تسرب الزيت من مانع تسرب عمود المرفق (صوفة الكرنك): الأعراض والأسباب

كثيرًا ما تصل إلى مكتب مسؤول الأسطول ملاحظة من جملة واحدة: «المركبة تترك زيتًا في مكان وقوفها». لكن الجزء السفلي من رأس القاطرة بعد رفعه على الرافعة نادرًا ما يشير إلى نقطة واحدة، إذ يكون تيار الهواء أثناء القيادة قد حمل القطرات من مقدمة المحرك حتى جرس ناقل الحركة. والخطوة الأولى ليست استبدال القطع، بل تنظيف الجزء السفلي جيدًا ثم إعادة الفحص بعد جولة قصيرة بالمركبة. هل يبدأ البلل الجديد من خلف البكرة، أم يتقطر من فتحة التصريف السفلية في مبيت الحدافة؟ هاتان الإجابتان تعنيان أمري عمل منفصلين يتفاوتان في حجم العمل والتكلفة أضعافًا مضاعفة. ويتناول هذا الدليل مانع تسرب عمود المرفق لا بوصفه حلقة مطاطية فحسب، بل مؤشرًا على سلسلة تمتد من تنفيس علبة المرفق إلى سطح العمود، ومن مبيت الحدافة إلى بطانة قرص القابض.

ما هو مانع تسرب عمود المرفق؟ وظيفته وبنيته وموقعه في المحرك

مانع تسرب عمود المرفق عنصر إحكام شعاعي للعمود، ذو شفة ومدعم بنابض في أغلب الأحيان، يمنع تسرب زيت المحرك إلى الخارج عند طرفي عمود المرفق الدوار حيث يخرج من كتلة المحرك، ويمنع دخول الملوثات الخارجية مثل الغبار والماء وملح الطرقات. ويعرف في المراجع الفنية باسم مانع التسرب الشعاعي للعمود، أما في الورش فيسمى اختصارًا «صوفة الكرنك»، ويسمى الأمامي منه «صوفة البكرة» والخلفي «صوفة الحدافة».

يحتوي المحرك على مانعي تسرب لعمود المرفق، ولا يعمل الاثنان في الظروف نفسها. يقع مانع تسرب عمود المرفق الأمامي عند طرف العمود الذي يحمل البكرة ومخمد الاهتزازات، ويستقر عادة داخل الغطاء الأمامي أو داخل جسم مضخة الزيت. أما مانع تسرب عمود المرفق الخلفي فيقع عند طرف العمود الذي تثبت عليه الحدافة، في المقعد الواقع بين كتلة المحرك والغطاء الخلفي. ولا يقتصر الفرق بينهما على الموقع، بل تختلف تمامًا أيضًا طريقة الوصول إلى مانع التسرب، وحجم العمل الذي يتطلبه، والمكان الذي ينتهي إليه الزيت المتسرب.

مم يتكون مانع تسرب عمود المرفق؟

قد يبدو مانع التسرب حلقة بسيطة حين تمسكه بيدك، لكن عدة وظائف منفصلة تعمل داخله معًا. فالجزء الذي يثبت مانع التسرب في مقعده ويتولى الإحكام الساكن هناك هو الجسم الخارجي، وقد يكون هذا الجسم ذا حلقة معدنية، أو مغطى بالمطاط، أو مصنوعًا بالكامل من الإلاستومر. أما العمل الأساسي لمانع التسرب فيتم في شفة منع التسرب الرقيقة المقطع الملامسة للعمود. وخلف الشفة يستقر نابض شد، وهو الذي يحافظ على القوة الشعاعية اللازمة كلما تصلب الإلاستومر مع الوقت وفقد قدرته على الارتداد. وفي كثير من التصاميم توجد على الجانب الخارجي شفة ثانية للغبار، ووظيفتها ليست حبس الزيت بل منع دخول الأوساخ، ولذلك لا تزيت.

تحدد مادة مانع التسرب عمره. ففي التطبيقات التقليدية يستخدم مطاط النتريل (NBR)، أما حيث تلزم مقاومة لدرجات حرارة أعلى ولإضافات الزيوت الحديثة فيفضل الفلوروكربون (FKM). وفي نسبة كبيرة من محركات الديزل في المركبات التجارية الثقيلة ستصادف موانع تسرب بشفة من PTFE، وهي تتصرف بطريقة مختلفة؛ فشفاهها أكثر صلابة، وتركب في معظم التطبيقات جافة وباستخدام جلبة تركيب واقية. والعادة المألوفة مع موانع التسرب الإلاستومرية، أي «ترطيب الشفة بالزيت»، تفسد التركيب هنا. والشروع في العمل دون معرفة نوع مانع التسرب من أكثر أسباب التسرب المبكر شيوعًا.

كيف يحقق مانع التسرب الإحكام؟ غشاء الزيت والشفة والنابض

يبدو مبدأ العمل متناقضًا عند سماعه لأول مرة: مانع التسرب الذي يعمل جيدًا ليس جافًا. فبين الشفة والعمود يوجد غشاء زيت بسماكة تقاس بالميكرونات، وهذا الغشاء يتحمل الاحتكاك فيمنع احتراق الشفة، ويشكل في الوقت نفسه سطح الإحكام. وإذا اختفى الغشاء تمامًا احتكت الشفة وهي جافة، وتعرضت للسخونة الزائدة، وبدأت بالتسريب خلال وقت قصير.

وتضبط هندسة الشفة هذا التوازن. فزاوية الشفة في جهة الزيت تختلف عن زاويتها في جهة الهواء، وهذا اللاتماثل يولد تأثير ضخ عكسي ينقل الزيت الموجود في منطقة التلامس إلى الداخل كلما دار العمود. وفي موانع التسرب ذات النقش الاتجاهي يكون اتجاه الدوران جزءًا من التصميم؛ فمانع التسرب المصنوع للاتجاه الخاطئ يدفع الزيت إلى الخارج حتى وهو جديد. ولموضوعات مثل الحالة العامة لعمود المرفق وحالة المحامل والخلوص المحوري يمكن الرجوع إلى دليل عمود المرفق؛ ففي المحرك الذي يتكرر فيه تسرب مانع التسرب مرة بعد أخرى، لا تكون المشكلة أحيانًا في مانع التسرب نفسه، بل في الخلوص الموجود في العمود.

ما الفرق بين مانع تسرب عمود المرفق ومانع تسرب عمود الكامات؟

كلاهما مانع تسرب شعاعي للعمود ومبدأ عملهما واحد، والفرق في الحمل الذي يتعرض له كل منهما وفي موقعه. يعمل مانع تسرب عمود الكامات على الوجه الأمامي لرأس الأسطوانات بسرعة محيطية أقل. أما مانع تسرب عمود المرفق فيعمل على العمود الأكبر قطرًا، ويتعرض مباشرة لتغيرات الضغط داخل علبة المرفق. وكثيرًا ما يخلط بينهما عند التشخيص، والعلامة الفارقة هي الارتفاع: فتسرب مانع تسرب عمود الكامات يبدأ من مستوى الرأس ويسيل إلى الأسفل، أما تسرب مانع تسرب عمود المرفق الأمامي فيبدأ من مستوى محور العمود وتقذفه البكرة بدورانها إلى ما حولها.

مانع تسرب عمود المرفق الأمامي والخلفي: مانعا تسرب ومهمتان مختلفتان

للوصول إلى مانع التسرب الأمامي يكفي عادة فك السير والشداد والبكرة ومخمد الاهتزازات؛ فلا ينزل المحرك، ويبقى ناقل الحركة في مكانه. أما للوصول إلى مانع التسرب الخلفي فيفك عمود الكردان وناقل الحركة ومجموعة القابض والحدافة. ومع أن ثمن القطعة نفسها منخفض في الجهتين، فإن الفرق في العمالة كبير، وهذا اللاتماثل يغير منطق اتخاذ القرار.

السبب الحقيقي لتلف مانع التسرب: تنفيس علبة المرفق والضغط الداخلي

يتكرر جزء كبير من عمليات استبدال مانع تسرب عمود المرفق بعد مدة قصيرة، وأول تفسير يتبادر إلى الذهن هو جودة القطعة. غير أن السبب الأكثر شيوعًا وراء التسربات المتكررة ليس مانع التسرب نفسه، بل الضغط الذي يتكون داخل المحرك نتيجة انسداد نظام تنفيس علبة المرفق.

في أي محرك ديزل كان، تتسرب كمية من الغازات من غرفة الاحتراق مارة بجانب حلقات المكبس إلى علبة المرفق، وتعرف هذه الظاهرة بتسرب الغازات إلى علبة المرفق. ويفصل نظام التنفيس هذه الغازات عن الزيت ويوجهها، فيبقي ضغط علبة المرفق قريبًا من الضغط الجوي. لكن عندما يتشبع فاصل الزيت، أو يتسخ عنصر الفلتر، أو يتجمد التكثف داخل الخرطوم في الشتاء، أو ينسد الصمام، ينغلق مسار التفريغ هذا. وحين لا يبقى مسار لتفريغ الضغط تحاول الغازات الخروج من أضعف نقطة إحكام، وفي مقدمة هذه النقاط موانع تسرب عمود المرفق، وحشية غطاء الصمامات، وحشية حوض الزيت، وأنبوب عصا قياس الزيت.

ومن هنا يتضح أيضًا لماذا لا يكفي استبدال مانع التسرب وحده؛ فما دام مصدر الضغط قائمًا، تدفع الشفة المركبة حديثًا إلى الخارج بالقوة نفسها. وهذا هو أيضًا تفسير ظهور التسرب من عدة نقاط في وقت واحد، إذ لا يتعلق الأمر بحشيات تلفت كل منها على حدة، بل بمشكلة ضغط مشتركة. وثمة طريقة عملية لتقدير ضغط علبة المرفق في الميدان: إذا شعرت بنفخ واضح عند إرخاء غطاء فتحة تعبئة الزيت والمحرك يعمل بالسرعة الخاملة، أو إذا اندفعت عصا قياس الزيت من مكانها، فهذا يعني أن ضغطًا يتكون داخل علبة المرفق. أما القياس الدقيق فيجرى بمقياس الضغط وفق الإجراء الذي تحدده الشركة المصنعة.

والسبب الميكانيكي الثاني هو ارتفاع مستوى الزيت فوق الحد. فإذا وضع في حوض الزيت زيت أكثر من اللازم، ضربت أذرع عمود المرفق سطح الزيت، فتتكون فيه رغوة وتزداد كثافة بخار الزيت داخل علبة المرفق. وهذا يؤدي إلى تشبع نظام التنفيس قبل أوانه، ويرفع حمل الزيت الواقع على منطقة مانع التسرب. وملء الزيت فوق الحد بدعوى «زيادة قليلة لا تضر» من العادات التي تقصر عمر مانع التسرب بصمت.

ما أعراض تسرب الزيت من مانع تسرب عمود المرفق؟

لا يوجد عرض واحد لتسرب مانع تسرب عمود المرفق، بل يظهر بأشكال مختلفة بحسب مانع التسرب الذي يسرب، والمدة التي استمر فيها التسرب، ونمط تشغيل المركبة. وستجد في الجدول التالي الأعراض الأكثر شيوعًا، والآلية المحتملة وراء كل منها، والخطوة الأولى للتحقق منها، جنبًا إلى جنب.

وثمة فخان عند قراءة الأعراض. الأول أن أيًا منها لا يقتصر على مانع تسرب عمود المرفق؛ فحشية غطاء الصمامات وحشية حوض الزيت وخط إرجاع زيت الشاحن التوربيني قد تعطي الصورة نفسها. والثاني أن المكان الذي يظهر فيه الزيت نادرًا جدًا ما يكون هو المصدر؛ إذ ينتقل الزيت بفعل الجاذبية وتيار الهواء. والقاعدة بسيطة: ابحث عن أعلى نقطة في المنطقة المبللة، لا عن أوسعها.

مانع التسرب الأمامي أم الخلفي؟ التمييز بحسب موضع التقطر

هذا هو السؤال الذي يهدر أكبر قدر من الوقت في الميدان، والإجابة الصحيحة تحدد نطاق أمر العمل. وأوثق طريقة للتمييز هي تنظيف الجزء السفلي من المحرك ومنطقة اتصال المحرك بناقل الحركة جيدًا، ثم تشغيل المركبة بطريقة مضبوطة، ومراقبة المكان الذي يبدأ منه البلل.

وأكثر صف يقع فيه الخلط هو التمييز بين مانع تسرب عمود المرفق الخلفي ومانع تسرب عمود إدخال ناقل الحركة، إذ يتقطر كلاهما من فتحة التصريف نفسها. والعلامة الفارقة هي الزيت نفسه: فزيت المحرك يغمق كلما استخدم وتفوح منه رائحة السخام، أما زيت ناقل الحركة فيكون عادة أفتح لونًا وأكثر سيولة وذا رائحة مميزة. ويتم التمييز القاطع عند فك غطاء المبيت، بالنظر إلى ما إذا كان البلل يبدأ من مركز الحدافة أم من محيط عمود إدخال ناقل الحركة.

تمييز تسرب مانع تسرب عمود المرفق عن تسربات الزيت الأخرى

عند ظهور الزيت خارج المحرك لا تقتصر قائمة المشتبه بهم على مانع تسرب عمود المرفق. ويجمع الجدول التالي أكثر مصادر تسرب زيت المحرك شيوعًا في المركبات التجارية الثقيلة، والعلامة التي تميز كلًا منها؛ فالتشخيص الصحيح هو الخطوة الوحيدة التي تمنع الفك غير الضروري.

والتسربات من جهة حوض الزيت مضللة بوجه خاص، لأن سطح حوض الزيت واسع، وتيار الهواء ينشر الزيت على المنطقة السفلية كلها. ويقدم دليل مجموعة حوض الزيت مرجعًا مفصلًا عن سطح الحشية في مجموعة حوض الزيت، وعزم ربط المسامير، والتشوه، وتفاصيل الاستبدال. وفي كثير من المحركات يكون مانع تسرب عمود المرفق الخلفي ونقطة الالتقاء الأمامية لحشية حوض الزيت قريبين جدًا أحدهما من الآخر؛ فالخطأ في التشخيص في هذه المنطقة يؤدي مباشرة إلى فك القطعة الخطأ.

طريقة تحديد مصدر التسرب بدقة في الميدان

أكثر الأخطاء كلفة في تشخيص تسرب الزيت هو اتخاذ القرار دون تنظيف المحرك. والتسلسل التالي هو أبسط طريقة قابلة للتطبيق لإثبات المصدر بالعين في الميدان، ولا يتطلب معدات خاصة.

1. اغسل الجزء السفلي من المحرك والغطاء الأمامي ومنطقة اتصال المحرك بناقل الحركة بمادة تنظيف مناسبة ثم جففها؛ فالملاحظة على سطح متسخ لا تعطي نتيجة.
2. افتح فتحة التصريف السفلية في مبيت الحدافة ونظف الترسبات بداخلها؛ فالفتحة المسدودة تجعل تسرب مانع التسرب الخلفي يتفاقم مدة طويلة دون أن يظهر.
3. قس مستوى الزيت وسجله، ودون في أمر العمل موضع المستوى على العصا وقراءة العداد بالكيلومتر والتاريخ. فلا يمكن معرفة حجم التسرب إلا من الفقد المقاس.
4. غط المناطق المشتبه بها بطبقة رقيقة من بودرة التلك البيضاء أو من رذاذ كاشف مناسب؛ فأول بلل يظهر بوضوح على هذه الطبقة.
5. افحص تنفيس علبة المرفق: أرخ غطاء فتحة تعبئة الزيت أثناء دوران المحرك بالسرعة الخاملة، وتحقق من وجود نفخ ومن اندفاع عصا قياس الزيت من مكانها أو عدمه.
6. شغل المركبة في الظروف التي تسمح بها الشركة المصنعة، وقم إن أمكن بجولة قصيرة تحت الحمل. فالملاحظة بالسرعة الخاملة وحدها لا تكشف التسربات التي تظهر تحت الحمل.
7. افحص المنطقة مجددًا. فالمطلوب ليس اتساع المنطقة المبللة، بل أعلى نقطة مبللة؛ فمنها يسيل الزيت إلى الأسفل.
8. إذا لم يتضح التمييز، ففك غطاء المبيت وعاين منطقة الحدافة والقابض مباشرة؛ فهنا يتبين ما إذا كان البلل يبدأ من مركز العمود أم من المحيط.
9. إذا سمحت الشركة المصنعة، فأضف إلى الزيت صبغة كشف تسرب مناسبة وابحث عن التسرب بمصباح الأشعة فوق البنفسجية؛ فهذه الطريقة حاسمة في المحركات التي يجتمع فيها أكثر من مشتبه به.
10. بعد تحديد المصدر، سجل فقد الزيت المقاس وقراءة العداد بالكيلومتر والملاحظات؛ فهذا السجل يصبح أساس المقارنة بعد الاستبدال.

لمزيد من القراءة

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

وصول تسرب مانع التسرب الخلفي إلى القابض والحدافة

ما يجعل تسرب مانع تسرب عمود المرفق الخلفي أخطر ليس الزيت المفقود، بل المكان الذي يصل إليه هذا الزيت. فخلف مانع التسرب مباشرة توجد الحدافة، وخلف الحدافة توجد بطانة قرص القابض التي تعمل بالاحتكاك الجاف. وفي هذه المنطقة يقذف الزيت على الأسطح الدوارة قبل أن يتقطر إلى خارج المحرك.

والزيت الذي يصل إلى بطانة القابض يخفض معامل الاحتكاك، ويكون أول عرض عادة انزلاق القابض تحت الحمل؛ فترتفع دورات المحرك لكن المركبة لا تتسارع بالقدر نفسه. وقد يصاحب ذلك ارتجاج عند الانطلاق، أو انتقال نقطة التعشيق، أو تغير في سلوك الدواسة. وبطانة القابض الجاف مادة مسامية، فلا يبقى الزيت على سطحها بل يتغلغل فيها. ولهذا لا يمكن إنقاذ بطانة تشربت بالزيت بتنظيفها، بل تستبدل.

ولسطح الحدافة نصيبه من ذلك أيضًا. ففي الحدافة الثنائية الكتلة يشكل وصول الزيت إلى الآلية الداخلية خطرًا مستقلًا. أما في الحدافة الأحادية الكتلة فيجب تنظيف السطح بطريقة مناسبة، لأن تركيب بطانة جديدة على سطح تشرب بالزيت يعني عودة الشكوى نفسها خلال وقت قصير. ومن هذه السلسلة يتضح لماذا تتضخم تكلفة تسرب مانع التسرب الخلفي بسرعة: فإذا اكتشف مبكرًا اقتصر العمل على استبدال مانع التسرب، أما إذا أهمل فيدخل في نطاق العمل البطانة وصفيحة الضغط ومحمل تحرير القابض، والحدافة أيضًا عند الحاجة.

متى يجب استبدال مانع تسرب عمود المرفق؟ الحد المقبول للتسرب

لا توجد لمانع تسرب عمود المرفق فترة استبدال مرتبطة بالتقويم أو بعدد الكيلومترات. فالبيئة التي يعمل فيها هي التي تحدد عمره، وتتشكل هذه البيئة من ضغط علبة المرفق، وحالة الزيت، وسلامة سطح العمود، وجودة التركيب. ولذلك يستند القرار إلى الملاحظة لا إلى جدول فترات.

وعمليًا تميز ثلاث حالات. فإذا وجد غشاء رطب في منطقة مانع التسرب دون أن تتكون قطرات، سمي ذلك تعرقًا؛ ولا يوجد فيه فقد زيت قابل للقياس، ويكفي عادة مراقبته. أما التسرب الذي يترك ترسبات ويجمع الغبار لكنه لم يتقطر بعد على الأرض فيعد رشحًا، ويتطلب تدخلًا مخططًا. وأما التسرب الذي يترك أثرًا في مكان وقوف المركبة ويخفض المستوى بوضوح فهو تقطر، ولا يحتمل التأجيل.

ويؤثر في القرار أيضًا الطرف الذي يقع فيه مانع التسرب. ففي مانع التسرب الأمامي يكون التدخل معقولًا حتى في مرحلة الرشح، لأن حجم العمل محدود، والتسرب إذا وصل إلى السير تسبب في عطل ثانوي. أما في مانع التسرب الخلفي فلا يمكن تبرير إنزال ناقل الحركة لمجرد التعرق، لكن إذا أنزل ناقل الحركة لعمل آخر استبدل مانع التسرب. وحين يتجاوز فقد الزيت الحد الحرج ينتهي الجدل حول الموقع، لأن انخفاض المستوى يهدد نظام التزييت بأكمله. وللاطلاع على العلاقة بين ضغط الزيت والمستوى والمضخة، يقدم دليل انخفاض ضغط زيت المحرك إطارًا مفصلًا.

وتدخل في القرار أيضًا اعتبارات التشغيل. فالمركبة التي يتقطر منها الزيت تلوث الأرض، وتسبب مشكلات في عمليات الفحص، والزيت المتقطر على العادم الساخن يشكل خطر حريق.

استبدال مانع تسرب عمود المرفق: تسلسل العمل خطوة بخطوة

استبدال مانع تسرب عمود المرفق ليس عملًا صعبًا من الناحية الفنية، لكنه يتطلب انضباطًا. فمعظم التسربات المبكرة لا ترجع إلى القطعة، بل تظهر لأن سطح العمود خدش، أو لأن مانع التسرب ارتكز مائلًا، أو لأن المقعد لم ينظف بما يكفي. ويقدم التسلسل التالي الهيكل المشترك بين مانعي التسرب الأمامي والخلفي. أما القطع التي تفك وقيم عزم الربط والأدوات الخاصة فتختلف بحسب رمز المحرك، وتؤخذ من دليل OE.

1. أمن المركبة، وانتظر حتى يبرد المحرك، وافصل توصيل البطارية بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة.
2. قبل الشروع في الاستبدال، أثبت بالعين مصدر التسرب. فالفك القائم على الشك لا يحل المشكلة، بل يضخم التكلفة فقط.
3. افحص نظام تنفيس علبة المرفق، ونظف فاصل الزيت والصمام وخط الخراطيم أو جددها. وإذا تخطيت هذه الخطوة فلن يزيد عمر مانع التسرب الجديد على عمر سابقه.
4. للوصول إلى مانع التسرب الأمامي، فك السير والشداد ومجموعة المروحة عند الحاجة، وانزع البكرة ومخمد الاهتزازات أيضًا بساحبة مناسبة. والمسمار المركزي مربوط بعزم عالٍ، فلا تبدأ هذا العمل دون أداة تمنع دوران العمود.
5. لمانع التسرب الخلفي، فك عمود الكردان وناقل الحركة ومجموعة القابض والحدافة. وتحقق من دليل OE من ترتيب مسامير الحدافة ومن إمكانية إعادة استخدامها.
6. انزع مانع التسرب القديم دون خدش سطح العمود أو المقعد. ويستخدم لذلك طقم ساحب مناسب لموانع التسرب، أو طريقة النزع بمسامير لولبية إذا كانت مسموحًا بها.
7. لا تترك في المقعد بقايا الحشية القديمة أو السخام؛ فحتى قشرة واحدة متبقية تمنع ارتكاز مانع التسرب بشكل عمودي.
8. افحص سطح العمود وقسه، وتحقق من وجود أخدود حفرته الشفة، أو خدوش، أو صدأ، أو آثار صدمات. فإذا كان في السطح عيب فلا يكفي استبدال مانع التسرب وحده.
9. تحقق من نوع مانع التسرب الجديد ومقاسه واتجاهه. فالشفة تتجه إلى داخل المحرك، وفي مانع التسرب ذي النقش الاتجاهي يفحص اتجاه الدوران أيضًا.
10. حضر للتركيب وفق تعليمات الشركة المصنعة. ففي موانع التسرب الإلاستومرية ترطب الشفة عادة بقليل من زيت المحرك، أما موانع التسرب بشفة من PTFE فتركب في الغالب جافة، وتمرر فوق طرف العمود بجلبة واقية.
11. ثبت مانع التسرب بأداة تركيب أو جلبة بالقطر المناسب بحيث يرتكز عموديًا تمامًا وعلى العمق المحدد. فإذا ضرب بالمطرقة مباشرة فقد جسمه استدارته وتلفت الشفة.
12. بعد انتهاء التركيب، تحقق بالعين من أن نابض الشد في مكانه ومن أن الشفة غير منثنية في أي نقطة.
13. نظف القطع المفكوكة وأعد تركيبها. واربط مسامير الحدافة والبكرة بقيمة OE، بالترتيب المحدد، وبطريقة الربط بالزاوية عند الحاجة، واستبدل المسامير الأحادية الاستخدام.
14. افحص مستوى الزيت، ثم شغل المحرك واتركه بالسرعة الخاملة، ونظف المنطقة وابحث عن التسرب. وبعد قيادة اختبارية قصيرة، أعد الفحص حين يبرد المحرك.

الأخطاء الأكثر شيوعًا عند استبدال مانع التسرب

إذا بدأ مانع التسرب المركب حديثًا بالتسريب خلال وقت قصير، فالسبب يكاد يكون دائمًا هو التركيب. وقد جمعنا فيما يلي الأخطاء التي تتكرر أمامنا في الميدان، ويمكن تجنبها جميعًا.

أولها تركيب مانع التسرب في الاتجاه المعاكس. فيجب أن تتجه شفة منع التسرب إلى داخل المحرك؛ ومانع التسرب المركب بالعكس يواجه الضغط من الاتجاه الخطأ، ويدفع تأثير الضخ الزيت إلى الخارج. وإذا قفز نابض الشد من مجراه أثناء تمرير مانع التسرب فوق طرف العمود فلن تضغط الشفة بالتساوي، ولذلك يجب التحقق بالعين من موضع النابض بعد التركيب. ومانع التسرب المضغوط من نقطة واحدة لا يرتكز عموديًا في المقعد، والنتيجة تلامس غير كافٍ في جزء من المحيط وتسرب موضعي. ويجب أيضًا ضبط عمق الارتكاز بدقة. فمانع التسرب الذي يرتكز على عمق أكبر أو أقل من المحدد تلامس شفته منطقة خاطئة على العمود، والعمق الذي يوافق الأخدود الذي حفره مانع التسرب القديم ينتج تسربًا مباشرة.

ومن الأخطاء أيضًا تجاهل تعليمات التزييت. ففي مانع التسرب الإلاستومري قد يحرق التركيب الجاف الشفة في الثواني الأولى، أما في مانع التسرب من PTFE فقد يفسد التركيب مع الزيت السلوك المصمم له؛ وتؤخذ التعليمات من الشركة المصنعة للقطعة ومن دليل OE. وإعادة استخدام المسامير الأحادية الاستخدام خطأ كذلك، لأن المسامير المشدودة بطريقة الزاوية تستطيل استطالة دائمة، ولا تحقق عند إعادة استخدامها الشد المسبق المحدد. وإذا تجاهلت تنفيس علبة المرفق بقي مصدر الضغط قائمًا، ولن يبلغ حتى أفضل تركيب عمره الكامل. والخطأ الأخير هو استخدام قطعة غير مطابقة في المقاس والنوع. فحتى إن بدا القطر الداخلي والقطر الخارجي والعرض متطابقة، فقد يختلف تصميم الشفة ومادتها؛ ولذلك تختار القطعة بحسب رمز المحرك.

تآكل سطح العمود ومفهوم جلبة الإصلاح

تترك شفة مانع التسرب الذي عمل مدة طويلة شريطًا رقيقًا لامعًا على العمود. ويتعمق هذا الشريط مع الوقت حتى يتحول إلى أخدود تآكل يحس بالظفر. وإذا تكون الأخدود مرة، فإن مانع التسرب الجديد المركب على العمق نفسه يضع شفته على هذا السطح غير المنتظم، ويبدأ في الغالب بالتسريب منذ أيامه الأولى. وهذا هو السبب الحقيقي في جزء كبير من الأعمال التي يسرب فيها مانع التسرب الجديد خلال وقت قصير.

وفي هذه الحالة ثمة ثلاثة أساليب. الأول، إذا سمحت الشركة المصنعة، هو تركيب مانع التسرب على عمق ارتكاز مختلف؛ فتلامس الشفة بذلك سطحًا سليمًا لم تلامسه من قبل خارج الأخدود. وحد هذه الطريقة هو نطاق العمق الذي يسمح به المقعد، ولا يجوز تطبيقها اعتباطًا. والثاني استخدام جلبة الإصلاح: وهي جلبة رقيقة الجدار ملساء السطح تركب على طرف العمود، فتشكل سطح عمل جديدًا فوق المنطقة المتآكلة. والثالث، إذا كان الضرر أكبر من أن تغطيه الجلبة، معالجة العمود آليًا بطريقة مناسبة أو استبداله.

ولجلبة الإصلاح أصولها الخاصة. فتختار الجلبة بمقاس يناسب قطر العمود والقطر الداخلي لمانع التسرب، ويتم التركيب بأداة تمنع ميل الجلبة، بحيث ترتكز عمودية تمامًا وفي الموضع المحدد. وتأتي بعض الجلب بحافة جانبية تنزع بعد التركيب، ويجب ألا يلحق بسطح العمل أي ضرر عند فصل هذه الحافة.

والجلبة ليست حلًا في كل الحالات. فإذا ازداد الانحراف المحوري للعمود، أو كان في طرف العمود تشوه ناتج عن صدمة، فسيستمر مانع التسرب في التسريب أيًا كان السطح الذي يعمل عليه؛ وفي هذه المحركات ينبغي أيضًا تقييم الحالة العامة لعمود المرفق وسلامة المحامل.

الفحص بعد التركيب والصيانة التي تطيل عمر مانع التسرب

لا يظهر نجاح العمل لحظة تركيب مانع التسرب، بل بالنتيجة المقاسة بعد بضعة أسابيع. ويجرى الفحص الأول بعد تشغيل المحرك بالسرعة الخاملة مدة من الوقت؛ ولأن المنطقة نظفت مسبقًا، فإن أي بلل جديد يظهر فورًا. ثم تجرى قيادة اختبارية قصيرة، وتفحص المنطقة نفسها مجددًا حين يبرد المحرك، لأن التسربات التي تظهر تحت الحمل قد لا تظهر بالسرعة الخاملة. ويجرى الفحص الأخير في أول زيارة صيانة، وفيها يقارن مستوى الزيت بالفقد المسجل قبل الاستبدال؛ وإذا تعذر إجراء هذه المقارنة فلا يمكن إثبات نجاح العمل.

ومن ركائز الصيانة التي تطيل عمر مانع التسرب تنفيس علبة المرفق. فيفحص فاصل الزيت وخط التنفيس في الفترات التي تحددها الشركة المصنعة، ويراعى أيضًا في الشتاء خطر التكثف والتجمد داخل الخرطوم. أما من جهة الزيت فلا يحاد عن اللزوجة والمواصفة اللتين يتطلبهما المحرك. ويحافظ على المستوى دون نقص أو زيادة، لأن الزيت الزائد يرفع الحمل الواقع على مانع التسرب.

وإذا عولج التسرب مبكرًا، أمكن حل التسرب المسجل في مرحلة التعرق ضمن الصيانة المخططة قبل أن يبلغ مرحلة التقطر. ويجب أيضًا إبقاء فتحة التصريف في مبيت الحدافة مفتوحة؛ فالفتحة المسدودة تحول دون الاكتشاف المبكر لتسرب مانع التسرب الخلفي. ولا تهمل حفظ السجلات أيضًا. فعند كل إضافة للزيت تدون الكمية المضافة وقراءة العداد بالكيلومتر، ويسجل في ملف المركبة نوع مانع التسرب المستبدل، وعمق ارتكازه، والجلبة المستخدمة، وقيم عزم الربط المطبقة.

القيم الفنية والنطاقات المرجعية العامة

جمعنا في الجدول التالي المقادير ومعايير القبول الأكثر احتياجًا في أعمال مانع تسرب عمود المرفق. لا تتخذ قرارك بناء على هذه الصفوف، بل استخدمها لتقدير ما إذا كانت النتيجة التي حصلت عليها معقولة. أما القيم الدقيقة فتقرأ من وثائق OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه.

والقاعدة الأساسية في الجدول هي: لا يمكن استخدام أي قيمة مقاس أو عزم ربط أو عمق تتعلق بمانع تسرب عمود المرفق بمعزل عن رمز المحرك. فمحركان من الشركة المصنعة نفسها وبالسعة نفسها قد يتطلبان مقاسًا وعمق ارتكاز مختلفين تمامًا لمانع التسرب، بسبب اختلاف مستوى الانبعاثات أو تصميم الغطاء الخلفي.

مانع تسرب عمود المرفق من أرخص قطع المحرك، لكن المعلومات التي يحملها ليست رخيصة. فعندما يسرب لا يخبرك فقط بانتهاء عمره، بل قد ينبئ أيضًا بانسداد تنفيس علبة المرفق أو بكلال سطح العمود. والتسلسل الصحيح واضح: يثبت مصدر التسرب بالعين أولًا، ثم يقيم ضغط علبة المرفق وحالة الزيت، ثم يقاس سطح العمود، ويستبدل مانع التسرب في النهاية. وفي كل الأحوال، فإن المعتمد هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز محرك المركبة وشاسيهها.

للاطلاع على وظيفة العمود الذي يعمل عليه مانع التسرب، وأعراض تآكله، وما يفحص فيه أثناء الصيانة، يمكنك الرجوع إلى دليل عمود المرفق.

يعمل مانع التسرب الخلفي في المنطقة التي توجد فيها الحدافة ومبيتها؛ ويشرح دليل مبيت الحدافة (جرس القابض) بالتفصيل القطع التي قد تشير إليها آثار الزيت الظاهرة في هذه المنطقة.

فئة المنتجات ذات الصلة: المحرك

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: طقم حشيات المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

الدليل الرئيسي: انخفاض ضغط زيت المحرك: الأعراض ودور مضخة الزيت