Quelles sont les fonctions du Raccord de Frein ?
Les fonctions du raccord dans le circuit de freinage peuvent être résumées ainsi.
- Jonction de circuit : il relie entre elles des lignes de tuyaux ou de flexibles de diamètre ou d'orientation différents.
- Étanchéité : il empêche l'air comprimé de fuir au niveau du point de raccordement.
- Transmission de pression : il permet à la pression du circuit d'atteindre le composant concerné sans perte.
- Tolérance aux vibrations : il offre une liaison résistante aux légers mouvements de la ligne.
- Facilité d'entretien : son démontage-remontage rapide permet d'intervenir sur le circuit.
Quels sont les symptômes d'une défaillance du Raccord de Frein ?
Lorsqu'un raccord tombe en panne, le symptôme le plus courant est un bruit de fuite d'air semblable à un sifflement ; un sifflement persistant, même après l'arrêt du moteur, indique la présence d'une fuite dans le circuit. Le témoin de basse pression d'air sur le tableau de bord peut s'allumer plus fréquemment, et le compresseur peut fonctionner plus souvent que d'habitude. Un retard de réaction sur la pédale de frein ou une ouverture tardive du frein de stationnement peut être ressenti. Un contrôle visuel peut révéler une accumulation de poussière autour du raccord, une trace mousseuse issue d'un mélange air-huile, ou un desserrage au point de raccordement. Par temps froid, le bruit de fuite peut être plus perceptible car la variation de densité de l'air amplifie la fuite. Certains conducteurs confondent une petite fuite avec le bruit normal du compresseur et ne la remarquent pas ; cette situation peut évoluer avec le temps jusqu'à ce que le réservoir d'air ne se remplisse plus du tout ou très lentement, d'où l'importance d'un contrôle auditif régulier.
Comment contrôler le Raccord de Frein ?
Pour le contrôle, il faut amener le circuit à pleine pression et laisser le moteur au ralenti, puis appliquer de l'eau savonneuse sur les points de raccordement du raccord et observer la formation éventuelle de bulles. Il convient de vérifier manuellement le serrage du corps du raccord, sans toutefois forcer excessivement sous pression. L'angle d'assise du tuyau ou du flexible autour du raccord doit être examiné, un montage incliné pouvant compromettre l'étanchéité. Le temps de remplissage du compresseur peut être mesuré au chronomètre et comparé à la valeur de référence du constructeur ; un temps de remplissage anormalement long indique une fuite dans le circuit. Si les raccords suspects ne peuvent pas être identifiés, le circuit peut être isolé section par section (par exemple en séparant et en obturant une ligne donnée) afin de localiser la branche où se situe la fuite ; cette méthode est particulièrement utile dans les zones de collecteur où de nombreux raccords sont alignés les uns à la suite des autres.
À quoi faut-il faire attention lors du remplacement ?
Avant le remplacement, la pression du circuit doit être entièrement purgée, sinon le raccord démonté peut devenir dangereux en raison d'un dégagement d'air soudain. Lors du démontage de l'ancien raccord, il faut veiller à ne pas endommager la ligne à laquelle il est relié. Lors du montage du nouveau raccord, une bande ou une pâte d'étanchéité adaptée à la surface filetée doit être appliquée selon les instructions du constructeur ; une quantité excessive peut réduire le diamètre intérieur. Le raccord doit d'abord être engagé à la main, puis serré avec la clé appropriée, selon le couple indiqué dans le manuel d'entretien actuel du véhicule. Après le montage, le circuit doit être remis sous pression et l'étanchéité vérifiée par un test à l'eau savonneuse. Pendant le serrage, la ligne elle-même ne doit pas être vrillée ; le tuyau ou le flexible doit être maintenu fixe par rapport au raccord, seul le corps du raccord devant être tourné, faute de quoi une tension cachée peut se former sur la ligne et provoquer ultérieurement une fissure en un autre point.
Comment choisir le Raccord de Frein ?
Le type de filetage, le diamètre et le matériau du corps sont déterminants pour le choix. Le tableau ci-dessous résume les critères de sélection.
Critères de sélection du Raccord de circuit de freinage| Critère | Description |
|---|
| Type de filetage | Filetage métrique ou conique, doit être compatible avec le composant à raccorder |
| Diamètre | La cote intérieure/extérieure doit s'ajuster parfaitement au diamètre de la ligne |
| Matériau du corps | Laiton ou acier inoxydable, à choisir selon le milieu d'utilisation |
| Résistance à la pression | Doit offrir une marge de sécurité supérieure à la pression de service du circuit |
| Sens de raccordement | À choisir selon le tracé : droit, coudé ou en T |
Entretien et durée de vie
La durée de vie des raccords varie selon les vibrations, les cycles de température et la fréquence de raccordement ; un contrôle général par test à l'eau savonneuse est recommandé lors des entretiens périodiques. Le démontage-remontage répété du même raccord pouvant user la surface du filetage, toute intervention inutile doit être évitée. Il est recommandé de maintenir les points de raccordement secs et propres pour prévenir la corrosion. En ajoutant l'historique des fuites aux registres d'entretien de la flotte, les zones sujettes à des pannes fréquentes peuvent être identifiées à l'avance et un remplacement préventif peut être planifié pour ces points.
Raccord de Frein VADEN
VADEN propose des raccords pour les systèmes de freinage à air comprimé des véhicules industriels lourds, conformes à la norme OE de cote et de résistance à la pression. Une fabrication axée sur l'étanchéité assure aux ateliers de service une solution de raccordement fiable.
Questions fréquentes (FAQ)
Peut-on continuer à rouler si le raccord du circuit de freinage fuit ?
Ce n'est pas recommandé ; la perte d'air peut retarder la réaction du freinage, et il ne faut pas prendre la route avant d'avoir éliminé la fuite.
Une fuite au raccord peut-elle être corrigée par un simple serrage ?
En cas de léger desserrage, un serrage peut suffire, mais si le filetage ou la surface d'étanchéité est endommagé, le remplacement du raccord est nécessaire.
Quel outil utiliser pour remplacer un raccord ?
Il faut utiliser une clé plate ou une clé à douille de dimension appropriée, en respectant le couple indiqué dans le manuel d'entretien du véhicule.
Un raccord en laiton est-il plus résistant qu'un raccord en acier ?
Le raccord en acier offre généralement une meilleure résistance à la pression et aux chocs, tandis que le raccord en laiton présente un avantage contre la corrosion ; le choix doit se faire selon l'application.
Pourquoi recommande-t-on le test à l'eau savonneuse ?
Il permet de détecter rapidement et en toute sécurité les fuites d'air comprimé grâce à des bulles visibles à l'œil nu.
