Barre stabilisatrice de camion : biellettes, coussinets et plaque à ressort
Comment la barre stabilisatrice d'un camion limite le roulis, où elle se trouve (essieux, cabine) et comment fonctionnent coussinets, biellettes et plaque.
Un camion chargé aborde la longue courbe d'une bretelle de sortie d'autoroute, la cabine penche vers l'extérieur, le conducteur ajoute un peu de braquage et le véhicule se redresse. Une partie de ce rattrapage vient des ressorts, une autre des amortisseurs ; la pièce qui répartit sur l'autre côté la charge qui s'accumule d'un seul côté du camion, c'est la barre stabilisatrice. Quand les biellettes de barre stabilisatrice s'usent, rien ne paraît cassé et aucun voyant ne s'allume : le camion prend simplement plus de roulis en virage et un claquement sourd se fait entendre côté essieu sur route dégradée. Cet article explique ce qu'est une barre stabilisatrice de camion, où les poids lourds en utilisent une et quelles pièces composent sa fixation et sa tringlerie.
Qu'est-ce qu'une barre stabilisatrice sur un camion ?
Une barre stabilisatrice est une barre en acier à ressort qui relie les suspensions des roues gauche et droite et se tord pour s'opposer au roulis lorsque le camion penche d'un côté en virage. On l'appelle aussi barre antiroulis ou, dans le jargon d'atelier nord-américain, « sway bar ». Une barre stabilisatrice ne supporte aucune part du poids du véhicule ; elle réagit uniquement à la différence de hauteur entre les deux côtés, c'est-à-dire au roulis de la caisse.
Sur la plupart des montages, une barre stabilisatrice a grossièrement la forme d'un U. La partie centrale droite est fixée au châssis en deux points, dans des coussinets en caoutchouc ou en polyuréthane, tandis que les bras situés à chaque extrémité descendent, par des biellettes, vers l'essieu ou un bras de suspension. Lorsque les deux roues montent et descendent ensemble, la barre tourne simplement dans ses coussinets et ne produit aucune force ; c'est pourquoi une barre stabilisatrice influe peu sur le confort en passant un dos-d'âne qui occupe toute la largeur de la route. Lorsqu'une roue s'enfonce davantage que l'autre, la partie centrale se tord, et sa résistance à cette torsion revient dans la suspension sous forme d'une force qui ramène les deux côtés vers la même hauteur.
On confond souvent une barre stabilisatrice avec un amortisseur. Un amortisseur réagit à la vitesse du mouvement de la suspension et étouffe les rebonds ; une barre stabilisatrice ignore la vitesse et ne regarde que l'ampleur de l'écart entre les deux côtés. La répartition du travail entre les deux est détaillée dans Qu'est-ce qu'un amortisseur de camion ? Butée, symptômes de panne et durée de vie. Les termes de recherche « barre antiroulis », « barre stabilisatrice » et « stabilisateur » mènent tous à la même réponse : ce sont des noms différents pour la même pièce.
Comment fonctionne une barre stabilisatrice ? La logique du contrôle du roulis
Une barre stabilisatrice fonctionne en partageant entre les ressorts des deux côtés le moment de roulis créé pendant le virage. À l'entrée d'une courbe, la force latérale s'exerce sur le centre de gravité du véhicule, un point situé bien au-dessus de l'axe de roulis. Cette force cherche à faire basculer la cabine et la caisse vers l'extérieur : le ressort extérieur se comprime et le ressort intérieur se détend. La barre stabilisatrice se tord alors, repousse le côté extérieur vers le haut, tire le côté intérieur vers le bas et réduit l'angle de roulis.
Sur les poids lourds, ce rôle compte bien plus que sur une voiture, car le centre de gravité est haut. Un tracteur routier à cabine haute, une citerne chargée ou une semi-remorque fourgon remplie jusqu'au toit produisent un moment de roulis bien plus important qu'une voiture à la même accélération latérale. À mesure que l'angle de roulis augmente, le centre de gravité se déplace vers les roues extérieures et les roues intérieures appuient moins fort sur la chaussée. En limitant le roulis, la barre stabilisatrice limite aussi ce déplacement du centre de gravité. Elle ne protège pas à elle seule le camion contre le renversement, mais elle allonge le chemin qui mène au seuil de renversement.
Pourquoi l'équilibre de stabilisation entre l'avant et l'arrière compte-t-il ?
La répartition de la raideur de stabilisation entre l'essieu avant et l'essieu arrière détermine quel essieu encaisse la plus grande part du transfert de charge en virage. Un camion réglé plus raide à l'avant a tendance à pousser de l'avant, tandis qu'un camion réglé plus raide à l'arrière est plus enclin à décrocher de l'arrière. Le constructeur du véhicule règle cet équilibre en même temps que les charges par essieu, la taille des pneumatiques et le type de cabine. Monter une barre d'un autre diamètre ou d'une autre longueur de bras modifie ce réglage ; la barre et sa tringlerie sont donc toujours choisies d'après le numéro OE et le code châssis du véhicule.
De quoi dépend la raideur d'une barre stabilisatrice ?
La raideur d'une barre stabilisatrice dépend de son diamètre, de la longueur de la section qui se tord et de la longueur des bras. Sur une barre pleine, la raideur en torsion augmente avec la puissance quatre du diamètre : une barre dont le diamètre est supérieur de 10 pour cent est environ 46 pour cent plus raide à longueur égale. Un bras plus court augmente aussi la raideur ressentie à la roue. Ce rapport explique pourquoi deux barres presque identiques à l'œil peuvent se comporter très différemment sur le véhicule.
Où utilise-t-on des barres stabilisatrices sur les poids lourds ? Essieu avant, essieu arrière, cabine et remorque
Sur les poids lourds, les barres stabilisatrices travaillent à plusieurs endroits et non en un seul, selon la construction du véhicule. Sur un camion, la position la plus connue est l'essieu avant, mais le même principe apparaît sous d'autres formes sur les essieux arrière à suspension pneumatique, dans la suspension de cabine, sur les autocars et sur les remorques.
Barre stabilisatrice d'essieu avant
Sur de nombreux camions et tracteurs routiers, la barre stabilisatrice de l'essieu avant passe en travers, sous ou en avant du châssis. La partie centrale est guidée dans des supports fixés au châssis, et les biellettes situées aux extrémités des bras descendent vers des points de l'essieu proches des assises de ressort. L'essieu avant étant l'essieu directeur, le jeu dans la tringlerie de stabilisation avant est souvent ressenti par le conducteur comme une direction floue ou imprécise.
Barre stabilisatrice d'essieu arrière
La barre stabilisatrice d'essieu arrière est particulièrement déterminante sur les essieux arrière à suspension pneumatique. Les ressorts pneumatiques supportent très bien la charge verticale, mais ils n'offrent à eux seuls qu'une faible résistance au roulis ; les essieux à suspension pneumatique emploient donc une barre stabilisatrice séparée ou une disposition de bras qui génère de la raideur de roulis. Sur certaines conceptions, des bras longitudinaux serrés rigidement sur l'essieu travaillent avec le corps d'essieu comme une barre de torsion. Les pannes de soufflet, de valve de niveau et de commande ECAS sont traitées dans Pannes de suspension pneumatique des poids lourds : soufflet, valve de niveau et ECAS.
Barre stabilisatrice de cabine
Une barre stabilisatrice de cabine est la barre de torsion d'une suspension de cabine à ressorts ou pneumatique, qui limite l'inclinaison de la cabine en virage et sur les nids-de-poule d'un seul côté. Elle passe généralement en travers, entre les points de fixation avant de la cabine, et travaille avec l'articulation de basculement de la cabine. Les pannes et le remplacement des amortisseurs et des supports de cabine sont traités dans le guide Suspension de cabine camion : amortisseur, soufflet et valve de niveau.
Stabilisation des autocars et des remorques
La stabilisation des autocars et des remorques est le plus souvent conçue en même temps que la suspension pneumatique. Sur les autobus urbains à plancher bas, la hauteur de caisse et la charge variable de passagers rendent courante la présence d'une barre stabilisatrice par essieu. Sur les essieux de remorque à suspension pneumatique, l'essentiel de la raideur de roulis provient des bras longitudinaux serrés fermement sur l'essieu, de sorte que l'état des silentblocs d'articulation de ces bras influe directement sur le comportement de la remorque en courbe.
| Emplacement | Fonction | Éléments de fixation courants |
|---|---|---|
| Essieu avant | Limite le roulis de la cabine et du châssis en virage, conserve une direction précise | Support de châssis, coussinet de barre, biellette avec rotule |
| Essieu arrière (suspension pneumatique) | Compense la faible raideur de roulis des ressorts pneumatiques | Barre stabilisatrice ou bras de roulis, coussinets, support de fixation sur l'essieu |
| Essieu arrière (ressorts à lames) | Soutient la raideur de roulis du ressort à lames, réduit l'inclinaison en charge | Biellette, coussinets, liaisons autour du paquet de lames et de la plaque à ressort |
| Cabine | Limite l'inclinaison de la cabine en virage et sur les nids-de-poule d'un seul côté | Barre stabilisatrice de cabine, coussinets d'articulation avant de la cabine |
| Remorque et autocar | Réduit l'angle de roulis avec des charges à centre de gravité haut | Silentblocs de bras longitudinaux, liaisons d'essieu, barre stabilisatrice séparée si elle est montée |
Quelles pièces composent la tringlerie d'une barre stabilisatrice ?
La tringlerie d'une barre stabilisatrice se compose des coussinets, des biellettes, des rotules, des supports et des boulons qui fixent la barre au châssis et à l'essieu. La barre elle-même étant en acier à ressort, elle fonctionne longtemps sans problème ; sur le terrain, la plupart des plaintes de jeu, de bruit et de roulis viennent non de la barre mais de ces points de fixation.
Coussinet et palier de barre stabilisatrice
Un coussinet de barre stabilisatrice est le palier en caoutchouc ou en polyuréthane qui maintient la partie centrale de la barre dans son support de châssis. Le coussinet laisse la barre tourner et isole le châssis des vibrations et des bruits. Un coussinet qui durcit, se fissure, gonfle sous l'effet d'une contamination par l'huile ou le carburant, ou se met à tourner dans son logement, laisse la barre prendre du jeu et provoque un claquement sourd sur route dégradée. La dureté du coussinet influe aussi sur le comportement en roulis, d'où le choix d'un coussinet de dureté conforme à l'origine.
Biellette de barre stabilisatrice et rotule
Une biellette de barre stabilisatrice est l'élément court qui relie l'extrémité du bras de la barre à l'essieu ou à un bras de suspension. Chaque extrémité porte soit une rotule, soit un œil avec silentbloc en caoutchouc. La « rotule de biellette de stabilisateur » souvent recherchée est la rotule située à l'extrémité de cette biellette ; ce n'est pas la même pièce qu'une rotule de barre d'accouplement de direction. Une fois le soufflet de protection déchiré, l'eau et les impuretés pénètrent, la rotule s'use, et le jeu se manifeste d'abord par du bruit, puis par une vibration perceptible.
Supports de châssis, colliers et boulons
Les supports et colliers de barre stabilisatrice sont les pièces métalliques qui maintiennent les coussinets sur le châssis. Un collier desserré laisse le coussinet sortir de sa position, et des boulons qui prennent continuellement du jeu ovalisent leurs trous. Le contrôle des supports de fixation côté châssis (fissures, desserrage) est traité dans le guide Support de fixation au châssis de camion : panne, remplacement et entretien.
Liaison côté essieu et plaque à ressort
La liaison côté essieu sur les essieux à ressorts à lames est étroitement liée à la zone où le paquet de lames est serré sur l'essieu. Le paquet de lames est fixé à l'essieu par des brides en U et une plaque de serrage, et les efforts générés par la barre stabilisatrice finissent par passer par cette jonction vers l'essieu puis vers la roue. Dans le catalogue VADEN, cette famille comprend la plaque à ressort de stabilisation, et tous les produits de la famille figurent dans la catégorie stabilisation.
Qu'est-ce qu'une plaque à ressort de stabilisation et quel est son lien avec la barre stabilisatrice ?
Une plaque à ressort de stabilisation est une plaque d'acier qui appartient au groupe de stabilisation de la suspension et qui s'emploie là où le paquet de lames est fixé à l'essieu. Les plaques de cette zone serrent généralement le paquet de lames sur l'essieu avec les brides en U et répartissent l'effort de serrage sur toute la face du paquet. Au lieu de concentrer la pression des brides en un seul point, la plaque la répartit sur une large surface et limite le glissement latéral des lames. La vis centrale, au milieu du ressort, fixe la position du paquet sur l'essieu, tandis que la plaque et les brides en U maintiennent cette position en charge. La position exacte et le rôle de la plaque sur votre véhicule se confirment avec le numéro OE et la documentation de service.
Une plaque à ressort de stabilisation est liée à la barre stabilisatrice par le chemin des efforts. Les forces latérales générées en virage, et la charge que la barre stabilisatrice partage entre les deux côtés, passent du paquet de lames à l'essieu par cette jonction serrée. Quand l'effort de serrage baisse, le paquet peut se déplacer sur l'essieu, la vis centrale est surchargée, le parallélisme de l'essieu se perd, et le camion penche plus que prévu en virage et change de direction avec réticence. Même si la barre stabilisatrice est saine, un jeu dans la jonction entre l'essieu et le ressort empêche de transmettre pleinement le contrôle du roulis à la route.
Pour choisir une plaque à ressort de stabilisation, on évalue ensemble la largeur du paquet de lames, l'entraxe des trous des brides en U, la position de la vis centrale et le type d'essieu. La bonne pièce se confirme d'après le numéro OE et le code châssis du véhicule ; les produits adaptés sont consultables dans la catégorie plaque à ressort de stabilisation.
Comment savoir si une barre stabilisatrice est défaillante ?
Un défaut de barre stabilisatrice se révèle généralement non par un symptôme isolé, mais par une augmentation conjointe du bruit et du roulis. La barre stabilisatrice elle-même casse rarement ; la plupart des plaintes viennent d'un coussinet usé, d'une rotule de biellette qui a du jeu ou d'un collier desserré. Le tableau ci-dessous sert à une première évaluation ; les étapes de remplacement d'une pièce défaillante se trouvent dans les guides de pièces correspondants et dans la documentation de service du véhicule.
| Symptôme | Cause possible | Contrôle / confirmation |
|---|---|---|
| La cabine et la caisse penchent plus que d'habitude en virage | Coussinet usé, biellette cassée ou desserrée, barre cassée | Contrôle visuel et au levier de la tringlerie des deux côtés |
| Claquement sourd côté essieu sur route dégradée | Coussinet durci ou qui tourne dans son logement, collier desserré | Surface polie ou fissures sur le coussinet, traces de glissement sur les boulons de collier |
| Claquement métallique quand une roue tombe dans un nid-de-poule | Jeu dans la rotule de biellette, soufflet déchiré | Mouvement de la rotule à la main et au levier, contrôle du soufflet |
| Direction floue, véhicule qui flotte dans la voie | Jeu dans la tringlerie de stabilisation avant, amortisseurs faibles | Évaluer ensemble la tringlerie de l'essieu avant et les amortisseurs |
| Camion plus bas d'un côté sur sol plat | Généralement pas le stabilisateur ; ressort à lames affaissé, ressort pneumatique qui fuit ou valve de niveau mal réglée | Contrôler les éléments porteurs et la valve de niveau |
| Usure irrégulière des pneumatiques, camion qui tire d'un côté | Collier de ressort desserré, parallélisme de l'essieu décalé | Contrôle des brides en U, de la plaque à ressort et de la vis centrale, mesure du parallélisme de l'essieu |
Une barre stabilisatrice ne règle pas la hauteur de caisse sur sol plat ; sur un camion garé plus bas d'un côté, il faut donc d'abord examiner les éléments porteurs. Sur les camions à suspension pneumatique, l'une des causes les plus fréquentes est la valve de niveau, dont le diagnostic est traité dans Valve de nivellement mécanique de camion : panne, remplacement et entretien.
Quelle est la différence entre une barre stabilisatrice, un amortisseur, un ressort à lames et une barre d'accouplement ?
La barre stabilisatrice, l'amortisseur, le ressort à lames et la barre d'accouplement travaillent dans la même zone, d'où leur confusion sur le terrain, mais chacun répond à un mouvement différent. Un bon diagnostic commence par identifier à quel mouvement le symptôme apparaît.
| Pièce | À quoi réagit-elle ? | Fonction principale | Premier signe de défaillance |
|---|---|---|---|
| Barre stabilisatrice | Écart de hauteur entre la gauche et la droite | Limiter le roulis de la caisse en virage | Plus de roulis en virage, bruit sur les nids-de-poule d'un seul côté |
| Ressort à lames / ressort pneumatique | La charge elle-même | Porter le véhicule, régler la hauteur de caisse | Camion bas ou penché d'un côté |
| Amortisseur | La vitesse du mouvement | Amortir les rebonds | Oscillations persistant après un obstacle, usure en cuvettes des pneumatiques |
| Barre d'accouplement et barre de direction | L'action au volant | Diriger les roues | Jeu dans la direction, usure du bord interne ou externe des pneumatiques avant |
Une rotule de biellette de stabilisateur et une rotule de barre d'accouplement se ressemblent, mais elles encaissent des efforts différents et ne sont pas interchangeables. Le contrôle de la barre d'accouplement, de ses rotules et de la barre de direction, côté direction, est traité séparément dans Barre de direction et barre d'accouplement camion : guide technique.
Comment contrôler les biellettes et les coussinets d'une barre stabilisatrice ?
Les biellettes et les coussinets d'une barre stabilisatrice se contrôlent en quelques minutes dans le cadre de l'inspection du train roulant lors de l'entretien périodique. L'objectif n'est pas de remplacer des pièces, mais de trouver où se situent réellement le jeu et l'usure.
- Stationnez le camion sur un sol plat, serrez le frein de stationnement et calez les roues ; si possible, effectuez le contrôle à la fois à vide et en charge, car certains jeux ne deviennent évidents qu'en charge.
- Examinez les coussinets de barre sur les supports de châssis : fissures, gonflement, contamination par l'huile, caoutchouc qui sort du bord du coussinet, et trace brillante de rotation laissée par la barre à l'intérieur du coussinet.
- Contrôlez les boulons de collier et de support : traces de glissement, boulons manquants, trous ovalisés.
- Faites bouger à la main et avec un levier adapté les rotules ou les silentblocs aux deux extrémités des biellettes ; notez le jeu axial et radial ainsi que l'état des soufflets de protection.
- Examinez la barre stabilisatrice près de ses points de fixation : fissures, chocs et corrosion.
- Sur les essieux à ressorts à lames, contrôlez la zone des brides en U, de la plaque à ressort et de la vis centrale : traces de glissement, coulures de rouille et fissures.
- Effectuez un court essai routier à basse vitesse dans une zone sûre, avec des virages à gauche et à droite et avec un côté qui descend dans un nid-de-poule ; faites correspondre le bruit et l'inclinaison constatés avec les observations précédentes.
Tout jeu et toute usure constatés sont évalués d'après les limites de la documentation de service du véhicule. Lors du remplacement de pièces, le serrage final doit souvent être réalisé camion sur ses roues, à la hauteur de caisse normale ; sinon les coussinets restent précontraints et leur durée de vie diminue. La condition de serrage exacte est donnée dans la documentation de service.
Normes et lectures complémentaires : comment les barres stabilisatrices sont-elles traitées lors des contrôles et dans la réglementation ?
Les barres stabilisatrices sont évaluées lors des contrôles périodiques et des contrôles routiers au titre de la suspension et du train roulant, et les critères de défaut dépendent du marché. En France, le contrôle technique des véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes de PTAC est présenté sur Service-Public Entreprendre, et le cadre général du contrôle technique des véhicules est détaillé par le ministère de la Transition écologique sur ecologie.gouv.fr. Les restrictions de circulation des poids lourds, utiles pour la planification de l'entretien d'une flotte, sont rappelées sur Service-Public Entreprendre.
Remplacer la barre stabilisatrice ou modifier la disposition de la suspension par un montage différent de la conception d'origine peut constituer une modification du véhicule, qui relève dans de nombreux marchés d'une procédure d'homologation propre selon les règles locales de réception ou de construction des véhicules. En Europe, la stabilité au renversement des véhicules-citernes est en outre régie par le règlement n° 111 de la CEE-ONU. Pour le remplacement de pièces, le document de référence reste toujours la documentation de service du véhicule.
Guide principal: Pannes de suspension pneumatique des poids lourds : soufflet, valve de niveau et ECAS
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Questions fréquentes
- À quoi sert une barre stabilisatrice sur un camion ?
- Une barre stabilisatrice limite l'inclinaison du camion d'un côté en virage ou sur un nid-de-poule d'un seul côté. La barre qui relie les suspensions gauche et droite se tord lorsqu'un écart de hauteur apparaît entre les deux côtés et produit une force qui réduit cet écart. Résultat : la cabine et la caisse penchent moins, les roues intérieures gardent leur adhérence et le camion se comporte de façon plus prévisible lors d'un changement de direction.
- Une barre stabilisatrice, un stabilisateur et une barre antiroulis sont-ils la même pièce ?
- Oui. Barre stabilisatrice, stabilisateur, barre antiroulis et « sway bar » désignent la même pièce ; « sway bar » est le terme courant dans les ateliers nord-américains. Les catalogues et la documentation de service peuvent employer des noms différents, la bonne pièce se trouve donc d'après le numéro OE et le code châssis du véhicule plutôt que d'après le nom. Gardez à l'esprit que deux camions portant le même nom de modèle peuvent utiliser des barres stabilisatrices différentes.
- Peut-on rouler avec un camion dont la barre stabilisatrice est défaillante ?
- Un camion dont la biellette de stabilisateur est cassée ou très usée peut sembler normal en ligne droite, mais il penche davantage en virage, lors d'un changement de file brusque et en charge. Sur les citernes, les fourgons et les autocars à centre de gravité haut, c'est un risque pour la sécurité. Dès que le défaut est remarqué, faites contrôler le camion au plus vite et limitez la vitesse et les sollicitations en virage en attendant.
- Pourquoi un coussinet de barre stabilisatrice fait-il du bruit ?
- Un coussinet de barre stabilisatrice prend du jeu et produit un claquement sourd sur route dégradée dès qu'il durcit, se fissure ou s'use sous l'effet de la rotation de la barre à l'intérieur. La contamination par l'huile et le carburant fait gonfler le caoutchouc et accélère le processus. Un collier desserré peut produire le même bruit ; on contrôle donc aussi la fixation du collier et du support avant de remplacer le coussinet.
- Quelle différence y a-t-il entre une rotule de biellette de stabilisateur et une rotule de barre d'accouplement ?
- Une rotule de biellette de stabilisateur est la rotule située à l'extrémité de la biellette de barre stabilisatrice, et elle encaisse les efforts verticaux générés pendant le roulis de la caisse. Une rotule de barre d'accouplement fait partie du système de direction et transmet la force qui oriente les roues. Bien qu'elles se ressemblent, leurs dimensions, leurs charges et leurs points de fixation diffèrent ; elles ne sont pas interchangeables, et chacune se choisit d'après son propre numéro OE.
- Une barre stabilisatrice peut-elle casser ?
- Une barre stabilisatrice est en acier à ressort et casse rarement ; quand cela arrive, la cause est généralement une corrosion profonde, un dommage dû à un choc ou la fatigue d'une tringlerie qui a longtemps fonctionné avec du jeu. Les fissures naissent le plus souvent aux coudes et autour des trous de fixation. Une barre cassée ou déformée ne se redresse pas et ne se soude pas ; elle se remplace.
- Les camions à suspension pneumatique ont-ils une barre stabilisatrice ?
- Oui, la plupart des camions et tracteurs routiers à suspension pneumatique ont une barre stabilisatrice. Les ressorts pneumatiques portent bien la charge mais n'offrent à eux seuls que peu de résistance au roulis ; on emploie donc une barre stabilisatrice séparée ou une disposition de bras qui génère de la raideur de roulis. Le type de disposition varie selon le constructeur du véhicule et la conception de l'essieu, et les détails figurent dans la documentation de service du véhicule.
- Qu'est-ce qu'une barre stabilisatrice de cabine ?
- Une barre stabilisatrice de cabine est la barre de torsion des camions à suspension de cabine, qui limite l'inclinaison de la cabine en virage et sur les nids-de-poule d'un seul côté. Elle passe généralement en travers, entre les points de fixation avant de la cabine, et travaille avec l'articulation de basculement de la cabine et les amortisseurs de cabine. Quand ses coussinets s'usent, la cabine penche trop en virage et un cliquetis se fait entendre dans la zone de la cabine.
- Faut-il lubrifier les coussinets de barre stabilisatrice ?
- Les coussinets de barre stabilisatrice en caoutchouc ne se lubrifient généralement pas, car les huiles et graisses d'origine pétrolière font gonfler le caoutchouc et réduisent sa durée de vie. Certains coussinets en polyuréthane se montent avec une graisse précise indiquée par leur fabricant. Le montage de chaque coussinet est défini par les instructions du constructeur du véhicule et du fabricant du coussinet, et l'on n'emploie pas de solvants qui attaquent le caoutchouc lors du nettoyage.
- Quand faut-il remplacer une plaque à ressort de stabilisation ?
- Une plaque à ressort de stabilisation se remplace lorsqu'elle présente des fissures, une déformation, une corrosion profonde ou une déformation qui laisse les brides en U se desserrer sans cesse. Chaque fois que le paquet de lames est déposé, l'état de la plaque et des brides en U est également évalué. La bonne plaque se choisit d'après le numéro OE et le code châssis du véhicule, et la documentation de service fixe le couple et la séquence de serrage au montage.
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