Mono Cilindro – Página 7

O que é o compressor de ar do freio de cilindro único?

O compressor de ar do freio de cilindro único é o compressor de ar de pistão, com corpo de pistão único e cilindro único, que gera o ar comprimido necessário para o sistema de freio em veículos comerciais pesados. Ele recebe acionamento do motor por engrenagem, correia ou acionamento direto; comprime o ar admitido e o envia à unidade de tratamento de ar e, dali, aos reservatórios de ar. É o primeiro elo do sistema de freio a ar usado em caminhões, cavalos-mecânicos, ônibus, cavalos de reboque e máquinas de trabalho; por isso, qualquer problema no compressor se reflete diretamente no desempenho de frenagem.

O projeto de cilindro único é mais compacto e leve que os compressores de dois cilindros. Geralmente é preferido em veículos com consumo de ar médio e baixo, ônibus de um andar, caminhões de distribuição e motores clássicos de veículos pesados. Já em cavalos-mecânicos de múltiplos eixos com alto consumo de ar, usam-se unidades de dois cilindros. Dentro da categoria há opções de compressores de cilindro único refrigerados a ar e a água, alimentados a óleo, com diferentes tipos de flange e acionamento.

Quais são as funções do compressor de ar do freio de cilindro único?

• Gerar ar comprimido: Comprime o ar e o envia ao circuito, fornecendo a pressão de trabalho necessária ao sistema de freio.
• Manter a pressão do reservatório: Entra em modo de carga quando a pressão cai, reenchendo os reservatórios, e funciona em vazio ao atingir a pressão de corte.
• Alimentar consumidores auxiliares: Serve de fonte para consumidores secundários de ar, como comando da caixa de câmbio, reforço de embreagem, suspensão da cabine, fole de ar, buzina e sistema de portas.
• Gerenciar calor e óleo: Dissipa o calor gerado durante a compressão pelas aletas de ar ou pela água de refrigeração do motor; distribui o óleo vindo da galeria aos mancais e o retorna ao motor.

Quais são os sintomas de falha do compressor de ar do freio de cilindro único?

As falhas do compressor de ar do freio de cilindro único costumam se desenvolver de forma gradual, não repentina. Os sintomas mais comuns em campo são:

• Pressão demorando a subir: Se o veículo demora mais que o normal para atingir a pressão de trabalho, a placa de válvulas pode estar vazando ou os anéis de segmento podem estar deixando passar ar.
• Permanência constante em carga: O compressor não entrar em modo de alívio é sinal tanto de vazamentos na linha quanto de problema entre o regulador de pressão e o compressor.
• Transporte excessivo de óleo: Óleo vindo dos reservatórios de ar, do silenciador do secador ou das válvulas de freio indica desgaste dos anéis de segmento e do retentor de manivela; também encurta a vida útil do cartucho do secador.
• Batida metálica e ruído cadenciado: Indica aumento da folga no mancal de biela, mancal de manivela ou pino do pistão.
• Vazamento de água de refrigeração ou óleo: A deterioração da junta do cabeçote e da junta do cilindro pode levar à passagem de água para o lado do cárter em modelos refrigerados a água.
• Superaquecimento: O corpo do compressor esquentar acima do normal indica linha de admissão obstruída, tubo de descarga obstruído ou canais de refrigeração sujos.

Como verificar o compressor de ar do freio de cilindro único?

A verificação deve começar sem desmontar o compressor. Primeiro se eliminam os vazamentos do lado do sistema, depois se avalia a unidade.

• Medição do tempo de enchimento: Com os reservatórios esvaziados, mede-se o tempo para a pressão atingir o valor de trabalho determinado, em rotação acima da marcha lenta, e compara-se com o tempo do manual de serviço OE.
• Teste de vazamento: Com o motor desligado e o freio de mão não acionado, observa-se a queda de pressão. Se houver queda significativa, procuram-se primeiro vazamentos na linha, foles e válvulas.
• Temperatura da linha de descarga: Superaquecimento e marca de carbonização no tubo de descarga indicam engripamento ou obstrução.
• Verificação de transporte de óleo: Desmonta-se uma conexão próxima à saída do compressor e verifica-se o acúmulo de óleo na superfície interna; um filme de óleo úmido e fluido é negativo.
• Folga mecânica: Verifica-se manualmente a folga axial e radial na polia ou no cubo da engrenagem; folga perceptível indica desgaste de mancal.
• Inspeção da placa de válvulas: Ao desmontar o cabeçote, procuram-se trincas nas lâminas de válvula, acúmulo de carbono na superfície de assentamento e marca de vazamento na superfície da junta.

O que observar na substituição?

• Alivie o ar do sistema: A conexão não deve ser desmontada sem esvaziar completamente os reservatórios.
• Limpe as linhas de óleo e água: Resíduos do compressor antigo podem queimar precocemente os mancais da nova unidade. As linhas de alimentação e retorno devem ser sopradas e verificadas.
• Renove juntas e O-rings: As juntas do cabeçote, da flange e das conexões não devem ser reutilizadas; o tubo de descarga com acúmulo de carbono, se houver dúvida, deve ser substituído.
• Aplique a sequência de aperto: Os parafusos da flange e do cabeçote devem ser apertados de forma gradual, em sequência cruzada, com torquímetro; os valores devem seguir o manual de serviço OE atualizado do veículo.
• Garanta a primeira lubrificação: Antes da montagem, deve-se aplicar óleo de motor limpo pela entrada de óleo, formando a primeira camada de película de óleo nos mancais.
• Alinhe o acionamento: Em modelos com acionamento por engrenagem, verificar a folga entre dentes; em modelos com acionamento por correia, verificar o alinhamento da polia e a tensão da correia.
• Substitua o cartucho do secador: Em um sistema que transportou óleo, o cartucho fica saturado; é correto renová-lo junto com o novo compressor.
• Teste após a partida: Devem ser observados o controle de vazamento, a medição do tempo de enchimento e o alívio na pressão de corte.

Como escolher o compressor de ar do freio de cilindro único correto?

A escolha correta é feita não pelo nome da marca, mas pelo número OE e pela correspondência técnica. Deve-se decidir com base no número de peça original derivado do número de chassi do veículo, cruzado com a lista de referência. Os números de fabricantes OE como Wabco, Knorr-Bremse, Bendix e os números de veículo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Scania, Iveco podem ser usados como referência cruzada. É obrigatório comparar o tipo de acionamento, o círculo de furos da flange, o sentido de rotação, o tipo de refrigeração, a posição de entrada-saída de óleo e a conexão de admissão.

Nosso grupo de produtos oferece diversas opções de compressores de cilindro único adequadas a diferentes tipos de acionamento e refrigeração; como exemplo, as unidades com número 1200 250 002, 2500 010 001, 2900 120 001 e 3500 010 001 estão nesta categoria. Para escolher a referência correta correspondente ao número do seu veículo, você pode consultar as listas de referência cruzada nas páginas de detalhe do produto.

Manutenção e vida útil

A vida útil do compressor de ar do freio de cilindro único depende, em grande parte, da limpeza do ar de admissão, da qualidade do óleo e da situação de vazamento no sistema. Respeitar os intervalos de manutenção do óleo de motor e do filtro de ar também é manutenção do compressor. Um compressor que trabalha sob carga contínua aquece mais e transporta mais óleo; por isso, corrigir vazamentos de linha no momento certo prolonga diretamente a vida útil.

• Verificação periódica de vazamento: Foles, conexões, mangueiras e válvulas devem ser verificados quanto a vazamento em cada manutenção.
• Cartucho do secador: Deve ser trocado no intervalo indicado pelo fabricante; se for detectado ar oleoso, o intervalo deve ser encurtado.
• Drenagem do reservatório: A água de condensação nos reservatórios deve ser drenada regularmente; se vier água oleosa constantemente, o compressor deve ser examinado.
• Elementos de acionamento: A tensão da correia e o estado da polia, e a folga no acionamento por engrenagem, devem ser monitorados periodicamente.

Nos casos em que o desgaste é detectado em estágio inicial, o reparo pode ser feito com peças do compressor como placa de válvulas, jogo de juntas, jogo de anéis de segmento do pistão e flange do virabrequim, em vez da troca do corpo. Já quando o desgaste atinge o virabrequim e o corpo, a substituição da unidade completa é a solução mais econômica e segura.

Compressor de ar do freio de cilindro único VADEN

A VADEN é fabricante especializada na produção de compressores de ar do freio; no grupo de compressores de cilindro único, oferece amplo escopo de referência cruzada OE. A usinagem do corpo, a fabricação da placa de válvulas e do grupo de pistão, e os processos de teste são conduzidos internamente. Ao escolher o compressor de ar do freio de cilindro único adequado ao seu veículo, comece pelo número OE, confirme o tipo de acionamento e refrigeração; em caso de dúvida, consulte nossa equipe técnica com o número de chassi.

Perguntas frequentes (FAQ)

Qual é a diferença entre o compressor de ar do freio de cilindro único e o de dois cilindros?
O compressor de cilindro único possui um único pistão e um único cilindro; é mais compacto, leve e adequado para veículos com consumo médio de ar. As unidades de dois cilindros geram maior vazão na mesma rotação e são usadas em veículos de alto consumo de ar, como cavalos-mecânicos de múltiplos eixos e ônibus com fole. Qual é o adequado para o seu veículo é determinado pelo número OE; reduzir a capacidade em uma substituição leva o compressor a trabalhar continuamente sob carga e a desgastar-se precocemente.

Como sei se o compressor está transportando óleo?
Indicadores típicos são a água oleosa ao esvaziar os reservatórios de ar, óleo pulverizando pelo silenciador do secador, e presença de película de óleo na superfície interna das válvulas de freio e dos foles. A saturação do cartucho do secador muito antes do esperado também é um indicador na mesma direção. Nesse caso, deve-se verificar primeiro a linha de admissão e o filtro de ar; se o problema persistir, os anéis de segmento do pistão e o retentor de manivela devem ser inspecionados.

O compressor de ar do freio de cilindro único pode ser reparado, ou deve ser trocado completo?
Se o desgaste estiver limitado à placa de válvulas, juntas, anéis de segmento ou flange do virabrequim, o reparo pode ser feito trocando as peças do compressor correspondentes. Se houver risco profundo na superfície do cilindro, folga perceptível nos mancais do virabrequim ou trinca no corpo, a substituição da unidade completa é mais segura e, a longo prazo, mais econômica. Antes da decisão, as medidas do cilindro e do virabrequim devem ser verificadas obrigatoriamente.

Se, após instalar o novo compressor, a pressão continuar subindo devagar, qual pode ser a causa?
Na maioria dos casos, o problema não está no compressor, mas no sistema. Vazamentos em linha, fole, conexão e válvula, cartucho do secador obstruído ou saturado, mangueira de admissão amassada, tubo de descarga estreitado por carbono e regulador de pressão defeituoso apresentam o mesmo sintoma. Após a substituição, deve-se primeiro fazer o teste de vazamento e, em seguida, esvaziar os reservatórios e medir o tempo de enchimento, comparando com o valor do manual de serviço OE atualizado do veículo.

Como escolho o compressor de cilindro único correto?
A seleção deve ser feita pelo número OE, não pela marca. O número de peça original derivado do número de chassi do veículo deve ser cruzado com a lista de referência cruzada na página do produto. Além disso, devem ser comparados o tipo de acionamento (engrenagem, correia, flange direta), o círculo de furos da flange e o diâmetro de centragem, o sentido de rotação, o tipo de refrigeração (a ar ou a água), a posição de entrada-retorno de óleo e a conexão de admissão. Em caso de dúvida, recomenda-se consultar a equipe técnica com o número de chassi.

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