Meccanismo Kit di riparazione – Pagina 6

Cos'è il kit di riparazione del meccanismo della pinza freno?

Il kit di riparazione del meccanismo della pinza freno è un set di assistenza che riunisce in un'unica confezione gli elementi mobili soggetti a usura del meccanismo di regolazione e trasmissione della forza all'interno della pinza del freno a disco pneumatico. Questa categoria non serve a rinnovare il corpo della pinza, ma il meccanismo interno al corpo. Se il guscio della pinza, il sistema di guide e le sedi delle pastiglie sono in buone condizioni ed è usurato solo il meccanismo interno, la riparazione si effettua con il kit di riparazione del meccanismo della pinza invece che con la sostituzione della pinza completa.

Nel freno a disco pneumatico, la forza di spinta proveniente dal cilindro viene amplificata dalla leva su cuscinetto eccentrico all'interno della pinza e trasmessa al ponte di pressione e alla pastiglia. Lo stesso meccanismo contiene anche la catena di regolazione che recupera automaticamente il gioco man mano che la pastiglia si usura. Il kit di riparazione del meccanismo della pinza copre i componenti che mantengono attive queste due funzioni: cuscinetti a rullini, semigusci del cuscinetto eccentrico, perni di spinta, elementi della boccola di regolazione, molle, soffietti di tenuta, gruppo guarnizioni e paraolio, ed elementi di collegamento minori.

Nel nostro gruppo prodotti sono disponibili opzioni di kit di riparazione del meccanismo della pinza adatte a diverse famiglie di pinze; ogni riferimento è preparato in base alla geometria interna di una specifica serie di pinza e non ammette la mescolanza tra serie diverse.

Quali sono le funzioni del kit di riparazione del meccanismo della pinza freno?

I componenti all'interno del set non lavorano singolarmente, ma come una catena che si completa a vicenda:

• Amplificazione della forza: rinnova gli elementi che amplificano la forza di spinta proveniente dal cilindro tramite la leva su cuscinetto eccentrico e la trasmettono al ponte di pressione e alla pastiglia.
• Regolazione automatica del gioco: ripristina gli elementi del gruppo di regolazione che, man mano che la pastiglia si usura, recuperano ad ogni frenata il crescente gioco tra pastiglia e disco.
• Riduzione delle perdite per attrito: il cuscinetto a rullini e i semigusci del cuscinetto garantiscono che il meccanismo lavori con basso attrito e che la risposta frenante sia stabile.
• Tenuta: il gruppo soffietto, guarnizione e paraolio impedisce l'ingresso di acqua, sale stradale, fango e polvere dei freni nello spazio del meccanismo. La maggior parte dei guasti non è causata direttamente dall'usura, bensì dalla corrosione innescata dalla perdita di tenuta.
• Capacità di ritorno: gli elementi della molla e di pressione assicurano che, al rilascio del freno, il meccanismo torni alla posizione neutra; se questo ritorno viene meno, la pastiglia continua a strisciare sul disco.

Quali sono i sintomi del guasto del kit di riparazione del meccanismo della pinza freno?

Il guasto del meccanismo non si manifesta in un'unica volta, ma si evidenzia gradualmente:

• Usura unilaterale delle pastiglie: se nella stessa pinza gli spessori delle pastiglie interna ed esterna presentano una differenza marcata, il meccanismo di regolazione potrebbe essere inceppato.
• Impuntamento del freno e surriscaldamento: surriscaldamento eccessivo del cerchio, imbrunimento della superficie del disco e mancato distacco della pastiglia dal disco indicano perdita della capacità di ritorno.
• Frenata ritardata: se la regolazione automatica non funziona, il gioco tra pastiglia e disco aumenta, la risposta frenante ritarda e la corsa del cilindro cresce.
• Lacerazione e tracce di umidità nel soffietto: in presenza di crepe, lacerazioni o rigonfiamento nel soffietto in gomma, si deve considerare che è entrata acqua nel meccanismo.
• Rumore e gioco: un tintinnio metallico o un colpo durante la frenata indica un aumento del gioco del meccanismo.
• Mancata risposta del perno di regolazione: se non è possibile eseguire la rotazione inversa secondo procedura o se il perno gira a vuoto, il gruppo di regolazione è danneggiato.

Come si controlla il kit di riparazione del meccanismo della pinza freno?

Il controllo si effettua dopo aver bloccato il veicolo, scaricato la pressione dell'aria e smontato la ruota:

• Ispezione visiva: si controlla l'integrità di soffietto, guarnizione e tappo; un soffietto lacerato da solo è già motivo per sostituire il kit.
• Differenza di spessore delle pastiglie: si misurano le pastiglie interna ed esterna; una differenza evidente indica il meccanismo.
• Misurazione del gioco: il gioco tra pastiglia e disco si controlla con uno spessimetro; l'intervallo accettabile varia secondo la serie della pinza e fa fede il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
• Prova funzionale della regolazione: dopo alcune applicazioni del freno il perno di regolazione dovrebbe avanzare di un piccolo angolo; se non avanza, il gruppo di regolazione è inceppato.
• Libertà della leva: con il cilindro smontato, la leva del meccanismo dovrebbe muoversi liberamente a mano e tornare indietro come molleggiata.
• Controllo di disco e guide: un disco con salto eccessivo o una guida bloccata causano il ripetersi del guasto anche dopo il rinnovo del meccanismo.

A cosa prestare attenzione nella sostituzione?

Il montaggio richiede disciplina di pulizia e sequenza:

• Scarico della pressione: prima di iniziare i lavori va scaricato il serbatoio dell'aria, il veicolo bloccato con cunei e il cilindro a molla disinnestato meccanicamente.
• Utilizzo dell'intero set: guarnizione, soffietto ed elementi di sicurezza sono monouso; rimontare il componente vecchio compromette la tenuta.
• Pulizia: la sede del meccanismo va liberata da ruggine, grasso vecchio e trucioli e asciugata dopo il lavaggio.
• Grasso corretto: va usato esclusivamente il grasso ad alta resistenza termica previsto per il meccanismo della pinza. Un eccesso di grasso rigonfia il soffietto, una carenza riduce la durata del cuscinetto.
• Coppie di serraggio: le coppie di coperchio, tappo e gruppo di regolazione variano per serie; invece di un valore approssimativo va usato il valore riportato nel manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo, con chiave dinamometrica.
• Uniformità dell'asse e controllo finale: lo stesso intervento va applicato a entrambi i lati dello stesso asse; dopo il montaggio va effettuata la regolazione del gioco, misurata la corsa del cilindro e controllato il surriscaldamento con una prova di frenata a bassa velocità.

Come si sceglie il kit di riparazione del meccanismo della pinza freno?

Il meccanismo della pinza è prodotto in numerose serie che appaiono simili esternamente ma hanno dimensioni interne diverse. Per questo motivo la scelta va effettuata non in base al marchio, ma in base all'etichetta del tipo di pinza e al numero OE. Va letto il numero di fusione e l'etichetta del tipo sul corpo, abbinandoli al riferimento OE del costruttore del veicolo (Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Iveco) o del costruttore dell'impianto frenante (Wabco, Knorr-Bremse, Bendix). Poiché sullo stesso veicolo assi diversi possono avere serie di pinza diverse, il controllo va effettuato per asse e per lato.

Manutenzione e durata

Il fattore più importante che determina la durata è la tenuta: finché l'integrità del soffietto è preservata, il meccanismo può funzionare senza problemi per anni; una volta lacerato il soffietto, l'ingresso di acqua e sale causa in breve tempo un inceppamento. Per questo motivo, nelle manutenzioni periodiche, insieme alla misurazione delle pastiglie va effettuato anche il controllo di soffietto e guarnizioni. Carichi pesanti, lunghe discese, traffico stop-and-go e sale stradale invernale sono le principali condizioni che riducono la durata; su questi veicoli l'intervallo di controllo va ridotto. Le sessioni di sostituzione delle pastiglie sono il momento più opportuno per ispezionare il meccanismo. Nei primi centinaia di chilometri dopo la sostituzione vanno ricontrollati temperatura del cerchio, gioco della pastiglia e stato del soffietto.

Kit di riparazione del meccanismo della pinza freno VADEN

VADEN porta la propria esperienza produttiva negli impianti frenanti per veicoli commerciali pesanti anche nei gruppi di riparazione della pinza. Nel nostro gruppo prodotti dei kit di riparazione del meccanismo della pinza sono disponibili opzioni preparate per diverse serie di pinza, comprensive degli elementi di tenuta e collegamento necessari per il montaggio. Avere a disposizione l'etichetta del tipo di pinza e il numero OE riduce i tempi di scelta ed elimina il rischio di ordini errati.

Domande frequenti (FAQ)

Il kit di riparazione del meccanismo della pinza e il kit di riparazione della pinza sono la stessa cosa?
No. Kit di riparazione della pinza è un termine generico e può indicare qualsiasi gruppo di guide, pistone-cilindro o meccanismo. Il kit di riparazione del meccanismo della pinza serve specificamente al rinnovo del meccanismo di trasmissione della forza e di regolazione automatica all'interno del corpo pinza; in questo set si trovano cuscinetti a rullini, semigusci del cuscinetto eccentrico, perni di spinta, elementi della boccola di regolazione, molle e gruppo di tenuta. Per guasti diversi come il bloccaggio delle guide o la lacerazione del soffietto si usano altri set specifici.

Quando è necessaria la sostituzione della pinza completa invece del kit di riparazione del meccanismo?
Se il corpo della pinza presenta crepe, ammaccature, corrosione eccessiva o danni alla filettatura, se la sede del meccanismo è diventata ovale o se i fori guida sono usurati, il kit di riparazione del meccanismo non è una soluzione; è necessaria la sostituzione della pinza completa. Se il corpo è integro, le guide funzionano e l'inceppamento riguarda solo il gruppo di regolazione o la leva, la riparazione con il kit del meccanismo è tecnicamente corretta ed economicamente vantaggiosa. La decisione va presa dopo aver ispezionato il corpo pulito, a smontaggio avvenuto.

Come scelgo il kit di riparazione del meccanismo della pinza corretto?
La scelta non si effettua tramite il marchio aftermarket, ma tramite l'etichetta del tipo della pinza e il numero OE. Leggete il numero di fusione e l'etichetta del tipo sul corpo della pinza, quindi abbinateli al riferimento OE del costruttore del veicolo (Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Iveco) o del costruttore dell'impianto frenante (Wabco, Knorr-Bremse, Bendix). Verificate sempre la differenza tra lato destro e sinistro, la possibile presenza di serie di pinza diverse sugli assi dello stesso veicolo, e il contenuto del set.

Dove trovo i valori di coppia e gioco dopo la sostituzione?
Le coppie di serraggio e gli intervalli accettabili del gioco pastiglia-disco variano da serie a serie, per cui non è corretto lavorare con un valore generico. Fa sempre fede il valore riportato nel manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo e il serraggio va eseguito con chiave dinamometrica. Dopo il montaggio va effettuata la regolazione del gioco, misurata la corsa del cilindro e verificato con una prova di frenata a bassa velocità il surriscaldamento del cerchio.

Il kit di riparazione del meccanismo della pinza va applicato su un solo lato o su entrambi i lati dell'asse?
Anche se il guasto appare su un solo lato, si raccomanda di valutare la riparazione su entrambi i lati dell'asse contemporaneamente. Una riparazione unilaterale può causare una risposta diversa tra le due pinze dello stesso asse e compromettere l'equilibrio frenante, con conseguente usura irregolare delle pastiglie e tirata. Nella stessa sessione vanno controllati soffietto, funzione di regolazione e gioco della pinza sul lato opposto, e la decisione va presa in base ai risultati.