هل ضغط زيت المحرك منخفض؟ الأسباب والأعراض ونظام التزييت

عندما يعشّق سائق رأس قاطرة محمّل ترسًا أدنى عند أسفل منحدر صاعد ويرفع سرعة دوران المحرك، يومض مصباح الزيت الأحمر في لوحة العدادات لحظةً ثم ينطفئ. لا يكترث السائق، فالمصباح قد انطفأ. وبعد يومين يضيء المصباح نفسه مجددًا، لكن هذه المرة والمحرك ساخن وفي سرعة الخمول، ولا ينطفئ. وأول إجراء في الورشة هو سحب عصا قياس الزيت: المستوى دون العلامة السفلى، والزيت رقيق كالماء بين الأصابع وتفوح منه رائحة الديزل. لقد ظلت محامل المحرك تتآكل بصمت طوال هذين اليومين. فتحذير ضغط الزيت من التحذيرات القليلة في المركبات التجارية الثقيلة التي لا تحتمل أي تأخير؛ فعندما يضيء المصباح لا تكون المشكلة قد بدأت للتو، بل تكون قد استفحلت منذ مدة. ويتناول هذا الدليل انخفاض ضغط الزيت لا بوصفه عطلًا في قطعة واحدة، بل بوصفه تقريرًا تصدره دائرة التزييت بأكملها، الممتدة من حوض الزيت إلى المحامل.

ما هو ضغط زيت المحرك؟ الفرق بين معدل التدفق والضغط

ضغط زيت المحرك هو الضغط الداخلي الذي ينشأ عندما يلقى الزيت الذي تدفعه مضخة الزيت إلى الدائرة مقاومةً من الدائرة نفسها. أي إن الضغط ليس كمية تنتجها المضخة، بل هو نتيجة التوازن بين معدل التدفق المرسل ونفاذية الدائرة. وهذه الجملة وحدها تستبعد من البداية معظم أخطاء التشخيص في الميدان: فعندما ينخفض الضغط تكون المضخة أول قطعة توجه إليها التهمة، مع أنها في أغلب الحالات في مكانها وسليمة؛ أما ما تغير فهو مقاومة الدائرة.

الكمية التي تؤدي العمل الفعلي في المحرك هي معدل التدفق، أي كمية الزيت التي تصل إلى المحامل في وحدة الزمن؛ فالزيت إلى جانب تقليله الاحتكاك يسحب الحرارة وينقل نواتج التآكل ويوفر الإحكام لحلقات المكبس. أما الضغط فهو الدليل على أن هذا التدفق يبلغ أبعد نقاط الدائرة وأضيقها. ويسمى ما يحدث في المحمل التزييت الهيدروديناميكي: إذ يضغط العمود الدوار الزيت في فجوة مستدقة على شكل وتد، فيتكون غشاء سماكته في حدود الميكرونات، ويرتكز العمود على هذا الغشاء لا على المحمل. ويبقى الغشاء قائمًا بفضل التغذية المستمرة واللزوجة المناسبة والضغط الكافي؛ وإذا غاب أحد هذه العوامل الثلاثة دخل المحمل في نظام التزييت الحدي المصحوب بالتآكل.

ولهذا فإن اسم مصباح التحذير في لوحة العدادات مضلل. فالمصباح لا يراقب مستوى الزيت بل ضغطه، وعادة ما يضيء عند عتبة أدنى بكثير من الحد السليم لعمل المحرك. أي إن المصباح لا يقول «انخفض الضغط»، بل يقول «لم يبق من الضغط شيء تقريبًا». وقد يظل المصباح منطفئًا بينما هبط الضغط إلى نصف قيمته السليمة. ومعرفة هذا الفرق هي ما يحدد حجم الضرر.

كيف ينشأ ضغط الزيت؟ سلسلة المضخة والمقاومة وغشاء الزيت

ما دام المحرك يعمل فإن الزيت يدور في دائرة مغلقة. فالزيت المتجمع في حوض الزيت يسحب إلى المضخة مرورًا بمصفاة السحب؛ وترفع المضخة ضغطه وترسله إلى الفلتر وإلى مبرد الزيت إن وجد؛ ومن هناك يدخل إلى المجرى الرئيسي داخل كتلة المحرك، ثم يتوزع عبر القنوات إلى المحامل الرئيسية ومحامل ذراع التوصيل ومحامل عمود الكامات وعمود الأذرع المتأرجحة ومحمل الشاحن التوربيني ورشاشات تبريد المكبس بالزيت. وبعد أن يؤدي الزيت عمله يعود إلى حوض الزيت بفعل الجاذبية.

كثيرًا ما يساء فهم دور المضخة. فالمضخات الترسية أو ذات الدوار المستخدمة في المركبات التجارية الثقيلة موجبة الإزاحة: إذ تدفع حجمًا ثابتًا في كل دورة، ويرتبط معدل التدفق الذي ترسله ارتباطًا مباشرًا بسرعة دوران المحرك. فالمضخة «لا تصنع ضغطًا» بل ترسل تدفقًا؛ وينشأ الضغط من المقاومة التي يلقاها هذا التدفق أثناء مروره عبر خلوصات المحامل ومقاطع القنوات ومسام الفلتر. ويحدد هذه المقاومة عاملان: مجموع خلوصات المحامل الذي يكبر مع التآكل، ولزوجة الزيت. وهذان العاملان يفسران جميع حالات انخفاض الضغط تقريبًا. ويمكن الرجوع إلى دليل مضخة زيت المحرك لمعرفة حالة المضخة نفسها ومعايير تآكلها واستبدالها؛ لكن المضخة تأتي في التشخيص في آخر القائمة لا في أولها.

كثيرًا ما يغفل جانب السحب لأنه يعمل بصمت. فالمضخة لا تدفع من الزيت إلا ما استطاعت سحبه. فإذا كانت المصفاة مسدودة جزئيًا، أو كانت فوهتها تلامس الهواء من حين لآخر بسبب انخفاض المستوى، أو كانت حشية أنبوب السحب تسحب الهواء، فإن المضخة تضخ خليطًا من الزيت والهواء بدلًا من الزيت؛ فيتذبذب المؤشر ويهبط الضغط إلى القاع في المنعطفات وعند الكبح والانطلاق. ويقدم دليل مجموعة حوض الزيت معلومات مفصلة عن سلامة حوض الزيت والمصفاة ومجموعة السحب؛ وهو من أول المواضع التي ينبغي فحصها في حالات تذبذب الضغط.

خريطة دائرة التزييت: من حوض الزيت إلى المحامل

إذا لم تكن خريطة الدائرة واضحة في الذهن، تحول تشخيص انخفاض الضغط إلى استبدال عشوائي لقطع الغيار. ويعرض الجدول التالي المسار الذي يسلكه الزيت بالترتيب، ويبين الأثر الذي يتركه خلل كل مكون على مؤشر الضغط.

عند قراءة الخريطة ينبغي الانتباه إلى نقطتين. فقياس الضغط يؤخذ عادة من المجرى الرئيسي؛ والمؤشر يبلغ عن الضغط الواصل إلى المجرى لا عن السماكة الفعلية للغشاء داخل المحمل. كما تعمل في الدائرة عدة نقاط استهلاك على التوازي؛ فانخفاض الضغط قليلًا عندما تبدأ الرشاشات وخط الشاحن التوربيني بالعمل ليس عطلًا، بل هو جزء من التصميم.

ماذا يفعل صمام تخفيف الضغط وصمام تجاوز الفلتر؟

في دائرة التزييت صمامان صغيران يحددان سلوك الضغط بدرجة تفوق المتوقع بكثير، وكثيرًا ما يخلط بينهما. صمام تخفيف الضغط، المعروف عادة بصمام التنظيم، هو صمام يعمل بنابض عند مخرج المضخة. ولأن المضخة ترسل تدفقًا يتناسب مع سرعة الدوران، فإنها تنتج في السرعات العالية أكثر من الحاجة؛ فيفتح الصمام فوق عتبة محددة ويصرف الزيت الفائض إلى حوض الزيت أو إلى جهة سحب المضخة، فيحافظ على الحد الأعلى للضغط. وإذا ضعف نابضه أو علق بالأوساخ وبقي مفتوحًا، لا يبلغ الضغط قيمته المستهدفة في أي سرعة دوران؛ وإذا علق مغلقًا ارتفع الضغط ارتفاعًا مفرطًا، لا سيما والزيت بارد. وهذا الصمام هو أرخص تفسير لصورة «كل شيء سليم لكن لا يوجد ضغط» في الميدان، وهو عادة آخر مكان يفحص.

أما صمام تجاوز الفلتر فيؤدي وظيفة مختلفة تمامًا. فعندما ينسد عنصر الفلتر، أو عندما يعجز الزيت عن المرور عبره لشدة برودته، يفتح هذا الصمام ويتيح وصول الزيت إلى الدائرة مباشرة دون المرور بالفلتر. والمنطق هنا قاس لكنه صحيح: الزيت المتسخ خير من انعدام الزيت. وعندما يفتح صمام التجاوز لا يطرأ في الغالب تغير يذكر على مؤشر الضغط؛ وهنا يكمن خطره الحقيقي. فقد يعمل المحرك مدة طويلة بزيت غير مرشح بينما لا يرى السائق أي تحذير، وتتراكم نواتج التآكل في الدائرة. ولمزيد من التفاصيل حول اختيار الفلتر وفترة استبداله وسلوك الصمام يمكن الاطلاع على دليل فلتر زيت المحرك.

يمكن تلخيص الفرق في جملة واحدة: صمام تخفيف الضغط يمنع ارتفاع الضغط أكثر من اللازم، أما صمام التجاوز فيمنع توقف تدفق الزيت تمامًا. فعندما يتعطل الأول يصبح الضغط غير طبيعي، وعندما يعمل الثاني يبدو الضغط طبيعيًا بينما تتدهور جودة الزيت.

أعراض انخفاض ضغط الزيت: المصباح والمؤشر والصوت

لا يظهر انخفاض ضغط الزيت بعرض واحد، ودرجة إلحاح الأعراض تختلف اختلافًا كبيرًا. فبعضها يكشف عن اتجاه يمكن متابعته أسابيع، وبعضها يستلزم إيقاف المحرك فورًا.

أكثر الأخطاء شيوعًا تفسير انطفاء المصباح بأن «المشكلة زالت»؛ فالمصباح ينطفئ بمجرد أن يرتفع الضغط قليلًا فوق العتبة، في حين قد يظل المحرك يتلقى تزييتًا أدنى بكثير من القيمة التصميمية. والخطأ الثاني هو التأخر في أخذ الصوت على محمل الجد: فأصوات الطرق العميقة التي تزداد نبرتها وشدتها مع سرعة الدوران تدل على أن تلف المحامل قد بدأ.

أسباب انخفاض ضغط الزيت: تشخيص متسلسل من الأرخص إلى الأغلى

تتبع الأسباب ترتيبًا واضحًا من حيث الاحتمال والتكلفة. والطريقة الصحيحة هي اتباع هذا الترتيب وعدم الانتقال إلى الخطوة التالية قبل إثبات الخطوة الحالية؛ فمعظم الحالات تحل في الخطوات الثلاث الأولى.

يمكن تحويل هذا الترتيب إلى عملية فرز تجرى قبل فك المركبة. ولا ينتقل الفحص إلى الخطوة التالية إلا بعد أن تأتي نتيجة الخطوة الحالية سليمة.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، وأطفئ المحرك، وانتظر المدة التي تحددها الشركة المصنعة حتى ينزل الزيت إلى حوض الزيت، ثم اقرأ المستوى بالعصا. وإذا كان المستوى دون العلامة السفلى فأكمله وأعد القياس.
2. افحص حالة الزيت: إذا كانت فيه رائحة ديزل، أو لون حليبي، أو رقة مفرطة، أو رائحة احتراق، فالسبب في الزيت نفسه.
3. تحقق من السجل متى أجري آخر تغيير للزيت والفلتر وبأي منتج؛ فإذا كان الزيت المستخدم من فئة لزوجة أرق مما يتطلبه المحرك فالأرجح أن هذا هو السبب.
4. افحص أسفل المحرك وموانع التسرب الأمامية والخلفية وحشية حوض الزيت وجسم الفلتر بحثًا عن تسرب؛ وإذا لم يكن هناك تسرب واضح فتتبع مصير الزيت من خلال سجل الاستهلاك.
5. تحقق بمقياس ضغط ميكانيكي من تطابق المؤشر أو مصباح التحذير مع الضغط الفعلي. فإذا تخطيت هذه الخطوة فستقوم جميع الإجراءات اللاحقة على بيانات خاطئة.
6. سجل الضغط في ثلاث نقاط: الخمول على البارد، والخمول والمحرك ساخن، والسرعة العالية والمحرك ساخن. والفرق بين هذه القراءات يبين الآلية التي ينشأ منها العطل.
7. إذا انهار الضغط في الخمول والمحرك ساخن ثم تعافى في السرعة العالية فاتجه إلى جانب الخلوصات واللزوجة؛ أما إذا كان منخفضًا في جميع السرعات فاتجه إلى المضخة والسحب وصمام تخفيف الضغط.
8. فك الفلتر واقطع العنصر وافحصه؛ فإذا وجدت لمعانًا معدنيًا أو برادة كبيرة أو سخامًا كثيفًا، فلم يعد التشخيص بحثًا في الضغط بل بحثًا عن مصدر التآكل.
9. إذا جاءت نتائج الحالة سليمة حتى هذه المرحلة، فأنزل حوض الزيت، وافحص بالعين مصفاة السحب وأنبوبها وسطح الحشية وصمام تخفيف الضغط.
10. في الخطوة الأخيرة تقاس خلوصات المضخة والمحامل وفق قيم OE؛ وفي الحالات التي تصل إلى هذه المرحلة يصبح القرار متعلقًا بنطاق الإصلاح.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

دليل ذو صلة: ما هو المبطئ (Retarder)؟ كيف يعمل وما فائدته؟

هل يمكن أن يخطئ حساس الضغط؟

في نسبة معتبرة من بلاغات انخفاض الضغط لا توجد مشكلة في المحرك؛ بل الخطأ في سلسلة القياس نفسها. وتتألف هذه السلسلة من ثلاثة أجزاء: العنصر الحساس للضغط، وحزمة الأسلاك، ووحدة التحكم التي تشغل المؤشر. وفي المركبات التجارية الثقيلة يستخدم نوعان مختلفان من العناصر، والخلط بينهما يفسد التشخيص. فمفتاح الضغط لا يعرف إلا حالتين: تحت العتبة يغلق التلامس فيضيء المصباح، وفوقها يفتحه؛ ولا يبلغ عن أي قيمة وسيطة. أما حساس الضغط فينتج إشارة مستمرة تغذي إبرة المؤشر أو الرقم الظاهر على الشاشة.

للإنذار الكاذب الناتج عن الحساس علامات واضحة. فإذا كانت القيمة تتغير بقفزات وبصورة مستحيلة فيزيائيًا، أو كانت القراءة مختلفة عن الصفر حتى والمحرك متوقف، أو كان المؤشر ينحرف إلى أقصاه ومفتاح الإشعال في وضع التشغيل، أو كان التحذير يظهر عشوائيًا بمعزل عن سرعة دوران المحرك، فالشك يتجه إلى الجانب الكهربائي. وفي المقابل، إذا كان التحذير يظهر دائمًا في الظرف نفسه، كأن يظهر في الخمول والمحرك ساخن فقط ثم يختفي عند ارتفاع سرعة الدوران، فالأرجح أن السبب ضغط فعلي.

في الفحص الكهربائي يتحقق بالترتيب من نظافة المقبس وأطراف التوصيل، ومن أن حزمة الأسلاك لم تلامس نقاطًا ساخنة فتذوب، ومن مقاومة وصلة التأريض، ومن أن جهد التغذية ضمن قيمة OE. وإذا وجد فرق واضح بين القيمة التي تقرؤها وحدة التحكم والقيمة التي يبينها مقياس الضغط الميكانيكي فالنتيجة قاطعة؛ أما استبدال الحساس دون إجراء هذه المقارنة فهو السبب الرئيسي لعودة المركبات بالعرض نفسه.

قياس ضغط الزيت الفعلي بمقياس الضغط

العمود الفقري للتشخيص هو الاعتماد على مقياس الضغط الميكانيكي لا على المؤشر. ويجرى القياس عادة من منفذ الحساس الموجود على المجرى الرئيسي، بفك الحساس وتركيب مقياس الضغط مكانه بمهايئ مناسب. والهدف ليس الحصول على رقم واحد، بل رؤية كيف يتصرف الضغط مع سرعة الدوران ودرجة الحرارة؛ فالذي يصنع التشخيص ليس الرقم بل نمط السلوك.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، وانتظر حتى يبرد المحرك، وتحقق من مستوى الزيت قبل القياس؛ فالقياس بمستوى ناقص باطل من الأساس.
2. حدد موقع الحساس على المجرى الرئيسي من مستندات OE. فالقياسات المأخوذة من نقاط مختلفة تعطي قيمًا مختلفة؛ وإذا كنت ستجري مقارنة فاستخدم النقطة نفسها دائمًا.
3. فك الحساس، ونظف منفذه، وركب مقياس الضغط بمهايئ ذي لولب مطابق؛ فاللولب الذي يربط بالقوة يترك تلفًا دائمًا في جسم المجرى.
4. تأكد من أن نطاق قياس المقياس يغطي الضغط المتوقع بهامش مريح؛ فالقيمة المقروءة عند نهاية التدريج هامش خطئها كبير.
5. شغل المحرك وراقب هل يرتفع الضغط في الثواني الأولى؛ فإذا لم يرتفع الضغط إطلاقًا فأوقف المحرك فورًا.
6. سجل القيمة في الخمول على البارد، ثم أوصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. فدرجة الحرارة هي المتغير الأكثر إفسادًا للقياس؛ لذا تدون دائمًا درجة الحرارة التي أجري عندها القياس.
7. سجل القيمة الثانية في الخمول والمحرك ساخن؛ فهذه أكثر نقاط التشخيص إفادة، وفيها يظهر تآكل المحامل أولًا.
8. ارفع سرعة الدوران تدريجيًا وقس في السرعة المتوسطة والعالية. والمتوقع أن يرتفع الضغط مع سرعة الدوران ثم يثبت بعد نقطة معينة؛ وهذا الثبات يدل على أن صمام تخفيف الضغط قد بدأ العمل.
9. اخفض سرعة الدوران وتحقق من أن الضغط يعود بالمسار نفسه؛ فإذا قرئت قيم مختلفة أثناء الارتفاع والانخفاض فهناك تعلق في جانب الصمام أو الحساس.
10. بعد انتهاء القياس فك المهايئ، وركب الحساس بحشيته الجديدة بعزم الربط المحدد في OE، ثم شغل المحرك وافحص التسرب، وتحقق من مستوى الزيت مرة أخرى.

يتلخص التفسير في ثلاثة أسئلة: هل يرتفع الضغط مع سرعة الدوران؟ وهل يبقى عند قيمة مقبولة في الخمول والمحرك ساخن؟ وهل هناك اتجاه إلى الانخفاض مقارنة بالسجل السابق للمحرك نفسه؟ والسؤال الثالث هو أقوى أداة لدى مشغلي الأساطيل؛ فالقياس الواحد لا يخبر إلا عن الحالة اللحظية، أما السجل المنتظم فينبئ بالعطل قبل وقوعه بأسابيع.

لماذا يكون الفرق بين الضغط على البارد والضغط على الساخن كبيرًا إلى هذا الحد؟

في المحرك نفسه قد يكون الضغط المقاس عند التشغيل الأول صباحًا أضعاف الضغط المقاس بعد الظهر في الخمول والمحرك ساخن، وهذا أمر طبيعي. والسبب هو تغير لزوجة الزيت مع درجة الحرارة. فالزيت البارد كثيف، يمر بصعوبة عبر الفجوات الضيقة، فتكون مقاومة الدائرة عالية ويرتفع الضغط بسرعة. ومع ارتفاع حرارته يرق الزيت ويتسرب بسهولة أكبر من الفجوات نفسها، فتنخفض المقاومة ويتراجع الضغط.

هذا السلوك في صميم التشخيص لأن الخمول والمحرك ساخن هو الظرف الوحيد الذي يكشف تآكل المحامل. فالزيت البارد يخفي الخلوصات المتسعة مؤقتًا؛ والتشخيص الذي يجري القياس والمحرك بارد قد يعلن سلامة محرك متآكل. أما عندما يسخن الزيت فتنخفض اللزوجة ويزداد التدفق المتسرب من الخلوصات المتسعة معًا؛ ولأن سرعة الدوران منخفضة يكون التدفق الذي ترسله المضخة في أدنى مستوياته أيضًا. وعندما تجتمع هذه التأثيرات الثلاثة يهبط الضغط إلى أضعف نقطة له.

مبرد الزيت هو المكون الذي يحفظ هذا التوازن؛ فعندما ينسد أو يتعطل صمام منظم الحرارة الخاص به ترتفع حرارة الزيت فوق الدرجة التصميمية، فيرق وتنخفض قيم الضغط على الساخن. وهو من أول المواضع التي ينبغي فحصها في حالات انخفاض الضغط التي تظهر في الصعود الطويل وتختفي على الطريق المستوي.

ارتفاع ضغط الزيت مشكلة أيضًا

تكاد النقاشات تنصب بالكامل على القيم المنخفضة، مع أن الضغط المرتفع ارتفاعًا مفرطًا يضر بالمحرك أيضًا، وكثيرًا ما يغفل في التشخيص. فتجاوز الضغط حد التصميم يعني أن الدائرة تصارع مقاومة عالية، أو أن المسار الذي يصرف الفائض قد انغلق. وأبرز الأسباب: علوق صمام تخفيف الضغط مغلقًا بسبب الأوساخ أو ضعف النابض، واستخدام فئة لزوجة أكثف بوضوح مما يتطلبه المحرك، وتضيق المقاطع بسبب الحمأة المتراكمة في مبرد الزيت أو في المجرى، واستخدام فلتر من نوع غير صحيح.

ونتائجه ملموسة: فالضغط المفرط يؤدي إلى تسرب من جسم الفلتر والحشيات، وإلى انفلات موانع التسرب، وإلى إجهاد المبادل الحراري. والأخفى من ذلك أنه يشغل المضخة ووسيلة إدارتها تحت حمل لا داعي له؛ وفي الإدارة بالسلسلة أو التروس يتحول ذلك بمرور الوقت إلى ضرر ميكانيكي. والعرض المميز هو أن الضغط لا ينزل إلى نطاقه المتوقع حتى بعد أن يسخن المحرك؛ ففي النظام السليم ينخفض الضغط تدريجيًا مع ارتفاع حرارة الزيت ويستقر في النطاق الذي يحدده صمام تخفيف الضغط.

اختيار الزيت وتأثير اللزوجة في الضغط

فئة لزوجة زيت المحرك هي الخيار الوحيد بيد المستخدم الذي يحدد ضغط الزيت مباشرة. ولذلك ينبغي في حالات انخفاض الضغط السؤال عن فئة الزيت والمواصفة التي يطابقها قبل السؤال عن المضخة بوقت طويل. وفي الزيوت المتعددة الدرجات يصف الرقم والحرف في بداية رمز الدرجة على الملصق سلوك الزيت على البارد، بينما يصف الرقم الأخير اللزوجة عند درجة حرارة التشغيل.

لا يقتصر اختيار الزيت في المركبات التجارية الثقيلة على اللزوجة. فقائمة اعتمادات الشركة المصنعة للمحرك، وحدود محتوى الرماد، والتوافق مع معدات المعالجة اللاحقة لغازات العادم، واعتماد فترات التغيير الممتدة، كلها لا تقل أهمية عن اللزوجة في تحديد الخيار. والاختيار الصحيح يؤخذ دائمًا من أحدث قائمة اعتمادات OE الخاصة برمز المحرك.

تخفيف الزيت: تأثير الوقود والماء والخمول

أكثر الحالات إرباكًا في الميدان هي تلك التي يبدو فيها المستوى طبيعيًا بل مرتفعًا. ففي مثل هذه الصورة يكون الزيت نفسه قد فسد، وأكثر أسباب ذلك شيوعًا تخفيف الزيت بالوقود. فالوقود غير المحترق الذي يصل إلى جدار الأسطوانة يغسل غشاء الزيت وينزل إلى حوض الزيت، فيخفض اللزوجة ويرفع المستوى. والزيت الذي تجاوز العلامة العليا على العصا وصار رقيقًا وتفوح منه رائحة الديزل علامة أسوأ من نقص الزيت.

ولنمط التشغيل الذي يغذي تخفيف الزيت ملامح واضحة: فترات خمول طويلة، ومسافات قصيرة وأحمال منخفضة، وحركة مرورية كثيرة التوقف والانطلاق. ففي هذه الظروف لا يبلغ المحرك درجة حرارته الكاملة، فلا يتبخر الوقود لينفصل عن الزيت بل يتراكم في حوض الزيت؛ ولذلك فإن المحرك نفسه الذي يعمل دون مشكلات في مركبة المسافات الطويلة يواجه مشكلات الزيت أبكر بكثير في مركبة التوزيع داخل المدن. كما أن حاقن الوقود الذي يقطر أو نمط الرش المختل يسرعان تخفيف الزيت، وقد يكون الأصل الحقيقي لانخفاض الضغط هناك.

والسبب الثاني هو اختلاط سائل التبريد بالزيت. فالتسرب من حشية رأس الأسطوانة أو من المبادل الحراري لمبرد الزيت أو من جهة كتلة المحرك ينقل الماء إلى دائرة الزيت؛ وعلاماته مستحلب حليبي على عصا القياس وغطاء فتحة التعبئة، وانخفاض المستوى في خزان التمدد، وفساد قوام الزيت. والترتيب الصحيح واحد في كلا نوعي تخفيف الزيت: يجدد الزيت والفلتر أولًا، ثم يحدد المصدر ويعالج، ثم يعاد قياس الضغط. أما تغيير الزيت دون معالجة المصدر فيعيد الصورة نفسها في غضون بضعة آلاف من الكيلومترات.

القيم الفنية والنطاقات المرجعية العامة

يجمع الجدول التالي القيم التي يكثر الاحتياج إليها في الميدان بصورة تقريبية. وهذه القيم ليست لاتخاذ القرار، بل للحكم على مدى معقولية النتيجة المقاسة؛ ولا يجوز استخدام أي منها بمعزل عن رمز المحرك.

القاعدة الأساسية في الجدول هي: في ضغط الزيت يحمل الاتجاه والمقارنة دلالة أكبر من الرقم المطلق. فالفرق بين قيمة الخمول على الساخن للمحرك نفسه قبل ستة أشهر وقيمتها اليوم يقول أكثر مما يقوله أي رقم يقرأ بمفرده. وإذا تباينت بوضوح القيم المقاسة في الظروف نفسها لمركبتين متماثلتين في الأسطول، فيجب فحص المركبة التي تختلف قيمها.

قائمة تحقق للصيانة والعمر التشغيلي والأسطول

ليس لضغط الزيت صيانة خاصة به؛ فصيانة نظام التزييت هي صيانة الضغط. ومعظم أضرار المحركات الناتجة عن التزييت لا تنشأ عن عطل مفاجئ، بل عن مجموع إهمالات صغيرة ممتدة على مدى أشهر.

• فحص المستوى: يقرأ مستوى الزيت على فترات منتظمة، على أرض مستوية والمحرك متوقف وقد استقر الزيت؛ ويبلغ عن ارتفاع المستوى كما يبلغ عن انخفاضه.
• سجل الاستهلاك: يجب معرفة الاستهلاك الطبيعي للزيت في كل مركبة؛ فالانحراف عنه هو أبكر إنذار بوجود تسرب أو تخفيف للزيت.
• الانضباط في التغيير: يغير الزيت والفلتر بحسب الكيلومترات أو الزمن، أيهما يأتي أولًا؛ وتقصر الفترة في التشغيل داخل المدن وعند كثرة الخمول.
• المنتج الصحيح: يتحقق من فئة اللزوجة واعتماد OE عند كل تغيير، وتسجل بيانات المنتج في ملف المركبة.
• عادة التشغيل على البارد: لا ترفع سرعة الدوران ولا يحمل المحرك قبل استقرار الضغط؛ فالثواني الأولى هي أشد لحظات التآكل.
• إدارة الخمول: يحد من الخمول الطويل غير الضروري؛ فهو يغذي تخفيف الزيت وتكون الرواسب الكربونية معًا.
• فحص التسرب: تفحص دوريًا حشية حوض الزيت، وموانع التسرب الأمامية والخلفية، وجسم الفلتر، ووصلات مبرد الزيت، ومنفذ الحساس.
• سجل القياس: يسجل ضغط الخمول على الساخن دوريًا مع درجة حرارة الزيت وفئة اللزوجة؛ ويتابع الاتجاه.
• فحص مجموعة حوض الزيت: في كل عملية تتطلب فك حوض الزيت تفحص مصفاة السحب وأنبوبها وسطح الحشية.
• قاعدة الاستجابة للتحذير: يجب أن تنص تعليمات السائق صراحة على إيقاف المركبة عند ظهور تحذير ضغط الزيت.

ضغط الزيت هو أغنى معلومة عن صحة المحرك يمكن قراءتها من مؤشر واحد. والقيمة المنخفضة تدل في أغلب الأحيان على خلل في موضع ما من السلسلة لا في المضخة: نقص المستوى، أو زيت غير مناسب، أو تخفيف الزيت، أو فلتر مسدود، أو سحب يختلط فيه الهواء، أو صمام تخفيف ضغط ضعف نابضه، وفي آخر المطاف خلوصات محامل متسعة. والنهج الصحيح هو اتباع هذا الترتيب، وإثبات كل خطوة، والثقة بالقياس لا بالمؤشر. وفي جميع الأحوال يبقى المرجع الأساسي أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك ورمز الشاسيه للمركبة.

أعراض أعطال مضخة الزيت: هل يأتي انخفاض الضغط من المضخة؟

مضخة الزيت هي أكثر قطعة توجه إليها التهمة في انخفاض ضغط الزيت، مع أنها في التشخيص المتسلسل عادة آخر ما يفحص. فالمضخة نفسها نادرًا ما تتعطل فجأة؛ إذ إن تآكلها بطيء وأعراضها مميزة. ويركز هذا القسم على التمييز بين ما إذا كان انخفاض الضغط يأتي فعلًا من المضخة أم لا.

أوضح علامة على أن الانخفاض مصدره المضخة هي أن الضغط لا يرتفع كما هو متوقع مع ارتفاع سرعة الدوران. ففي النظام السليم يرتفع الضغط المنخفض في الخمول ارتفاعًا واضحًا مع زيادة سرعة الدوران ويبقى عند ذلك المستوى. أما في المضخة المتآكلة فتصبح هذه الاستجابة كسولة: تضغط دواسة الوقود فتتقدم الإبرة متثاقلة. ويتسع الفرق أكثر والمحرك ساخن ومع الزيت المخفف، لأن التدفق المتسرب من الخلوصات المتآكلة يزداد.

يشرح دليل مضخة زيت المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة بالتفصيل فك المضخة، وقياس خلوص التروس، وفحص صمام تخفيف الضغط، وترتيب التركيب.

فئة المنتجات ذات الصلة: مضخة الزيت

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: مضخة زيت المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

جميع أدلتنا الفنية حول هذا الموضوع

• فلتر زيت المحرك وغطاؤه: الأعطال والاستبدال والصيانة
• فلتر زيت المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• رشاش تبريد المكبس بالزيت: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• مضخة زيت المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• فاصل الزيت: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• مجموعة حوض الزيت (كرتيل): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• ما هو مبرد الزيت (رديتر الزيت)؟ أعطاله وانفجاره
• مبرد الزيت: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• تسرب الزيت من مانع تسرب عمود المرفق (صوفة الكرنك): الأعراض والأسباب

منتجات VADEN ORIGINAL

• مبرد الزيت (المحرك) — 92 منتجًا
• أحواض الزيت — 69 منتجًا
• فلتر الزيت (المحرك) — 54 منتجًا
• مضخات الزيت — 26 منتجًا