ما هو السير على شكل V؟ وظيفته وأصواته وعطل بكرة الشد

في كثير من الأساطيل لا يسجل حتى صفير قصير يصدر من حجرة المحرك عند أول تشغيل في الصباح، إذ يقال: «السير يصفر ثم يسكت عندما يسخن». وبعد أسبوعين يضيء في المركبة نفسها على الطريق مؤشر السخونة الزائدة ومصباح الشحن معًا، وتحت غطاء المحرك سير مقطوع ومضخة مياه متوقفة عن الدوران. لقد أنذر السير في ذلك الصباح بأنه ينزلق، لكن أحدًا لم ينصت. يتناول هذا الدليل السير على شكل V لا بوصفه قطعة مطاطية، بل بوصفه سلسلة لنقل القدرة تمتد من بكرة عمود المرفق إلى المولد الكهربائي (الدينامو) ومضخة المياه والمروحة.

ما هي الإدارة بالسير، وما الدور الذي يؤديه السير على شكل V في المحرك؟

السير على شكل V عنصر إدارة مرن مقطعه العرضي على شكل شبه منحرف، ينقل القدرة بالاحتكاك إلى السطحين الجانبيين لمجرى البكرة. وهو يوزع الحركة الدورانية التي يأخذها من عمود المرفق في المحرك على الوحدات المساعدة التي لا تستطيع الدوران من تلقاء نفسها. ويأتي حرف «V» في اسمه من شكل جسم السير؛ فالسير لا يستقر في قاع المجرى، بل ينحشر كالوتد بين الجدارين الجانبيين للمجرى.

تؤدي الوحدات المساعدة مهام مثل تدوير مياه التبريد وتوليد الكهرباء وتبريد الكابينة وتوفير ضغط المساعدة لنظام التوجيه، ويجب أن ترتبط جميعها بعمود المرفق. وفي المركبات التجارية الثقيلة يتحقق هذا الارتباط بطريقتين: الإدارة بالتروس عبر مجموعة تروس التوقيت، أو الإدارة بالسير الخارج من بكرة عمود المرفق. وتمتص الإدارة بالسير الاهتزازات وتتيح توزيع الوحدات بحرية أكبر، لكنها في المقابل تعتمد على الاحتكاك، ولذلك ترتبط بالشد والنظافة والمحاذاة.

ما القطع التي يديرها السير على شكل V؟

تبدأ السلسلة دائمًا من بكرة عمود المرفق. وفيما يلي الوحدات النموذجية التي تدار بالسير في المركبات التجارية الثقيلة:

• مضخة المياه: تدور مياه التبريد بين كتلة المحرك ورأس الأسطوانات والمبرد، وإذا توقف السير توقفت الدورة أيضًا.
• المولد الكهربائي: يلبي استهلاك المركبة من الكهرباء ويشحن البطارية، وهو من أكبر الأحمال المقاومة على السير.
• مروحة التبريد: تسحب الهواء عبر المبرد، وتعمل في الغالب عبر قابض لزج أو قابض كهرومغناطيسي.
• ضاغط التكييف: بمجرد تعشيق قابضه يرتفع الحمل على السير دفعة واحدة.
• مضخة التوجيه الهيدروليكي وضاغط هواء الفرامل: يداران في المركبات التجارية الثقيلة غالبًا بالتروس، أما في التطبيقات التي يداران فيها بالسير فإن توقف السير يعني توقف المساعدة في التوجيه وتوقف إنتاج الهواء أيضًا.

ما الفرق بين السير على شكل V والسير المتعدد الأخاديد (بولي V، الثعباني)؟

في الميدان يطلق على نوعي السير كليهما اسم «سير V»، لكنهما يعملان بطريقة مختلفة وتظهر عليهما أعطال مختلفة. فالسير التقليدي على شكل V جسم واحد مقطعه شبه منحرف، وينقل القدرة عبر سطحيه الجانبيين. أما السير المتعدد الأخاديد (بولي V أو الثعباني) فهو شريط رقيق ومرن يتكون من عدد كبير من أخاديد V الصغيرة المصفوفة جنبًا إلى جنب، ويوفر مساحة تلامس أكبر بكثير بالعرض نفسه.

أي النوعين يستخدم في أي مركبة؟

لا يزال السير التقليدي على شكل V شائعًا في الشاحنات والحافلات والجرارات ومعدات البناء الثقيلة من الأجيال القديمة، ويفضل خصوصًا في خطوط الإدارة التي تدير وحدة واحدة مثل المروحة وضاغط التكييف. وفي الأحمال العالية يعمل في الغالب سيران أو ثلاثة سيور على التوازي، ويجب استبدالها دائمًا على شكل طقم متطابق؛ فسيران يختلف طولهما ببضعة مليمترات لا يتقاسمان الحمل بالتساوي، إذ يدور الأطول مرتخيًا بينما يتحمل الأقصر حملًا زائدًا فينقطع مبكرًا.

أما في محركات Euro V وEuro VI الحديثة فيكاد السير المتعدد الأخاديد يكون هو المعيار. ويسمى «الثعباني» لأن سيرًا واحدًا يخرج من بكرة عمود المرفق ويلتف حول المولد الكهربائي ومضخة المياه وقابض المروحة وضاغط التكييف وبكرة الشد. ومزاياه انخفاض الضجيج وطول العمر وثبات الشد، أما ثمنها فهو تركز العطل في نقطة واحدة.

كيف ينقل السير على شكل V القدرة؟ تأثير الوتد وزاوية الالتفاف والانزلاق

يقوم مبدأ عمل السير على شكل V على تأثير الوتد. فعندما يدخل السير في المجرى، تغير الجدران المائلة اتجاه القوة الشعاعية الناتجة عن الشد، فتتحول إلى قوة أكبر بكثير تضغط عموديًا على الأسطح الجانبية؛ والنتيجة قوة احتكاك تفوق أضعاف ما يمكن أن ينتجه سير مسطح بالشد نفسه. وتتراوح زاوية مجرى البكرة في السير التقليدي على شكل V عمومًا بين ثلاثين وأربعين درجة، وكلما ضاقت الزاوية ازداد تأثير الوتد.

ولهذا نتيجتان حاسمتان. الأولى أن السير يجب ألا يلامس قاع المجرى. فبمجرد أن تستقر قاعدته في القاع تزول قوة الضغط على الأسطح الجانبية، ويبدأ السير في الطفو داخل المجرى بدلًا من الانحشار فيه، فينهار نقل القدرة حتى لو كان الشد صحيحًا. وهذا هو نمط التآكل الأكثر إغفالًا في السير التقليدي على شكل V: يبدو السير سليمًا في الظاهر، لكنه لم يعد يسحب. والثانية أن القدرة تنتقل عبر الأسطح الجانبية وحدها، ولذلك تكون حالة هذه الأسطح حاسمة؛ فغشاء الزيت أو السطح المتزجج أو الغبار المتراكم يخفض معامل الاحتكاك.

والمقدار الحاسم الثاني هو زاوية الالتفاف: أي عدد الدرجات التي يحتضن بها السير البكرة. فكلما ازدادت زاوية الالتفاف ازداد العزم الذي يمكن نقله. وغالبًا ما تكون بكرة المولد الكهربائي أكثر البكرات حساسية في السلسلة، لأن قطرها صغير وتحتاج في الوقت نفسه إلى عزم مرتفع؛ ولا وظيفة لجزء من البكرات الوسيطة في أنظمة السير المتعدد الأخاديد سوى زيادة التفاف السير حول هذه البكرة. أما الانزلاق فهو تأخر السير عن البكرة: فالانزلاق الطفيف موجود في كل نظام إدارة وهو أمر طبيعي، والمشكلة أن يصبح الانزلاق مستمرًا. فالاحتكاك يولد الحرارة، والحرارة تقسي السطح الجانبي وتصقله، والسطح المتزجج يمسك أقل وينزلق أكثر. وهذه الحلقة التي تغذي نفسها هي سبب خروج السير عن الخدمة بعد وقت قصير من بدء صفيره.

لماذا يعد شد السير بهذه الأهمية؟

في الإدارة بالسير نطاق واحد صحيح للشد، وكلا طرفي هذا النطاق يسبب الأعطال: فالسير المرتخي ينزلق، والسير المشدود أكثر من اللازم يقضي على نفسه وعلى المحامل المرتبط بها. والخطأ الأكثر شيوعًا هو إسكات السير الذي يصفر عن طريق «شده بإحكام»؛ فيتوقف الصوت، لكن محامل المولد الكهربائي ومضخة المياه تدفع الثمن خلال بضعة أشهر.

وللشد أيضًا بعد مرتبط بالزمن. فالسير الجديد يستقر في الأخاديد خلال ساعات التشغيل الأولى ويرتخي بقدر قابل للقياس. وفي الشداد الآلي يعوض ذلك تلقائيًا، أما في الشد اليدوي فلا بد من إعادة فحص الشد بعد تشغيل قصير. ومعظم حالات الصفير التي تظهر بعد أيام قليلة من الاستبدال ليست عيبًا في السير، بل هي نتيجة إغفال هذا الفحص الثاني.

كيف تعمل بكرة الشد وذراع الشد والشداد الآلي؟

العنصر الذي يحافظ على ثبات الشد هو مجموعة الشد، ولها شكلان. ففي الشد اليدوي يضبط الشد بتحريك الوحدة المدارة (وهي في الغالب المولد الكهربائي) على مجرى الانزلاق. أما في الشداد الآلي فيضغط ذراع مزود بنابض بكرة الشد المركبة في طرفه على السير بالقوة نفسها باستمرار؛ وكلما استطال السير تقدم الذراع وبقي الشد محفوظًا تلقائيًا.

يؤدي ذراع الشد الآلي مهمتين معًا: فالنابض يولد الشد، والمخمد الاحتكاكي في جسم الذراع يخمد الاهتزاز. وعندما يتلف المخمد يقفز الذراع ذهابًا وإيابًا مع كل نبضة احتراق، فينخفض الشد ويرتفع لحظيًا، ويرفرف السير في المجرى ويفقد نظام الإدارة استقراره. ولأن النابض سليم يبدو الشداد طبيعيًا عند الضغط عليه باليد، مع أن النظام غير مستقر أثناء التشغيل. ولمعرفة طريقة تشخيص عنصر الشد والأعراض التي تستدعي استبداله، يمكن اتباع المسار التفصيلي في دليل أعراض أعطال شداد السير واستبداله وصيانته.

كيف يكتشف عطل بكرة الشد؟

بكرة الشد هي البكرة الحرة الدوران المركبة في طرف الذراع. وعندما ينفد شحم محملها أو يتسرب إليه الماء، تكشف عن نفسها بالصوت أولًا ثم بالخلوص. فالبكرة السليمة تدور بنعومة عند نزع السير وتدويرها باليد، ولا تتحرك جانبيًا؛ أما البكرة المعيبة فتصدر طقطقة أو تبدي مقاومة خشنة كالرمل عند تدويرها، ويكون في محورها خلوص محسوس.

ويعمل الشداد وبكرة الشد في جانب المروحة وفق نمط حمل مختلف: فكتلة المروحة كبيرة، وعند تعشيق القابض يقع حمل القصور الذاتي فجأة. ولتفاصيل التشخيص والاستبدال في هذا الفرع، ينبغي الرجوع إلى دليل أعطال شداد سير المروحة وبكرة الشد واستبدالهما وصيانتهما بوصفه موضوعًا مستقلًا. والقاعدة العامة واحدة في الفرعين: عند استبدال السير تختبر المحامل باليد، ويجدد المشكوك فيه مع السير. فتشغيل سير جديد مع محمل أصابه الكلال يقصر عمر السير من البداية.

تشخيص أصوات السير: ماذا يعني الصفير والصرير والطنين؟

الأصوات في نظام الإدارة بالسير ليست عشوائية؛ فلكل نوع من الصوت بصمة تدل على حدث معين. ويبدأ التشخيص الصحيح بقراءة نوع الصوت والظروف التي يظهر فيها وعلاقته بسرعة دوران المحرك معًا. والتمييز التقريبي كالتالي: الصفير يدل على الانزلاق، والصرير الإيقاعي على عدم المحاذاة، أما الطنين الثابت فيدل على المحمل.

هل يساعد اختبار الماء في تحديد مصدر الصوت؟

رش رذاذ خفيف من الماء على ظهر السير أثناء دوران المحرك مفيد إذا فسرت نتيجته تفسيرًا صحيحًا. فإذا انقطع الصفير لحظة رش الماء ثم عاد فالمشكلة فقدان الاحتكاك، وينبغي البحث في الشد أو تزجج السطح أو التلوث. وإذا ازداد الصوت وضوحًا مع الماء فالمرجح عدم المحاذاة. وإذا لم يتغير الصوت إطلاقًا فمصدره ليس السير، بل محمل دوار.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

علامات التآكل: التشققات والتزجج وتنسل الحواف والغوص في المجرى

كل أثر على السير يروي شيئًا؛ والمهم هو التمييز بين الأثر الذي يدل على نهاية العمر والأثر الذي يدل على عطل آخر. وقد جعلت المواد الحديثة هذا التمييز أصعب: ففي السيور القديمة المصنوعة من الكلوروبرين كانت نهاية العمر تأتي مع تشققات عرضية واضحة، أما السيور المصنوعة من EPDM الشائعة اليوم فمقاومتها للحرارة والأوزون عالية، ولذلك قد لا تتشقق حتى عندما تستنفد عمرها. فبدلًا من التشقق تفقد هذه السيور من مادتها؛ فيتسطح مقطع الأخاديد، ويغوص السير في المجرى، ويفقد قبضته بصمت. ولهذا فإن تقييم «لا تشققات إذن السير سليم» مضلل.

هل يمكن تنظيف السير الملوث بالزيت وإعادة استخدامه؟

لا يمكن. فعندما يلامس المطاط الزيت ومانع التجمد ينتفخ من السطح نحو الداخل، وهذا التغير لا رجعة فيه؛ والتنظيف لا يفعل سوى تجفيف السطح الخارجي. والأهم من ذلك أن السير الملوث ليس مجرد ملاحظة قائمة بذاتها، بل هو مؤشر على خلل آخر: فهناك سائل يتسرب من الغطاء الأمامي أو من مانع تسرب مضخة المياه أو من مانع تسرب عمود المرفق أو من الخط الهيدروليكي. وإذا استبدل السير دون العثور على المصدر، فسيلقى السير الجديد المصير نفسه.

ماذا يحدث إذا انقطع السير؟ تتوقف مضخة المياه والمولد الكهربائي في آن واحد

انقطاع السير من أسرع أسباب توقف المركبة التجارية الثقيلة على الطريق؛ لأن العطل لا يعطل وحدة واحدة فقط، بل يخرج عدة أنظمة مستقلة بعضها عن بعض من الخدمة في الثانية نفسها.

• تتوقف دورة التبريد. فعندما تتوقف مضخة المياه عن الدوران تنقطع دورة المياه بين كتلة المحرك والمبرد، وفي المركبة المحملة يتجه مؤشر الحرارة إلى المنطقة الحمراء خلال دقائق، وإذا استمرت القيادة أصبح تلف رأس الأسطوانات وحشيته واردًا. ولمعرفة كيفية التمييز بين أعراض أعطال مضخة المياه نفسها والأعراض الناتجة عن السير، يرجى الرجوع إلى دليل أعراض أعطال مضخة المياه واستبدالها.
• ينقطع الشحن. فعندما يتوقف المولد الكهربائي عن الدوران يقع الحمل الكهربائي للمركبة كله على البطارية؛ وهذا الحمل مرتفع في المركبات التجارية الثقيلة، فتتأثر المصابيح الأمامية وأنظمة التتبع والاتصال عن بعد ووحدات التحكم خلال وقت قصير.
• ينخفض تدفق الهواء عبر المبرد. وفي المركبات التي تدار مروحتها بالسير تتطور السخونة الزائدة بسرعة أكبر بكثير، لأن دورة المياه وتدفق الهواء يفقدان في آن واحد.
• تنتهي المساعدة في التوجيه، ويسبب الجزء المنقطع أضرارًا ثانوية. ففي المضخات الهيدروليكية التي تدار بالسير يثقل التوجيه بشكل ملحوظ؛ وقد يلتف السير المنفلت على السير المجاور أو على حزمة الأسلاك أو على مقبس الحساس.

إضاءة تحذيري الشحن والسخونة الزائدة معًا في لوحة العدادات هي البصمة التقليدية لانقطاع السير؛ فاحتمال تعطل نظامين مختلفين في الوقت نفسه ضئيل، ولذلك ينبغي البحث عن سبب مشترك. وعند ظهور هذين التحذيرين معًا يجب إيقاف المركبة بأمان وفحص ما تحت غطاء المحرك؛ فمواصلة القيادة مع تحذير السخونة الزائدة تسبب تلفًا في المحرك تفوق كلفته ثمن السير بكثير.

كيف يفحص السير وشده؟

يجرى الفحص دائمًا والمحرك متوقف وبارد. ويجب أن يشمل الفحص البصري محيط السير كله: فالجزء الواقع بين بكرة عمود المرفق والبكرات السفلية هو الأكثر تعرضًا للأوساخ والحصى والأقل ظهورًا للعين؛ لذا يدار السير باليد ويفحص محيطه بالكامل.

تستخدم ثلاث طرائق لقياس الشد. طريقة الانحراف تقوم على الضغط بقوة محددة على منتصف أطول مسافة حرة وقياس مقدار الانحراف؛ وكقاعدة تقريبية عامة يتوقع انحراف في حدود بضعة مليمترات لكل مئة مليمتر من المسافة الحرة، وتختلف القيمة الدقيقة حسب نوع السير والمحرك. أما طريقة التردد فتقيس بوحدة الهرتز تردد الاهتزاز الناتج عن نقر المسافة الحرة نقرًا خفيفًا، وتعطي النتيجة الأكثر قابلية للتكرار. وتقرأ طريقة مقياس القوة الشد مباشرة بوحدة النيوتن. وفي الأنظمة ذات الشداد الآلي يكون القياس غير ضروري في معظم الأحيان؛ إذ ينظر هناك إلى علامات نطاق التشغيل على ذراع الشد. فإذا خرجت علامة المؤشر عن النطاق، ولا سيما إذا بلغت الحد في جهة الاستطالة، فإن السير قد استنفد عمره أو ركب سير بطول خاطئ.

استبدال السير على شكل V خطوة بخطوة

استبدال السير عملية قصيرة إذا أجريت بالترتيب الصحيح، أما الخطوات التي تغفل فتستنفد عمر السير الجديد في أسابيعه الأولى. وتنطبق الخطوات التالية على السير التقليدي على شكل V وعلى السير المتعدد الأخاديد كليهما.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، واسحب فرامل اليد، وأطفئ المحرك وأغلق مفتاح التشغيل، وانتظر حتى يبرد المحرك ومنطقة العادم.
2. سجل مخطط مسار السير: اقرأ الملصق الموجود في حجرة المحرك، وإن لم يوجد ملصق فالتقط صورة واضحة قبل الفك. فتركيب السير المتعدد الأخاديد في مسار خاطئ هو الخطأ الأكثر شيوعًا. ثم فك الغطاء الواقي أو مجرى الهواء أو الواقي السفلي للمحرك إذا كان يعيق الوصول.
3. حرر الشد. في الشداد الآلي ركب أداة التدوير المناسبة في التجويف المربع أو السداسي للذراع واضغط النابض؛ وفي الشد اليدوي أرخ بالترتيب المسامير الملولبة الخاصة بمفصل المولد الكهربائي ومجرى الانزلاق والضبط.
4. انزع السير وافحصه. فنمط التآكل يدل على المصدر: تنسل حافة واحدة يشير إلى عدم المحاذاة، وتزجج الجانبين يشير إلى الانزلاق، والانتفاخ يشير إلى التلوث بالسوائل.
5. أدر جميع البكرات باليد واحدة تلو الأخرى، وضع علامة على كل بكرة لا تدور بحرية أو تبدي خشونة أو تتحرك جانبيًا. واختبر في هذه الخطوة حتمًا محامل بكرة الشد والبكرات الوسيطة.
6. نظف مجاري البكرات بفرشاة وقطعة قماش مناسبتين، ولا تستخدم فرشاة سلكية خشنة أو ورق صنفرة قد يخدش السطح. وابحث في المجرى عن نتوءات أو درجات تآكل أو آثار صدمات.
7. إذا وجد تسرب سوائل فأزل مصدره؛ فالسير الجديد الذي يركب بينما يتسرب الزيت أو مانع التجمد يعيد العطل نفسه في وقت قصير.
8. اختر السير الصحيح. يجب أن يتطابق تمامًا عدد الأخاديد والطول الفعال في السير المتعدد الأخاديد، والمقطع والطول في السير التقليدي على شكل V؛ وفي الأنظمة التي تضم عدة سيور تقليدية تستبدل السيور دائمًا معًا على شكل طقم متطابق.
9. مرر السير الجديد وفق المخطط. ويجب أن تكون آخر بكرة يركب عليها السير هي بكرة الشد أو البكرة الملساء الأسهل وصولًا؛ ولا ترفع السير بالقوة فوق حافة البكرة، لأن ذلك يتلف طبقات حبال التقوية الداخلية.
10. حرر الشداد بطريقة متحكم بها، وتحقق بالنظر عند كل بكرة من أن السير قد استقر تمامًا في جميع الأخاديد؛ فحتى انزياح أخدود واحد يمزق السير في وقت قصير. وفي الشد اليدوي اضبط الشد بطريقة الشركة المصنعة وأحكم ربط المسامير الملولبة بعزم OE، وفي الشداد الآلي تحقق من أن مؤشر الذراع ما زال ضمن نطاق التشغيل.
11. أدر عمود المرفق باليد دورتين كاملتين وأعد فحص استقرار السير، ثم ركب الأغطية الواقية التي فككتها. شغل المحرك واستمع إليه عند السرعة الخاملة، ثم شغل أحمالًا مثل التكييف والتوجيه وأعد تقييم الصوت؛ وراقب من بعيد أن السير متمركز على البكرات.
12. أعد فحص الشد بعد اختبار قيادة قصير. وهذا الفحص الثاني إلزامي في الأنظمة ذات الشد اليدوي، لأن السير يرتخي قليلًا كلما استقر في الأخاديد.

كيف يفحص مسار السير ومحاذاته؟

المحاذاة تعني أن تدور جميع البكرات في مستوى واحد. وهذا هو العيب الأكثر إغفالًا في الإدارة بالسير، وهو في المقابل الأكثر استهلاكًا للسيور؛ فعدم المحاذاة لا يؤدي إلى الانقطاع، بل إلى تآكل بطيء ومنتظم. وإذا كان السير يبلى قبل أوانه فيجب فحص المحاذاة قبل الشد.

يميز بين نوعين من عدم المحاذاة. ففي عدم المحاذاة المتوازي (الإزاحي) تكون البكرات بالزاوية نفسها لكن في مستويات مختلفة؛ فينسحب السير باستمرار إلى جانب واحد، وتحتك حافته بشفة البكرة فتتنسل. أما في عدم المحاذاة الزاوي فتكون إحدى البكرات مائلة؛ فيدخل السير المجرى مائلًا ويخرج منه مستقيمًا، ويتآكل أحد سطحيه الجانبيين بسرعة، ويظهر صرير إيقاعي. ويجرى القياس بأعلى درجة من الموثوقية بأداة محاذاة ليزرية تستقر في مجرى البكرة؛ وإن لم تتوفر الأداة أمكن إجراء فحص تقريبي بمسطرة مستقيمة، لكن هذه الطريقة لا تكشف الانحرافات الصغيرة. وفي الممارسة الهندسية العامة يبقى الانحراف المقبول دون درجة واحدة، ويجب الحصول على التفاوت الدقيق من الشركة المصنعة.

ما أسباب عدم المحاذاة؟

• ارتخاء حامل تثبيت المولد الكهربائي أو الضاغط أو المضخة، أو انحناؤه أو تشققه.
• عدم استقرار البكرة تمامًا على العمود بسبب أوساخ أو طبقة صدأ عالقة بينهما.
• استخدام قطعة غيار خاطئة: فبكرة بالقطر نفسه لكن بإزاحة مختلفة تكفي لإزاحة السير بضعة مليمترات.
• خلوص في محمل ذراع الشد أو تلف في مخمد الاهتزاز؛ فعندما ينفصل القلب المطاطي لمخمد الاهتزاز تنزاح الحلقة الخارجية ويتغير مستوى الأخاديد.

القيم الفنية ومراجع الفحص

يجمع الجدول التالي المقادير التي يكثر الرجوع إليها بوصفها مرجعًا عامًا. والقيم مخصصة للتقييم الأولي، أما المرجع الملزم فهو أحدث دليل خدمة OE المطابق لرمز المحرك والشاسيه في المركبة.

الصيانة والعمر الافتراضي ومكانة الإدارة بالسير في المنظومة

ليست المسافة المقطوعة بالكيلومترات العامل الوحيد الذي يحدد عمر السير. فالسير نفسه الذي يعمل دون مشكلات في رأس قاطرة يقطع مسافات طويلة، يبلى أبكر بكثير في التوزيع داخل المدن أو في مواقع البناء أو في نمط تشغيل جمع النفايات: فكثرة التوقف والانطلاق، وطول التشغيل بالسرعة الخاملة، وارتفاع درجة الحرارة المحيطة، والتعرض للغبار، وتكرار تشغيل التكييف والمروحة وإيقافهما، كلها ترهق السير بمعزل عن الكيلومترات. ولذلك تحدد فترة الاستبدال بتقييم الفترة التي تحددها الشركة المصنعة ونمط الاستخدام الفعلي للمركبة معًا.

• فحص بصري في كل صيانة دورية: يدار السير باليد ويفحص محيطه بالكامل بحثًا عن التشققات والتزجج والتنسل والغوص في المجرى.
• اختبار المحامل باليد: تدار بكرة الشد والبكرات الوسيطة للبحث عن الخشونة والخلوص وآثار السخونة.
• فحص مؤشر الشداد ورصد التسربات: في الشداد الآلي يتحقق من بقاء علامة الذراع ضمن نطاق التشغيل؛ ويفحص ما إذا كان الغطاء الأمامي أو مضخة المياه أو مانع تسرب عمود المرفق أو الخط الهيدروليكي يسرب سوائل إلى منطقة السير.
• تسجيل الأصوات: يدون في سجل المركبة نوع الصوت الذي يبلغ عنه السائق مع الظروف التي يسمع فيها؛ فهذه هي المعلومة الأثمن للتشخيص.
• نهج الطقم الكامل عند الاستبدال والسير الاحتياطي: عند استبدال السير يعالج عنصر الشد والمحامل المشكوك فيها معًا؛ وفي مركبات المسافات الطويلة يؤدي حمل سير احتياطي بالمقاس الصحيح إلى تقليص مدة التوقف على الطريق من ساعات إلى دقائق.

من منظور المنظومة، تمثل الإدارة بالسير العمود الفقري المشترك لسلسلتي التبريد والشحن. ففي جانب التبريد تبدأ السلسلة من مضخة المياه، وتستمر مع منظم الحرارة (ثرموستات) والمبرد والمروحة؛ والسير هو مصدر الحركة لهذه السلسلة، وإذا توقف فلن تغير سلامة المكونات التابعة شيئًا. والاعتماد نفسه قائم في جانب الشحن: فحتى لو عمل المولد الكهربائي بلا عيب، فإن السير المنزلق يخفض سرعة دورانه فتفرغ البطارية. ولهذا السبب تصل الشكوى الناتجة عن السير إلى الورشة في كثير من الأحيان تحت عنوان «عطل في المولد الكهربائي».

والخلاصة العملية أن جميع أعطال الإدارة بالسير تقريبًا تندرج تحت ثلاثة عناوين: الشد الخاطئ، وعدم المحاذاة الذي أغفل، والتلوث بالسوائل الذي لم يعالج. وعندما تكون هذه الثلاثة تحت السيطرة يبلغ السير عمره التصميمي؛ أما إذا أهمل أحدها فحتى أفضل سير يبدأ بالصفير في وقت قصير ثم ينقطع. وعند أي شك يجب الرجوع إلى أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: المحرك

الدليل الرئيسي: ما هي سخونة المحرك؟ السخونة الزائدة في المركبات الثقيلة