نظام التوجيه (الدركسون) في المركبات الثقيلة: العلبة والمضخة الهيدروليكية وقضبان التوجيه وأعراض الأعطال

يلاحظ السائق ذلك لأول مرة وهو يناور برأس القاطرة المحمل عند الخروج من موقع البناء: المقود أثقل مما يتوقع، والمحرك يكاد يختنق للحظة عند الانعطاف الكامل، والمركبة لا تستقيم من تلقاء نفسها عندما يعود المقود إلى المنتصف. أما على الطريق السريع فالمركبة نفسها تعمل دون أي مشكلة. وفي الورشة، عند فتح غطاء الخزان يظهر الزيت مليئًا بالرغوة، وتبدو بكرة السير لامعة، ويتبين وجود خلوص في مفصل ذراع التوجيه يمكن الإحساس به باليد؛ فالصورة التي تبدو عطلًا في قطعة واحدة هي في الحقيقة ضعف ثلاث حلقات مختلفة في آن واحد. ولا يتناول هذا الدليل نظام التوجيه بوصفه قطعة واحدة، بل بوصفه سلسلة ميكانيكية وهيدروليكية متكاملة تمتد من عجلة القيادة إلى الإطار.

ما هي علبة التوجيه، وما المقصود بالتوجيه الهيدروليكي؟

علبة التوجيه علبة تروس ميكانيكية هيدروليكية تدير العجلات بعد أن تخفض الحركة الدائرية لعجلة القيادة بنسبة كبيرة وتضاعف قوتها بالنسبة نفسها، وفي المركبات التجارية الثقيلة تكون دائرة المساعدة الهيدروليكية مدمجة داخلها أيضًا. ولا تقتصر وظيفتها على نقل الحركة، بل ترفع القوة التي يبذلها السائق بذراعيه إلى مستوى يكفي لتدوير محور أمامي يحمل أطنانًا من الحمولة.

التوجيه الهيدروليكي هو المنظومة التي تستمد جزءًا من هذه الزيادة في القوة من ضغط زيت يتولد بقدرة مأخوذة من المحرك، وتسمية «التوجيه المؤازر» تعبر عن المبدأ نفسه. فعندما يدير السائق المقود ينفتح صمام داخل العلبة، ويوجه الزيت المضغوط القادم من المضخة إلى أحد وجهي المكبس، فيضيف المكبس قوته إلى قوة السائق ويدير عمود الخرج.

وهذه المساعدة ليست من الكماليات. فإطار المحور الأمامي المحمل يولد عزم احتكاك كبيرًا جدًا عند محاولة تدويره والمركبة متوقفة؛ ولو لم تكن هناك مساعدة، لتطلبت نسبة التوجيه اللازمة للتغلب على هذا العزم تدوير المقود عشرات اللفات من أقصى الانعطاف في اتجاه إلى أقصاه في الاتجاه الآخر.

هل ينحشر المقود إذا انقطعت مساعدة التوجيه؟

لا. فعلب التوجيه في المركبات التجارية الثقيلة تصمم وفق مبدأ بقاء المسار الميكانيكي متصلًا دون انقطاع حتى عند انقطاع المساعدة الهيدروليكية. فإذا توقف المحرك أو انقطع السير أو تعطلت المضخة، تبقى الوصلة الترسية بين المقود والعجلة في مكانها؛ ويمكن عندئذ تدوير المقود لكنه يصبح ثقيلًا جدًا. وهذا مسار احتياطي وجد لكي يتمكن السائق من إيقاف المركبة بأمان، وليس إذنًا بمواصلة السير.

كيف يعمل نظام التوجيه في المركبات الثقيلة؟ المسار الميكانيكي والمساعدة الهيدروليكية

يعمل في النظام مساران متداخلان: المسار الميكانيكي ينقل الأمر إلى العجلة، والمسار الهيدروليكي يولد القوة اللازمة لتنفيذ هذا الأمر. وغالبًا ما تلاحظ الأعطال في اللحظة التي ينفصل فيها المساران: يصل الأمر لكن القوة لا تأتي.

يبدأ المسار الميكانيكي من عجلة القيادة. إذ يصل عمود التوجيه إلى عمود الإدخال في العلبة عبر مفاصل تستوعب الحركة النسبية بين الكابينة والشاسيه. وفي العلبة تخفض الحركة ثم تنقل إلى ذراع بيتمان المركب على عمود الخرج. ويتصل ذراع بيتمان بقضيب التوجيه الطولي (ذراع التوجيه) الممتد إلى الأسفل، وهذا القضيب يدفع ذراع رأس المحور في العجلة الأمامية اليسرى أو يسحبه. أما دوران العجلتين الأماميتين بشكل متوازٍ فيضمنه قضيب الربط العرضي، وفي نهاية السلسلة تدور العجلات حول مسامير المحور المركبة في رأسي المحور.

أما المسار الهيدروليكي فيبدأ من الخزان. إذ ترسل المضخة، التي يديرها المحرك بواسطة سير أو ترس، الزيت إلى العلبة عبر خط الضغط العالي. وما دام المقود لا يدار، يمر الزيت عبر العلبة ويعود إلى الخزان عبر خط الرجوع. وفي اللحظة التي تدار فيها عجلة القيادة، توجه مجموعة الصمامات المركبة على عمود الإدخال الزيت إلى الوجه المعني من المكبس، وتفتح للزيت الموجود على الوجه المقابل منفذًا إلى خط الرجوع، فتضاف قوة المكبس إلى قوة السائق.

والخاصية الحاسمة هنا أن المساعدة تكون متناسبة مع القوة التي يبذلها السائق. فمجموعة الصمامات تركب عادة على قضيب التواء؛ وكلما ضغط السائق بقوة أكبر انفتح الصمام أكثر. وانعدام المساعدة تقريبًا على الطريق السريع هو ما يتيح لنظام التوجيه أن ينقل إحساس الطريق إلى السائق، أما عند المناورة فينفتح الصمام بالكامل؛ ولذلك ليس من قبيل المصادفة أن تتصرف المركبة على نحو «جيدة على الطريق السريع، ثقيلة عند المناورة».

مبدأ عمل العلبة ذات الكرات الدوارة

قلب علبة التوجيه في المركبات التجارية الثقيلة هو سلسلة الكرات الفولاذية الواقعة بين اللولب الدودي والصامولة. فالمجرى اللولبي على عمود الإدخال يقابله مجرى مماثل داخل الصامولة، ويملأ الفراغ اللولبي بينهما بكرات فولاذية. وعندما يدور العمود تتدحرج الكرات على طول المجرى وتدفع الصامولة في الاتجاه المحوري؛ فتتحول الحركة الدورانية إلى حركة خطية، أما الكرات التي تبلغ نهاية المجرى فتعاد إلى بدايته عبر قناة الرجوع الخارجية. ووظيفة الكرات ليست نقل القوة، بل تحويل احتكاك الانزلاق إلى احتكاك تدحرج.

ويأخذ السطح الخارجي للصامولة شكل قضيب مسنن يتعشق مع الترس القطاعي المركب على عمود الخرج. والصامولة هي في الوقت نفسه المكبس الهيدروليكي ذاته: إذ يؤدي جسم العلبة دور الأسطوانة، ويستخدم الزيت المضغوط القادم من الصمام لدفع الصامولة. ولأن الترس الميكانيكي والمكبس يجتمعان في قطعة واحدة، يسمى هذا التصميم علبة التوجيه الهيدروليكية المتكاملة.

الفرق بينها وبين نظام الجريدة المسننة والترس في سيارات الركوب

في نظام الجريدة المسننة والترس المستخدم في سيارات الركوب، يحرك ترس صغير في طرف عمود التوجيه جريدة مسننة مباشرة إلى اليمين واليسار؛ فتمر القوة كلها عبر نقطة تماس صغيرة واحدة بين الأسنان. أما في المركبات التجارية الثقيلة فإن الحمل الذي يجب أن يتحمله هذا التماس يرفع أبعاد التروس إلى مستوى غير مقبول. في المقابل، توزع العلبة ذات الكرات الدوارة القوة عبر سلسلة الكرات وعبر تماس واسع مع الترس القطاعي، وتمتص صدمات الطريق، وتتضمن تعشيقًا قطاعيًا قابلًا للضبط. والنتيجة العملية لذلك أن الخلوص في المركبات الثقيلة لا يأتي دائمًا من مفاصل قضبان التوجيه، بل قد ينشأ أيضًا من الضبط الداخلي للعلبة نفسها؛ والتشخيص الذي يتجه مباشرة إلى قضبان التوجيه بحكم العادة المكتسبة من سيارات الركوب يغفل ضبط الترس القطاعي.

مما يتكون نظام التوجيه؟

قراءة النظام في صورة مجموعات وظيفية تسرع التشخيص: السلسلة الميكانيكية، والدائرة الهيدروليكية، وهندسة العجلات.

أكثر صفوف الجدول تضليلًا هو صف السير: فعندما يرتخي السير تكون الأعراض شبه مطابقة لعطل المضخة، إذ تكون المساعدة غير كافية عند المناورة ثم تتحسن للحظة عند الضغط على دواسة الوقود. وفحص شد السير وحالة سطح البكرة قبل فك المضخة هو الخطوة التي تمنع في الميدان أكبر قدر من الاستبدال غير الضروري لقطع الغيار.

علبة التوجيه: وظيفتها وأعراض أعطالها وحدود الخدمة

العلبة هي أغلى قطعة في النظام، وهي أيضًا أكثر قطعة يلقى عليها اللوم. والحالات التي يكون فيها هذا اللوم في محله معروفة: تسرب الزيت من مانع تسرب العمود، وخلوص في الوضع الأوسط لا يزول، وثقل واضح في اتجاه واحد، وأصوات طرق حادة تصدر من داخل العلبة أثناء تدوير المقود. والقاسم المشترك بينها أنه يمكن ملاحظتها عند مدخل العلبة نفسها بمعزل عن العجلات.

أما الخلوص في الوضع الأوسط فموضوع مستقل. فالتعشيق بين الترس القطاعي والصامولة يصمم بحيث يكون في أشد إحكامه عند الوضع الأوسط؛ ولأن المركبة تسير سنوات على طرق مستقيمة، يتركز التآكل أيضًا في هذا الوضع. والنتيجة أن المقود يدور بحرية بضع درجات حول المنتصف. وفي معظم العلب يوجد مسمار ضبط للترس القطاعي يعوض ذلك؛ غير أن الإفراط في شده يسبب تصلبًا في الوضع الأوسط، ويجعل المركبة لا تعود إلى الاستقامة من تلقاء نفسها على الطريق المستقيم. وشروط الضبط وعزم الربط خاصة بكل شركة مصنعة.

وينتشر في الميدان خطآن: الأول افتراض أن كل علبة يتسرب منها الزيت يمكن إنقاذها باستبدال موانع التسرب (فتسرب مانع التسرب ينتج في الغالب عن تآكل سطح العمود)، والثاني الاعتقاد بأن التسرب يمكن التعامل معه بإضافة الزيت (فالنظام الذي يعمل ومستوى الزيت ينخفض يسحب الهواء إلى داخله). وللاطلاع على خريطة الأعطال التفصيلية للعلبة، وضوابط الفك والتركيب، وإجراء الاستبدال خطوة بخطوة، راجع دليل أعطال علبة التوجيه واستبدالها وصيانتها.

الدائرة الهيدروليكية: المضخة والخزان والفلتر وخطوط الضغط

الدائرة الهيدروليكية دورة مغلقة تتألف من الخزان والمضخة وخط الضغط العالي وخط الرجوع. ويمكن قراءة حالتها من مؤشر واحد هو مظهر الزيت داخل الخزان: فالزيت الصافي يدل على دائرة سليمة، والزيت الرغوي على تسرب الهواء إلى النظام، والزيت الذي ازداد كثافة وتنبعث منه رائحة احتراق على السخونة الزائدة، والزيت الذي يحمل لمعانًا معدنيًا على تآكل متقدم.

والمضخات في الغالب من نوع التروس، ويتوقف معدل التدفق الذي تنتجه على سرعة دوران المحرك. ولهذا تعد المناورة أصعب نقطة تشغيل: فاللحظة التي تحتاج فيها المركبة إلى أكبر قدر من المساعدة هي اللحظة التي يكون فيها المحرك أقرب ما يكون إلى سرعة الخمول. وأول علامة على أن النظام صار على حافة الكفاية هي مساعدة لا تكفي في سرعة الخمول ثم تتحسن عند الضغط على دواسة الوقود.

ويوجد في جسم المضخة نظاما أمان. إذ يمنع صمام تحديد الضغط ارتفاع ضغط النظام فوق الحد الذي تحدده الشركة المصنعة، وهو الذي يعمل عندما تبقى عجلة القيادة في وضع الانعطاف الكامل. أما صمام تحديد التدفق فيثبت كمية الزيت المتجهة إلى العلبة عند سرعات الدوران العالية. وهذان الصمامان هما المصدر الرئيسي لسخونة الزيت.

والخزان ليس مجرد مستودع للزيت: فهو يوفر الحجم اللازم لكي يهدأ زيت الرجوع وتنفصل عنه فقاعات الهواء، ويحمل في معظم التطبيقات مصفاة أو فلتر خرطوشة. وعندما ينسد الفلتر تزداد الرغوة. أما المشبك المرتخي في خط الرجوع فقد لا يسرب الزيت، لكنه قد يجعل النظام يسحب الهواء. وقد تناول دليل أنابيب وخطوط التوجيه الهيدروليكي التمييز بين تسربات الخطوط، واختيار الوصلات والخراطيم، وإجراء الاستبدال.

قضبان التوجيه وذراع بيتمان ووصلات المحور: المصدر الحقيقي للخلوص

معظم الخلوص الذي يحس به السائق في نظام التوجيه لا يأتي من العلبة، بل من السلسلة الميكانيكية الواقعة أسفلها. فالقوة تنتقل عبر مفاصل كروية: يتألف كل مفصل من دبوس مخروطي وتجويف يحيط به، وبينهما مقعد من البلاستيك أو المعدن. وعندما يتآكل هذا المقعد، تنعكس حركة بمقدار مليمترات في مفصل واحد على المقود في صورة خلوص بعدة درجات.

ولا تتحمل المفاصل الحمل نفسه؛ إذ يعد قضيب التوجيه الطولي العنصر الأكثر إجهادًا، وعادة ما يكون أول عنصر يظهر فيه الخلوص، لأنه ينقل وحده القوة التي تولدها العلبة. أما قضيب الربط العرضي فيتحمل قوة أقل، لكن الخلوص فيه يظهر على شكل تآكل في الإطارات لأنه يحدد زوايا العجلات الأمامية. وأما الوصلة المخروطية لذراع بيتمان فلا يظهر فيها خلوص بل ترتخي، والعرض الدال على ذلك أصوات طرق حادة تسمع عند تغيير الاتجاه.

ويتكرر عند الفحص خطآن. الأول هو الفحص في الاتجاه الخاطئ: فالمفصل قد لا يظهر أي خلوص عند تحميله في اتجاه عمله، ولذلك يجب أن يجرى الفحص دائمًا في الاتجاه الذي لا يتحمل فيه الحمل. والثاني هو اعتبار الخلوص المعيار الوحيد؛ فالجلدة الواقية من الغبار الممزقة تدل على انتهاء عمر المفصل حتى لو لم يظهر فيه خلوص محسوس بعد. وقد فصل دليل ذراع التوجيه وقضيب الربط طرق الفحص، وضوابط الفك والتركيب، والتحقق بعد الضبط.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

أعراض أعطال نظام التوجيه: ما السبب وراء كل عرض؟

يتسارع التشخيص بالنظر إلى الظروف التي يظهر فيها العرض. فالأعراض التي تظهر عند المناورة فقط تشير إلى الجانب الهيدروليكي، والتي تظهر عند السرعات العالية فقط تشير إلى هندسة العجلات وموازنتها، أما التي تظهر باستمرار بغض النظر عن السرعة فتشير إلى خلوص ميكانيكي.

وهناك فخان. الأول أنه ليس كل ثقل يحس به السائق ذا منشأ هيدروليكي: فانخفاض ضغط الإطارات، أو انحشار أحد مسامير المحور، أو جلبة غير مشحمة، كلها تسبب الشكوى نفسها. والثاني أن البحث عن متهم واحد في مسألة الخلوص خطأ؛ فخلوص ثلاثة مفاصل يبدو كل منها منفردًا ضمن الحد المسموح يتجمع في المقود ليبلغ قيمة غير مقبولة.

تسلسل التشخيص الميداني: بأي ترتيب يجرى الفحص؟

الترتيب الصحيح هو التدرج من الأرخص إلى الأغلى ومن الخارج إلى الداخل؛ ويهدف التسلسل التالي إلى جمع المعلومات التي يقدمها النظام نفسه قبل استبدال أي قطعة.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، واسحب فرامل اليد، وضع مصدات تحت العجلات. ثم حدد الشكوى بدقة مع السائق: هل يظهر العرض والنظام بارد أم ساخن، وعند المناورة أم عند السير بسرعة؟
2. اقرأ مستوى الزيت في الخزان في الظروف التي تحددها الشركة المصنعة؛ وافحص لون الزيت ورائحته ومدى وجود الرغوة فيه. فالزيت الرغوي يوجه التشخيص نحو تسرب الهواء في جانب السحب.
3. افحص سير الإدارة والشداد؛ فإذا وجدت لمعانًا في البكرة أو تشققًا في السير أو ضعفًا في الشداد، فعالج ذلك قبل الانتقال إلى الجانب الهيدروليكي.
4. والمحرك متوقف، أدر عجلة القيادة في الاتجاهين وقس الخلوص الحر: فالزاوية التي يقطعها المقود قبل أن تبدأ العجلات بالحركة هي الخلوص الكلي للنظام.
5. إذا تجاوز الخلوص الحد المسموح فحدد مصدره: فبينما يهز مساعد المقود بحركات صغيرة، يراقب كل من عمود الإدخال وعمود الخرج في العلبة، ومخروط ذراع بيتمان، ومفاصل قضيب التوجيه الطولي وقضيب الربط العرضي، واحدًا واحدًا. وأول حلقة لا تتحرك هي مصدر الخلوص.
6. شغل المحرك وأدر عجلة القيادة ببطء في سرعة الخمول: هل تأتي المساعدة، وهل هي متساوية في الاتجاهين، وهل يتغير الصوت؟ ثم كرر ذلك عند سرعة دوران متوسطة وسجل الفرق.
7. قس ضغط النظام بمقياس ضغط مناسب يوصل بالنقطة التي تحددها الشركة المصنعة: ضغط الدوران الحر في سرعة الخمول، والضغط الأقصى الذي يبدأ عنده صمام التحديد بالعمل. ويجب أن يكون البقاء في وضع الانعطاف الكامل قصيرًا. وإذا كان الضغط منخفضًا فلا تلق اللوم مباشرة على المضخة؛ فالتسرب الداخلي داخل العلبة يعطي النتيجة نفسها.
8. نظف الخطوط وراقبها مجددًا تحت الحمل؛ وابحث عن التسرب بقطعة كرتون نظيفة لا باليد. فإذا كان الخلوص الميكانيكي والضغط سليمين فانتقل إلى هندسة العجلات: تعادل ضغوط الإطارات، وتقرأ أنماط التآكل، وتقاس زوايا العجلات الأمامية.
9. اكتب الأعمال المنجزة والقيم المقيسة في سجل المركبة؛ فلأن الشكوى تتطور تدريجيًا، تكشف المقارنة بالقياس السابق أكثر مما يكشفه قياس لمرة واحدة.

والخطوة التي توفر أكبر قدر من الوقت هي الخطوة الخامسة: فمراقبة منهجية لمدة عشر دقائق تكشف في جميع الحالات تقريبًا أي حلقة فيها حركة زائدة.

اختيار الزيت الهيدروليكي وفحص مستواه واستبداله

الزيت في نظام التوجيه الهيدروليكي ليس مادة استهلاكية، بل هو عنصر آلي عامل ينقل القوة ويزيت الأسطح. وتستخدم في دوائر المركبات التجارية الثقيلة عائلتان من الزيوت: زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نوع ATF، والسوائل الهيدروليكية المركزية أو الزيوت الهيدروليكية ذات الأساس المعدني. ويحدد نوع الزيت المستخدم وفق مواصفات الشركة المصنعة. ولا يجوز خلط العائلتين؛ فحزم الإضافات المختلفة قد يبطل بعضها مفعول بعض، ويتغير سلوك انتفاخ موانع التسرب، فيبدأ النظام بالتسريب خلال وقت قصير.

وفحص المستوى عملية دقيقة، لأن مستوى الزيت في الخزان يتغير بحسب درجة حرارة الزيت ووضع عجلة القيادة. ولذلك تشترط الشركة المصنعة عادة إجراء الفحص عند درجة حرارة معينة، والعجلات في وضع الاستقامة، وبعد إيقاف المحرك. أما الانخفاض المستمر في المستوى فيعني حتمًا وجود فقد في الزيت: فالدورة المغلقة لا تستهلك الزيت.

والهدف عند تغيير الزيت هو إخراج أكبر قدر ممكن من الزيت القديم؛ فتفريغ الخزان وحده لا يجدد إلا جزءًا صغيرًا منه. والطريقة المعتادة هي فصل خط الرجوع عن الخزان وتصريف الزيت إلى وعاء خارجي، مع تدوير عجلة القيادة ببطء في أثناء ذلك؛ ويجب ألا يسمح بفراغ الخزان طوال العملية.

تنفيس الهواء: لماذا هو ضروري، وكيف يجرى؟

الهواء في النظام الهيدروليكي عنصر دخيل قابل للانضغاط. فالزيت لا ينضغط عمليًا، ولذلك ينقل القوة فورًا؛ أما فقاعات الهواء المختلطة به فتنضغط أولًا ثم تتمدد. والنتيجة تأخر المساعدة، وإحساس إسفنجي في التوجيه، وطنين، وفي الحالات الشديدة ضرر ناتج عن التكهف داخل المضخة. لذلك يجب تطبيق إجراء تنفيس الهواء في كل مرة تفتح فيها الدائرة، وعند تغيير الزيت، وفي كل حالة ينخفض فيها المستوى إلى ما دون فتحة السحب.

وتنفيس الهواء يعني منح النظام الفرصة كي تنفصل الفقاعات عن الزيت وتخرج من الخزان إلى الجو. والخطأ الأكثر شيوعًا هو الاستعجال؛ فالتدوير السريع والعنيف للمقود يفتت الفقاعات ويخلطها بالزيت على نحو أدق، فتطول العملية.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، واسحب فرامل اليد، وضع مصدات تحت العجلات؛ وإذا طلبت الشركة المصنعة رفع المحور الأمامي فانقل الحمل إلى حوامل تثبيت.
2. املأ الخزان حتى المستوى الأقصى بالزيت الذي تحدده الشركة المصنعة، وانتظر بضع دقائق حتى ينزل الزيت إلى العلبة.
3. قبل تشغيل المحرك، أدر عجلة القيادة ببطء عدة مرات من أقصى الانعطاف في اتجاه إلى أقصاه في الاتجاه الآخر؛ وأكمل المستوى بعد كل دورة.
4. شغل المحرك واتركه يعمل في سرعة الخمول؛ فظهور الرغوة وانخفاض المستوى أمران طبيعيان، لكن لا تسمح بانكشاف فتحة السحب.
5. أدر عجلة القيادة ببطء في الاتجاهين، وتوقف عند الاقتراب من أقصى الانعطاف؛ فالبقاء في وضع الانعطاف الكامل يشغل صمام التحديد ويسخن الزيت دون داعٍ.
6. انتظر حتى يهدأ الصوت وتختفي الرغوة؛ وإذا استمر الصوت فأوقف العملية وافحص وصلات المشابك والخراطيم والحشيات في خط السحب.
7. أوقف المحرك، وانتظر بضع دقائق، ثم اضبط المستوى للمرة الأخيرة وفق الظروف التي تحددها الشركة المصنعة.
8. بعد قيادة اختبارية قصيرة، افحص الوصلات والمستوى مجددًا والنظام بارد؛ فانخفاض المستوى يدل على أن الهواء المتبقي قد ترك مكانه للزيت، ويجب عندئذ إكمال المستوى.

زوايا العجلات الأمامية وضبط التقارب: علاقتهما بتآكل الإطارات

زوايا العجلات الأمامية هي مجموع الزوايا التي تتخذها العجلات بالنسبة إلى الطريق وإلى المركبة. ونظام التوجيه لا يحدد هذه الزوايا بل يحملها؛ لكن عندما تختل تأتي الشكوى دائمًا عن طريق المقود.

التقارب (ويعرف في الورش بضبط قضيب الربط) هو الزاوية بين العجلتين الأماميتين إحداهما بالنسبة إلى الأخرى، عند مقارنة المسافة بينهما من الأمام ومن الخلف؛ فإذا كانت مقدمتا العجلتين أقرب إحداهما إلى الأخرى قيل إن الضبط «تقارب»، وإذا كانتا أبعد قيل إنه «تباعد». وعندما تتحرك المركبة تنفتح العجلات قليلًا بسبب مرونة عناصر المحور، ولذلك تعطي الشركة المصنعة قيمة ابتدائية تعوض هذه المرونة. والتقارب هو الزاوية الأكثر تأثيرًا بشكل مباشر في تآكل الإطارات؛ فانحرافه ولو بمقدار مليمترات يسبب تآكلًا يمكن قياسه.

أما زاوية الكامبر فهي الزاوية التي تصنعها العجلة مع الخط الرأسي عند النظر إليها من الأمام، وزاوية الكاستر هي ميل محور انعطاف العجلة عند النظر إليه من الجانب، وهي التي تولد ميل عجلة القيادة إلى العودة إلى المنتصف من تلقاء نفسها. ويسهم ميل مسمار المحور مع زاوية الكاستر في توجيه العجلات نحو وضع الاستقامة. وزاوية الكاستر وميل مسمار المحور غير قابلين للضبط عادة في المركبات التجارية الثقيلة؛ ويعني انحرافهما وجود ضرر أو حمل زائد أو خلل في عناصر التعليق.

والصف الأخير يمثل القاعدة الأهم: لا معنى للقياس والضبط إلا بعد إزالة الخلوصات. والترتيب الصحيح واضح: أولًا ضغط الإطارات وحالتها، ثم خلوص المفاصل والجلب، ثم ضبط صرة العجلة، وأخيرًا زوايا العجلات الأمامية. كما أن انحراف زاوية التقارب يزيد مقاومة التدحرج، فيحدث فرقًا يمكن قياسه في استهلاك الوقود.

حمل التوجيه في المركبات ذات محوري التوجيه الأماميين وذراع بيتمان الثاني

في المركبات التي يوجه فيها المحوران الأماميان كلاهما، كبعض هياكل الشاحنات القلابة وشاحنات الخلط الرباعية المحاور، لا يتضاعف الحمل الذي يجب أن يتحمله النظام فحسب، بل يزيد على الضعف. إذ يجب التغلب على احتكاك إطارات المحورين في وقت واحد، كما يحتاج المحور الثاني إلى زاوية انعطاف مختلفة؛ ولذلك توجد قوة إضافية ومنظومة وصل إضافية.

والحلول الشائعة ثلاثة. في الأول يركب ذراع بيتمان ثانٍ على مخرج العلبة، ويمد قضيب توجيه طولي مستقل إلى المحور الثاني. وفي الثاني تتحمل أسطوانة هيدروليكية مساعدة مستقلة، تتغذى من الدائرة الرئيسية، جزءًا من القوة. وفي الثالث تنقل الحركة ميكانيكيًا عبر منظومة ذراع وسيط مركبة على الشاسيه.

ويكمن الاختلاف في التشخيص في ضرورة تحديد المحور الذي ينتمي إليه العرض. فالثقل عند المناورة قد ينشأ أيضًا عن انحشار في سلسلة الوصل الخاصة بالمحور الثاني. وعندما يختل التوافق بين زاويتي انعطاف المحورين يظهر تآكل الإطارات في محور واحد فقط؛ وهذا يجعل قياس زوايا العجلات الأمامية لكل محور على حدة أمرًا إلزاميًا. كما أن الخلل في جانب التعليق يركز الحمل على محور واحد، فيعرض عناصر ذلك المحور للكلال بسرعة.

القيم الفنية والنطاقات المرجعية العامة

يجمع الجدول التالي، بقيم تقريبية، المقادير الأكثر احتياجًا في الميدان. وهذه القيم ليست لاتخاذ القرار، بل لتقدير ما إذا كانت النتيجة المقيسة معقولة.

والقاعدة الأساسية في هذا الجدول هي: لا يجوز استخدام أي قيمة رقمية تتعلق بنظام التوجيه بمعزل عن رمز الشاسيه. فمركبتان من الشركة المصنعة نفسها وبالكابينة نفسها قد تتطلبان قيمًا مختلفة تمامًا بسبب اختلاف الحمل على المحور أو اختلاف علبة التوجيه.

الصيانة والعمر الافتراضي ومكانة نظام التوجيه في سلسلة السلامة

ليس لنظام التوجيه فترة محددة لاستبداله بالكامل؛ فعمره لا يحدده عدد الكيلومترات، بل ظروف التشغيل والانضباط في الصيانة. ففي البيئات المغبرة الكثيرة المناورة، كمواقع البناء، تتعرض مفاصل قضبان التوجيه للكلال أسرع بعدة أضعاف مما هي عليه في مركبة تعمل على الطرق السريعة، كما يتقادم الزيت الهيدروليكي في وقت أبكر.

• المستوى ومظهر الزيت: يدرج مستوى الزيت في الخزان ضمن قائمة الفحص الدوري، ويقيم لون الزيت ورائحته ومدى وجود الرغوة فيه في كل فحص.
• مسح التسربات: تفحص موانع تسرب العلبة، وعمود المضخة، والوصلات، والخراطيم بعد تنظيف أسطحها.
• فحص المفاصل والجلدات: تفحص المفاصل بحثًا عن الخلوص في الاتجاه الذي لا تتحمل فيه الحمل، والجلدات بحثًا عن التمزق والرطوبة.
• التشحيم والسير: تشحم المفاصل ومسامير المحور والجلب المزودة بحلمات تشحيم بالنوع الصحيح من الشحم؛ ويفحص شد السير والتشققات وسطح البكرة دوريًا.
• قياس الخلوص الحر: يقاس الخلوص الكلي في المقود دوريًا بالطريقة نفسها مع تسجيل النتائج؛ فاتجاه تغير القيم أكثر دلالة من قيمة تقاس مرة واحدة.
• متابعة الإطارات وهندسة العجلات: تقرأ الضغوط وأنماط التآكل بانتظام؛ فتغير نمط التآكل هو أبكر نذير باختلال هندسة العجلات.
• تجديد الزيت والتسجيل: يجدد الزيت الهيدروليكي وفلتر الخزان إن وجد في موعده؛ وتدون في سجل المركبة القطع المستبدلة وعزم الربط المطبق والضغط المقيس.

نظام التوجيه هو، إلى جانب الفرامل، أحد نظامي السلامة الأساسيين في المركبة، لكن بينهما فرقًا: فعطل الفرامل كثيرًا ما ينذر بنفسه، أما عطل التوجيه فيتقدم خلسة. إذ يتسع خلوص المفصل على مدى أسابيع، ويعتاد السائق عليه. وهذا الاعتياد هو الخطر الأكبر؛ لأن اللحظة التي تشتد فيها الحاجة إلى النظام فعلًا ليست السير المعتاد، بل مناورة مفاجئة لتفادي خطر.

كما أن نظام التوجيه ليس مجموعة يمكن تقييمها بمعزل عن غيرها: ففي المركبة التي هبطت نوابضها لا تثبت هندسة العجلات، ومع اختلال ضبط صرة العجلة يفقد قياس زوايا العجلات الأمامية معناه، ومع انخفاض ضغط الإطارات تبدو المساعدة غير كافية دائمًا. والترتيب الصحيح هو: أولًا الإطارات وضغطها، ثم المحور ونظام التعليق، ثم الخلوصات الميكانيكية، ثم الدائرة الهيدروليكية، وأخيرًا ضبط هندسة العجلات. أما علبة التوجيه، وهي أغلى حلقة في السلسلة، فيجب أن تكون دائمًا آخر ما يشتبه فيه؛ وقبل ذلك يجب إثبات أن الظروف الواصلة إليها سليمة. وفي جميع الأحوال، المرجع هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: مضخة التوجيه

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: مضخة التوجيه الهيدروليكي (طرمبة دركسون): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

جميع أدلتنا الفنية حول هذا الموضوع

• ذراع التوجيه / قضيب الربط: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• أنابيب وخطوط التوجيه الهيدروليكي (الدركسون): الأعطال والاستبدال والصيانة
• علبة التوجيه (علبة دركسون): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• مضخة التوجيه الهيدروليكي (طرمبة دركسون): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

منتجات VADEN ORIGINAL

• نظام التوجيه — 101 منتج
• مضخات التوجيه — 98 منتجًا
• ذراع التشغيل — 52 منتجًا
• نظام التوجيه (المحرك) — 27 منتجًا