ما هي مضخة المياه (طرمبة ماء) في المركبات التجارية؟ مهامها وأعطالها ونصائح صيانتها

حر أغسطس، ورأس قاطرة يجر حمولة كاملة، وصعود طويل. في منتصف الصعود يلاحظ السائق أن مؤشر عداد الحرارة ينزاح ببطء إلى الأعلى، فينتقل إلى المسار الأيمن. لم يتعرض المحرك بعد للسخونة الزائدة؛ فالمؤشر أعلى من نطاق التشغيل المعتاد بعلامة تدريج واحدة فقط، والهواء الخارج من فتحات التدفئة أبرد مما هو متوقع. ومدير الأسطول مستعد لأن يقول عبر الهاتف: «تابع السير، وندخل الورشة مساءً». غير أن انزياح المؤشر هذا بمقدار علامة تدريج واحدة هو أول تحذير يخبر بأن الدوران في دائرة التبريد لم يعد قادرًا على نقل الحرارة التي يولدها المحرك، وهو في أغلب الأحيان التحذير اللطيف الوحيد الذي يأتي. في هذا الدليل لا ننظر إلى مضخة المياه على أنها قطعة تفك وتركب فحسب، بل نتناولها بوصفها قلب دائرة التبريد الذي يحفظ قدرة المركبة التجارية الثقيلة على العمل دون توقف، ونشرح موقعها في الدائرة، والطرق التي تدار بها، وعلاقة معدل تدفقها بحمل المحرك، ولماذا تتحمل في تشغيل الأساطيل مسؤولية أثقل بكثير مما تتحمله في سيارات الركوب.

لماذا يعد حمل التبريد في المركبات التجارية مسألة هندسية قائمة بذاتها

يعمل محرك سيارة الركوب معظم اليوم تحت حمل جزئي في الغالب. وتقاس اللحظات التي يبلغ فيها قدرته الكاملة بالثواني، ويجد المحرك بينها فرصة ليبرد. أما في المركبات التجارية الثقيلة فتنقلب الصورة. فرأس القاطرة الذي يجر حمولة كاملة على صعود طويل ينتج الجزء الأكبر من القدرة المعلنة لمحركه دون انقطاع لدقائق، وأحيانًا لربع ساعة كاملة. وبينما يصل نحو ثلث الطاقة الكيميائية للوقود إلى العجلات، تبقى حصة مماثلة تقريبًا في كتلة المحرك على شكل حرارة. ويتعين على دائرة التبريد أن تطرد هذه الحرارة إلى الخارج بالسرعة نفسها.

أما الفرق الثاني فيكمن في المستهلكات المساعدة المتصلة بالدائرة. ففي المركبة التجارية لا يدور سائل التبريد في كتلة المحرك ورأس الأسطوانة فقط، بل يتغذى من الدائرة نفسها مبرد زيت المحرك ومبرد EGR ومدفأة الكابينة، وفي معظم التطبيقات ينضم إلى هذه القائمة رأس أسطوانة ضاغط هواء الفرامل، وفي بعض المركبات مبرد المبطئ (ريتاردر) أيضًا. ويأخذ كل فرع حصته من معدل التدفق الذي تدفعه المضخة. ولهذا فإن مضخة المياه في المركبات الثقيلة، بخلاف سيارات الركوب، مضطرة إلى إيصال الماء في آن واحد لا إلى مصدر حرارة واحد، بل إلى مجموعة من المستهلكات يعمل كل منها مستقلًا عن الآخر.

ما هي مضخة المياه؟ مهمتها وموقعها في دائرة التبريد

مضخة المياه مضخة تدوير من النوع الطارد المركزي، تعمل عبر دفاعة ذات ريش، وتدير سائل التبريد باستمرار في دائرة مغلقة مستمدة حركتها من دوران المحرك نفسه. ومهمتها ليست التبريد بل النقل. فالذي يبرد الماء هو المبرد (الرديتر)، والذي يتحكم في درجة حرارته هو منظم الحرارة (الثرموستات)؛ أما المضخة فتحافظ فقط على بقاء السائل في الدائرة بسرعة كافية ومعدل تدفق كافٍ كي يتمكن هذان العضوان من أداء عملهما. وفي اللحظة التي يتوقف فيها الدوران يصبح كل من المبرد ومنظم الحرارة بلا جدوى.

تجري داخل جسم مغلق عدة وظائف معًا. ففي جهة الإدارة توجد بكرة أو ترس، ويرتكز العمود المتصل بهما على مجموعة محامل، وتتولى الدفاعة ذات الريش دفع الماء. وتدور الدفاعة داخل غلاف على شكل القوقعة. أما مانع التسرب الميكانيكي الذي يفصل العمود عن حيز الماء فهو أكثر أجزاء المضخة حساسية. وفتحة التصريف الصغيرة في أسفل الجسم ليست أثرًا لعطل، بل جزء من التصميم. فعندما يبدأ مانع التسرب بالتسريب لا يتجه الماء إلى داخل المحمل، بل يطرد إلى الخارج من هذه الفتحة، فيعلم السائق بالأمر مبكرًا.

مبدأ العمل بسيط، لكن نتائجه لا يستهان بها. فكلما دارت الدفاعة قذفت ريشها الماء الموجود في المركز نحو المحيط الخارجي. ويدفع الضغط المتكون عند المحيط الماء من فوهة الخروج إلى قميص الماء في كتلة المحرك، ثم يعود الماء الذي أتم دورته إلى المركز عبر فوهة السحب. والضغط الذي تولده المضخة ليس مرتفعًا في حد ذاته، بل يكفي فقط للتغلب على مقاومة الدائرة وإبقاء التدفق مستمرًا. ولهذا لا يقاس أداء مضخة المياه بالضغط، بل بالحجم الذي تدفعه في وحدة الزمن، أي بمعدل التدفق.

خريطة دائرة التبريد: ما دور كل قطعة من المضخة حتى فرع التدفئة

لفهم موقع المضخة في التشغيل ينبغي تتبع الدائرة من أولها إلى آخرها كأنها خط واحد. تبدأ الرحلة بدوران الماء الخارج من المضخة في كتلة المحرك ورأس الأسطوانة. ثم يصل الماء الساخن إلى مبيت منظم الحرارة. وعندما يكون منظم الحرارة مغلقًا لا يوجد طريق إلى المبرد؛ فيعود الماء عبر فرع التجاوز مباشرة إلى سحب المضخة، ويبلغ المحرك درجة حرارة التشغيل بسرعة. وعندما ينفتح منظم الحرارة يتجه الخط نحو المبرد. فيدخل الماء إلى المبرد من الخرطوم العلوي، ويترك حرارته لتيار الهواء بين زعانف القلب، ثم ينزل من الخرطوم السفلي عائدًا إلى سحب المضخة.

وإلى جانب الدورة الرئيسية تعمل فروع ثانوية أيضًا. ففرع التدفئة يأخذ الماء من المنطقة الساخنة في رأس الأسطوانة لتدفئة الكابينة، ويعيده إلى سحب المضخة. ولهذا فإن مستوى تدفئة المدفأة مؤشر صامت على الدوران في الدائرة. أما خزان التمدد فيتحكم في ضغط الدائرة وحجمها؛ إذ يستوعب الحجم المتمدد للماء الساخن، ويعيده عندما يبرد الماء، ويفصل الهواء المتسرب إلى النظام. ويحافظ الصمام الموجود في غطائه على ضغط الدائرة أعلى من الضغط الجوي بقدر معين، فترتفع بذلك درجة غليان الماء.

طريقة قراءتك للجدول تغير النتيجة. فلا يضع أي عمود وحده تشخيصًا للعطل؛ إذ أيًا كان العيب في الدائرة، فإن عرضه يتجمع في النقطة المشتركة التي يضعف فيها الدوران، أي في درجة الحرارة التي يعرضها العداد. ولهذا فإن شكوى السخونة الزائدة تسجيل لنتيجة، لا المصدر نفسه. وإذا أردت الفصل بين أسباب ارتفاع درجة الحرارة واحدًا واحدًا، فإن دليل السخونة الزائدة لمحرك المركبات الثقيلة هو التتمة الطبيعية لهذا المقال.

كيف تدار مضخة المياه؟ الإدارة بالسير وبالتروس وبعمود الكامات

تستمد مضخة المياه حركتها من المحرك نفسه. ويتغير سلوك القطعة من حيث الصيانة بحسب طريقة نقل هذه الحركة إليها. وفي أساطيل المركبات التجارية الثقيلة تعمل ثلاث طرق أساسية للإدارة جنبًا إلى جنب، وتختلف نتائجها في التشغيل بعضها عن بعض.

في الترتيب الأول يدير المضخة سير متعدد الأخاديد يأتي من بكرة عمود المرفق. وفي هذه الإدارة بالسير يكون الوصول إلى المضخة سهلًا والتكلفة منخفضة. وفي المقابل ترتبط ظروف عمل المضخة ارتباطًا مباشرًا بشد السير، وبمحمل بكرة الشد، وبالبكرة الوسيطة. فإذا كان السير مشدودًا أكثر من اللازم وقع حمل جانبي على المحمل وقصر عمر مانع التسرب. وإذا كان مرتخيًا انزلق تحت الحمل العالي وخفض معدل التدفق بصمت.

أما الترتيب الثاني فهو الإدارة بالتروس؛ إذ تستمد المضخة حركتها من مجموعة تروس التوقيت. وهنا لا يوجد خطر انزلاق، والحركة دقيقة، والعمر أطول في الغالب. غير أن الوصول إلى القطعة يكون في أغلب الأحيان من خلف الغطاء الأمامي؛ فيطول زمن العمل، ويطول معه توقف المركبة. وفي التصاميم التي تدار عبر عمود الكامات أو عمود مساعد ترتبط المضخة مباشرة بالآلية الداخلية للمحرك. وفي هذا الترتيب يزيد أي تسريب من مانع التسرب من خطر اختلاط الماء بالزيت، ولذلك يكون التدخل المبكر هنا أكثر إلحاحًا.

إن معرفة طريقة الإدارة التي يستخدمها المحرك قرار تخطيطي يتجاوز كونه تفصيلًا فنيًا. ففي المحرك المدار بالسير ينتهي استبدال المضخة بعمل يستغرق بضع ساعات. أما في المحرك المدار بالتروس فيستغرق العمل نفسه وقتًا أطول بكثير، وقد يبعد المركبة عن العمل مدة تصل إلى يوم كامل. ولا يمكن تسجيل هاتين الحالتين في الخانة نفسها من جدول صيانة الأسطول.

العلاقة بين معدل التدفق وسرعة المحرك والحمل: متى تضخ المضخة وبأي قدر

يزداد معدل التدفق الذي تدفعه المضخة الطاردة المركزية بازدياد سرعة دوران الدفاعة. فكلما ارتفعت سرعة المحرك دفعت المضخة مزيدًا من الماء، وكلما انخفضت قل معدل التدفق. وتنتج عن هذه العلاقة البسيطة ثلاث نتائج مهمة في المركبات التجارية الثقيلة، وتفسر هذه النتائج معظم السلوكيات التي تلاحظ في الميدان.

أولًا، الحمل العالي عند السرعة المنخفضة هو أشد التركيبات إجهادًا. فصعود مركبة بحمولة ثقيلة منحدرًا على ترس منخفض هو اللحظة التي يقترب فيها توليد الحرارة من حده الأقصى، بينما يكون معدل تدفق المضخة منخفضًا نسبيًا. والمركبة نفسها التي لا تظهر أي عرض وهي تسير بسرعة محرك عالية على طريق فارغ، قد ترفع مؤشر الحرارة في اليوم نفسه على منحدر. والمضخة التي ضعفت تكشف عن نفسها لأول مرة هنا بالضبط؛ فهي تختفي على الطريق المستوي وتظهر على المنحدر.

ثانيًا، وضع الخمول ليس منطقة آمنة كما يظن. ففي المركبة التي تبقى في وضع الخمول مدة طويلة يكون معدل تدفق المضخة منخفضًا، ولا يوجد تيار هواء طبيعي يمر عبر المبرد؛ فتعتمد الدائرة كليًا على دخول قابض المروحة في العمل في الوقت الصحيح. ولهذا تظهر الشكاوى المتعلقة بالتبريد في الأساطيل التي اعتادت الخمول الطويل أثناء الانتظار لا أثناء الرحلة.

ثالثًا، لزيادة معدل التدفق عند السرعات العالية حد لا تتجاوزه. فإذا لم يكن الضغط في جهة السحب كافيًا، أدى الانخفاض الموضعي في الضغط عند مدخل الدفاعة إلى تبخر جزء من الماء. وتنهار فقاعات البخار المتكونة في المنطقة التي يرتفع فيها الضغط مجددًا، فتطرق السطح المعدني. وهذه الظاهرة التي تسمى التكهف تخفض معدل التدفق، وتنخر ريش الدفاعة والجسم مع مرور الوقت. ومن أبرز الأسباب التي تحفز التكهف: ضعف غطاء الضغط، وانخفاض المستوى، ودخول الهواء إلى الدائرة، ونسبة الخلط غير الصحيحة.

لماذا تعد مضخة المياه في المركبات التجارية أكثر أهمية منها في سيارات الركوب

من الناحية الفنية، تخضع مضخة المياه في سيارة الركوب ومضخة المياه في المركبة التجارية لقوانين الفيزياء نفسها. أما من ناحية التشغيل فهما عالمان مختلفان، ومصدر هذا الفرق ليس القطعة نفسها، بل النتيجة التي يخلفها عطلها.

الفرق الأول هو مدة التعرض. فمضخة سيارة ركوب تقطع خمسة عشر ألف كيلومتر في السنة تجمع في عام كامل ما تتحمله مضخة رأس قاطرة يقطع مئات الكيلومترات يوميًا في بضعة أسابيع. والفرق الثاني هو قسوة نظام التشغيل: فالحمل العالي المستمر، والصعود الطويل، وارتفاع درجة الحرارة المحيطة، وظروف مواقع البناء المغبرة، كلها تقصر عمر المحمل ومانع التسرب مباشرة.

أما الفرق الثالث والأعلى تكلفة فهو خطر الأضرار الثانوية. ففي سيارة الركوب تدار السخونة الزائدة التي تكتشف مبكرًا في أغلب الأحيان بالتوقف على جانب الطريق. أما في المركبة التجارية المحملة بالبضائع، فعندما تخرج درجة الحرارة عن السيطرة والمحرك تحت حمل عالٍ، يصبح تشوه رأس الأسطوانة واحتراق الحشية، وفي الحالات الأشد تجديد المحرك، أمورًا مطروحة. وبين ثمن مضخة المياه كقطعة غيار وتكلفة الإصلاح الذي ينتج عن إهمالها فارق كبير يقاس بالأضعاف.

والفرق الرابع هو التوقف نفسه. فرأس القاطرة الذي يتعطل على الطريق لا يترك خلفه فاتورة إصلاح فحسب؛ إذ تنشأ تكلفة القطر، ويختل جدول عمل السائق وراحته، ويتأخر التسليم، ويضيع الموعد لدى المستلم، وفي بعض الحمولات تنقطع سلسلة التبريد أيضًا، وكل ذلك يحدث في وقت واحد. وفي معظم الأساطيل يفوق مجموع هذه البنود مجموع تكلفة القطعة والعمل أضعافًا مضاعفة.

للاستزادة

للاطلاع على ملخص فني لهذا الموضوع بلغة مبسطة، راجع المقال المرجعي في Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

علامات الإنذار المبكر وما ينبغي مراقبته في متابعة الأسطول

نادرًا ما تتوقف مضخة المياه فجأة. فهناك دائمًا تقريبًا فترة ضعف تمتد أسابيع، وأحيانًا أشهرًا، ويجري خلالها تجاهل العلامات التي تصدرها على أنها أمر عادي. والمكسب الحقيقي في تشغيل الأساطيل يأتي من بناء انضباط في المراقبة يلتقط هذه العلامات قبل وقوع العطل.

لا تعطي أي من هذه العلامات وحدها نتيجة قاطعة؛ فقيمتها تكمن في اتجاهها مع مرور الوقت. فإذا احتاجت مركبة إلى إكمال المستوى بنصف لتر مرة واحدة في الشهر فليس ذلك حدثًا، أما إذا بدأت المركبة نفسها تحتاج إلى ذلك مرة كل أسبوع فهذا يعني وجود فقد متزايد في الدائرة. وخطوات الفك والقياس والاستبدال والتحقق بعد التركيب كلها موضوع مستقل؛ ولتشخيص القطعة نفسها واستبدالها خطوة بخطوة ينبغي الرجوع إلى دليل أعراض أعطال مضخة المياه واستبدالها. أما نطاق هذا المقال فهو متى يخطط لذلك التدخل، وبأي مبرر تشغيلي.

تقييم مضخة المياه مع القطع المجاورة لها

أكثر الأخطاء تكرارًا في الميدان وأعلاها تكلفة هو استبدال مضخة المركبة التي جاءت بشكوى السخونة الزائدة ثم انتظار أن تحل المشكلة. فمضخة المياه ليست عضوًا يعمل في الدائرة وحده، بل هي حلقة تشكل كلًا متكاملًا مع ثلاث مجموعات مجاورة: خط الإدارة، وإدارة درجة الحرارة، وتيار الهواء.

يشكل السير ومحمل بكرة الشد والبكرة الوسيطة والبكرة معًا خط الإدارة، وأي عيب في أي عنصر من هذه المجموعة يلقي باللوم على المضخة. فالسير المرتخي ينزلق تحت الحمل العالي فينخفض معدل التدفق. أما الشد الزائد فيحمل محمل المضخة حملًا جانبيًا مستمرًا ويقصر عمره. والبكرة المختلة المحاذاة تأكل حافة السير وتسلط على العمود حملًا مائلًا في آن واحد. وإذا لم تراجع هذه المجموعة بأكملها عند استبدال المضخة، فإن القطعة الجديدة ستعيش العمر نفسه الذي عاشته القديمة.

يؤدي منظم الحرارة الدور الرئيسي في جانب إدارة درجة الحرارة. فمنظم الحرارة الذي يبقى مغلقًا يخرج المبرد من الخدمة؛ فتحدث السخونة الزائدة حتى لو عملت المضخة بكامل طاقتها. أما منظم الحرارة الذي يبقى مفتوحًا باستمرار فلا يسمح للمحرك ببلوغ درجة حرارة التشغيل، فيزداد استهلاك الوقود وتكون السخام. واستبدال منظم الحرارة أيضًا عند فتح المضخة يلغي توقفًا ثانيًا من الأساس؛ وهذا من ناحية التشغيل هو القرار الصحيح في كل الحالات تقريبًا.

ويشكل قلب المبرد والمروحة وقابض المروحة وأغطية توجيه الهواء جانب تيار الهواء. فقلب المبرد المسدود بخليط من الحشرات والغبار والزيت لا يستطيع طرد الحرارة إلى الخارج حتى لو كان الدوران في الدائرة سليمًا تمامًا. وإذا كان غطاء توجيه الهواء منزوعًا أو مكسورًا، فإن الهواء الذي تسحبه المروحة يلتف حول المبرد دون أن يمر عبره. وتكلفة هذا العيب الذي كثيرًا ما يغفل عنه في الميدان تكاد تكون صفرًا.

أثر جودة سائل التبريد في عمر المضخة: التكهف والتآكل والتحلل الكهربائي

أقوى عامل منفرد يحدد عمر مضخة المياه هو الحالة الكيميائية للسائل الذي يمر عبرها. فمانع التسرب الميكانيكي والدفاعة سطحان يعملان بآلاف الدورات يوميًا ويبقيان باستمرار داخل السائل؛ والذي يحمي هذين السطحين هو حزمة الإضافات في السائل. وعندما تستنفد الإضافات تبقى المضخة بلا حماية كيميائية.

يأتي التآكل في المرتبة الأولى. ففي الدائرة يجتمع الألمنيوم والحديد الزهر والنحاس والنحاس الأصفر والفولاذ جنبًا إلى جنب، وتلامس المعادن المختلفة داخل السائل نفسه يولد تأثيرًا جلفانيًا. والذي يكبح هذا التأثير هو حزمة الإضافات. وعندما تستنفد الإضافات تعمل الأكاسيد والرواسب المتكونة عمل ورق الصنفرة على سطح الانزلاق في مانع التسرب، فيبدأ التسريب. وفي المرتبة الثانية تأتي الترسبات الكلسية والرواسب. فإكمال المستوى بماء الصنبور أو بماء غني بالمعادن يترك ترسبات في الدائرة؛ وهذه الترسبات تخفض انتقال الحرارة من جهة، وتخنق التدفق في المقاطع الضيقة من جهة أخرى.

أما التكهف فهو خاص بالمضخة، وهو أخبثها. فعندما ينخفض الضغط موضعيًا في جهة السحب تتكون فقاعات بخار؛ وتنهار هذه الفقاعات في المنطقة التي يرتفع فيها الضغط، فتوجه إلى السطح المعدني ضربات صغيرة جدًا لكنها كثيرة العدد. ومع الوقت تنخر ريش الدفاعة، ويخشن السطح الداخلي للجسم، وينخفض معدل التدفق انخفاضًا دائمًا. ونسبة الخلط الصحيحة، والدائرة الممتلئة الخالية من الهواء، وغطاء الضغط السليم هي أنجع ثلاثة احتياطات ضد التكهف.

ورغم أن التحلل الكهربائي أقل ذكرًا، فإنه خطر حقيقي في المركبات التجارية الثقيلة. فإذا لم يكن توصيل التأريض للمعدات المضافة لاحقًا إلى الشاسيه منفذًا بشكل صحيح، فإن التيار المتسرب يبحث لنفسه عن أسهل مسار، وقد يمر هذا المسار أحيانًا عبر سائل التبريد. وعندئذ تتآكل الأسطح المعدنية بوتيرة متسارعة. وإذا كان التآكل يتكرر باستمرار في المضخة أو في المبرد دون أن يعرف سببه، فينبغي فحص توصيلات التأريض في التمديدات الكهربائية أيضًا.

إن نسبة الخلط، ونوع الإضافات، وخطر التهلم الذي يظهر عند خلط أنواع مختلفة، وفترات الاستبدال، موضوع قائم بذاته. ويقدم دليل أنواع مانع التجمد وتوقيت استبداله إطارًا مفصلًا لاختيار سائل التبريد وتحديد توقيت استبداله. أما القاعدة الأساسية التي ينبغي الالتزام بها في الأسطول فهي تسجيل النوع المستخدم في كل مركبة، وإكمال المستوى بالنوع نفسه، وعدم تغيير النوع إلا بعد تفريغ الدائرة بالكامل وغسلها.

قائمة فحص نظام التبريد قبل الرحلة وفي الصيانة الدورية

أعددنا القائمة التالية كي يتمكن السائق في جولته قبل الرحلة، والورشة في الصيانة الدورية، من مراجعة دائرة التبريد بسرعة ولكن دون إغفال أي نقطة. وتنفذ جميع الخطوات والمحرك بارد والمركبة مؤمنة.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، واسحب فرامل اليد، وأطفئ المحرك، وانتظر حتى يبرد تمامًا. وقبل فتح غطاء المحرك، تحقق بالنظر من عدم وجود بخار متسرب أو سطح ساخن.
2. قارن المستوى في خزان التمدد بعلامة المستوى البارد، وضع القراءة جنبًا إلى جنب مع التسجيل السابق. فالمعلومة الحقيقية لا يعطيها المستوى اللحظي، بل اتجاه المستوى مع مرور الوقت.
3. انظر إلى لون السائل وصفائه. فإذا رأيت عكارة أو طبقة زيتية أو رواسب بلون الصدأ أو رغوة على السطح، فإما أن حزمة الإضافات قد استنفدت، وإما أن مادة غريبة قد اختلطت بالدائرة.
4. افحص حشية غطاء الضغط وسطح جلوسه. فالحشية المتصلبة أو المتشققة أو التي تراكمت عليها الرواسب لا تستطيع الحفاظ على ضغط الدائرة، كما تزيد خطر التكهف في جهة السحب.
5. نظف فتحة التصريف أسفل جسم مضخة المياه وابحث عن آثار. فأثر الرواسب الجافة يدل بقدر ما تدل عليه قطرة حديثة على الأقل، ويشير إلى تسريب متقطع.
6. أمسك بكرة المضخة بيدك واختبر وجود خلوص قطري أو محوري. ثم أرخ السير وأدر البكرة، واستمع لتعرف هل يدور المحمل بسلاسة أم لا.
7. افحص السير على طوله كاملًا؛ وابحث عن تشققات في ظهره، أو تآكل في حوافه، أو لمعان، أو امتلاء الأخاديد، أو أخاديد متقطعة. وتحقق أيضًا من محاذاة البكرات ومن أن محمل بكرة الشد يعمل بحرية.
8. اضغط بيدك على خرطومي المبرد السفلي والعلوي وعلى خراطيم التدفئة، وتحسس وجود تصلب أو ليونة إسفنجية أو انكماش إلى الداخل. وابحث عن آثار دائمة وآثار رطوبة في مناطق الأطواق.
9. افحص الوجه الأمامي لقلب المبرد، ولقلب المبرد البيني إن وجد، مقابل الضوء؛ وابحث عن مناطق مسدودة بالحشرات أو الغبار أو أوراق الشجر أو الزيت. وتحقق أيضًا من أن أغطية توجيه الهواء كاملة وسليمة.
10. شغل المحرك وأوصله إلى درجة حرارة التشغيل. وراقب سخونة الخرطوم العلوي عند انفتاح منظم الحرارة، ثم دخول المروحة في العمل وخروجها منه، وسجل سلوك المؤشر.
11. إذا وجد شك فأجر اختبار ضغط للدائرة بالمعدات المناسبة، وأجر اختبار غازات الاحتراق أيضًا عند الحاجة. وتدون نتيجة الاختبارين مع تاريخهما في ملف المركبة.
12. سجل جميع الملاحظات، والكمية المضافة لإكمال المستوى، ونوع السائل المستخدم. فهذا السجل هو المستند الوحيد بين يديك لقراءة الاتجاه في الصيانة التالية.

لا تأتي قيمة القائمة من تطبيقها مرة واحدة، بل من تكرارها بانتظام على المركبة نفسها ومقارنة النتائج بعضها ببعض. فالمستوى المقروء في صيانة واحدة معلومة. أما المستوى الذي ينخفض في ثلاث صيانات متتالية فهو تشخيص.

مضخة المياه في خطة صيانة الأسطول: التسجيل والاتجاه والتدخل المخطط

لا توجد لمضخة المياه فترة استبدال محددة بدقة بالكيلومترات. فعمرها يتوقف على طبيعة مهمة المركبة، وحالة سائل التبريد، وصيانة خط الإدارة، أكثر مما يتوقف على الكيلومترات. وبسبب هذا الغموض لا يبقى أمام الأسطول سبيل سوى إدارة القطعة بمتابعة الاتجاه لا وفق التقويم.

تبنى متابعة الاتجاه على ثلاثة سجلات. أولها سجل إكمال المستوى؛ إذ يدون تاريخ كل عملية إكمال للمستوى وكميتها. وثانيها سجل درجة الحرارة. ففي الأساطيل التي تتوفر لديها بيانات التتبع عن بعد (التليماتكس)، يكشف مسار درجات الحرارة القصوى المقيسة على المسار نفسه وبالحمولة نفسها على مدى أشهر عن الانحراف قبل وقت طويل من إضاءة أي لمبة عطل. وثالثها سجل حالة السائل. إذ تفحص نسبة الخلط وحالة الإضافات دوريًا بشرائط القياس أو بجهاز مناسب، وتدون النتيجة في الملف.

عندما تقرأ السجلات الثلاثة معًا، يستطيع مدير الأسطول إدراج استبدال القطعة ضمن توقف مخطط. ويمكن أن يوافق التوقف المخطط تاريخًا ستكون فيه المركبة في الورشة أصلًا. أما التوقف الذي يحدث على جانب الطريق فيختار موعده بنفسه ويفرض تكلفته على التشغيل.

تكلفة التوقف وقرار الاستبدال المخطط

إن اتخاذ قرار استبدال مضخة المياه بناء على ثمن القطعة وحده حساب يضلل التشغيل في المركبات التجارية. فالمقارنة الصحيحة ليست بين القطعة والعمل، بل بين التوقف المخطط والتوقف غير المخطط. والفرق بينهما في معظم الأساطيل يبلغ أضعاف ثمن القطعة نفسها.

يمكن تلخيص قاعدة القرار ببساطة على النحو الآتي: إذا تكررت علامة واحدة على الأقل من علامات الإنذار المبكر وكانت مسجلة، وكان ملف الرحلات المتبقية للمركبة ثقيلًا، وكان زمن العمل طويلًا بسبب طريقة الإدارة، فيجب إدراج التدخل ضمن توقف مخطط. وقبل فترات حر الصيف والرحلات الطويلة بالحمولات الكاملة تقدم هذه العتبة أكثر.

أخطاء الإدارة الشائعة في الميدان والطريقة الصحيحة

لا تنشأ معظم الأخطاء المتعلقة بدائرة التبريد عن نقص في المعرفة، بل عن تفضيل السهولة العملية. وفيما يلي أكثرها شيوعًا مع الطريقة الصحيحة المقابلة لكل منها.

الإكمال بماء الصنبور يحافظ على قدرة المركبة على الحركة في حالة الطوارئ؛ لكنه يترك في الدائرة ترسبات كلسية ومعدنية، ويخفف نسبة الإضافات أيضًا. والصحيح هو تصحيح ذلك بالخليط المناسب في أول فرصة وتسجيل الحادثة. كما أن خلط أنواع مختلفة من السوائل ينطوي على خطر آخر. فعندما تكون كيمياء الإضافات غير متوافقة يحدث التهلم وتتكون الرواسب وتنسد المقاطع الضيقة. ولتجنب ذلك يحفظ في السجل النوع المستخدم في المركبة، ولا يغير النوع إلا بتفريغ كامل وغسل.

إن مسح الأثر عند فتحة التصريف والمضي قدمًا يعني نسيان أن تلك الفتحة تؤدي وظيفة تحذيرية. والصحيح هو تنظيف الأثر ثم إعادة الفحص على فترات محددة، وتسجيل ذلك إذا تكرر الأثر. وشد السير أكثر من اللازم خطأ آخر؛ فالسير المشدود أكثر من اللازم خوفًا من الانزلاق يحمل محمل المضخة حملًا جانبيًا مستمرًا ويقصر عمره. والصحيح هو الالتزام بقيمة OE المحددة، وبمؤشر الشداد إن وجد شداد تلقائي.

سد التسريب بمادة كيميائية مانعة للتسرب حل مؤقت؛ إذ يسد المقاطع الضيقة في الدائرة وقلب المبرد فيضخم المشكلة الأساسية. والمطلوب هو العثور على مصدر التسريب وإزالته. والخطأ الأخير هو استبدال المضخة وحدها دون المساس بمنظم الحرارة. فتجديد إحدى قطعتين تتقاسمان العمر نفسه والحمل نفسه يؤدي في وقت قصير إلى توقف ثانٍ. والصحيح هو تقييمهما معًا في التوقف نفسه.

لا يتطلب أي من هذه الأخطاء معرفة فنية متقدمة. فكلها مسألة إجراء صيانة وعادة تسجيل؛ ولهذا فإن تصحيحها لا يحتاج إلى استثمار، بل إلى انضباط.

مقادير مرجعية عامة وقيمها التقريبية

يعطي الجدول التالي فكرة عن المقادير التقريبية للقيم للحكم على ما إذا كانت النتيجة المقيسة معقولة عند اتخاذ القرارات المتعلقة بدائرة التبريد. ولا تغني أي قيمة في الجدول عن وثائق الخدمة الخاصة برمز محرك المركبة.

القاعدة الأساسية للجدول هي: لا يمكن استخدام أي قيمة رقمية في دائرة التبريد بمعزل عن رمز المحرك ومستوى التجهيز. فمحركان من الشركة المصنعة نفسها وبالسعة نفسها قد يتطلبان قيمًا مختلفة تمامًا بسبب اختلاف مستوى الانبعاثات، أو ترتيب المروحة، أو تجهيزات المبردات المساعدة.

مضخة المياه مرآة صحة نظام التبريد

مضخة المياه في المركبات التجارية الثقيلة قطعة صغيرة ورخيصة نسبيًا؛ لكن موقعها يجعلها مرآة لصحة النظام. فكل عيب في الدائرة يظهر في النهاية من خلالها: الإضافات المستنفدة تأكل مانع التسرب، والدائرة التي دخلها الهواء تنخر الدفاعة، والسير المشدود يجهد المحمل، أما قلب المبرد المسدود فيجعل المضخة تبدو هي المذنبة. ولهذا فإن عطل المضخة في أغلب الأحيان ليس عطلًا في قطعة، بل أثر يعكس مستوى الانضباط في الصيانة. وهذا هو الجواب الحقيقي في الميدان عن سؤال: ما هي مضخة المياه في المركبات التجارية؟ إنها القطعة نفسها، ونظام الصيانة المحيط بها بالقدر ذاته.

الخلاصة بالنسبة إلى الأسطول بسيطة. فمضخة المياه تدار بالسجلات لا بجدول الكيلومترات. وعندما تحفظ بانتظام بيانات كميات إكمال المستوى، وأقصى درجة حرارة تحت الحمل، وحالة السائل، وملاحظات فتحة التصريف، فإن القطعة لا تفاجئ أحدًا تقريبًا؛ أما إذا لم تحفظ هذه السجلات، فإن القطعة نفسها تذكر بنفسها في صعود والمركبة بكامل حمولتها، وفي أسوأ توقيت. وفي جميع الأحوال، يكون المرجع هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز محرك المركبة وشاسيهها، ويجب التحقق من كل قرار في الميدان بالرجوع إلى هذه الوثيقة.

فئة المنتجات ذات الصلة: مضخة المياه

الدليل الرئيسي: مضخة المياه: دليل الأعطال والاستبدال والصيانة