Tubo flessibile – Pagina 10

Cos'è il tubo flessibile del sistema di scarico?

Il tubo flessibile del sistema di scarico è l'elemento di collegamento in acciaio flessibile che, nella linea di scarico dei veicoli commerciali pesanti, assorbe il movimento tra il motore e il modulo silenziatore/emissioni. Sul campo viene chiamato anche "tubo flex di scarico", "soffietto di scarico" o semplicemente "flessibile". Si trova tra l'uscita del turbo e il tubo discendente, oppure tra il tubo discendente e il modulo DPF/SCR, in camion, trattori stradali, autobus e macchine operatrici.

La sua struttura è multistrato. All'interno può essere presente un tubo interno (liner) o un avvolgimento incastrato che indirizza il flusso dei gas e riduce il rumore di flusso. Lo strato intermedio è il soffietto o l'avvolgimento a spirale che fornisce la vera flessibilità. Lo strato esterno è una calza in acciaio intrecciato, che limita l'allungamento eccessivo e protegge il soffietto dagli urti di pietre e da impatti esterni. Alle estremità, a seconda del veicolo, si trovano flange, terminali di tubo lisci o raccordi.

Come materiale si utilizzano leghe di acciaio inossidabile in grado di resistere alle alte temperature e all'effetto acido della condensa di scarico. Il tubo flessibile del sistema di scarico è uno dei componenti più sollecitati e più frequentemente sostituiti della linea, poiché è esposto contemporaneamente ad alte temperature, vibrazioni e a un continuo movimento di allungamento-accorciamento.

Quali sono le funzioni del tubo flessibile del sistema di scarico?

Il tubo flessibile del sistema di scarico non è semplicemente un elemento che unisce due tubi: è un componente di disaccoppiamento che determina la durata meccanica dell'intera linea.

• Isolamento dalle vibrazioni: Separa le vibrazioni del motore, sospeso sui suoi supporti, dalla linea di scarico fissata al telaio. Senza questo isolamento, le vibrazioni si trasmetterebbero direttamente ai tubi, al silenziatore e alle fascette del modulo emissioni.
• Assorbimento del movimento del motore: In partenza, durante i cambi di marcia e sotto coppia elevata, il motore si inclina in modo evidente sul blocco. Il flessibile assorbe questo movimento angolare e assiale.
• Compensazione della dilatazione termica: La linea di scarico si allunga passando dallo stato freddo alla temperatura di esercizio. Il flessibile compensa questo allungamento flettendosi, altrimenti si accumulerebbe tensione sulle flange e sulle saldature.
• Tolleranza di montaggio: Compensa i piccoli disallineamenti assiali tra l'uscita del turbo e il prosieguo della linea, consentendo l'allineamento senza forzare il montaggio.
• Riduzione del rumore e dei rumori strutturali: Riduce la trasmissione del rumore strutturale generato dal motore attraverso il telaio fino alla cabina.
• Tenuta: Mantiene il gas di scarico caldo all'interno della linea; in caso di perdita, le letture del sistema di post-trattamento delle emissioni e dei sensori vengono direttamente compromesse.

Quali sono i sintomi di guasto del tubo flessibile del sistema di scarico?

Il deterioramento del tubo flessibile del sistema di scarico progredisce quasi sempre in modo graduale; se i primi sintomi vengono colti in tempo, il resto della linea viene preservato.

• Fischio o soffio metallico: Il rumore acuto di fuga, che diventa più evidente specialmente all'avviamento a freddo e sotto carico e aumenta quando si accelera, è il sintomo più tipico.
• Tracce di fuliggine: Una striscia di fuliggine nera sulla calza o attorno alla flangia indica la posizione della perdita.
• Sfilacciamento della calza: Fili spezzati, sollevati o sfibrati sulla calza esterna indicano una fase avanzata di usura.
• Odore di scarico in cabina: Se la perdita è vicina alla presa d'aria della cabina, l'odore può essere percepito all'interno. Questa condizione è un avviso di sicurezza che non deve essere trascurato.
• Aumento delle vibrazioni: Se il flessibile si irrigidisce o l'anima interna si blocca, il movimento del motore viene trasmesso alla linea; iniziano rotture su fascette e supporti.
• Avvisi del sistema di emissioni: A causa della modifica della pressione e della composizione dei gas nella linea dovuta alla perdita, possono comparire incoerenze nelle letture di pressione differenziale, temperatura o NOx, oltre a problemi di rigenerazione del DPF.
• Percezione delle prestazioni: Nelle perdite importanti si notano una variazione del rumore del turbo, un calo di ripresa e un aumento del consumo di carburante.

Come si controlla il tubo flessibile del sistema di scarico?

Il controllo va sempre eseguito a motore completamente freddo e con il veicolo fissato in sicurezza. Le superfici di scarico restano calde a lungo.

• Ispezione visiva: Tutta la circonferenza del flessibile viene esaminata con una torcia. Si cercano fili spezzati sulla calza, ammaccature, crepe e una geometria eccessivamente tesa o eccessivamente compressa.
• Rilevamento della fuliggine: I punti di giunzione della flangia, le saldature e l'area sotto la calza vengono puliti con un panno asciutto; dopo un breve periodo di funzionamento si controlla nuovamente la comparsa di nuova fuliggine.
• Individuazione della perdita: Al minimo, con uno stetoscopio meccanico si localizza la fonte del rumore. Se disponibili, un test di caduta di pressione o di fumo forniscono un risultato mirato.
• Controllo di libertà di movimento: A motore freddo, il flessibile viene mosso leggermente a mano; un flessibile irrigidito come pietra, che non flette affatto, non svolge più la sua funzione.
• Elementi di fissaggio: Si controllano l'allentamento dei bulloni della flangia, la deformazione delle fascette, lo schiacciamento della guarnizione e la lacerazione dei tamponi di sospensione. Un tampone rotto sovraccarica il flessibile, causandone un nuovo guasto in breve tempo.
• Componenti adiacenti: Se i supporti motore sono usurati, il movimento del motore aumenta e il flessibile si consuma più velocemente del normale; lo stato dei supporti deve essere sempre valutato insieme.

A cosa prestare attenzione durante la sostituzione?

La durata del tubo flessibile del sistema di scarico dipende in gran parte dalla disciplina di montaggio. Un pezzo corretto montato in modo errato può rompersi dopo poche migliaia di chilometri.

• Lavorare a freddo: Il motore e la linea vengono lasciati raffreddare completamente; se si lavora vicino al turbo e al modulo emissioni, è necessario scollegare la batteria e proteggere i connettori dei sensori.
• Smontaggio: Sui bulloni arrugginiti si applica uno svitante penetrante, se necessario con riscaldamento controllato. Va verificata preventivamente la vicinanza di linee carburante, aria ed elettriche.
• Divieto di torsione: Il flessibile non deve mai essere montato torcendolo. Un montaggio torto è l'errore che riduce maggiormente la durata della calza e del soffietto.
• Nessuna forzatura della lunghezza: Il pezzo non deve essere allungato tirandolo o accorciato comprimendolo per farlo entrare. Se la lunghezza non corrisponde, è stato scelto il riferimento sbagliato.
• Allineamento libero: Prima si lasciano tutti i collegamenti allentati, si allinea liberamente la linea, poi si serra in sequenza dal motore verso il silenziatore.
• Rinnovare guarnizione e ferramenta: La guarnizione della flangia, e se necessario bulloni, dadi e fascette, vanno rinnovati a ogni sostituzione. Una guarnizione deformata perde nuovamente in breve tempo.
• Serraggio graduale e incrociato: I bulloni si serrano in sequenza incrociata e in più fasi. Il valore di coppia va preso dal manuale di assistenza OE aggiornato del costruttore del veicolo; in assenza del manuale, si deve lavorare con una chiave dinamometrica e non a sensazione, per non deformare la superficie della flangia.
• Protezione dalla corrente di saldatura: Se si effettuano saldature nelle vicinanze, la messa a terra del telaio va prelevata nel punto più vicino possibile al punto di saldatura; il passaggio della corrente attraverso la calza del flessibile la brucia.
• Supporti e tamponi: I tamponi di sospensione lacerati vanno sostituiti nella stessa operazione, altrimenti il nuovo flessibile sopporta tutto il peso della linea.
• Controllo finale: Il motore viene avviato e portato in temperatura; dopo la dilatazione della linea si ricontrollano perdite e contatti (tubi che sfregano contro telaio o cablaggio).

Come si effettua la scelta del tubo flessibile del sistema di scarico?

Nella scelta ciò che conta non è la somiglianza visiva, ma la misura e la geometria di collegamento. Sullo stesso veicolo, in base al tipo di motore, alla lunghezza del telaio e al livello di emissioni, possono essere utilizzati flessibili diversi. Per questo il pezzo va verificato tramite il numero OE legato al numero di telaio del veicolo. Come riferimento si possono usare i numeri OE dei costruttori di veicoli come Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF e Iveco; la scelta va fatta non in base al nome del marchio, ma in base alla corrispondenza del numero OE e delle misure.

Manutenzione e durata

Il tubo flessibile del sistema di scarico non ha un intervallo di sostituzione fisso; la sua durata varia in un range molto ampio a seconda delle condizioni di utilizzo. In cantiere, in miniera e su strade dissestate, dove il movimento del motore e il carico d'urto aumentano, la durata si riduce sensibilmente. Nell'uso urbano su brevi tratte con frequenti fermate, invece, la condensa dovuta al mancato riscaldamento completo della linea accelera la corrosione.

Un approccio pratico consiste nell'includere il flessibile tra i punti di controllo di routine della manutenzione periodica. Si consiglia un'ispezione visiva a ogni cambio olio e una valutazione insieme ai tamponi di sospensione e ai supporti motore a ogni tagliando maggiore. Se su un veicolo con supporti motore usurati un flessibile appena montato si rompe di nuovo in breve tempo, la causa radice non è il flessibile ma l'aumento del movimento.

Le pratiche che ne prolungano la durata sono: una corretta sospensione della linea, il tempestivo serraggio di una fascetta allentata, l'eliminazione della perdita quando è ancora piccola e l'evitare di caricare torsione sul flessibile in caso di modifiche alla linea. Rimandare una piccola perdita porta spesso alla bruciatura della superficie della flangia e alla necessità di sostituire anche i tubi adiacenti.

Tubo flessibile del sistema di scarico VADEN

Il gruppo prodotti VADEN per il tubo flessibile del sistema di scarico offre opzioni in diversi diametri, lunghezze e tipi di collegamento per applicazioni su veicoli commerciali pesanti; sono disponibili numerosi riferimenti nelle serie di codici 358.10 e 358.52. Per individuare il pezzo adatto al proprio veicolo è possibile utilizzare i filtri all'interno della categoria e verificare misura e geometria di collegamento cercando tramite il numero OE. Nelle applicazioni in cui non si ha certezza, consultare il nostro team tecnico indicando il numero di telaio e il numero riportato sul pezzo esistente permette di trovare il riferimento corretto al primo tentativo.

Domande frequenti (FAQ)

A cosa serve il tubo flessibile del sistema di scarico?
Il tubo flessibile del sistema di scarico isola le vibrazioni e il movimento del motore dalla linea di scarico fissata al telaio, compensa la dilatazione termica della linea e i piccoli disallineamenti assiali durante il montaggio. In questo modo si previene l'accumulo di tensione e la rottura nei collegamenti di tubi, flange, silenziatore e modulo emissioni.

Quali sintomi si manifestano quando il flessibile di scarico si rompe?
Il sintomo più tipico è un fischio o soffio metallico che aumenta quando si accelera. A questo si accompagnano tracce di fuliggine attorno alla calza, odore di scarico in cabina, aumento delle vibrazioni, fili spezzati sulla calza esterna e, su alcuni veicoli, avvisi relativi al sistema di post-trattamento delle emissioni. Se si percepisce odore in cabina, il veicolo va controllato immediatamente.

Il flessibile di scarico può essere riparato con la saldatura?
Non è una soluzione permanente. La saldatura elimina localmente la capacità di movimento della struttura flessibile e la tensione si sposta al punto adiacente; il pezzo generalmente si rompe di nuovo in breve tempo. Inoltre, il passaggio della corrente di saldatura attraverso la calza brucia i fili. L'approccio corretto è la sostituzione con un nuovo flessibile della misura e del tipo di collegamento appropriati.

Quale deve essere il valore di coppia nella sostituzione del flessibile di scarico?
La coppia di serraggio varia in base al tipo di flangia, al diametro dei bulloni e al modello del veicolo. Per questo il valore va preso dal manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo. La prassi generale prevede il serraggio dei bulloni in sequenza incrociata e graduale con chiave dinamometrica, e il rinnovo della guarnizione a ogni sostituzione.

A cosa devo prestare attenzione nella scelta del flessibile di scarico?
Sono determinanti il diametro interno, la lunghezza totale a riposo, il tipo di collegamento (flangiato, con fascetta o con raccordo), il numero di fori della flangia e la loro distanza, la struttura del corpo/calza e la posizione nella linea. La scelta va fatta non in base al nome del marchio, ma in base al numero OE legato al numero di telaio del veicolo e alla corrispondenza delle misure.

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