Quelles sont les fonctions du bloc Bloc Collecteur de Connexion ?
Les fonctions du bloc collecteur au sein du système peuvent se résumer ainsi.
- Distribution : il oriente une seule entrée d'air comprimé vers plusieurs sorties, réduisant le besoin de tuyauteries séparées.
- Réunion : il rassemble en toute sécurité l'air provenant de différentes lignes en un point commun, par exemple dans un système de freinage à double circuit.
- Étanchéité : grâce aux logements de joints et aux gorges de joints toriques, il empêche les fuites d'air même sous haute pression.
- Robustesse mécanique : il protège les points de raccordement contre les vibrations et les chocs de la route, réduisant la tension sur les flexibles et les tuyaux.
- Facilité d'entretien : sa structure démontable et remontable en un seul point raccourcit la durée d'intervention.
Quels sont les symptômes d'une défaillance du bloc Bloc Collecteur de Connexion ?
Les défaillances du bloc collecteur se manifestent généralement par une perte de pression et une fuite d'air.
- Fuite d'air audible : un sifflement provenant du corps du bloc ou des orifices de raccordement, signe d'une fuite d'air.
- Chute de pression : sur le tableau de bord, la pression du système monte plus lentement que la normale ou reste basse.
- Retard dans la réponse de freinage : une pédale plus molle ou un freinage qui s'engage avec retard.
- Fissure ou déformation du corps : une fissure visible sur le corps en fonte, une corrosion excessive ou une usure des logements filetés.
- Fonctionnement continu du compresseur : le compresseur s'enclenche plus souvent que la normale à cause de la fuite.
Comment contrôler le bloc Bloc Collecteur de Connexion ?
Avant tout contrôle, le système doit être entièrement purgé de pression ou se trouver à une pression d'essai sûre.
- Examen visuel : on vérifie la présence de fissures, de corrosion, de dommages sur les filetages et de déformation au niveau du logement du joint.
- Test à l'eau savonneuse : le système étant sous pression, on applique de l'eau savonneuse sur les points de raccordement et on observe la formation de bulles.
- Test de maintien de pression : après l'arrêt du compresseur, on mesure la chute de pression sur une durée donnée pour évaluer le niveau de fuite.
- Contrôle du couple de serrage : on vérifie que les éléments de raccordement sont serrés à la valeur de couple indiquée par le fabricant.
- Contrôle des supports et de la fixation : on vérifie physiquement l'absence de desserrage dû aux vibrations.
À quoi faut-il faire attention lors du remplacement ?
Lors du remplacement du bloc collecteur, le choix de la bonne pièce et l'ordre de montage revêtent une importance capitale.
- Purge de pression : avant de commencer le remplacement, toute la pression du système doit être purgée en toute sécurité.
- Nombre de ports et filetage corrects : le nombre d'entrées/sorties de la nouvelle pièce et le type de filetage doivent correspondre exactement à l'application d'origine.
- Renouvellement des joints et joints toriques : tous les joints de raccordement démontés doivent être remplacés par des neufs, un joint usagé ne doit jamais être réutilisé.
- Respect de la valeur de couple : un serrage excessif provoque une fissure du corps, un serrage insuffisant provoque une fuite ; la valeur de couple du fabricant doit faire référence.
- Test après montage : après le remplacement, le système doit être remis sous pression et le contrôle d'étanchéité impérativement répété.
Comment choisir le bloc Bloc Collecteur de Connexion ?
Pour bien choisir le bloc collecteur, il faut évaluer ensemble le modèle du véhicule, la configuration des ports et la qualité du matériau.
Critères de choix du bloc collecteur| Critère | Description |
|---|
| Nombre et orientation des ports | Nombre d'entrées/sorties et angle adaptés à la configuration du châssis du véhicule |
| Matériau | Aluminium ou acier moulé, résistance à la corrosion |
| Pression de service | Conformité à la plage de pression nominale du système de freinage pneumatique du véhicule |
| Type de filetage de raccordement | Standard de filetage identique à l'équipement d'origine |
| Compatibilité des joints | Compatibilité avec les dimensions standard de joint torique/joint |
Entretien et durée de vie
Le bloc collecteur, ne contenant pas de pièce mobile, présente généralement une longue durée de vie ; toutefois, les joints et joints toriques des points de raccordement peuvent durcir avec le temps et perdre leur étanchéité. Lors de l'entretien périodique, un contrôle visuel du corps et des points de raccordement, ainsi qu'un test à l'eau savonneuse et un contrôle du couple à intervalles réguliers sont recommandés. Sur les véhicules exposés à de fortes vibrations, la fixation des supports doit également être vérifiée. Maintenir la surface du corps propre et à l'abri de l'humidité contre la corrosion prolonge sa durée de vie.
Bloc Bloc Collecteur de Connexion VADEN
VADEN propose des blocs collecteurs conçus pour les systèmes de freinage pneumatique des véhicules industriels lourds, conformes aux dimensions et aux tolérances de couple de l'équipement d'origine. Grâce à une configuration de ports correcte et à une qualité de matériau adaptée, il offre une solution qui renforce la fiabilité du système.
Questions fréquentes (FAQ)
Quelle est la différence entre le bloc collecteur et le réservoir d'air ?
Le réservoir d'air stocke l'air comprimé, tandis que le bloc collecteur est la pièce de raccordement qui distribue ou réunit cet air vers différentes lignes ; il n'assure pas de fonction de stockage.
Une petite fuite au niveau du bloc collecteur affecte-t-elle les performances de freinage ?
Oui, une fuite continue peut retarder l'atteinte de la pression cible du système et provoquer un enclenchement fréquent du compresseur, ce qui peut à terme entraîner un retard dans la réponse de freinage.
Le bloc collecteur doit-il être remplacé à chaque entretien du système de freinage ?
Non, ne contenant pas de pièce mobile, il ne nécessite pas de remplacement systématique ; il est recommandé de le remplacer uniquement en cas de dommage visible, de fissure ou de fuite persistante constatée.
Peut-on monter un bloc collecteur avec un nombre de ports différent ?
Ce n'est pas recommandé ; le nombre et la configuration des ports doivent correspondre à la disposition des lignes d'origine du véhicule, sous peine de nécessiter des adaptateurs supplémentaires et de créer un risque d'étanchéité.
Si aucune bulle n'apparaît lors du test à l'eau savonneuse, la pièce est-elle en bon état ?
L'absence de bulles visibles est un bon indicateur, mais pour une confirmation certaine, elle doit être complétée par un test de maintien de pression et un contrôle périodique du couple.
