ما هي وحدة معالجة الهواء (دراير)؟ وظائفها وأعطالها وصيانتها

في صباح بارد، وعند إدارة محرك رأس القاطرة، يبدأ ضاغط هواء الفرامل في العمل، وترتفع مؤشرات مقاييس الضغط، وتمتلئ دائرتا الفرامل الأمامية والخلفية في غضون دقائق. لكن نظام التعليق لا يمتلئ بالهواء، ولا ترتفع الكابينة، ولا تتحرر فرامل الركن مهما طال الانتظار. وأول ما يخمنه السائق وجود تسرب في أحد المنافيخ، مع أن جميع الخطوط سليمة. فالعطل يكمن داخل القطعة الواقعة بين الضاغط والخزانات، والتي تبدو من الخارج جسمًا واحدًا من الألومنيوم: فالقسم الذي يغذي مخرج الدائرة المساعدة لم يفتح البوابة إطلاقًا، لأن الضغط لم يبلغ قيمة الفتح الخاصة به. ويتناول هذا الدليل الوحدة المتكاملة التي تجفف الهواء وتنظم ضغطه وتوزعه على الدوائر، لا بوصفها قطعة غيار واحدة، بل بوصفها منطقًا لترتيب الأولوية.

لماذا لا يمكن استخدام الهواء المضغوط في المركبات التجارية على حالته الخام؟

ضاغط هواء الفرامل مضخة هواء يديرها المحرك، وما يسحبه هو هواء الطريق بما فيه من رطوبة وغبار وملوثات. وبينما يقلص الضغط حجم هذا الهواء، فإنه يكثف بخار الماء الذي يحمله، كما ينتقل قدر من بخار الزيت من طبقة الزيت على جدار الأسطوانة إلى جهة الخروج. ويسخن الهواء المضغوط، ثم يبرد كلما تقدم في الخطوط، فيترك الرطوبة التي يحملها في حالة سائلة. أي أن الهواء الخارج من الضاغط، إن لم يعالج، خليط يحمل الماء والزيت إلى الخزانات.

ويأتي ضرر هذا الخليط من أربعة أوجه. فالماء يبدأ التآكل داخل أجسام الصمامات، ويتجمد في الشتاء فيقفل صمامات الفرامل. والزيت يسبب انتفاخ الحشيات المطاطية والأغشية وتصلبها، فضلًا عن أنه يشبع طبقة الاحتجاز في الخرطوشة قبل أوانها. أما الجسيمات الصلبة فتعمل عمل ورق الصنفرة على أسطح جلوس الصمامات الدقيقة. والضرر الرابع ميكانيكي: فإذا لم يقيد الضغط الذي ينتجه الضاغط، تعرضت الخطوط والحجرات الهوائية لأحمال تتجاوز قيمتها التصميمية.

ولهذا توضع دائمًا في المركبات التجارية الثقيلة مرحلة معالجة بين الضاغط والخزانات. وتؤدي هذه المرحلة أربع مهام في آن واحد: تنظف الهواء، وتزيل رطوبته، وتنظم ضغطه وتحده، ثم توزع الطاقة المتاحة على دوائر تتفاوت أهميتها من حيث السلامة. وللاطلاع على السلسلة كاملة، من الضاغط إلى حجرة الفرامل الهوائية، يمكن قراءة دليل أنظمة الفرامل الهوائية، أما هذه المقالة فتركز على مرحلة المعالجة والتوزيع وحدها من هذه السلسلة.

ما هي وحدة معالجة الهواء، وما الوظائف التي تجمعها في جسم واحد؟

وحدة معالجة الهواء وحدة هوائية متكاملة تجتمع فيها، ضمن جسم واحد، وظائف تجفيف الهواء المضغوط القادم من ضاغط هواء الفرامل، وتنظيم ضغطه وتحديده، وتوزيعه وفق ترتيب الأولوية على دوائر الفرامل والدوائر المساعدة المعزولة بعضها عن بعض. فهي تؤدي، كقطعة واحدة وعبر قنوات داخلية مشتركة، العمل الذي يؤديه مجفف هواء ومنظم ضغط وصمام حماية متعدد الدوائر يباع كل منها على حدة.

تعرف هذه الوحدة في القطاع بعدة أسماء. ففي المصادر الإنجليزية يشيع اختصار APU (وحدة معالجة الهواء)، أما الإصدارات ذات التحكم الإلكتروني فتسمى EAC (التحكم الإلكتروني في الهواء). وفي الاستخدام الفني باللغة التركية ترد تسميات تعني «وحدة معالجة الهواء» و«وحدة تحضير الهواء» و«وحدة تجفيف الهواء وتوزيعه». ويدرج مصنعو المعدات الأصلية مثل Wabco وKnorr-Bremse هذه الوحدة بأسماء منتجاتهم الخاصة، والوظيفة واحدة.

تضم الوحدة عادة الوظائف التالية: قسم الدخول الذي يفصل قطيرات الماء والزيت الكبيرة عن الهواء الداخل، وخرطوشة المجفف التي تحمل طبقة احتجاز الرطوبة، وصمام التجديد والتصريف الذي ينظف الخرطوشة بتدفق عكسي عند القطع، ومنظم الضغط الذي يدير عمل الضاغط في وضعي التحميل والتشغيل دون تحميل، وصمام الأمان الذي يحمي من تعطل المنظم، وقسم الحماية المتعدد الدوائر الذي يغذي الدوائر بالتتابع ويعزلها بعضها عن بعض، ومرحلة تحديد الضغط التي تزود الدائرة المساعدة بضغط أدنى، وعنصر التسخين الذي يمنع تجمد جهة التصريف، إضافة إلى حساسات الضغط ووحدة التحكم في الإصدارات الإلكترونية. وأهمية ذلك من الناحية العملية أن السؤال عند ظهور العطل ليس «هل تعطلت القطعة؟» بل «أي قسم تعطل؟».

لماذا جمعت في جسم واحد؟ عبء الوصلات والتسربات في التركيب المنفصل

في الترتيب التقليدي المكون من قطع مستقلة، يتجه مخرج الضاغط أولًا إلى مجفف الهواء، ثم يوصل مخرج المجفف بالخزان الرطب أو مباشرة بصمام الحماية، ويرتبط منظم الضغط بالضاغط عبر خط تحكم مستقل، بينما يثبت صمام الحماية المتعدد الدوائر على الشاسيه بحامل تثبيت منفصل. ولكل قطعة وصلات دخول وخروج خاصة بها، وبينها قطع أنابيب منفصلة، ولكل منها حمل اهتزاز مستقل. وكل وصلة نقطة إحكام تتراخى مع الوقت، ويزداد احتمال التسرب بزيادة عدد الوصلات.

أما تصميم الوحدة المتكاملة فينقل معظم هذه الخطوط الوسيطة إلى قنوات مصبوبة داخل الجسم، فلا يبقى في الخارج سوى مدخل الضاغط ومخارج الدوائر وفتحة التصريف، ووصلة خزان التجديد عند الحاجة. والمكسب الثاني هو حيز التركيب، إذ إن المساحة الفارغة قليلة في موضع التركيب أسفل الكابينة، والجسم المثبت بحامل واحد يبسط التمديدات. والثالث هو تكامل المعايرة: فضغطا الفتح والإغلاق في قسم الحماية وقيمة القطع في المنظم محددة مسبقًا لدى الشركة المصنعة بالتناسب فيما بينها، فلا تجتمع في الميدان قطع ذات قيم غير متوافقة.

غير أن لهذا ثمنًا. ففي الترتيب المنفصل تستبدل القطعة المعطلة وحدها، أما في ترتيب الوحدة المتكاملة فيبقى العطل داخل الجسم، ويتطلب الوصول إلى القسم الصحيح قياسًا ومراقبة للتدفق. كما أن تكلفة الوحدة الكاملة أعلى من تكلفة صمام واحد. ولهذا يوفر المصنعون لمعظم الوحدات أطقم إصلاح جزئية لكل قسم وخرطوشة منفصلة.

ما الأقسام الموجودة داخل الوحدة، وما وظيفة كل منها؟

يجمع الجدول التالي الأقسام الوظيفية داخل الجسم ومهامها والعرض الذي يظهر من الخارج عند تعطلها. ويمكن قراءته في التشخيص في الاتجاه المعاكس أيضًا: فإذا كان العرض معروفًا، يحدد الجدول القسم الذي ينبغي فحصه.

ولا توجد هذه الأقسام كلها في كل منتج: فالوحدات الميكانيكية البسيطة لا تضم حساسات ولا وحدة تحكم، وفي بعض التصاميم تسند مرحلة تحديد الضغط إلى صمام منفصل. ويتحقق من الوظائف الموجودة داخل الوحدة عبر الوثائق الفنية الخاصة برمز تجهيزات المركبة.

منطق صمام الحماية المتعدد الدوائر: الفتح والإغلاق ومنع التدفق العكسي

أما القسم الذي يميز الوحدة حقًا فهو مرحلة الحماية التي توزع الهواء الجاف على الدوائر. ولا ينبغي النظر إليها على أنها مجرد صندوق توزيع بسيط، إذ يوجد عند كل منفذ خروج سطح جلوس محمل بنابض وعنصر لمنع التدفق العكسي. ومن هذين العنصرين معًا تنشأ ثلاثة مفاهيم لا بد من معرفتها لفهم هذا القسم.

ضغط الفتح هو الضغط الذي ينفتح عنده مخرج الدائرة ويبدأ بتغذيتها. وما دام الضغط الوارد أدنى من هذه القيمة يبقى المخرج مغلقًا ولا يصل الهواء إلى الدائرة. أما ضغط الإغلاق فهو القيمة التي ينغلق عندها المخرج نفسه من جديد عند انخفاض التغذية. وفي هذه القيمة الثانية يكمن جوهر ما يعد به النظام من سلامة: فالضغط المتبقي المضمون بقاؤه في الدوائر السليمة عند حدوث تمزق في إحدى الدوائر يتوقف على هذه القيمة. ويعمل عنصر منع التدفق العكسي عمل صمام عدم الرجوع، فلا يسمح بتفريغ هواء الدائرة السليمة نحو الدائرة المسربة أو نحو جهة التغذية المشتركة.

ويظهر ذلك في الميدان على النحو التالي: عندما ينفجر خرطوم في الدائرة المساعدة، يتسرب الهواء من تلك النقطة وينخفض الضغط حتى قيمة الإغلاق. وعند هذه القيمة ينغلق مخرج الدائرة المساعدة، ويحتفظ عنصر منع التدفق العكسي بهواء الدوائر السليمة داخلها، فتبقى المركبة قادرة على الكبح. وثمة فرق آخر بين التصاميم: فبعض أقسام الحماية معزولة عزلًا تامًا، في حين يسمح بعضها بتدفق عكسي محدود. وهذا السلوك الثاني هو ما يضلل في التشخيص، إذ يظل التسرب الصغير في إحدى الدوائر مختفيًا مدة طويلة بفضل الإمداد القادم من الدائرة المجاورة، ولا يكشف عن نفسه إلا عندما تطول مدة تشغيل الضاغط.

أولوية الدوائر وترتيب الملء: كيف يبنى الضغط في النظام من الصفر؟

في مركبة ظلت متوقفة مدة طويلة حتى فرغ ضغطها تمامًا، لا يتوزع الهواء على الدوائر عشوائيًا عندما يبدأ الضاغط في العمل. إذ يبلغ الضغط أولًا قيمة الفتح لدائرتي فرامل الخدمة، فتكون هاتان الدائرتان أول ما يبدأ في التغذية. وتواصل دائرتا الخدمة الامتلاء حتى يبلغ الضغط قيمة الفتح لدائرة الركن والدائرة المساعدة، ولا ينفتح مخرج الركن ومخرج الدائرة المساعدة إلا بعد تجاوز هذه العتبة. ومنطق هذا الترتيب بسيط: يجب أن تتمكن المركبة من التوقف أولًا، ثم تأتي بعد ذلك قدرتها على التحرك أو تشغيل تجهيزات الراحة.

وكثيرًا ما يساء فهم هذا المنطق في الميدان. فإذا لم تتحرر فرامل الركن لبعض الوقت بعد توقف طويل رغم ارتفاع المؤشرات، فليس ذلك عطلًا، بل هو مقتضى الترتيب. ولا يصح الحديث عن عطل إلا إذا لم يتقدم الترتيب إطلاقًا. فإذا بلغت دائرتا الخدمة المستوى الطبيعي ولم تنفتح دائرة الركن أو الدائرة المساعدة، فيبحث عن المشكلة في قسم الحماية أو في الدائرة نفسها.

تختلف علامات المنافذ في شكلها من شركة مصنعة إلى أخرى، لكن المنطق واحد: فلمنفذ التغذية علامة خاصة، وترقم مخارج الدوائر بالتسلسل، ولفتحة التصريف علامتها الخاصة أيضًا. وأكثر الأعمال الواردة في قسم التركيب حاجة إلى العناية هو تدوين هذه العلامات قبل الفك.

كيف يعمل منظم الضغط داخل الوحدة؟

ما دام المحرك يدور يظل ضاغط هواء الفرامل ساعيًا إلى مواصلة الضخ. والعنصر الذي يضع حدًا لضغط النظام ويمنع تشغيل الضاغط بلا داعٍ هو منظم الضغط. ويعرف المنظم بقيمتين: فعند ضغط القطع يكون النظام قد بلغ الضغط المستهدف، فينقل الضاغط إلى وضع التشغيل دون تحميل. أما النقطة التي يعود عندها الضاغط إلى التشغيل تحت التحميل بعد انخفاض الضغط بسبب الاستهلاك فتسمى ضغط إعادة التشغيل. وفي المركبات التجارية الثقيلة تقع قيمة القطع تقريبًا في حدود ثمانية إلى اثني عشر ونصف bar بحسب فئة ضغط النظام، ويبقى الفرق بين القيمتين عادة أقل من بار واحد. وتختلف القيمة الدقيقة بحسب رمز تجهيزات المركبة، وتؤخذ من دليل خدمة OE.

وينقل المنظم الضاغط إلى وضع التشغيل دون تحميل بإحدى طريقتين. ففي الترتيب الشائع يرسل ضغط تحكم إلى صمام التفريغ في رأس الضاغط، فإذا انفتح الصمام أعاد الضاغط الهواء الذي يسحبه. أما في الضواغط المزودة بقابض أو ذات التحكم الإلكتروني، فإن الإشارة إما تفصل القابض مباشرة أو تنقل إلى وحدة التحكم. والهدف واحد: عدم إهدار قدرة المحرك، ومنع الحرارة غير الضرورية وانتقال الزيت.

ونقطة التكامل الأساسية هنا هي أن الإشارة الصادرة لحظة القطع هي نفسها الإشارة التي تبدأ دورة تنظيف خرطوشة المجفف. ففي النظام المنفصل تنقل هذه الإشارة عبر خط تحكم مستقل يمتد من المنظم إلى المجفف، وأي انسداد أو تسرب في ذلك الخط يؤدي إلى عدم حدوث التنظيف حتى لو كان الضاغط يعمل بصورة طبيعية. أما في الوحدة المتكاملة فتمر الإشارة نفسها عبر قناة داخل الجسم، ولعدم وجود خط خارجي يختفي هذا النوع من الأعطال. وفي المقابل، إذا تعطل قسم منظم الضغط فلا يختل الضغط وحده، بل يتراجع أداء التجفيف أيضًا، فإذا ظهر العرضان معًا وجب فحص قسم واحد بعينه. وثمة فرق آخر: ففي المنظم المستقل يمكن تصحيح قيمة القطع في الحدود التي تسمح بها الشركة المصنعة، أما في القسم المدمج داخل الوحدة فهذه القيم محددة مسبقًا لدى الشركة المصنعة، وإذا وجد انحراف فالمطلوب ليس تجربة الضبط، بل تجديد القسم.

المعايير ومصادر للاستزادة

يخضع هذا الموضوع لقواعد تجهيز المركبات التجارية المزودة بالفرامل الهوائية. ففي الولايات المتحدة يحدد المعيار الفيدرالي للفرامل الهوائية FMVSS 121 (49 CFR 571.121) خزانات الهواء والحماية والتوقيت التي يجب أن يوفرها النظام المطابق؛ أما أوروبا فتطبق الحدود المكافئة الواردة في لائحة الأمم المتحدة رقم 13 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا (UNECE). وللتفاصيل راجع متطلبات أداء الكبح على الطريق ضمن 49 CFR 393.52. وتحقق دائمًا من القيم الفعلية بالرجوع إلى التشريعات السارية وبيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

وفي تركيا تحدد شروط تجهيز المركبة ومطابقتها الفنية بموجب لائحة المرور على الطرق البرية؛ أما اعتماد تغيير المكونات والتعديلات التي تجرى على المركبة فيندرج ضمن اللائحة الخاصة بتصنيع المركبات وتعديلها وتركيبها (AİTM).

الفرق بين وحدة معالجة الهواء الإلكترونية والوحدة الميكانيكية

في الوحدة الميكانيكية تحدد النوابض جميع العتبات. فقيم القطع وإعادة التشغيل والفتح والإغلاق مثبتة بالحمل المسبق للنوابض، كما أن إشارة القطع نفسها هي التي تطلق دورة التنظيف. والنظام الناتج بسيط ويمكن التنبؤ بسلوكه ولا يعتمد على الكهرباء، ويمكن تشخيصه بمقياس الضغط وبالأذن.

أما في الوحدة ذات التحكم الإلكتروني فتقرأ الحساسات ضغوط الدوائر، وتنقل وحدة التحكم هذه القيم إلى ناقل بيانات المركبة. ولم تعد دورة التنظيف مرتبطة بلحظة القطع وحدها، إذ يمكن لوحدة التحكم أن تقدم التنظيف أو تؤخره بحسب شدة الاستهلاك ودرجة الحرارة المحيطة والمدة التي يعمل فيها الضاغط، كما أنها لا تشغل عنصر التسخين إلا عند الحاجة.

ولهذا الفرق أثر كبير في أعمال الخدمة. ففي الوحدة الإلكترونية يكون مصدر كثير من الأعراض التي تبدو هوائية كهربائيًا في الحقيقة. فالموصل المرتخي أو توصيلة الأرضي الضعيفة بالشاسيه أو هبوط الجهد في التغذية قد يخلق صورة تشبه صورة الخرطوشة المسدودة. ولذلك يبدأ التشخيص دائمًا بقراءة سجل الأعطال، ثم يستكمل بالقياس. وتتطلب بعض الأنظمة بعد الاستبدال ضبطًا للمعلمات أو دورة تعلم، وإذا أغفلت هذه الخطوة فلن تظهر حتى الوحدة السليمة السلوك المتوقع.

ما النوع الموجود في المركبة؟ التمييز بين الوحدة المتكاملة والنظام المنفصل

أقصر طريقة لمعرفة الترتيب الموجود في مركبة وصلت إلى الورشة هي تتبع أنبوب مخرج الضاغط. فإذا كان الأنبوب يدخل إلى جسم واحد من الألومنيوم يحمل خرطوشة ملولبة وتوجد على جانبيه منافذ خروج مرقمة، فأنت أمام وحدة متكاملة. أما إذا كان الأنبوب نفسه يتجه إلى جسم مجفف صغير ليس له سوى مخرج واحد، وكان التوزيع يتم عبر صمام مستقل متعدد المنافذ مثبت على الشاسيه، فالترتيب منفصل.

وللتأكد ينظر إلى ثلاث علامات أخرى. أولاها منظم الضغط: ففي الترتيب المنفصل يكون المنظم غالبًا قطعة مستقلة مثبتة بالبراغي على رأس الضاغط أو على جسم المجفف، وله خط تحكم خاص به، أما في الوحدة المتكاملة فلا توجد قطعة خارجية كهذه. والعلامة الثانية هي التوصيل الكهربائي: فقابس التسخين ذو الطرفين يدل على وحدة ميكانيكية، أما الموصل المتعدد الأطراف فيدل على وحدة إلكترونية. وأخيرًا ينظر إلى أرقام التغذية ومخارج الدوائر المصبوبة على الجسم، فهذه الأرقام تؤكد أن وظيفة التوزيع موجودة داخل الجسم. وتظهر فائدة هذا التمييز في خطة التشخيص: ففي الترتيب المنفصل يمكن اختبار الوظيفة المعطلة واستبدالها وحدها، أما في الترتيب المتكامل فيجب أولًا تحديد القسم الذي ينتمي إليه العرض.

إلى أي دائرة وأي قسم تشير أعراض الأعطال؟

يبدأ التشخيص دائمًا بالسؤال نفسه: كم دائرة يشمل العرض؟ فالعرض الذي يخص دائرة واحدة فقط يشير إلى مخرج قسم الحماية الخاص بتلك الدائرة أو إلى الدائرة نفسها. أما إذا تأثرت الدوائر كلها معًا فموضع البحث هو جهة التغذية المشتركة، أي الضاغط وقسم الدخول والخرطوشة والمنظم والتصريف. ومجرد إجراء هذا التمييز يمنع من البداية معظم عمليات استبدال قطع الغيار غير الضرورية.

وعند استخدام الجدول ينبغي الحذر من فخين. أولهما أن ما بعد منفذ خروج الوحدة لم يعد من مسؤولية الوحدة، ولذلك يجرى القياس عند منفذ الوحدة وعند الطرف البعيد من الدائرة معًا. والثاني أنه إذا انخفض معدل تدفق الضاغط بدت صفوف كثيرة صحيحة في الوقت نفسه، ولذلك يجب في حالة الشكوى من بطء الملء التحقق أولًا من أن الضاغط يضخ هواء كافيًا. وإذا كان السائل الخارج من الخزانات وحلًا أسود زيتيًا لا ماء صافيًا، فالمصدر ليس الوحدة بل جهة الضاغط.

التجفيف والخرطوشة وجهة التصريف: إلى أي حد تمتد مهمة هذه الوحدة؟

يؤدي قسم التجفيف في الوحدة المتكاملة العمل الذي يؤديه مجفف الهواء المستقل وفق المبدأ نفسه: إذ تحتجز طبقة احتجاز الرطوبة بخار الماء الموجود في الهواء، ثم ينظف الهواء الجاف المعاد لحظة القطع هذه الطبقة ويطرد الرطوبة إلى الخارج. أما كيمياء هذه الطبقة، وآلية دورة التنظيف، والعوامل التي تحدد عمر الخرطوشة، والتدابير الواجب اتخاذها ضد التجمد في الشتاء، فهي موضوع قائم بذاته، ويرجع في هذه التفاصيل إلى دليل أعطال مجفف الهواء واستبدال الخرطوشة وصيانته.

وينطبق التمييز نفسه على جهة التصريف. فسطح جلوس صمام التصريف وجسمه وعنصر التسخين فيه وسلوكه عند التجمد موضوع خدمة مستقل، وقد تناولناه في دليل أعطال مجفف الهواء مع صمام التفريغ واستبداله وصيانته. أما الفرق الوحيد الذي يجب معرفته من جهة الوحدة فهو أن صمام التصريف في المجففات المنفصلة يكون غالبًا قطعة مستقلة، بينما أدمجت الوظيفة نفسها في بعض الوحدات المتكاملة داخل الجسم، ولا تجدد إلا ضمن طقم إصلاح. ومن هنا أيضًا ترسم حدود هذه المقالة: فعمر الخرطوشة وإدارة الرطوبة موضوع الأدلة الشقيقة، أما ما نتناوله هنا فهو اجتماع هذه الوظائف مع تنظيم الضغط وتوزيع الهواء على الدوائر في جسم واحد.

قرار الخدمة: استبدال كامل أم إصلاح جزئي؟

بعد التأكد من العطل تكون أمامك ثلاثة خيارات: يمكنك تجديد الخرطوشة وحدها، أو تجديد القسم المعني بطقم إصلاح، أو استبدال الوحدة كاملة. ويحدد الخيار الصحيح موضع العطل وحالة الجسم وتكلفة توقف المركبة مجتمعة.

وأول هذه الخيارات، أي تجديد الخرطوشة، ليس إصلاحًا في الحقيقة، بل استبدال مخطط لقطعة استهلاكية. فإذا ظهر الماء في الخزانات فهذا أول ما ينبغي فعله، وكثيرًا ما يكفي وحده. لكن الخرطوشة تتشبع من جديد في وقت قصير إذا كانت خلف ضاغط يمرر الزيت. ولذلك لا ينبغي اتخاذ هذا القرار قبل تقييم حالة تسرب الزيت من الضاغط.

ويكون التجديد الجزئي بطقم إصلاح مجديًا في الحالات التالية: أن يكون الجسم وأسنان المنافذ سليمة، وألا يوجد تآكل أو تشقق، وأن يكون الجانب الإلكتروني خاليًا من المشكلات، وأن يكون العطل متركزًا في قسم واحد، وأن تتوفر في الورشة طاولة عمل نظيفة ومعدات لاختبار الضغط، وأن يحتمل توقف المركبة هذه المدة. أما الاستبدال الكامل فهو الأصوب في الحالات التالية: إذا وجد في الجسم تآكل أو تشقق أو أسنان منافذ ممسوحة، أو إذا أنهك أكثر من قسم في الوقت نفسه، أو إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية معطلة، أو إذا اقترب مجموع تكلفة طقم الإصلاح والعمالة من تكلفة الوحدة الكاملة، أو إذا وجب أن تعود المركبة إلى الطريق في اليوم نفسه.

وفي تشغيل الأساطيل ثمة ممارسة أخرى تغير الحسابات: فعند الاحتفاظ بوحدة بديلة على الرف، يجرى الاستبدال الكامل على المركبة، ثم تصلح الوحدة المفكوكة على طاولة العمل دون استعجال، وتعود إلى الرف لتكون الوحدة البديلة التالية. ولأن هذا الترتيب يفصل توقف المركبة عن مدة العمل على الطاولة، فإنه يخفض تكلفة التوقف ويقلل حالات عودة الوحدات إلى الورشة بسبب الإصلاح المتعجل.

خطوات الفك والتركيب والتشغيل

الترتيب التالي إطار عام، أما قيم عزم الربط وإجراء شد الخرطوشة والحاجة إلى ضبط المعلمات فتخص كل مركبة، وتؤخذ من وثائق خدمة OE. ومعظم الخطوات يتعلق بالانضباط في العمل لا بالقطعة نفسها.

1. أوقف المركبة على أرض مستوية، وأدر مفتاح الإشعال إلى وضع الإيقاف، وضع مصدات العجلات. ثم أمّن حجرات الفرامل الزنبركية ميكانيكيًا وفق الإجراء الذي تحدده الشركة المصنعة.
2. فرّغ الضغط من جميع الدوائر. فإشارة المؤشر إلى الصفر لا تعد دليلًا كافيًا وحدها، بل افتح صنبور التصريف في كل خزان على حدة وتحقق من عدم خروج الهواء.
3. افصل المفتاح الرئيسي للبطارية. وفي الوحدة ذات التحكم الإلكتروني افصل الموصل من لسان القفل بالطريقة الصحيحة، دون أن تضغط على لسان القفل بالقوة.
4. قبل الفك ضع ملصقات على جميع الخطوط، وصورها مع علامات المنافذ الموجودة على الجسم. ويجب تمييز التغذية ومخارج الدوائر والتصريف ووصلة التجديد إن وجدت، كل على حدة.
5. افصل الخطوط، وأغلق الأطراف المكشوفة بسدادات نظيفة دون إضاعة الوقت. فالأوساخ التي تدخل النظام في هذه المرحلة تتلف أسطح الارتكاز في الوحدة الجديدة منذ التشغيل الأول.
6. فك براغي التثبيت وأخرج الوحدة. وافحص حامل التثبيت والكراسي المطاطية المانعة للاهتزاز بحثًا عن التشققات والارتخاء، ونظف سطح قاعدة التثبيت.
7. ضع الوحدة الجديدة أو المصلحة في مكانها. وابدأ ربط البراغي باليد أولًا، ثم شدها بالترتيب المحدد حتى عزم الربط المحدد في مواصفات OE.
8. صل كل خط بمنفذه الخاص، وابدأ ربط أسنان الوصلات باليد في كل مرة. فخط واحد يوصل بمنفذ خاطئ يخل بترتيب أولوية الدوائر من أوله إلى آخره، وقد لا يبدو عطلًا من النظرة الأولى.
9. ركب الخرطوشة وفق الإجراء الذي تحدده الشركة المصنعة: ضع طبقة خفيفة من الزيت على سطح الحشية، وأدر الخرطوشة باليد حتى نقطة التلامس، ثم شدها بمقدار الدوران الإضافي المحدد.
10. صل الموصل الكهربائي وتغذية عنصر التسخين. وأبعد حزمة الأسلاك عن نقاط الاحتكاك والأسطح الساخنة، وثبتها بمشابكها الخاصة.
11. راقب ترتيب الملء أثناء ملء النظام: يجب أن يرتفع الضغط أولًا في دائرتي فرامل الخدمة، ثم في دائرة الركن، وأخيرًا في الدائرة المساعدة. فإذا اختلف الترتيب فأحد الخطوط موصول بمنفذ خاطئ.
12. تحقق من بلوغ ضغط القطع ومن صدور صوت التنظيف من فتحة التصريف في تلك اللحظة تمامًا. ثم استهلك الهواء وراقب ضغط إعادة التشغيل.
13. افحص جميع الوصلات وأسطح الفصل في الجسم بحثًا عن التسرب باستخدام محلول رغوي. ثم أعد الفحص مرة أخرى والنظام ممتلئ تمامًا والمحرك متوقف.
14. اقرأ ضغط كل دائرة على حدة بمقياس الضغط، وتحقق من انطفاء مصباح التحذير وتوقف الإنذار الصوتي. وفي الوحدة الإلكترونية امسح سجلات الأعطال، وأجر ضبط المعلمات اللازم، ثم أعد قراءة السجلات بعد قيادة اختبارية قصيرة.

مقارنة بين وحدة معالجة الهواء والنظام المنفصل

لا يقتصر الفرق بين الترتيبين على عدد القطع. فالترتيب الذي تتعامل معه يغير طريقة التشخيص وخطة قطع الغيار ومدة توقف المركبة جميعًا. وتبين المقارنة التالية مجتمعة سبب ضرورة معرفة الترتيب المستخدم في الأسطول.

والنتيجة العملية واضحة: تتفوق الوحدة المتكاملة تفوقًا ملحوظًا من حيث عدد نقاط التسرب وتعقيد التركيب، لكنها في المقابل تتطلب منهجًا أكثر انضباطًا في التشخيص. ففي الترتيب المنفصل يمكن التقدم في التشخيص باستبدال القطع واحدة تلو الأخرى، أما في الترتيب المتكامل فيكلف النهج نفسه كثيرًا، لأن ما سيستبدل ليس صمامًا واحدًا بل الجسم كله.

برنامج الصيانة والعمر الافتراضي وقائمة الفحص للأساطيل

لا توجد لوحدة معالجة الهواء فترة محددة للاستبدال الكامل، إذ يتوقف عمرها على نظافة الهواء الذي يمر عبرها وعلى حالة الضاغط. فخلف ضاغط يمرر الزيت تتعرض حتى أفضل وحدة للكلال مبكرًا، أما في المركبة التي تستبدل خرطوشتها في موعدها فيعمل الجسم نفسه سنوات طويلة.

تستبدل الخرطوشة عند بلوغ أي من حدي المسافة بالكيلومتر والمدة الزمنية اللذين تحددهما الشركة المصنعة، أيهما أسبق. وفي التشغيل في ظروف مغبرة ورطبة وعلى مسافات قصيرة تقصر هذه الفترة، وإذا ظهر الماء في الخزانات فلا ينتظر الموعد المحدد إطلاقًا. والسائل الخارج عند تصريف الخزانات لا يكتفى بتصريفه، بل يفحص أيضًا: فالماء الصافي يدل على مشكلة في التجفيف، أما الوحل الأسود الزيتي فيدل على جهة الضاغط.

يقاس ضغط القطع وضغط إعادة التشغيل بمقياس الضغط في الصيانة الدورية، ويدونان في ملف المركبة. وانحراف القيمة مع الوقت هو أول إنذار يصدر عن قسم المنظم. وفي اختبار التسرب تسجل حالتان كل على حدة: مدى احتفاظ الدوائر بضغطها والمحرك متوقف، وكيف يتغير هذا السلوك والدواسة مضغوطة. ويجب أن يكون ما أمام فتحة التصريف مفتوحًا، وكاتم الصوت نظيفًا ومتجهًا في الاتجاه الصحيح، فكاتم الصوت المسدود يضعف تدفق التنظيف إلى حد يؤدي إلى تشبع الخرطوشة. كما يتحقق من تغذية دائرة التسخين ومصهرها ومفتاحها الثرموستاتي قبل بدء موسم البرد، إذ يمنع هذا الفحص معظم أعطال التجمد التي تظهر في منتصف الشتاء.

وفي الجانب الكهربائي يفحص قفل الموصل ونقاط احتكاك حزمة الأسلاك وتوصيلة الأرضي بالشاسيه بالنظر وبالقياس معًا. وتقرأ سجلات الأعطال دوريًا حتى لو لم يضئ مصباح التحذير. كما يدون في ملف المركبة تاريخ استبدال الخرطوشة وقيم الضغط المقاسة والإصلاحات الجزئية المنجزة.

وحدة معالجة الهواء من أهدأ حلقات نظام الفرامل الهوائية، لكنها من أكثرها تأثيرًا في النتيجة. ولأنها تجمع التجفيف وتنظيم الضغط وتوزيع الهواء على الدوائر في جسم واحد، فلا يكاد يشعر بها أحد ما دامت تعمل بصورة سليمة. أما عند تعطلها فلا تظهر الأعراض عليها هي، بل في الدوائر التي تغذيها. والطريق الواجب اتباعه واحد دائمًا: يحدد أولًا عدد الدوائر التي يشملها العرض، ثم يجرى القياس عند منفذ الوحدة وعند طرف الدائرة كل على حدة، ويؤجل قرار استبدال القطعة إلى النهاية. وجميع القيم الواردة في النص مرجعية عامة، أما البيانات الدقيقة فالمرجع فيها أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز الشاسيه والتجهيزات في المركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: وحدة معالجة الهواء

الدليل الرئيسي: مجفف الهواء (دراير): الأعطال واستبدال الخرطوشة ودليل الصيانة