Kit di riparazione per compressori per freni ad aria Kit guarnizioni – Pagina 11

Cos'è il kit guarnizioni del compressore?

Il kit guarnizioni del compressore è il set di assistenza che raccoglie tutti gli elementi di tenuta tra corpo, testata cilindri, piastra valvole, carter, flangia di supporto e le superfici di passaggio acqua/olio del compressore per freni pneumatici. Questa categoria fa parte del ramo Parti Compressore dell'albero prodotti dei compressori per freni pneumatici VADEN; il kit guarnizioni qui descritto non è una guarnizione generica del coperchio motore né un set di tenuta generico, ma un kit guarnizioni compressore progettato specificamente per la revisione del compressore per freni pneumatici.

Un kit guarnizioni compressore contiene tipicamente la guarnizione della testata, le guarnizioni superiore e inferiore della piastra valvole, la guarnizione del carter, la guarnizione blocco-flangia, le guarnizioni di passaggio ritorno olio e acqua di raffreddamento, oltre al paraolio dell'albero motore e agli O-ring necessari. Lo scopo del kit è garantire che, dopo lo smontaggio del compressore, nessuna superficie venga richiusa con la vecchia guarnizione durante il rimontaggio. Poiché il compressore per freni pneumatici lavora in funzione del regime motore, è sottoposto a un ciclo continuo di pressione e temperatura; per questo ogni elemento di tenuta smontato è considerato monouso e viene rinnovato in blocco tramite il kit guarnizioni compressore.

Il kit guarnizioni compressore varia in base al tipo di compressore. Nei compressori monocilindrici e bicilindrici il numero di superfici e la geometria delle guarnizioni non sono uguali; nei corpi raffreddati ad aria e ad acqua entrano in gioco anche le guarnizioni del circuito di raffreddamento. Per questo la scelta del kit va sempre fatta in base al tipo/numero OE del compressore.

Quali sono le funzioni del kit guarnizioni del compressore?

Sebbene il kit guarnizioni possa sembrare un componente passivo, determina direttamente l'efficienza del sistema frenante pneumatico. Che tutta la pressione prodotta dal compressore raggiunga l'essiccatore d'aria e i serbatoi dipende dall'integrità delle guarnizioni.

• Tenuta di pressione: Separa i volumi di compressione e mandata tra testata e piastra valvole; impedisce che l'aria prodotta rifluisca verso il lato aspirazione.
• Tenuta olio: Impedisce la fuoriuscita dell'olio motore in pressione dal lato carter e albero motore e il suo trasporto dall'interno del compressore verso la linea aria.
• Separazione del circuito di raffreddamento: Nei corpi raffreddati ad acqua impedisce che l'acqua di raffreddamento si mescoli con i volumi di olio e aria.
• Compensazione della tolleranza superficiale: Riempiendo le microirregolarità tra il corpo fuso e la testata, garantisce una distribuzione uniforme del carico di serraggio.
• Barriera termica: Crea una separazione controllata tra l'aria ad alta temperatura post-compressione e il corpo, riducendo la deformazione della testata.
• Ripetibilità dell'assistenza: Garantendo il rinnovo di tutte le superfici allo stesso livello di qualità in fase di revisione, elimina il rischio di nuove perdite derivante da una sostituzione parziale delle guarnizioni.

Quali sono i sintomi di guasto del kit guarnizioni del compressore?

Le perdite dalle guarnizioni vengono spesso scambiate per un guasto del compressore. Al ricevimento del veicolo in officina, i seguenti sintomi indicano direttamente il kit guarnizioni.

• Allungamento del tempo di salita della pressione: Il tempo di riempimento dei serbatoi sale oltre il normale, il compressore resta costantemente sotto carico.
• Trasudazione di olio sul corpo del compressore: Si osservano tracce di olio e depositi misti polvere-olio lungo la linea di giunzione tra testata, carter o flangia.
• Trasporto di olio nella linea aria: Saturazione precoce della cartuccia dell'essiccatore d'aria, presenza di acqua oleosa nello scarico del serbatoio, incollamento delle valvole.
• Perdita di liquido di raffreddamento: Nei compressori raffreddati ad acqua, calo del livello senza perdita visibile esterna; formazione di emulsione nell'olio.
• Soffio di aria calda dal lato aspirazione: Dovuto alla perforazione della guarnizione della piastra valvole, con riflusso dell'aria compressa verso il lato aspirazione.
• Surriscaldamento anomalo e sibilo: Il sottile sibilo prodotto dalla perdita di aria compressa dalla giunzione della testata e il surriscaldamento localizzato.
• Aumento della frequenza del ciclo di stacco del compressore: Il regolatore passa molto più spesso del normale tra carico e vuoto.

Come si controlla il kit guarnizioni del compressore?

Il controllo va avviato dal lato sistema prima di smontare subito il compressore. In questo modo si distingue se la perdita proviene dalla guarnizione o dal gruppo valvole o dall'essiccatore d'aria.

• Misurazione del tempo di riempimento: A regime costante superiore al minimo si registra il tempo necessario ai serbatoi per raggiungere la pressione stabilita, confrontandolo con il tempo di riferimento fornito dal costruttore del veicolo.
• Test della schiuma: A motore in funzione si applica schiuma sulle linee di giunzione di testata, carter e flangia; la formazione di bolle indica una perdita dalla guarnizione.
• Tracciamento visivo della traccia: Si pulisce il punto più alto dove inizia la perdita di olio e, dopo un breve funzionamento, si ricontrolla per individuare la linea di origine.
• Planarità della superficie: Con il compressore smontato, la superficie di testata e corpo viene controllata con riga e spessimetro; se c'è deformazione, anche la guarnizione nuova perderà in breve tempo.
• Controllo del serraggio dei bulloni: Si controlla con chiave dinamometrica se i bulloni della testata sono allentati; se l'allentamento si ripete, significa che la guarnizione è schiacciata.
• Analisi di olio e acqua: Si valuta lo stato delle guarnizioni interne di passaggio cercando acqua nell'olio del carter e tracce di olio nell'acqua di raffreddamento.

A cosa prestare attenzione durante la sostituzione?

Nella sostituzione del kit guarnizioni del compressore, la causa più frequente di insuccesso non è la guarnizione stessa, ma l'errore di montaggio. Prima dello smontaggio, la pressione dell'aria va scaricata, il circuito di raffreddamento va svuotato e si deve lavorare con il compressore freddo.

• Pulizia delle superfici: I residui della vecchia guarnizione vanno rimossi con raschietto in plastica e detergente adeguato invece che con raschietto in acciaio; non lasciare graffi sulla superficie fusa.
• Utilizzare l'intero kit: Anche le guarnizioni che appaiono integre non vanno rimontate; tutti gli elementi del set vanno rinnovati.
• Orientamento corretto: Nelle guarnizioni della piastra valvole va rispettato il segno di orientamento in modo che i fori di passaggio olio e aria non risultino occlusi; un orientamento errato danneggia il compressore al primo funzionamento.
• Mastice di tenuta: Salvo diversa indicazione del costruttore, non applicare mastice sulle guarnizioni metallo-metallo; un eccesso di mastice ostruisce i fori di passaggio.
• Coppia graduale: I bulloni della testata vanno serrati dal centro verso l'esterno in sequenza incrociata, in almeno due fasi. Il valore di coppia varia in base al tipo di compressore; fa riferimento il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
• Montaggio del paraolio dell'albero motore: Il labbro del paraolio va lubrificato e inserito senza piegarsi con l'ausilio di una guida adeguata.
• Primo avviamento: Dopo il montaggio, il compressore viene fatto girare a vuoto per garantire la circolazione dell'olio, quindi si effettua un nuovo controllo delle perdite sotto pressione.
• Componenti circostanti: Vanno valutati insieme lo stato del filtro della linea di aspirazione, della cartuccia dell'essiccatore d'aria e del tubo di mandata; un'aspirazione sporca affatica rapidamente anche la guarnizione nuova.

Come si effettua la scelta del kit guarnizioni del compressore?

Il set corretto viene individuato tramite l'etichetta del tipo e il numero OE riportati sul compressore. Come riferimento si utilizzano i numeri dei costruttori di apparecchiature originali come Wabco, Knorr-Bremse, Bendix, oltre ai numeri veicolo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Scania, Iveco. Effettuare la scelta non in base al nome del marchio, ma in base al numero OE e al tipo di compressore; sullo stesso veicolo, in anni di produzione diversi, potrebbero essere stati utilizzati corpi compressore differenti.

Nel nostro gruppo prodotti sono disponibili diverse opzioni di kit guarnizioni con contenuti differenti per corpi compressore mono e bicilindrici, raffreddati ad aria e ad acqua. Far verificare il set adatto comunicando il codice del compressore evita un secondo smontaggio causato da un set errato.

Manutenzione e durata

La durata del kit guarnizioni del compressore è direttamente collegata alle condizioni di funzionamento del compressore. Ciclo di carico elevato, aria di aspirazione sporca, eccessivo trasporto di olio e raffreddamento insufficiente sono i principali fattori che ne riducono la durata. In un sistema in buone condizioni, il kit guarnizioni svolge il proprio compito per l'intero intervallo di revisione del compressore; in generale il kit guarnizioni non è di per sé un componente a sostituzione periodica, ma un set di assistenza che va sempre rinnovato quando il compressore viene smontato.

Per allungarne la durata sono fondamentali mantenere pulito il filtro di aspirazione, sostituire la cartuccia dell'essiccatore d'aria nell'intervallo indicato dal costruttore e rinnovare tempestivamente l'olio motore. L'umidità che si accumula nel sistema a causa della saturazione dell'essiccatore provoca corrosione sulle superfici di valvole e guarnizioni. Inoltre, lo scarico regolare dell'acqua dai serbatoi riduce lo stress sulle guarnizioni dovuto alla contropressione.

Nella manutenzione periodica, il controllo visivo della trasudazione di olio sul corpo del compressore, il controllo della coppia dei bulloni della testata e la misurazione del tempo di riempimento sono tre passaggi semplici ma efficaci. Questi tre controlli permettono di individuare la perdita dalla guarnizione prima che il compressore diventi completamente inefficiente. Ritardare l'intervento in presenza di una perdita rilevata comporta il trasporto di olio nella linea aria e il danneggiamento anche dell'essiccatore e delle valvole, moltiplicando il costo di riparazione.

Kit guarnizioni compressore VADEN

VADEN, forte della propria esperienza nella produzione di compressori per freni pneumatici, progetta i kit guarnizioni del gruppo parti compressore in base alla geometria del corpo e alla temperatura di esercizio. I set sono composti in modo da offrire in un'unica soluzione tutti gli elementi di tenuta necessari alla revisione, evitando attese in officina per componenti mancanti. Indicando il tipo di compressore o il numero OE è possibile scegliere il kit guarnizioni adeguato dall'elenco e rivolgersi al nostro team tecnico per la verifica della compatibilità.

Domande frequenti (FAQ)

Il kit guarnizioni del compressore va sostituito solo in caso di perdita?
No. Ogni volta che il compressore per freni pneumatici viene smontato per qualsiasi motivo, il kit guarnizioni va sempre rinnovato. Le guarnizioni smontate sono monouso; anche se appaiono integre, avendo perso il carico di compressione, perderebbero in breve tempo al rimontaggio. Per questo, ogni volta che si apre la piastra valvole, la testata, il carter o la flangia, va utilizzato l'intero kit guarnizioni del compressore.

Con quale coppia si serrano i bulloni della testata del compressore?
Il valore di coppia varia in base al tipo di compressore, al diametro dei bulloni e al materiale del corpo; non è possibile fornire un valore generico unico. La regola applicativa è serrare i bulloni dal centro verso l'esterno in sequenza incrociata e in almeno due fasi. Per la coppia esatta e la sequenza di serraggio fa riferimento il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo o del compressore.

La presenza di acqua oleosa nel serbatoio dell'aria può essere causata dal kit guarnizioni?
Sì, è una delle possibili cause. Il deterioramento delle guarnizioni del carter e della piastra valvole porta al trasporto dell'olio motore nella linea di mandata. Tuttavia lo stesso sintomo può derivare anche da segmenti usurati, cartuccia dell'essiccatore d'aria satura o linea di ritorno olio ostruita. Per una diagnosi corretta vanno valutati insieme il tempo di riempimento, il test della schiuma e lo stato dell'essiccatore.

Nel compressore raffreddato ad acqua e in quello raffreddato ad aria si usa lo stesso kit guarnizioni?
No. I corpi raffreddati ad acqua presentano guarnizioni aggiuntive che separano i canali di passaggio dell'acqua di raffreddamento e la geometria della testata è diversa. Se un set destinato a un corpo raffreddato ad aria viene montato su un compressore raffreddato ad acqua, l'acqua si mescola con il volume di olio o aria. La scelta va sempre effettuata in base al tipo di raffreddamento del compressore e al numero OE.

Nella scelta del kit guarnizioni è sufficiente conoscere la marca del veicolo?
Non è sufficiente. Sullo stesso modello di veicolo, in base all'anno di produzione e all'opzione motore, potrebbero essere stati utilizzati corpi compressore diversi. Per il set corretto vanno utilizzati il tipo indicato sull'etichetta del compressore e il numero OE. Nel nostro gruppo prodotti sono disponibili opzioni con contenuti diversi per corpi mono e bicilindrici, raffreddati ad aria e ad acqua; comunicare il codice del compressore per far verificare la compatibilità è il metodo più sicuro.

Guida tecnica correlata: Revisione compressore: testata, piastra valvole e guarnizioni