Doppio cilindro – Pagina 10

Cos'è il Compressore Bicilindrico?

Il Compressore Bicilindrico è il compressore azionato dal motore che genera aria compressa per l'impianto frenante pneumatico dei veicoli commerciali pesanti, tramite due gruppi pistone-cilindro. All'interno del gruppo Compressori della famiglia Compressori per Freni ad Aria, queste unità offrono una portata superiore ai modelli monocilindrici allo stesso regime. Per questo sono preferite su trattori multiasse, autobus turistici, autocarri ribaltabili, autobetoniere e veicoli con allestimenti ad alto consumo pneumatico. Sul campo si usano anche i termini compressore a doppio pistone o compressore a due cilindri.

Come Funziona il Compressore Bicilindrico?

L'unità riceve il moto dal motore tramite ingranaggio, puleggia o innesto a frizione; l'albero motore aziona due bielle sfasate tra loro, così a ogni giro si compiono due corse di compressione e i serbatoi si riempiono più in fretta. Al raggiungimento della pressione di taglio, il regolatore mette l'unità a vuoto.

• Aspirazione: Entrambi i cilindri aspirano l'aria dal filtro di aspirazione, che protegge piastra valvole e fasce elastiche dall'usura da polvere.
• Compressione: I due pistoni sfasati comprimono l'aria in sequenza, riducendo i picchi di pressione e le vibrazioni.
• Mandata e raffreddamento: L'aria passa dalle valvole della testata all'essiccatore; il calore si dissipa tramite alette o tramite una testata collegata al circuito acqua.
• Regolazione: Il regolatore mette l'unità a vuoto alla pressione di taglio e la ripristina in carico alla soglia minima.

Caratteristiche Tecniche del Compressore Bicilindrico

Le unità sono realizzate con basamento in ghisa o alluminio, blocco cilindri in ghisa e albero motore in acciaio. Alesaggio, corsa e regime determinano insieme la portata d'aria; la lubrificazione arriva dal circuito dell'olio in pressione del motore. I valori esatti di portata, pressione e coppia variano per variante; per i dati vincolanti fare riferimento al manuale di officina aggiornato del costruttore.

• Corpo e blocco: Il corpo in ghisa è dimensionato per il maggiore carico termico e meccanico della configurazione a due cilindri.
• Interfaccia di trasmissione: Esistono varianti a ingranaggio, puleggia o innesto; la disposizione dei fori flangia è specifica per applicazione.
• Tenuta: Guarnizione testata, guarnizione piastra valvole e paraolio dell'albero motore garantiscono l'integrità di pressione e olio.

Tipologie e Sottogruppi del Compressore Bicilindrico

I compressori bicilindrici si distinguono per raffreddamento, trasmissione e interfaccia di montaggio. Anche nello stesso modello di veicolo, in base al motore e all'allestimento possono essere montate unità diverse. Nella scelta non basta quindi il modello: va verificata la targhetta dell'unità smontata.

• Tipi raffreddati ad aria: Dissipano il calore con alette; impianto semplice e manutenzione agevole, adatti a un uso di intensità media.
• Tipi raffreddati ad acqua: La testata si collega al circuito di raffreddamento del motore; mantengono stabilità termica su lunghi percorsi e a richiesta costante.
• Trasmissione a ingranaggio o puleggia: L'ingranaggio trasferisce coppie elevate senza rischio di slittamento; la puleggia offre montaggio semplice ma richiede il controllo della tensione della cinghia.
• Tipi a innesto e ad alta portata: Disinseriscono l'unità senza richiesta; le varianti ad alta portata servono per autobetoniere e ribaltabili.

Come Scegliere il Compressore Bicilindrico Corretto?

Il metodo più sicuro è partire dal numero di ricambio OE riportato sul corpo dell'unità smontata. Se il numero non è leggibile, procedere tramite marca, modello, codice motore e telaio, poi confrontare fisicamente trasmissione, raffreddamento e flangia.

Manutenzione del Compressore Bicilindrico e Punti di Attenzione

Le unità bicilindriche producono più aria, quindi essiccatore, filtro di aspirazione e circuito di lubrificazione sono più sollecitati. Gran parte della manutenzione riguarda proprio questi componenti accessori. In montaggio va curata la sincronizzazione dell'ingranaggio di trasmissione e l'applicazione graduale della coppia; per i valori fare riferimento al manuale di officina del costruttore.

• Filtro di aspirazione: Un filtro intasato riduce la portata e aumenta il consumo di olio; sostituirlo nell'intervallo previsto e controllare che il tubo non sia schiacciato.
• Alimentazione dell'olio: Prima del montaggio pulire la linea di ingresso e verificare al primo avviamento che l'olio raggiunga l'unità; il funzionamento a secco danneggia l'albero motore.
• Essiccatore dell'aria: Sostituire la cartuccia nei tempi previsti e scaricare regolarmente la condensa dai serbatoi; l'umidità causa corrosione e, d'inverno, congelamento.
• Errori frequenti: Serrare i bulloni alla coppia finale in un solo passaggio, riutilizzare la guarnizione usurata, montare l'unità nuova senza cambiare l'essiccatore.

Guasti Comuni e Soluzioni

• La pressione sale lentamente: Filtro di aspirazione intasato, fasce elastiche usurate o perdita nel circuito. Eseguire un test di tenuta e controllare il filtro; se persiste, valutare piastra valvole e fasce.
• Il compressore si surriscalda: Flusso d'olio insufficiente, alette intasate o funzionamento prolungato sotto carico continuo. Controllare linea olio, circuito di raffreddamento e messa a vuoto.
• Passaggio di olio nella linea dell'aria: Fasce elastiche usurate o ritorno olio ostruito. Rinnovare le fasce, liberare il ritorno olio e sostituire la cartuccia dell'essiccatore.
• Battito metallico e vibrazioni: Segnale di usura dei cuscinetti di banco, gioco di biella o ingranaggio allentato. Misurare i giochi e revisionare il gruppo se usurato.
• Il motore fatica al minimo: L'unità potrebbe non mettersi a vuoto pur avendo raggiunto la pressione di taglio. Controllare regolatore e pistone di messa a vuoto.

Perché VADEN ORIGINAL?

VADEN è specializzata in compressori per freni ad aria e relativi componenti. I prodotti di questo gruppo sono realizzati secondo le misure e l'interfaccia di montaggio dell'unità originale, per poter essere installati senza lavorazioni aggiuntive.

• Produzione secondo le misure OE: Fori flangia, posizione delle porte e interfaccia di trasmissione riprendono l'originale.
• Ampia corrispondenza OEM: Elenco di riferimenti incrociati per Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF, Iveco, Renault Trucks e BMC.
• Presenza internazionale: I prodotti sono esportati in oltre 100 paesi, con ampia disponibilità nel post-vendita.

Conclusione

Il Compressore Bicilindrico soddisfa in modo rapido e stabile il fabbisogno di pressione dei veicoli pesanti con alto consumo d'aria. L'unità corretta si sceglie dal numero OE, verificato con trasmissione e flangia di montaggio. Curando filtro di aspirazione, alimentazione dell'olio ed essiccatore, la durata in servizio si allunga.

Domande frequenti (FAQ)

Qual è la differenza tra un compressore bicilindrico e uno monocilindrico?
Il compressore bicilindrico dispone di due gruppi pistone-cilindro e compie due corse di compressione a ogni giro dell'albero motore. In questo modo, allo stesso regime, si ottiene una portata d'aria maggiore e i serbatoi si riempiono in tempi più brevi. I tipi monocilindrici sono invece più compatti e adatti a veicoli con una minore richiesta d'aria.

Posso montare un compressore bicilindrico al posto di uno monocilindrico?
È possibile solo se il costruttore del veicolo prevede la variante bicilindrica per quel motore. Se l'ingranaggio di trasmissione, la flangia di montaggio, la posizione delle porte e l'alimentazione dell'olio non corrispondono esattamente, la conversione non deve essere effettuata. L'approccio corretto è abbinare l'unità in base al numero OE riportato su quella smontata.

Come capisco se il compressore bicilindrico è raffreddato ad acqua o ad aria?
Esaminare la testata del cilindro: se presenta porte di ingresso e uscita dell'acqua di raffreddamento, l'unità è raffreddata ad acqua. Se su testata e cilindro si vedono solo alette di raffreddamento, è raffreddata ad aria. Poiché il tipo di raffreddamento condiziona direttamente il montaggio, va sempre verificato prima dell'ordine.

Cosa devo fare se il compressore bicilindrico porta olio nella linea dell'aria?
Il trascinamento di olio è generalmente causato da fasce elastiche usurate, pressione elevata nel basamento o linea di ritorno olio ostruita. Rinnovare il gruppo fasce e verificare che la linea di ritorno olio sia libera. Poiché l'olio contamina anche la cartuccia dell'essiccatore, questa va sostituita.

A cosa devo prestare attenzione dopo aver montato un nuovo compressore bicilindrico?
Prima del primo avviamento, pulire la linea di ingresso dell'olio e verificare che l'olio raggiunga il compressore. Serrare i bulloni in sequenza incrociata e in modo graduale; per i valori di coppia fare riferimento al manuale di officina aggiornato del costruttore del veicolo. Si consiglia inoltre di rinnovare la cartuccia dell'essiccatore dell'aria e il filtro di aspirazione.

Guida tecnica correlata: Compressore monocilindrico o bicilindrico: come scegliere