Compressore monocilindrico

Cos'è il compressore aria per freni pneumatici monocilindrico?

Il compressore aria per freni pneumatici monocilindrico è un compressore d'aria a pistoni, con corpo a pistone singolo e cilindro singolo, che produce l'aria compressa necessaria al sistema frenante nei veicoli commerciali pesanti. Riceve il moto dal motore tramite ingranaggi, cinghia o trasmissione diretta; aspira l'aria, la comprime e la invia all'unità di trattamento aria, e da lì ai serbatoi. È il primo anello del sistema frenante pneumatico utilizzato su camion, trattori stradali, autobus, trattori per rimorchi e macchine operatrici; per questo un problema al compressore si ripercuote direttamente sulle prestazioni frenanti.

Il design monocilindrico è più compatto e leggero rispetto ai compressori bicilindrici. Viene generalmente preferito su veicoli a consumo d'aria medio-basso, autobus a piano singolo, camion di distribuzione e motori tradizionali per veicoli pesanti. Sui trattori multi-asse con elevato consumo d'aria si utilizzano invece unità bicilindriche. All'interno della categoria sono disponibili opzioni di compressore monocilindrico raffreddate ad aria e ad acqua, con alimentazione a olio, con diverse configurazioni di flangia e tipo di trasmissione.

Quali sono le funzioni Compressore monocilindrico?

• Produrre aria compressa: Comprime l'aria necessaria a garantire la pressione di esercizio del sistema frenante e la immette in circuito.
• Mantenere la pressione dei serbatoi: Passa in modalità carico quando la pressione scende, riempiendo nuovamente i serbatoi, e funziona a vuoto una volta raggiunta la pressione di stacco.
• Alimentare le utenze ausiliarie: Costituisce una fonte per utenze pneumatiche secondarie come comando del cambio, servoassistenza della frizione, sospensione della cabina, soffietti pneumatici, clacson e sistema porte.
• Gestire calore e olio: Smaltisce il calore generato durante la compressione tramite alette di raffreddamento ad aria o l'acqua di raffreddamento del motore; distribuisce ai cuscinetti l'olio proveniente dalla galleria dell'olio e lo riporta al motore.

Quali sono i sintomi di guasto Compressore monocilindrico?

I guasti del compressore aria per freni pneumatici monocilindrico si sviluppano quasi sempre in modo graduale, non improvviso. I sintomi più frequenti riscontrati sul campo sono:

• Ritardo nella salita della pressione: Se il veicolo impiega più tempo del normale per raggiungere la pressione di esercizio, la piastra valvole potrebbe perdere o i segmenti potrebbero non tenere la tenuta.
• Compressore costantemente in funzione: Il fatto che il compressore non passi mai a vuoto è indice sia di perdite nella linea sia di un problema tra il regolatore di pressione e il compressore.
• Eccessivo trasporto di olio: La presenza di olio proveniente dai serbatoi dell'aria, dal silenziatore dell'essiccatore o dalle valvole freno indica usura dei segmenti e del paraolio dell'albero motore; riduce anche la durata della cartuccia essiccatrice.
• Battito metallico e rumore ritmico: Indica l'aumento del gioco della biella, del cuscinetto di banco o dello spinotto pistone.
• Perdita di acqua di raffreddamento o olio: Il deterioramento della guarnizione testata e della guarnizione cilindro può causare, nei modelli raffreddati ad acqua, il passaggio dell'acqua verso il lato carter.
• Surriscaldamento eccessivo: Il surriscaldamento del corpo del compressore oltre il normale indica linea di aspirazione ostruita, tubo di mandata ostruito o canali di raffreddamento sporchi.

Come si controlla il compressore aria per freni pneumatici monocilindrico?

Il controllo deve iniziare senza smontare il compressore. Prima vanno escluse le perdite lato sistema, poi valutata l'unità.

• Misurazione del tempo di riempimento: Si svuotano i serbatoi e si misura il tempo necessario, a regime superiore al minimo del veicolo, per portare la pressione al valore di esercizio stabilito, confrontandolo con il tempo indicato nel manuale di assistenza OE.
• Test di tenuta: A motore spento, senza rilasciare il freno di stazionamento, si osserva la caduta di pressione. Se il calo è evidente, si cercano prima perdite in linea, soffietti e valvole.
• Temperatura della linea di mandata: Il surriscaldamento eccessivo del tubo di mandata e tracce di carbonizzazione indicano compressione o ostruzione.
• Controllo trasporto olio: Si smonta il raccordo vicino all'uscita del compressore e si osserva l'accumulo di olio sulla superficie interna; una pellicola di olio umida e fluida è un segnale negativo.
• Gioco meccanico: Si controlla manualmente il gioco assiale e radiale sul mozzo della puleggia o dell'ingranaggio; un gioco percettibile indica usura dei cuscinetti.
• Ispezione della piastra valvole: Dopo lo smontaggio della testata, si cercano incrinature nelle lamelle valvola, accumuli di carbonio sulla superficie di appoggio e tracce di perdita sulla superficie della guarnizione.

A cosa prestare attenzione durante la sostituzione?

• Scaricare l'aria del sistema: Non smontare il collegamento senza aver completamente svuotato i serbatoi.
• Pulire le linee olio e acqua: I residui provenienti dal vecchio compressore possono bruciare precocemente i cuscinetti della nuova unità. Le linee di alimentazione e ritorno vanno controllate soffiando aria.
• Rinnovare guarnizioni e O-ring: Le guarnizioni di testata, flangia e collegamento non vanno riutilizzate; se il tubo di mandata presenta accumuli di carbonio sospetti, va sostituito.
• Applicare la sequenza di serraggio: I bulloni di flangia e testata vanno serrati in modo graduale, incrociato e con chiave dinamometrica; per i valori fa riferimento il manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.
• Garantire la prima lubrificazione: Prima del montaggio, immettendo olio motore pulito dall'ingresso olio, si crea il primo strato di pellicola d'olio sui cuscinetti.
• Allineare la trasmissione: Nei modelli a trasmissione a ingranaggi va controllato il gioco dei denti, nei modelli a cinghia l'allineamento della puleggia e la tensione della cinghia.
• Sostituire la cartuccia dell'essiccatore: In un sistema con trasporto di olio la cartuccia risulta satura; è opportuno rinnovarla insieme al nuovo compressore.
• Test dopo l'avviamento: Vanno osservati il controllo delle perdite, la misurazione del tempo di riempimento e il passaggio a vuoto alla pressione di stacco.

Come si effettua la scelta Compressore monocilindrico?

La scelta corretta va fatta non in base al nome del marchio, ma tramite il numero OE e la corrispondenza tecnica. La decisione va presa abbinando il numero di ricambio originale derivante dal numero di telaio del veicolo con la lista di riferimento incrociato. Come riferimento incrociato si possono utilizzare i numeri dei costruttori OE come Wabco, Knorr-Bremse, Bendix, oltre ai numeri veicolo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Scania, Iveco. Vanno assolutamente confrontati tipo di trasmissione, cerchio dei fori della flangia, senso di rotazione, tipo di raffreddamento, posizione di ingresso-uscita olio e attacco di aspirazione.

Nel nostro gruppo prodotti sono disponibili numerose opzioni di compressore monocilindrico adatte a diversi tipi di trasmissione e raffreddamento; a titolo di esempio, le unità con numero 1200 250 002, 2500 010 001, 2900 120 001 e 3500 010 001 rientrano in questa categoria. Per scegliere il riferimento corretto corrispondente al numero del vostro veicolo, potete consultare le liste di riferimento incrociato nelle pagine di dettaglio prodotto.

Manutenzione e durata

La durata del compressore aria per freni pneumatici monocilindrico dipende in larga misura dalla pulizia dell'aria di aspirazione, dalla qualità dell'olio e dallo stato delle eventuali perdite nel sistema. Il rispetto degli intervalli di manutenzione dell'olio motore e del filtro aria costituisce di per sé manutenzione del compressore. Un compressore che lavora costantemente sotto carico si surriscalda maggiormente e trasporta più olio; per questo l'eliminazione tempestiva delle perdite in linea prolunga direttamente la durata.

• Controllo periodico delle perdite: A ogni manutenzione vanno controllate le perdite di soffietti, raccordi, tubi flessibili e valvole.
• Cartuccia dell'essiccatore: Va sostituita nell'intervallo indicato dal costruttore; se si rileva aria oleosa, l'intervallo va accorciato.
• Scarico dei serbatoi: L'acqua di condensa nei serbatoi va scaricata regolarmente; se arriva costantemente acqua oleosa, il compressore va esaminato.
• Elementi di trasmissione: Lo stato del tensionatore e della puleggia, nonché il gioco nella trasmissione a ingranaggi, vanno monitorati periodicamente.

Quando l'usura viene colta in fase iniziale, invece della sostituzione del corpo è possibile effettuare la riparazione con parti del compressore come piastra valvole, kit guarnizioni, set segmenti pistone e flangia dell'albero motore. Quando l'usura raggiunge l'albero motore e il corpo, la sostituzione dell'intera unità è la soluzione più economica e sicura.

Compressore aria per freni pneumatici monocilindrico VADEN

VADEN è un produttore specializzato nella produzione di compressori per freni pneumatici; nel gruppo compressori monocilindrici offre un'ampia copertura di riferimenti incrociati OE. La lavorazione del corpo, la produzione della piastra valvole e del gruppo pistone, nonché i processi di collaudo, vengono gestiti internamente. Nella scelta del compressore aria per freni pneumatici monocilindrico adatto al vostro veicolo, procedete a partire dal numero OE, verificando tipo di trasmissione e di raffreddamento; nei casi di incertezza, consultate il nostro team tecnico indicando il numero di telaio.

Domande frequenti (FAQ)

Qual è la differenza tra compressore aria per freni pneumatici monocilindrico e bicilindrico?
Il compressore monocilindrico ha un solo pistone e un solo cilindro; è più compatto, leggero e adatto a veicoli con consumo d'aria medio. Le unità bicilindriche producono una portata maggiore allo stesso regime e vengono utilizzate su veicoli con consumo d'aria intenso, come trattori multi-asse e autobus a soffietti. Quale sia adatto al vostro veicolo si determina in base al numero OE; una sostituzione che riduce la capacità porta il compressore a lavorare costantemente sotto carico e a un'usura precoce.

Come capisco se il compressore trasporta olio?
Indicatori tipici sono: acqua oleosa che esce durante lo scarico dei serbatoi dell'aria, spruzzi di olio dal silenziatore dell'essiccatore, presenza di una pellicola d'olio sulla superficie interna di valvole freno e soffietti. Anche una saturazione della cartuccia dell'essiccatore molto più precoce del previsto è nella stessa direzione. In questo caso vanno controllati prima la linea di aspirazione e il filtro aria; se il problema persiste, vanno esaminati i segmenti del pistone e il paraolio dell'albero motore.

Il compressore aria per freni pneumatici monocilindrico può essere riparato o deve essere sostituito interamente?
Se l'usura è limitata a piastra valvole, guarnizioni, segmenti o flangia dell'albero motore, la riparazione può essere effettuata sostituendo le relative parti del compressore. Se sulla superficie del cilindro sono presenti graffi profondi, gioco evidente nei cuscinetti di banco o incrinature nel corpo, la sostituzione dell'intera unità è la soluzione più sicura e a lungo termine più economica. Prima della decisione vanno sempre controllate le misure del cilindro e dell'albero motore.

Se dopo aver montato un nuovo compressore la pressione continua a salire lentamente, quale può essere la causa?
Nella maggior parte dei casi il problema non è nel compressore, ma nel sistema. Perdite di linea, soffietti, raccordi e valvole, cartuccia dell'essiccatore ostruita o satura, tubo flessibile di aspirazione schiacciato, tubo di mandata ristretto da carbonio e regolatore di pressione difettoso possono dare lo stesso sintomo. Dopo la sostituzione va prima eseguito un test di tenuta, poi i serbatoi vanno svuotati e il tempo di riempimento misurato e confrontato con il valore del manuale di assistenza OE aggiornato del veicolo.

Come scelgo il compressore monocilindrico corretto?
La scelta va effettuata non in base al marchio, ma tramite il numero OE. Il numero di ricambio originale derivante dal numero di telaio del veicolo va abbinato alla lista di riferimento incrociato sulla pagina prodotto. Vanno inoltre confrontati il tipo di trasmissione (ingranaggio, cinghia, flangia diretta), il cerchio dei fori della flangia e il diametro di centraggio, il senso di rotazione, il tipo di raffreddamento (ad aria o ad acqua), la posizione di ingresso-ritorno olio e l'attacco di aspirazione. Nei casi di incertezza si consiglia di consultare il team tecnico indicando il numero di telaio.

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