الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة

ما هي وظائف الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة؟

• تحويل الضغط الهيدروليكي إلى حركة ميكانيكية: تحول ضغط السائل القادم من الأسطوانة الرئيسية للقابض إلى حركة للمكبس.
• توليد قوة فصل القابض: تنقل القوة التي تولدها إلى محمل تحرير القابض أو إلى أصابع صفيحة الضغط، فتتيح انفصال قرص القابض عن الحدافة.
• الحفاظ على مسافة الشوط الصحيحة: يحدد شوط المكبس النسبة بين حركة الدواسة ومقدار فصل القابض، ويخل التآكل بهذه النسبة.
• الحفاظ على إحكام النظام: تمنع بحشياتها الداخلية تسرب السائل الهيدروليكي إلى الخارج ودخول الهواء إلى الداخل.
• إتاحة تنفيس الهواء: يمكن بفضل نيبل التنفيس الموجود عليها تخليص النظام من الهواء بصورة دورية.

ما هي أعراض عطل الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة؟

• ليونة دواسة القابض أو انضغاطها إلى عمق زائد: يغير تآكل الحشية الداخلية أو وجود هواء في النظام ملمس الدواسة.
• صعوبة تبديل التروس: عندما يتعذر فصل القابض بالكامل يصبح تبديل التروس خشنًا أو مصحوبًا بضوضاء.
• تسرب السائل من جسم الأسطوانة: عند تآكل حشية المكبس تظهر بقع السائل الهيدروليكي حول الجسم.
• عدم إحكام تعشيق القابض (الانزلاق): عندما يعجز المكبس عن أداء شوطه الكامل لا ينفصل قرص القابض عن الحدافة بالقدر الكافي، أو لا تضغط صفيحة الضغط على القرص بالكامل.
• عدم عودة الدواسة: يؤدي انحشار المكبس أو آلية النابض إلى عودة الدواسة ببطء أو بشكل غير كامل.

كيف يتم فحص الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة؟

قبل البدء في الفحص يجب تفريغ ضغط الخط الهيدروليكي والتحقق من مستوى السائل. ثم يتم فحص جسم الأسطوانة ووصلة ذراع المكبس بصريًا بحثًا عن تسرب أو صدأ أو تشوه. ويضغط المكبس يدويًا لاختبار حرية حركته والتأكد من عدم انحشاره أثناء العودة. ويفتح نيبل التنفيس لإخراج الهواء من النظام مع مراقبة ضغط الدواسة، فإذا استمر الملمس الإسفنجي فهناك اشتباه في تسرب داخلي أو في تسرب للهواء. كما يتم البحث عن آثار التسرب عند نقاط توصيل الخط وحول النيبل. وفي الحالات المشكوك فيها يجب فك الأسطوانة وفحص حشية المكبس وتآكل السطح الداخلي بالتفصيل.

ما الذي يجب مراعاته عند الاستبدال؟

يجب تفريغ النظام الهيدروليكي قبل الاستبدال، وتصريف السائل القديم بالكامل. وعند تركيب الأسطوانة الفرعية الجديدة يجب التحقق من صحة محاذاة وصلة ذراع المكبس ومن حرية حركة الذراع. ويجب ربط مسامير التثبيت الملولبة بعزم الربط المحدد في دليل خدمة المركبة، والمرجع في قيمة العزم الدقيقة هو دليل الخدمة OE المحدث الخاص بالمركبة. وبعد التركيب يجب إخراج الهواء من النظام وفق الأصول (النزف)، إذ يؤدي بقاء الهواء إلى الإخلال بملمس الدواسة وإلى عدم انفصال القابض بالكامل. كما يجب أن تكون نسبة التدفق/الحجم متوافقة بين الأسطوانة الرئيسية والأسطوانة الفرعية للقابض، لأن عدم توافق القطع يخل بمسافة الشوط.

كيف يتم اختيار الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة؟

للاختيار الصحيح يجب التحقق من طراز المركبة ورقم الشاسيه ومن كون نظام القابض يعمل هيدروليكيًا أو بالكابل، كما يجب أن يتوافق قطر المكبس وشوطه في المجموعة الكاملة مع الأسطوانة الرئيسية للقابض.

الصيانة والعمر التشغيلي

الأسطوانة الفرعية للقابض قطعة لا تتعرض للاحتكاك المباشر، لكنها تعمل تحت ضغط هيدروليكي مستمر، والعامل الأساسي الذي يحدد عمرها هو جودة الحشيات ونظافة السائل الهيدروليكي. فالسائل الهيدروليكي المتسخ أو المحتوي على رطوبة يبلي الحشيات الداخلية مبكرًا ويسبب التآكل. ويجب في الصيانة الدورية فحص مستوى السائل ولونه، وعند الحاجة تفريغ النظام بالكامل واستبدال السائل بسائل جديد. والتدخل المبكر عند ملاحظة تغير تدريجي في ملمس الدواسة يحول دون العطل المفاجئ للأسطوانة الفرعية ويجنب خطر التوقف على الطريق.

الأسطوانة الفرعية للقابض كاملة من VADEN

تصنع VADEN مجموعات الأسطوانة الفرعية للقابض الكاملة للمركبات التجارية الثقيلة وفق مواصفات OE لقطر المكبس والشوط والحشيات. وبفضل هندسة التوصيل الصحيحة والتوافق الهيدروليكي تحافظ على ملمس الدواسة وأداء القابض كما حددتهما الشركة المصنعة للمركبة.

الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين الأسطوانة الفرعية للقابض والأسطوانة الرئيسية للقابض؟
تولد الأسطوانة الرئيسية للقابض الضغط الهيدروليكي في جهة الدواسة، أما الأسطوانة الفرعية فتحول هذا الضغط في جهة القابض إلى حركة ميكانيكية تفصل القرص عن الحدافة. وتشكل الاثنتان معًا خط القابض الهيدروليكي.

هل يجب شراء المجموعة الكاملة بدلًا من استبدال الحشيات فقط؟
نعم في الغالب. فجسم الأسطوانة الفرعية وأسطح المكبس قد تتآكل أيضًا، ولذلك قد يؤدي استبدال الحشيات وحده إلى عودة التسرب خلال مدة قصيرة، أما المجموعة الكاملة فهي حل أكثر موثوقية.

ما أول ما يجب فحصه عندما تصبح دواسة القابض لينة؟
يجب أولًا فحص مستوى السائل الهيدروليكي والتحقق من وجود هواء في النظام. فإذا لم يتحسن الملمس بعد تنفيس الهواء يزداد احتمال وجود تسرب داخلي في الأسطوانة الفرعية.

لماذا يعد تنفيس الهواء إلزاميًا عند استبدال الأسطوانة الفرعية؟
لأن الهواء المتبقي في النظام قابل للانضغاط، فلا يتحول ضغط الدواسة بأكمله إلى حركة للمكبس، ويؤدي ذلك إلى عدم انفصال القابض بالكامل وإلى مشكلات في تبديل التروس.

ماذا يحدث عند تركيب أسطوانة فرعية بقطر مكبس غير صحيح؟
تختل نسبة التدفق مع الأسطوانة الرئيسية للقابض، فتتغير مسافة شوط الدواسة وينفصل القابض إما مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا، مما يؤثر سلبًا في راحة القيادة وفي عمر المكونات.

دليل فني ذو صلة: أسطوانة القابض (سيرفو كلتش): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة