del gioco libero |
| La pastiglia si usura in modo irregolare, un lato notevolmente più sottile dell'altro | Albero eccentrico o ponte si muovono in modo obliquo, usura asimmetrica dei cuscinetti | Confrontare lo spessore della pastiglia alle due estremità con micrometro o calibro |
| Non si avverte alcun suono/sensazione di avanzamento nel meccanismo di regolazione | Gruppo di regolazione arrugginito o sporco, bloccato | Con l'attrezzo idoneo ruotare a mano il meccanismo di regolazione e verificare resistenza e scatto |
Come si controlla il gioco (movimento libero) nel meccanismo della pinza?
Il controllo inizia a ruota a terra: si rilascia il freno di stazionamento, si fa girare la ruota a mano cercando un attrito uniforme e leggero lungo tutto il giro. Una resistenza che aumenta bruscamente in un punto o una sensazione periodica di "tic" indicano un'anomalia nei cuscinetti dell'albero eccentrico o sulla superficie di appoggio del ponte. Il secondo passo è il controllo manuale della piastra ponte: attraverso il soffietto parapolvere, o a pinza aperta, si applica una leggera forza laterale al ponte; un gioco percepibile indica che il gioco dei cuscinetti è aumentato.
Il terzo passo è la misura del gioco di funzionamento pastiglia-disco; questa misura indica se il gruppo di regolazione svolge o meno il suo compito. Se il gioco supera l'intervallo definito per il veicolo, significa che il meccanismo di regolazione non avanza, generalmente per corrosione, sporco o usura dell'ingranaggio. Se non c'è gioco, o la pastiglia resta costantemente a leggero contatto, occorre verificare la molla di richiamo o un avanzamento eccessivo del meccanismo di regolazione. In entrambi i casi la diagnosi definitiva si ottiene solo smontando la pinza e ispezionando visivamente il meccanismo.
Come si sostituisce il meccanismo della pinza? Passo dopo passo
- Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e solida, inserire il freno di stazionamento, posizionare i cunei sotto le ruote e spegnere il motore.
- Scaricare la pressione dell'aria dell'assale interessato secondo le istruzioni dell'impianto; il collegamento del cilindro o della linea dell'aria non deve mai essere allentato prima di aver scaricato la pressione.
- Smontare la ruota, rimuovere le pastiglie e separare la pinza dal supporto (carrier); sospendere la pinza in modo da evitare tensioni su tubi flessibili e cavi.
- Scollegare il cilindro del freno dalla pinza e portare il corpo della pinza al banco di lavoro.
- Smontare i soffietti parapolvere e le guarnizioni; estrarre con attenzione dal corpo la piastra ponte e il gruppo di regolazione a ingranaggi.
- Estrarre dal corpo l'albero eccentrico insieme ai cuscinetti; durante lo smontaggio prestare attenzione a non perdere i rullini o le sfere dei cuscinetti.
- Pulire le superfici interne del corpo, la sede dell'albero eccentrico e le superfici di scorrimento del ponte; rimuovere il grasso esausto e la polvere di usura, controllare visivamente eventuali segni di usura sul profilo eccentrico e sulle superfici della sede.
- Lubrificare l'albero eccentrico, i cuscinetti, la molla di richiamo e il gruppo di regolazione a ingranaggi nuovi, forniti nel kit di riparazione, con un grasso di montaggio del tipo indicato dal produttore e resistente alle alte temperature.
- Montare i componenti nell'ordine inverso dello smontaggio: albero eccentrico, cuscinetti, piastra ponte, gruppo di regolazione a ingranaggi, molla di richiamo, quindi soffietti parapolvere e guarnizioni.
- Posizionare la pinza sul supporto, ingrassare i perni di guida, serrare i bulloni in sequenza incrociata e in modo graduale; i valori di coppia devono essere presi dal manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
- Collegare il cilindro, montare le pastiglie, rimontare la ruota, ripristinare la pressione dell'aria e premere più volte il pedale del freno per verificare che il gruppo di regolazione regoli automaticamente il gioco di funzionamento e che la ruota giri libera.
Attenzione: errori frequenti
- Cercare di sostituire i cuscinetti singolarmente: il meccanismo della pinza è progettato come un set completo; la sostituzione di un singolo componente provoca disallineamenti di misura e tolleranza.
- Montare pastiglie nuove senza azzerare il meccanismo di regolazione: il gioco di funzionamento resta fuori calcolo e nei primi utilizzi il pedale risulta troppo duro oppure troppo morbido.
- Usare un tipo di grasso errato: un grasso non resistente alle alte temperature fonde o cola rapidamente; il cuscinetto resta senza lubrificazione e si usura velocemente.
- Riutilizzare il soffietto parapolvere o la guarnizione: un soffietto strappato o indurito lascia entrare umidità e sporco, accelerando la corrosione all'interno del meccanismo.
- Serrare i bulloni di guida al valore finale in un solo passaggio: senza una sequenza incrociata e graduale il ponte si assesta in modo obliquo e la pastiglia si usura in modo irregolare.
- Forzare l'inserimento dell'albero eccentrico a colpi di martello: l'urto deforma in modo permanente il profilo eccentrico e la sede del cuscinetto; l'albero va sempre inserito a mano o con l'attrezzo idoneo.
- Scegliere il ricambio in base al marchio: il kit di riparazione corretto si sceglie in base al numero di riferimento OE riportato sulla pinza e al codice motore/telaio del veicolo, non al nome del marchio.
- Iniziare lo smontaggio senza aver scaricato la pressione: l'apertura non controllata di un componente sotto pressione d'aria o carico di molla può causare lesioni gravi.
Valori tecnici e punti di controllo
La tabella seguente riassume i principali punti controllati sul campo nel meccanismo della pinza e i relativi intervalli di riferimento generale. I valori variano in base al produttore del veicolo, al modello di pinza e all'impianto; il valore esatto deve sempre essere ricavato dal manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
| Punto di controllo | Riferimento generale | Cosa indica uno scostamento |
|---|---|---|
| Gioco di funzionamento pastiglia-disco | Intervallo ridotto, senza attrito percepibile a freno rilasciato (fa fede il valore OE) | Se ampio la corsa del pedale si allunga; se assente o troppo ridotto si ha trascinamento |
| Gioco radiale dell'albero eccentrico | Non percepibile a mano (fa fede la tolleranza OE) | Un gioco percepibile indica usura dei cuscinetti |
| Comportamento di avanzamento del gruppo di regolazione | Avanzamento piccolo e graduale quando necessario a ogni frenata | Se non avanza il meccanismo è bloccato o inceppato |
| Tensione della molla di richiamo | Forza sufficiente a riportare completamente il ponte e l'albero eccentrico nella posizione iniziale | Se debole la pastiglia resta a contatto con il disco |
| Coppia dei perni di guida / bulloni del ponte | Valore definito nel manuale di assistenza OE del veicolo, serraggio incrociato e graduale | Se basso: allentamento e vibrazioni; se alto: deformazione del corpo |
| Tipo di grasso di montaggio | Resistente ad alta temperatura e acqua, tipo approvato dal produttore | Un grasso errato causa essiccazione precoce o colatura |
| Integrità del soffietto parapolvere / guarnizione | Senza strappi, perfettamente in sede | Se strappato entrano sporco e umidità, inizia la corrosione interna |
| Simmetria di usura della pastiglia | Spessore simile tra le due pastiglie e tra le due estremità della stessa pastiglia | Una differenza marcata indica un funzionamento obliquo o squilibrato del meccanismo |
Manutenzione e durata del meccanismo della pinza
Il fattore più determinante per la durata del meccanismo della pinza è l'integrità dei soffietti parapolvere e delle guarnizioni. Durante la manutenzione periodica occorre controllare visivamente eventuali strappi, indurimenti o difetti di assestamento dei soffietti e sostituire quelli danneggiati, perché l'umidità e il sale che penetrano all'interno del meccanismo corrodono rapidamente l'albero eccentrico e i cuscinetti. A ogni sostituzione delle pastiglie vanno controllate anche la libertà di movimento del gruppo di regolazione a ingranaggi e la tensione della molla di richiamo: questi due componenti non si sostituiscono con la stessa frequenza delle pastiglie, ma vanno controllati con la stessa frequenza.
Il lavaggio ad alta pressione rappresenta un rischio specifico per il meccanismo della pinza. Se il getto d'acqua viene puntato direttamente sul soffietto parapolvere o sulla zona del ponte, l'acqua può infiltrarsi dal bordo del soffietto; questa infiltrazione non è visibile subito, ma emerge dopo giorni sotto forma di corrosione e bloccaggio. Nelle flotte che operano in condizioni invernali con strade salate e umide, il controllo periodico del meccanismo della pinza, senza smontaggio, a vista e al tatto — gioco del ponte, resistenza del meccanismo di regolazione, tensione della molla — è il modo più economico per individuare un guasto prima che si manifesti su strada.
Nelle flotte aziendali si consiglia di aggiungere al piano di manutenzione periodica, oltre alla misura dello spessore della pastiglia, anche il controllo del meccanismo della pinza. Anche quando la pastiglia è ancora ben al di sopra del valore limite, nel gruppo di regolazione può essere già iniziato un inceppamento o nei cuscinetti un'usura precoce; individuare questi segnali precoci riduce in modo significativo il rischio di un trascinamento improvviso della pastiglia o di una perdita di frenata monolaterale su strada.
Componenti del meccanismo della pinza VADEN ORIGINAL
VADEN ORIGINAL produce, per le pinze dei freni a disco pneumatici dei veicoli commerciali pesanti, l'albero eccentrico, il set di cuscinetti, la molla di richiamo, il gruppo di regolazione a ingranaggi e i kit di riparazione completi che li comprendono, secondo le misure e le tolleranze OE. La gamma di prodotti copre i tipi di corpo pinza e le geometrie di collegamento più diffusi nelle applicazioni per camion, trattori stradali, autobus e rimorchi.
Per individuare il kit di riparazione corretto, l'uso del numero di riferimento OE riportato sul corpo della pinza e del codice motore/telaio del veicolo, anziché di marca e modello, elimina il rischio di un abbinamento errato. Il meccanismo della pinza è l'ultimo anello della catena dell'impianto frenante pneumatico, che inizia con l'essiccazione dell'aria proveniente dal compressore, ed è l'anello in cui la forza frenante viene effettivamente generata; se un anello precedente della catena (essiccatore d'aria, valvola relè, cilindro del freno) presenta un problema, le prestazioni frenanti risultano compromesse anche se il meccanismo della pinza è integro. Nella libreria di guide tecniche VADEN sono disponibili guide separate su guasti, sostituzione e manutenzione per compressore dell'aria, essiccatore d'aria, valvola relè, cilindro del freno, sensore ABS e pastiglie freno.
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Domande frequenti
- Che cos'è il meccanismo della pinza e da quali parti è composto?
- Il meccanismo della pinza è il dispositivo situato all'interno del corpo della pinza del freno a disco pneumatico che trasmette la forza proveniente dal cilindro alla pastiglia. È composto dall'albero eccentrico (a camma), dai cuscinetti che lo sostengono, dalla piastra ponte, dalla molla di richiamo e dal gruppo di regolazione a ingranaggi che compensa automaticamente l'usura della pastiglia.
- Il veicolo può essere usato quando il meccanismo della pinza è guasto?
- In genere il veicolo può fermarsi perché i freni degli altri assali continuano a funzionare, ma la forza frenante sull'assale interessato diminuisce oppure la pastiglia striscia in modo continuo. Poiché questa situazione può causare tiraggio laterale in frenata, rischio di sbandamento e surriscaldamento eccessivo, il veicolo deve essere controllato in tempi brevi e, finché il guasto non è risolto, occorre prestare particolare attenzione a velocità e distanza di sicurezza.
- Se la pastiglia striscia continuamente (trascina), quale può essere la causa?
- Le cause più frequenti sono la molla di richiamo rotta o indebolita, il gruppo di regolazione avanzato più del necessario, oppure la piastra ponte che si inceppa per corrosione sulle superfici di guida. Quando si nota un trascinamento, occorre confermare l'attrito ruotando la ruota a mano e far controllare la pinza in tempi brevi.
- Come si testa il gruppo di regolazione a ingranaggi (regolazione automatica)?
- Il test definitivo si esegue smontando la pinza e ispezionando visivamente il meccanismo; sul campo, un indicatore indiretto è la misura del gioco di funzionamento pastiglia-disco. Se il gioco supera l'intervallo definito, significa che il meccanismo di regolazione non segue l'usura della pastiglia; questo deriva generalmente dallo sporco o dalla ruggine nel meccanismo.
- Ogni quanto si sostituiscono i cuscinetti dell'albero eccentrico?
- Per i cuscinetti non è definito un intervallo fisso in chilometri o in tempo; generalmente il kit di riparazione completo della pinza viene rinnovato insieme alla sostituzione delle pastiglie. I fattori principali che ne riducono la durata sono l'umidità e lo sporco che entrano a causa di un soffietto parapolvere strappato, l'uso di un grasso errato e il lavaggio ad alta pressione puntato direttamente sulla zona del soffietto.
- La sostituzione del meccanismo della pinza e la sostituzione delle pastiglie sono la stessa operazione?
- No, non sono la stessa cosa. La sostituzione delle pastiglie consiste nell'aprire la pinza e rinnovare il materiale d'attrito usurato; la sostituzione del meccanismo della pinza richiede invece lo smontaggio e il rinnovo dell'albero eccentrico, dei cuscinetti, della molla e del gruppo di regolazione all'interno del corpo, ed è un intervento più complesso. Ad ogni sostituzione delle pastiglie devono comunque essere controllate la libertà di movimento del meccanismo e la tensione della molla.
- Un rumore di tic indica sempre un guasto ai cuscinetti?
- No. Un rumore di tic periodico indica per lo più un gioco radiale nei cuscinetti dell'albero eccentrico, ma anche perni di guida allentati, supporti del soffietto parapolvere usurati o un assestamento obliquo della piastra ponte possono produrre rumori simili. La causa esatta si determina solo smontando la pinza e controllando i singoli componenti.
- Il meccanismo della pinza va acquistato come kit di riparazione o come componente singolo?
- I produttori offrono generalmente l'albero eccentrico, il set di cuscinetti, la molla di richiamo e il gruppo di regolazione a ingranaggi come un unico kit di riparazione; i componenti sono dimensionati tra loro. La sostituzione di un solo componente (ad esempio solo il cuscinetto) può causare disallineamenti di tolleranza con gli altri componenti, per cui è preferibile il kit completo.
- Cosa succede se si rompe la molla di richiamo?
- Quando la molla si rompe, la piastra ponte e l'albero eccentrico non tornano completamente nella posizione iniziale dopo la frenata e la pastiglia resta a leggero contatto con il disco. Questo si manifesta con trascinamento, surriscaldamento eccessivo, aumento del consumo di carburante e usura precoce della pastiglia; quando viene notato, il meccanismo della pinza deve essere controllato.
- A cosa devo prestare attenzione nella scelta del meccanismo della pinza?
- L'unico riferimento affidabile per la scelta è il numero di riferimento OE riportato sul corpo della pinza. Inoltre sono determinanti il codice motore e telaio del veicolo, il tipo di corpo pinza e la geometria di collegamento. Scegliere in base al numero di riferimento anziché al nome del marchio evita guasti dovuti a disallineamenti geometrici o di tolleranza.
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