متى يستبدل سير التوقيت (سير التايمنج)؟ وماذا يحدث إذا انقطع؟

من أكثر أسئلة الصيانة تكرارًا في الورش: «متى يحين موعد تغيير سير التوقيت في هذه المركبة؟» يأتي هذا السؤال من عالم سيارات الركوب، وله هناك إجابة واضحة. أما في المركبات التجارية الثقيلة فكثيرًا ما يتعين أن تبدأ الإجابة الصحيحة بسؤال آخر: هل تحتوي المركبة فعلًا على سير توقيت؟ فمعظم محركات الديزل في الشاحنات ورؤوس القاطرات والحافلات ومعدات البناء الثقيلة لا تضبط التوقيت بسير، بل عبر سلسلة التوقيت أو مباشرة عبر مجموعة تروس. وليس هذا التمييز تفصيلًا نظريًا، إذ يغير جدول الصيانة وعلامات العطل وكل ما قد يصيب المحرك لحظة الانقطاع. ويهدف هذا الدليل أولًا إلى مساعدتك على تحديد النظام الموجود في مركبتك، ثم إلى بناء منطق الصيانة الخاص بذلك النظام.

لماذا يعد التوقيت بهذه الأهمية في المحرك؟

في المحرك الرباعي الأشواط يجب أن يعمل عمودان في تناغم تام. إذ يحرك عمود المرفق المكابس، ويفتح عمود الكامات صمامات المحرك ويغلقها. ويجب أن يفتح صمام السحب أثناء نزول المكبس، وأن يبقى صمام العادم مفتوحًا أثناء صعوده، وأن ينغلق الصمامان بإحكام في شوطي الانضغاط والقدرة. وإذا اختلت هذه العلاقة ببضع درجات فقد المحرك جزءًا من قدرته وكفاءته في استهلاك الوقود، وإذا اختلت اختلالًا كبيرًا حاول الصمام والمكبس أن يشغلا الحيز نفسه في اللحظة نفسها، فيصبح الضرر الميكانيكي حتميًا.

المهمة الوحيدة لنظام التوقيت هي إبقاء هذين العمودين على نسبة سرعة ثابتة وفرق طور ثابت، ففي الدورة الرباعية الأشواط يدور عمود المرفق دورتين بينما يدور عمود الكامات دورة واحدة فقط. ولمعرفة بنية عمود المرفق وأعراض أعطاله يمكن الرجوع إلى دليل عمود المرفق، ولتآكل مقطع الكامات إلى دليل عمود الكامات. ونظام التوقيت هو الرابط الذي يقفل الأجزاء التي يشرحها هذان الدليلان بعضها ببعض.

وفي محركات الديزل للمركبات التجارية الثقيلة يكون الحمل الذي يتحمله هذا الرابط أثقل بكثير منه في سيارات الركوب. فمن خط الإدارة نفسه تستمد الحركة في الغالب أيضًا مضخة الوقود العالية الضغط ومضخة الزيت وضاغط هواء الفرامل ومضخة التوجيه الهيدروليكي. أي أن نظام التوقيت لا يدير ما بداخل المحرك فحسب، بل يدير حتى الوحدة التي تنتج هواء الفرامل في المركبة. وعدد الوحدات المشاركة وذروة العزم المسحوب هما ما يفسر تفضيل السلسلة أو التروس على السير المرن في المركبات الثقيلة.

ما العلامة الأولى على انزياح الطور؟

لا ينقطع التوقيت فجأة وبالكامل، بل ينزلق في الغالب أولًا. فعندما يقفز السير أو السلسلة سنًا واحدة يواصل المحرك عادة العمل، لكن طبيعته تتغير: يطول زمن بدء التشغيل، ويضطرب الخمول، وينخفض العزم عند سرعات الدوران المنخفضة، ويخرج دخان داكن من العادم، ويرتفع الاستهلاك إلى حد يلاحظه السائق. وفي المحركات ذات التحكم الإلكتروني تقارن وحدة التحكم بين إشارتي حساسي عمود المرفق وعمود الكامات، لذلك يسجل هذا الوضع عادة على شكل رمز عطل عدم التوافق (الترابط). وهذا الرمز هو أبكر نذير بانزلاق السلسلة أو السير، ومسحه دون تتبع سببه يضيع فرصة التشخيص ويضيع المحرك معها.

ثلاثة أنظمة للتوقيت: السير والسلسلة ومجموعة التروس

تختار الشركات المصنعة للمحركات إحدى ثلاث طرق لضبط التوقيت، والاختيار ليس عشوائيًا. فالسير رخيص وخفيف وهادئ لكن عمره محدود. والسلسلة طويلة العمر لكنها تعتمد على الزيت والشداد. ومجموعة التروس هي الأكثر متانة لكنها ثقيلة وعالية الضجيج. ولأن عمر المحرك في المركبات التجارية الثقيلة يقاس بمئات آلاف الكيلومترات، فإنها تفضل الطريقتين الثانية والثالثة.

سير التوقيت شريط مطاطي مقوى مسنن من الداخل. ولا يتمسك بالبكرات بالاحتكاك، بل بتعشيق السن في السن، ولذلك لا ينزلق، لكنه بوصفه جسمًا مرنًا يتعب ويشيخ وله عمر محدود.

سلسلة التوقيت تتكون من حلقات وتتعشق مع تروس السلسلة. وتزيت بزيت المحرك، ويشدها شداد هيدروليكي، وتعمل على منزلقات توجيه بلاستيكية. وهي تعطي عمرًا طويلًا جدًا مع الزيت الصحيح، لكن عمرها ليس بلا حدود: فكلما تآكلت دبابيس الحلقات وجلبها ازداد الطول الكلي للسلسلة، وهو ما يسمى في الميدان اختصارًا استطالة السلسلة.

مجموعة التروس تنقل الحركة عبر تروس فولاذية يتعشق بعضها مع بعض مباشرة دون أي عنصر مرن بينها. وتتكون هذه المجموعة، الواقعة في مقدمة المحرك أو في جهة الحدافة بحسب التصميم، من ترس عمود المرفق والتروس الوسيطة وترس عمود الكامات، وفي الغالب من ترسي مضخة الوقود وضاغط هواء الفرامل. وميزتها أنها لا تحتاج إلى صيانة، أما ثمن ذلك فهو وزنها وطنينها المميز.

هل في مركبتك سير توقيت أم سلسلة أم مجموعة تروس؟

تحدد إجابة هذا السؤال بند الصيانة الذي ينطبق على تلك المركبة. ففي المحرك ذي السير يعد الاستبدال الدوري بندًا حيويًا، وفي المحرك ذي السلسلة لا يوجد مثل هذا البند في الغالب وتحفظ سلامة النظام بالانضباط في تغيير الزيت، أما في المحرك ذي مجموعة التروس فلا تطرح مسألة الاستبدال من الأساس.

1. راجع كتيب صيانة المركبة. إذا تضمن جدول الصيانة بند «استبدال سير التوقيت» أو «طقم التوقيت» فالمركبة تعمل بسير. وإذا لم يوجد أي بند كهذا فالنظام على الأرجح سلسلة أو تروس. وهذا الفحص وحده يحسم معظم الحالات.
2. انظر إلى مادة غطاء التوقيت. إذا كان الغطاء من البلاستيك أو الصاج الرقيق وسهل الفك فالأرجح أن النظام يعمل بسير. أما الغطاء المصبوب السميك فيدل على وجود حيز مبلل بزيت المحرك خلفه، فالسير لا يمكن أن يلامس الزيت، في حين تعمل السلسلة والتروس داخل الزيت.
3. استمع إلى صوت التشغيل على البارد. نظام السير هادئ حتى في البرودة. أما في نظام السلسلة فمن المعتاد سماع طقطقة قصيرة في الثواني الأولى تختفي بارتفاع ضغط الزيت. في حين تصدر مجموعة التروس طنينًا مستمرًا يرتفع مع سرعة الدوران بصرف النظر عن درجة الحرارة، وهذا الصوت ليس عطلًا بل هو البصمة الطبيعية للنظام. ويأتي الطنين بحسب التصميم من الوجه الأمامي للمحرك أو من منطقة الحدافة، وعندما يأتي من جهة الحدافة كثيرًا ما يخلط بينه وبين صوت ناقل الحركة.
4. استعلم في كتالوج قطع الغيار برمز المحرك. هنا تجد الإجابة القاطعة. فالعامل الحاسم ليس طراز المركبة بل رمز المحرك، إذ قد توجد حلول توقيت مختلفة في خيارات المحرك المختلفة لطراز الشاحنة نفسه.

ما طبيعة سير التوقيت؟ بنيته وتعشيق أسنانه

يبدو سير التوقيت من الخارج كأنه شريط مطاطي بسيط، لكنه في الحقيقة بنية مركبة متعددة الطبقات. فجسمه مصنوع من مطاط صناعي مقاوم لدرجات الحرارة العالية ولأبخرة الزيت. وفي داخله تنغرس أسلاك شد عالية المتانة تحافظ على ثبات طول السير وتتحمل حمل الشد، وهذه الأسلاك المصنوعة من الألياف الزجاجية أو الأراميد هي العنصر الأساسي الذي يمنع السير من التمدد، أي يمنع التوقيت من الانزياح. أما سطح الأسنان فيكسى بقماش منسوج مقاوم للتآكل.

والمفهوم الأهم هنا هو نقل الحركة الإيجابي. فسير الملحقات ينقل القدرة بالاحتكاك، فإذا نقص شده انزلق ونبه بإصدار صوت. أما سير التوقيت فلا ينزلق لأنه يتعشق سنًا بسن. وقد يبدو هذا ميزة، لكنه مصدر الخطر الحقيقي: فسير الملحقات حين يتعب ينذر بالصوت، أما سير التوقيت فيفلت أسنانه أو ينقطع دون سابق إنذار. ولهذا لا بد أن تقوم استراتيجية صيانة سير التوقيت لا على مبدأ «استبدله عندما يتعطل»، بل على مبدأ «استبدله قبل أن يتعطل وفق الجدول الزمني».

ولا يعمل السير وحده. فالنظام وحدة متكاملة تضم ترسي عمود المرفق وعمود الكامات، وبحسب التصميم ترس مضخة الوقود، وواحدة أو أكثر من بكرات الشد، وعند الحاجة بكرات التوجيه (البكرات الحرة)، وفي كثير من المحركات مضخة المياه التي يديرها السير. وتتقاسم هذه الأجزاء كلها ساعات التشغيل نفسها، ولذلك يعالج الاستبدال أيضًا بمنطق الطقم الكامل.

عندما يقول سائق «انقطع السير» فأول ما يجب فعله هو تحديد السير المقصود. فسير الملحقات موجود خارج المحرك، وإذا انقطع توقفت المركبة على الطريق لكن لا يحدث ضرر داخل المحرك، أما سير التوقيت فيقع تحت غطاء، وإذا انقطع كانت العاقبة أشد بكثير. ولا تتشابه صورة التشخيص والتكلفة في الحالتين على الإطلاق.

متى يستبدل سير التوقيت؟ الكيلومترات والسنوات تؤخذ في الحسبان معًا

تحدد الشركة المصنعة فترة استبدال سير التوقيت بمقياسين معًا: قيمة بالكيلومترات وقيمة زمنية. والمعتمد هو أيهما يأتي أولًا. وتنشأ هذه القاعدة المزدوجة من أن السير لا يشيخ بالتشغيل وحده، بل بمرور الزمن أيضًا. فالجسم المطاطي يتصلب بتأثير الدورات الحرارية والأكسجين والأوزون وأبخرة الزيت، والسير الذي فقد مرونته يبدأ بالتشقق من قاع الأسنان حتى لو كانت كيلومتراته قليلة. ومن هنا ينشأ الخطآن الأكثر شيوعًا في الميدان: تجاهل المدة الزمنية في مركبة قليلة الاستخدام بحجة أن «الكيلومترات لم تكتمل»، واستبدال السير وحده مع ترك الشداد والمحامل القديمة في مكانها.

وعلى سبيل الإطار العام، تحدد فترات استبدال السير في محركات اليوم ضمن نطاق واسع يمتد تقريبًا من حدود مئة ألف كيلومتر إلى بضع مئات الآلاف من الكيلومترات، أما من ناحية المدة فتحدد في حدود بضع سنوات. واتساع هذا النطاق يبين بالضبط أن الفترة لا يمكن استخدامها بمعزل عن رمز المحرك. فمحركان من الشركة المصنعة نفسها وبالسعة نفسها قد يتطلبان قيمًا مختلفة تمامًا بسبب اختلاف مستوى الانبعاثات أو ترتيب الوحدات المساعدة. والرقم الدقيق مكتوب فقط في أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك ورمز الشاسيه في المركبة.

وهناك أيضًا ظروف تستدعي تقصير الفترة: المسافات القصيرة المتكررة مع كثرة مرات التشغيل على البارد، وبيئة مواقع البناء المغبرة، والمناخات الشديدة الحرارة أو الشديدة البرودة، والخمول لفترات طويلة، والعمل المستمر بالحمل الكامل، والمحرك الذي سبق أن ظهر فيه تسريب. وفي المركبات التي تندرج ضمن تعريف ظروف التشغيل القاسية تنص الشركات المصنعة على فترة مختصرة، ويجب قراءة هذه الفترة أيضًا من وثائق OE.

أسباب انتهاء عمر سير التوقيت مبكرًا

وراء السير الذي ينقطع قبل انتهاء عمره يوجد دائمًا تقريبًا خلل خارج السير نفسه. والاستبدال دون معرفة سبب العطل المبكر يعني شراء العطل نفسه مرة ثانية.

• تسرب الزيت وسائل التبريد: هو ألد أعداء السير. فالزيت المتسرب من مانع التسرب الأمامي لعمود المرفق أو مانع تسرب عمود الكامات أو مانع تسرب مضخة الوقود يسبب انتفاخ الجسم المطاطي وليونته، فيتفكك السير بسرعة من قاع الأسنان. وعندما يحدث تسريب من مانع تسرب مضخة المياه يصل سائل التبريد مباشرة إلى السير. وإذا ظهرت آثار سوائل عند فتح الغطاء فلا يجوز تركيب سير جديد قبل العثور على مصدر التسرب.
• الشد غير الصحيح: السير المرتخي يقفز أسنانًا ويبدأ بالتآكل من حافته، والسير المشدود أكثر من اللازم يرهق أسلاكه ويحمل المحامل حملًا زائدًا لا داعي له. ويضبط الشد لا بالعين بل بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة.
• عدم المحاذاة: إذا لم تكن إحدى البكرات في المستوى نفسه تآكل السير من حافة واحدة، وتنسلت أليافه، وأخذ يرتقي على حافة البكرة حتى يخرج عنها. ويكون مصدر ذلك عادة ذراع شداد منحنيًا أو بكرة تالفة.
• المحامل المتعبة: الشداد الذي فقد شده أو الذي يتعثر في حركته يحمل السير أحمالًا غير منتظمة، والمحمل العالق قد يقطع السير في لحظة. ولهذا تجدد المحامل مع السير.
• الاتساخ والأجسام الغريبة: إذا كانت حشية الغطاء تالفة أو كان الغطاء مفقودًا دخل الغبار والطين وقطع الحصى بين الأسنان، وقد يكسر جسم صلب عدة أسنان في دورة واحدة.
• التركيب الخاطئ: إجبار السير على البكرة بمفك براغي أو عتلة يكسر أسلاكه بشكل غير مرئي. فلا يركب السير بالقوة، بل يوضع بحرية بعد إرخاء الشداد. كما أن السير المركب بالمقلوب أو بعد ثنيه يتشقق في وقت قصير.
• عطل الوحدات المساعدة: مضخة المياه أو مضخة الوقود التي بدأت تنحشر تحمل السير عزمًا لا يستطيع تحمله. ويجب التحقق من هذا الاحتمال عند انقطاع السير مبكرًا.

علامات أعطال سير التوقيت والفحص البصري

يتعب سير التوقيت في الغالب بصمت، ولذلك فإن الطريقة الأساسية هي فتح الغطاء والنظر بدلًا من انتظار الأعراض. ومع ذلك هناك علامات تصل إلى السائق، ولا يجوز تجاهل أي منها.

في الفحص البصري يجب ألا يقتصر التفقد على الوجه الظاهر من السير، بل يشمل جانب الأسنان أيضًا؛ إذ يمكن ثني السير قليلًا عند نقطة ما لرؤية قاع الأسنان، حيث تبدأ التشققات العرضية. كما يجب تدوير المحامل باليد؛ فكل محمل لا يدور بسلاسة أو فيه خلوص على محوره يجب تجديده مع السير.

لمزيد من القراءة

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

ماذا يحدث إذا انقطع سير التوقيت؟ مفهوم المحرك التداخلي

عندما ينقطع السير يتوقف عمود الكامات فجأة، بينما يواصل عمود المرفق الدوران بفعل القصور الذاتي للمحرك. وما يحدث في لحظة عدم التزامن هذه، التي لا تتجاوز بضع مئات من الميلي ثانية، يتوقف على تصميم المحرك، وهنا يكون مفهوم واحد هو الحاسم: المحرك التداخلي.

في المحرك التداخلي يتقاطع الحيز الذي تبلغه الصمامات وهي مفتوحة بالكامل مع الحيز الذي يشغله المكبس عند النقطة الميتة العليا. وعندما يكون التوقيت صحيحًا لا يحدث هذا التقاطع أبدًا، لأن الصمام والمكبس لا يوجدان في المكان نفسه في اللحظة نفسها. أما عند انقطاع التوقيت فيزول التزامن ويصطدم المكبس بالصمام الذي بقي مفتوحًا. وتكون النتيجة عادة صمامات منحنية، ومقاعد صمامات تالفة، وأذرع متأرجحة أو عناصر دفع مكسورة، ورأس مكبس مخدوشًا، وفي الحالات الشديدة رأس أسطوانات متشققًا وذراع توصيل منحنيًا. ويعد دليل مجموعة صمامات المحرك مرجعًا مفصلًا لبنية مجموعة الصمامات وأشكال تلفها ومنطق تجديدها.

أما في المحرك غير التداخلي (الحر) فتصمم أحياز الصمامات والمكبس بحيث لا تتقاطع؛ فإذا انقطع السير توقف المحرك لكن لا يحدث عادة ضرر داخلي. وقد تراجع هذا التصميم تدريجيًا في المحركات الحديثة، ويجب اعتبار الأغلبية الساحقة من محركات الديزل التي تعمل بنسبة انضغاط عالية محركات تداخلية. ففي مركبة ديزل لا يعد افتراض «انقطع السير لكن لم يحدث شيء» افتراضًا آمنًا.

والتسلسل الصحيح بعد الانقطاع هو: لا تجرى أي محاولة لإعادة تشغيل المحرك، وتنقل المركبة إلى الورشة، ويفتح غطاء التوقيت ويحدد سبب الانقطاع، وتفحص رؤوس المكابس والصمامات بالمنظار الداخلي إن أمكن قبل فك رأس الأسطوانات، ثم يقاس مدى الضرر باختبار الانضغاط أو اختبار تسرب الأسطوانات. والإصلاح الذي يجرى دون معرفة سبب الانقطاع يترك الباب مفتوحًا لتكرار السيناريو نفسه.

الأجزاء التي تستبدل مع سير التوقيت

لا يستبدل سير التوقيت وحده، بل كطقم كامل. والسبب في ذلك هندسي لا اقتصادي: فكل عناصر النظام تقاسمت ساعات التشغيل نفسها والحرارة نفسها والحمل نفسه. وقد تنهي بكرة شد قديمة عمر سير جديد في وقت قصير، بل قد تقطعه. ولأن معظم وقت العمل يصرف أصلًا في الوصول إلى النظام، فإن عدم تجديد الأجزاء الموجودة في المنطقة نفسها لا يحقق توفيرًا حقيقيًا.

وتستحق مضخة المياه اهتمامًا خاصًا. فإذا كانت المضخة تدار بسير التوقيت فإن تركها في مكانها خيار شائع لكنه محفوف بالمخاطر؛ إذ عندما تتعطل المضخة بعد بضع سنوات يعاد العمل نفسه من البداية، ويرمى أيضًا السير الجديد الذي لم يستوف عمره بعد.

استبدال سير التوقيت: تسلسل العمل

التسلسل التالي إطار عام يبين منطق العمل ونقاطه الحرجة. أما في التطبيق فلكل محرك أدوات التثبيت الخاصة به ونظام علاماته وقيم عزم الربط الخاصة به؛ ويجب تنفيذ العمل حتمًا وفق إجراء خدمة OE الخاص بذلك المحرك.

1. أمّن المركبة. يجب أن يكون المحرك قد برد تمامًا، وأن يفصل قطب البطارية، وأن تكون المركبة على أرض مستوية ومثبتة بمصدات العجلات.
2. افتح طريق الوصول. يفك سير الملحقات وأغطية البكرات، وعند الحاجة الكرسي المطاطي للمحرك، ثم غطاء التوقيت؛ ويفرز كل عنصر ربط بحسب طوله ويعلم عليه.
3. اضبط المحرك على وضع التوقيت. يدار عمود المرفق دائمًا في اتجاه الدوران حتى يصل إلى الوضع المرجعي الذي تحدده الشركة المصنعة؛ ولا يدار المحرك أبدًا في الاتجاه المعاكس.
4. تحقق من العلامات وثبتها. يجب أن تتطابق علامات عمود المرفق وعمود الكامات. وإذا كانت هناك دبابيس أو أدوات تثبيت خاصة بالمحرك فيجب استخدامها حتمًا؛ ولا تترك محاذاة العلامات للعين المجردة.
5. وثق حالة السير القديم. تسجل قبل الفك جهة دورانه وشكل تآكله وأي أثر للزيت إن وجد؛ فإذا كان العطل مبكرًا فهذا هو الدليل الوحيد لمعرفة سببه.
6. أرخ الشداد وانزع السير. ينزع السير بتحرير الشداد، لا بالقوة ولا بالعتلة ولا بقطعه.
7. نظف المنطقة وافحصها. تنظف أسنان البكرات ومناطق موانع التسرب وسطح الغطاء؛ ويفحص كل محمل بتدويره يدويًا؛ ويبحث عن أي تسريب للزيت أو لسائل التبريد.
8. إذا وجد تسريب فأزله أولًا. يستكمل استبدال موانع التسرب قبل تركيب السير الجديد؛ وإذا تم تخطي هذه الخطوة لقي الطقم الجديد المصير نفسه في وقت قصير.
9. ركب القطع الجديدة واضبط الشد. تثبت المحامل والشداد في أماكنها، ويمرر السير بالاتجاه والترتيب اللذين تحددهما الشركة المصنعة؛ ولا يثنى عند أي نقطة. ويضبط الشد بالطريقة والأداة اللتين تحددهما الشركة المصنعة؛ أما الضغط عليه باليد والقول إنه «كاف» فليس قياسًا مقبولًا.
10. أدر المحرك يدويًا دورتين كاملتين. بعد نزع أدوات التثبيت، يدار عمود المرفق يدويًا دورتين في اتجاه الدوران، ويتم التحقق من تطابق العلامات مجددًا. وأي مقاومة تحس بها يجب البحث في سببها قبل تشغيل المحرك.
11. التزم بعزوم الربط وتسلسلها. تربط وصلات البكرات والشداد بالقيم والتسلسل الواردين في دليل OE؛ ولا يعاد استخدام المسامير المحددة للاستخدام مرة واحدة.
12. أغلق وشغل وسجل العملية. يركب الغطاء مع حشيته، وإذا كان نظام التبريد قد أفرغ يزال الهواء منه؛ ويراقب المحرك على الخمول من حيث الصوت والاهتزاز والتسريب، وتقرأ رموز الأعطال. ويدون في ملف المركبة تاريخ الاستبدال وعدد الكيلومترات والقطع المستبدلة.

الاستطالة والشداد وعلامات الأعطال في التوقيت بالسلسلة

هذا هو الموضوع الأساسي بالنسبة إلى معظم أصحاب المركبات التجارية الثقيلة. فسلسلة التوقيت تصمم لتدوم بعمر المحرك، ولا يوجد في جدول الصيانة بند استبدال دوري لها. لكن هذا لا يعني أن السلسلة لا تحتاج إلى أي صيانة، بل يتغير اسم صيانتها فحسب. فصيانة السلسلة هي صيانة زيت المحرك.

والآلية التي تحدد عمر السلسلة هي الاستطالة. ففي كل حلقة دبوس وجلبة، ويعمل هذا الزوج باستمرار تحت غشاء من الزيت. وعندما يتسخ الزيت أو يخف قوامه أو لا يغير لفترة طويلة يرق الغشاء ويتآكل الدبوس والجلبة. والتآكل في الحلقة الواحدة في حدود الميكرونات، لكن حين تجتمع مئات الحلقات يزداد الطول الكلي للسلسلة زيادة قابلة للقياس. والسلسلة التي استطالت تضغط على حدود التعويض في الشداد، وتستقر على الترس بشكل مختلف، فتنزاح زاوية الطور بين عمود المرفق وعمود الكامات. ويرصد المحرك هذا الانزياح من إشارات الحساسات، وكثيرًا ما يبلغ عنه برمز عدم التوافق.

والعلامات التي يجب الانتباه إليها في نظام السلسلة هي: طقطقة معدنية تسمع في الثواني الأولى من التشغيل على البارد وتنقطع بارتفاع ضغط الزيت، ونقرات غير منتظمة تأتي من منطقة التوقيت على الخمول، وزيادة استهلاك الوقود وفقدان العزم، ورموز أعطال متعلقة بالشداد أو بالطور، وجزيئات معدنية دقيقة في حوض الزيت أو داخل الفلتر. ولا تعد أي منها وحدها تشخيصًا قاطعًا؛ بل يجب تقييمها معًا والتحقق منها وفق إجراء OE.

وأبرز أسباب قصر عمر السلسلة: تأخير تغيير الزيت، واستخدام زيت لا يطابق المواصفات، وإبقاء مستوى الزيت منخفضًا، واختلاط الوقود أو سائل التبريد بالزيت، والخمول المفرط، والاستخدام في مسافات قصيرة مع بقاء حرارة الزيت منخفضة باستمرار. ولأن شداد السلسلة هيدروليكي فهو يعتمد مباشرة على ضغط الزيت ونظافته؛ فمصفاة الشداد المسدودة تمنع الشداد من الوصول إلى الضغط اللازم في الوقت المناسب، فتصدر السلسلة أصوات طرق.

الأعطال والصيانة في التوقيت بمجموعة التروس

مجموعة التروس هي الحل الأكثر متانة للتوقيت، وهذا سبب اعتمادها في كثير من محركات الديزل للمركبات التجارية الثقيلة. فالحركة الخارجة من ترس عمود المرفق تنتقل عبر ترس وسيط واحد أو أكثر إلى ترس عمود الكامات، وتتوزع ضمن المجموعة نفسها على تروس وحدات مثل مضخة الوقود وضاغط هواء الفرامل ومضخة الزيت. ولأنه لا يوجد بينها عنصر يتمدد أو يستطيل أو يتعب، تبقى زاوية الطور ثابتة إلى حد كبير طوال عمر المحرك.

لا يوجد في هذا النظام بند استبدال دوري؛ والصيانة تقتصر بشكل غير مباشر على المحافظة على التزييت. فالتروس تزيت بزيت المحرك، وجودة الزيت وضغطه يحددان عمر محامل التروس وجلبها. ومع ذلك لهذا النظام أشكال أعطال خاصة به: تغير واضح في نغمة الطنين المميز للتروس أو شدته، وأصوات طرق معدنية تزداد مع الحمل، وتجاوز الخلوص بين أسنان التروس الحدود المسموحة عند قياسه، ووجود برادة معدنية في الزيت، وتخلخل صادر عن جلبة الترس الوسيط. وتنشأ هذه الأعطال عادة من مشكلات التزييت أو الحمل الزائد أو التركيب الخاطئ أو جسم غريب تسرب إلى داخل المحرك.

وأي تدخل في مجموعة التروس يتطلب فك جزء كبير من المحرك، ولا سيما في المجموعات الواقعة في جهة الحدافة، حيث يلزم إنزال ناقل الحركة ومجموعة القابض. ولذلك يخطط لإصلاح عطل مجموعة التروس عند اكتشافه في الغالب على أنه عمل شامل في المحرك. ومطابقة علامات التروس بشكل صحيح أثناء التركيب أمر بالغ الأهمية؛ فترس عمود كامات منزاح بسن واحدة قد يؤدي إلى النتيجة نفسها التي يؤدي إليها سير منقطع.

لا يمكن حسم سؤال «أي الأنظمة أفضل» بإجابة واحدة، لأن الفرق بين الأنظمة الثلاثة ليس فرق أفضلية بل فرق غاية. فالسير يختار للخفة وانخفاض التكلفة، ومقابل ذلك يتطلب استبدالًا مخططًا. والسلسلة تختار لطول العمر، ومقابل ذلك تتطلب انضباطًا في الزيت. ومجموعة التروس تختار لأثقل الأحمال، ومقابل ذلك تأتي بالوزن والتكلفة والطنين. والسؤال الصحيح بالنسبة إلى مستخدم المركبة التجارية الثقيلة هو: «أي هذه الأنظمة في محركي، وهل أقوم بالصيانة التي يتطلبها ذلك النظام؟»

نطاقات مرجعية فنية وقائمة فحص للصيانة

يجمع الجدول التالي، بصورة تقريبية، المقادير التي يكثر الاحتياج إليها في الميدان. وهذه القيم ليست لاتخاذ القرار، بل لتقدير ما إذا كانت النتيجة المقيسة معقولة؛ أما القيم الدقيقة فلا توجد إلا في وثائق خدمة OE الخاصة برمز محرك المركبة.

أما من ناحية الصيانة، فهناك قائمة فحص تنطبق أيًا كان النظام. وهذه القائمة لا تتناول نظام التوقيت بوصفه بند صيانة مستقلًا، بل بوصفه مؤشرًا على الحالة العامة للمحرك.

• تحقق من النظام: وثق ما إذا كان النظام سيرًا أو سلسلة أو مجموعة تروس بحسب رمز محرك المركبة، وحدد خطة الصيانة على هذا الأساس.
• التزم بالجدول الزمني في نظام السير: خطط وفق ما يأتي أولًا من الكيلومترات أو المدة الزمنية، واحتفظ بسجل وثبت ملصقًا على المحرك.
• حافظ على الانضباط في الزيت: في المحركات العاملة بالسلسلة أو بمجموعة التروس يتوقف عمر نظام التوقيت مباشرة على جودة الزيت وفترة تغييره.
• افهم رموز الأعطال قبل مسحها: لا يمسح رمز عدم التوافق بين عمود المرفق وعمود الكامات قبل إجراء تحقق ميكانيكي.

نظام التوقيت من أكثر أجزاء المحرك هدوءًا وأقلها ظهورًا، لكنه في المقابل من المجموعات التي تكون تكلفة أعطالها هي الأعلى. والنهج الصحيح في المركبات التجارية الثقيلة يمر بفهم البنية الخاصة بالمحرك بدلًا من نقل عادات سيارات الركوب: ففي المحرك ذي السير يكون جدول الاستبدال هو الحاسم، وفي المحرك ذي السلسلة سجل تغيير الزيت، وفي المحرك ذي مجموعة التروس الانضباط في التزييت والتركيب. وفي الحالات الثلاث يبقى المرجع النهائي هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك ورمز الشاسيه في المركبة.

أما السير الذي يدير التجهيزات المساعدة خارج المحرك فهو مجموعة منفصلة؛ ولفحص صوته وبكرة شده يمكنك الرجوع إلى دليل سير V وبكرة الشد.

فئة المنتجات ذات الصلة: المحرك

الدليل الرئيسي: ما هو عمود المرفق (الكرنك)؟ وظيفته وأعراض أعطاله وصيانته