مضخة الحقن ومضخة التغذية: وظيفتهما وأعراض أعطالهما

في برد الصباح الأول لا يدور محرك رأس القاطرة المحمل إلا بصعوبة بعد محاولة تشغيل طويلة؛ وبعد الظهر لا يعطي القدرة المتوقعة على المنحدر الصاعد؛ وفي حرارة المساء يتوقف مرة واحدة، ثم يعود إلى العمل بعد إطفاء مفتاح التشغيل وإعادة تشغيله. ويلخص السائق الأمر عبر الهاتف في جملة واحدة: «المضخة تعطلت». أما السؤال الحقيقي في الورشة فهو: أي مضخة تعطلت؟ ففي محرك الديزل للمركبات التجارية الثقيلة لا توجد مضخة واحدة تحرك الوقود. فهناك مضخة مستقلة تسحب الوقود من الخزان وتنقله إلى المحرك، ومضخة مختلفة تمامًا ترفع هذا الوقود إلى ضغط الحقن، وفي معظم المركبات توجد أيضًا مضخة صغيرة تعمل يدويًا. وتعمل المضخات الثلاث على الخط نفسه، وتنتج أعطالها أعراضًا متشابهة جدًا، واستبدال المضخة الخطأ يضيع المال ويخرج المركبة من الخدمة مرة ثانية. ويشرح هذا الدليل الفرق بين المضختين والسلسلة التي تربط بينهما: أين تقع كل مضخة، وماذا تفعل، وأي الأعراض يشير إلى أي منها.

خريطة تغذية وقود الديزل: من الخزان إلى حاقن الوقود ثم العودة إلى الخزان

نظام الوقود ليس خطًا مستقيمًا، بل دورة مغلقة. يخرج الوقود من الخزان، ثم ينقى، ثم يرفع ضغطه على مرحلتين، ثم يستهلك في الأسطوانات، ويعود الجزء غير المستهلك منه إلى الخزان عبر خط رجوع الوقود. ولقراءة عطل المضخة قراءة صحيحة لا بد من معرفة ترتيب المحطات في هذه الدورة؛ لأن الأعراض لا تظهر في الغالب في المحطة التي يقع فيها الخلل، بل في المحطة الأكثر حساسية التي تليها.

• خزان الوقود ومصفاة السحب: يحمل الوقود، ويبعد الشوائب الكبيرة عن فتحة السحب. وهنا يتجمع ماء التكثف.
• الفلتر الأولي وفاصل الماء: يقع في جانب السحب، ويفصل الماء الحر والجسيمات الكبيرة قبل وصولها إلى الأجزاء الحساسة.
• المضخة اليدوية: مضخة صغيرة يضغط عليها باليد، توجد على رأس الفلتر أو على مضخة التغذية. تملأ الخط وتطرد الهواء والمحرك لا يدور.
• مضخة التغذية: قلب جانب الضغط المنخفض. تسحب الوقود من الخزان، وتمرره عبر الفلاتر، وتسلمه دون انقطاع إلى مدخل مضخة الضغط العالي.
• فلتر الوقود الرئيسي: يقع عادة بعد مضخة التغذية في جانب الضغط، ويحجز الجسيمات الدقيقة فيحمي الأجزاء التي تليه ذات التفاوتات الميكرونية.
• مضخة الضغط العالي: ترفع الوقود النظيف الوارد إليها إلى ضغط الحقن؛ وفي أنظمة السكة المشتركة (كومن ريل) لا ترفع بواسطة صمام القياس إلا ضغط الكمية اللازمة من الوقود.
• السكة المشتركة (الخزان المشترك) وحساس الضغط: تخزن الضغط، وتخمد تذبذبه، وتبلغ وحدة التحكم بالقيمة الفعلية.
• أنابيب الضغط العالي وحواقن الوقود: تنقل الوقود إلى الأسطوانات، وتحقنه في غرفة الاحتراق بكميات محسوبة.
• خط رجوع الوقود: يعيد الوقود الفائض من حواقن الوقود والمضخة وعناصر التنظيم إلى الخزان؛ وهذا الوقود نفسه يبرد تلك الأجزاء.

أهم ما يميز هذه الخريطة أنها تنقسم إلى قسمين. فالجزء الممتد من فتحة السحب حتى مدخل مضخة الضغط العالي هو جانب الضغط المنخفض، والمسألة فيه ليست الضغط، بل التدفق المستمر الخالي من الهواء. أما الجزء الممتد من مخرج المضخة حتى فوهة حاقن الوقود فهو جانب الضغط العالي، والمسألة فيه إبقاء الضغط المطلق عند القيمة المستهدفة. ويقوم التشخيص كله على تحديد أي هذين الجانبين هو المعيب.

الضغط المنخفض والضغط العالي: وقود واحد ووظيفتان مختلفتان

جانب الضغط المنخفض خط للنقل والتنقية. ومهمة المضخة فيه ليست رفع ضغط الوقود، بل ضمان استمرار التدفق: التغلب على مقاومة السحب، وتعويض فقد الضغط في الفلاتر، وضمان امتلاء مضخة الضغط العالي في كل دورة. أما جانب الضغط العالي فهو خط لتحويل الطاقة؛ إذ يرفع فيه ضغط الوقود إلى مستوى يمكنه من التغلب على مقاومة الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق والتفتت إلى قطيرات بحجم الميكرون.

والنتيجة العملية لذلك أن الخلل في جانب الضغط المنخفض يظهر عادة على شكل مشكلة استمرارية، أما الخلل في جانب الضغط العالي فيظهر على شكل مشكلة مستوى. فمشكلات الاستمرارية تنتج أعراضًا متقطعة؛ إذ يعمل المحرك تارة ويتعثر تارة أخرى، وتسوء حالته مع الحرارة أو تحت الحمل. أما مشكلات المستوى فثابتة؛ فالقدرة منخفضة باستمرار، والضغط لا يبلغ القيمة المستهدفة أو لا يستطيع الحفاظ عليها.

القيم التقريبية الواردة في الجدول ليست لاتخاذ القرار، بل لتقدير ما إذا كانت نتيجة القياس معقولة. فقد يتطلب محركان من الشركة المصنعة نفسها وبالسعة نفسها قيمًا مختلفة تمامًا بسبب اختلاف مستوى الانبعاثات أو معدات الحقن؛ أما الحدود الدقيقة فتؤخذ من وثائق OE الخاصة برمز المحرك.

ماذا تفعل مضخة التغذية؟ أنواعها ومبدأ عملها

تؤدي مضخة التغذية عملًا أهم مما يوحي به اسمها. فهي لا تدفع الوقود إلى الأمام فحسب، بل تسحبه إليها متغلبة على كامل المقاومة في جانب السحب، أي عمق الخزان، وطول الخط، والأكواع، والمصفاة، والفلتر الأولي المزود بفاصل الماء. ولهذا فإن كل انسداد وكل تسرب للهواء قبل مضخة التغذية يتسبب في الأعطال أكثر بكثير مما تتسبب فيه المضخة نفسها.

تستمد المضخات الميكانيكية من النوع المكبسي حركتها من كامة مثبتة على عمود الكامات: فالكامة تدفع المكبس، والمكبس يضخ الوقود، والنابض يعيد المكبس إلى موضعه. وسلوكها المميز أن معدل تدفقها يرتبط بسرعة دوران المحرك؛ فالمضخة التي تعمل عند الحد الأدنى في السرعة الخاملة قد تخفي المشكلة عندما ترتفع سرعة الدوران. أما المضخات الترسية فتكون في الغالب مدمجة في جسم مضخة الضغط العالي وتدار بالعمود نفسه؛ وهنا يصعب التمييز بين خلل التغذية وخلل الضغط العالي ما لم تختر نقطة القياس بعناية. وأما مضخات التغذية الأولية الكهربائية فتوجد داخل الخزان أو على الشاسيه، وتعمل عند تشغيل مفتاح التشغيل، وتملأ الخط قبل أن يدور المحرك.

المضخة اليدوية أبسط أفراد هذه العائلة، لكنها أكثرها تعرضًا لسوء الفهم. فهي ليست مصدرًا للأعطال في الأساس، بل أداة للخدمة: تستخدم لإعادة ملء النظام بعد تغيير الفلتر أو تفريغ الخزان أو فك أحد الخطوط، ولطرد الهواء المتبقي في الداخل عبر خط الرجوع. وفي بعض الأنظمة ذاتية التنفيس لا تركب مضخة يدوية إطلاقًا؛ إذ تؤدي المضخة الكهربائية العمل نفسه عند وضع مفتاح التشغيل على وضع التشغيل. ولمعرفة طريقة فك هذه المضخات وفحص إحكامها واستبدالها وصيانتها يمكن الرجوع إلى دليل مضخة التغذية والمضخة اليدوية؛ أما هذا المقال فيركز على تقسيم العمل بين المضختين بدلًا من خطوات الخدمة التفصيلية.

ما هي مضخة الضغط العالي، وماذا تفعل، وما أعراض أعطالها؟

مضخة الضغط العالي هي القطعة التي ترفع الوقود النظيف القادم من جانب الضغط المنخفض إلى مستوى يمكن حاقن الوقود من التغلب على الضغط في غرفة الاحتراق وتذرية الوقود. وفي أنظمة السكة المشتركة يتم ذلك عادة بمكبس شعاعي واحد أو بعدة مكابس شعاعية تحركها كامة لامركزية أو حلقة كامات؛ وفي كل شوط تضغط كمية صغيرة من الوقود وترسل عبر صمام عدم الرجوع إلى السكة المشتركة. ولا يرفع ضغط كمية من الوقود تكفي لملء المضخة بالكامل؛ إذ لا يسمح صمام القياس عند المدخل إلا بمعدل التدفق اللازم في تلك اللحظة، وبذلك يمنع التسخين غير الضروري واستهلاك القدرة دون فائدة.

وأهم تفصيل في هذا التصميم أن المضخة يجري تزييتها وتبريدها بالوقود الذي يمر عبرها. فلا توجد دائرة تزييت مستقلة، ولا يحظى سطح الكامة والبكرة والمكبس والمحمل بأي حماية سوى الطبقة الرقيقة التي يوفرها وقود الديزل بخاصيته التزييتية. ولهذا لا تنشأ معظم أعطالها من خلل فيها، بل من خلل في الحلقة التي تسبقها في السلسلة.

تتوالى أعراض أعطال مضخة الضغط العالي عادة على النحو التالي: يعمل المحرك لكنه لا يعطي القدرة المتوقعة تحت الحمل؛ وتنخفض سرعة الدوران على المنحدر الصاعد وتتأخر استعادتها؛ ولا يشتغل المحرك إطلاقًا عند بدء التشغيل لأن الضغط الذي ينبغي أن يتكون لا يتكون؛ وتسجل وحدة التحكم الفرق بين الضغط المطلوب والضغط المقاس؛ وترتفع نسبة دورة تشغيل صمام القياس باستمرار، لأن النظام يحاول تعويض نقص الضغط بطلب معدل تدفق أكبر. وفي المراحل المتقدمة يظهر تسرب للوقود من الجسم، أو تسرب من مانع تسرب العمود، أو يسمع صوت معدني غير معتاد. وأخطر الدلائل ظهور جسيمات معدنية لامعة في جسم الفلتر أو داخل الخط؛ فذلك يدل على أن البلى الداخلي للمضخة قد بدأ وأن البرادة المعدنية انتشرت في النظام.

أما إجراء تنفيس الهواء في هذه المضخة، وأصول فكها وتركيبها، وتفاصيل التوقيت ووصلة الإدارة، فموضوع قائم بذاته تناوله دليل مضخة الحقن (مضخة الديزل) خطوة بخطوة. وما نركز عليه هنا ليس العملية نفسها، بل التأكد من اختيار المضخة الصحيحة قبل البدء بتلك العملية.

مضخة الحقن ومضخة الديزل ومضخة التغذية: ماذا يعني كل اسم؟

كثيرًا ما تخفي التسميات المتداولة في الميدان الفروق الفنية. فعبارة «مضخة الديزل» تعني في بعض الورش المضخة الخطية، وفي ورش أخرى مضخة الضغط العالي في نظام السكة المشتركة، وأحيانًا تعني مضخة التغذية مباشرة. وعندما ينعكس هذا الغموض نفسه على طلب قطع الغيار تصل القطعة الخطأ؛ وعندما تركب القطعة الخطأ يبقى العطل قائمًا، فيبدأ البحث عن عطل ثانٍ.

وأكثر نتائج هذا الخلط كلفة هو محاولة علاج أعراض مصدرها جانب الضغط المنخفض باستبدال مضخة الضغط العالي. فتركب مضخة جديدة، وتبدو المركبة وقد تحسنت لبعض الوقت، ثم تعود الأعراض نفسها؛ لأن الظرف الذي يجهد المضخة ما زال قائمًا. والترتيب الصحيح هو العكس: أولًا تثبت سلامة التغذية، ثم يأتي دور فحص الضغط.

لماذا تتضرر مضخة الضغط العالي إذا كانت التغذية ضعيفة؟

على مكبس مضخة الضغط العالي أن يملأ حجمًا محددًا في كل شوط. وعندما ينخفض ضغط الدخول أو توجد فقاعات هواء في الوقود لا يمتلئ هذا الحجم تمامًا؛ فينزل المكبس في فراغ، وتحدث انخفاضات مفاجئة في الضغط داخل حجرة الانضغاط. وهذا الظرف يطلق ثلاث آليات للضرر في آن واحد.

الآلية الأولى هي التشغيل الجاف. فسطح الكامة والبكرة والمحامل لا يحميها بالتزييت إلا طبقة رقيقة من الوقود. وانقطاع التدفق أو وجود فقاعات الهواء يفسد هذه الطبقة؛ فيبدأ تلامس المعدن بالمعدن، ويظهر على السطح لمعان أولًا ثم تنقر. ولا يحدث الضرر في بضع ثوانٍ، بل يتراكم على مدى أسابيع من التغذية عند الحد الأدنى؛ ولهذا يقول السائق: «لم يكن بها شيء، ثم تعطلت فجأة».

الآلية الثانية هي التكهف. ففقاعات البخار التي تتكون عند عدم كفاية ضغط الدخول تنهار بعنف عندما تدخل منطقة الضغط؛ فتنطلق طاقة موضعية عالية جدًا في مساحة صغيرة جدًا، وتنفصل عن سطح المعدن جسيمات مجهرية. ويترك ضرر التكهف عادة سطحًا خشنًا يشبه الإسفنج.

الآلية الثالثة هي ارتفاع درجة حرارة الوقود. فإذا كانت التغذية غير كافية تعرضت المضخة لإجهاد أكبر وولدت حرارة أكبر؛ ومع سخونة الوقود تنخفض لزوجته وقدرته التزييتية، فتزداد طبقة التزييت رقة. وهكذا تدخل الحرارة والبلى في حلقة يغذي كل منهما الآخر، ويظهر العطل غالبًا في الأيام الحارة وعلى الطرق الصاعدة الطويلة.

والنتيجة المشتركة للآليات الثلاث هي البرادة المعدنية، وهي لا تبقى في المضخة وحدها؛ إذ تنتقل الجسيمات عبر جانب الضغط العالي إلى الأنابيب والسكة المشتركة والصمامات وحواقن الوقود. ومن هذه النقطة لا يكون استبدال المضخة وحده حلًا، لأن المكونات الملوثة تعيد البرادة إلى المضخة الجديدة. وفي هذه الحالة تحدد الشركات المصنعة نطاقًا للتنظيف والتجديد يشمل الخطوط والسكة المشتركة والصمامات وحواقن الوقود، وتؤخذ حدوده من وثائق OE.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

من الأعراض إلى المضخة: مسار التشخيص وترتيب القراءات

يختزل تشخيص المضخة كله في سؤال واحد: هل يصل الوقود إلى مضخة الضغط العالي بكمية كافية وضغط كافٍ ومن دون هواء؟ وكل قياس يجرى قبل الإجابة عن هذا السؤال معرض لسوء التفسير. ولهذا فإن ترتيب القراءات واضح: أولًا تاريخ المركبة وبيانات الأعطال المسجلة، ثم حالة الوقود والفلاتر، ثم التخلخل في جانب السحب، ثم ضغط التغذية عند مدخل المضخة، وأخيرًا ضغط السكة المشتركة ومعدلات تدفق الرجوع.

والنقطة الحاسمة في هذا الترتيب ألا يقرأ ضغط التغذية عند نقطة تشغيل واحدة فقط. فأعطال الضغط المنخفض لا تظهر في الغالب إلا في ظرف واحد: بعضها في السرعة الخاملة، وبعضها تحت الحمل الكامل، وبعضها عندما يسخن الوقود. وقد ينهار تحت الحمل الكامل ضغط تغذية يقاس طبيعيًا في السرعة الخاملة، وقد لا ينتج رمز عطل حتى في تلك الحالة. كما أن فقاعات الهواء في الخط لا تلاحظ غالبًا من دون قطعة خرطوم شفافة؛ وعند رؤية الفقاعات يؤجل قرار المضخة، ويبحث أولًا عن مصدر التسرب.

أكثر أربعة سيناريوهات شيوعًا في الميدان وما تدل عليه فعلًا

صعوبة بدء التشغيل وطول مدته

يكمن وراء هذه الأعراض في الغالب خط يفرغ خلال الليل. فعندما تتوقف المركبة يتسرب الوقود عائدًا نحو الخزان؛ وفي الصباح يستغرق بدء التشغيل وقتًا في ملء الخط أولًا. ولهذا التفريغ سببان تقليديان: خلل في الإحكام يسمح بدخول الهواء في جانب السحب، وصمام عدم رجوع لا يؤدي وظيفته. وتزداد الأعراض وضوحًا كلما طالت مدة التوقف الليلي، وتختفي في فترات التوقف القصيرة؛ وهذا النمط أقوى دليل على أن الخلل في جانب الضغط المنخفض.

توقف المحرك وهو ساخن

كلما سخن الوقود انخفضت كثافته ولزوجته؛ فتنقل المضخة نفسها عند سرعة الدوران نفسها كتلة أقل، وتتحول التغذية التي تعمل عند الحد الأدنى إلى تغذية غير كافية في الحرارة. أما في المضخات الكهربائية فتزداد مقاومة الملف مع سخونته، فينخفض معدل التدفق. ولأن التسربات الداخلية في جانب الضغط العالي قد تنتج الأعراض نفسها، فإن المعطى الحاسم هو ضغط التغذية المسجل لحظة ظهور الأعراض.

فقد القدرة تحت الحمل

إذا انخفضت سرعة الدوران على المنحدر الصاعد ولم يستطع المحرك استعادتها، فمعنى ذلك أن النظام لا يستطيع تلبية معدل التدفق المطلوب. وعندما يكون المصدر جانب الضغط المنخفض ينهار ضغط التغذية بوضوح تحت الحمل الكامل؛ وأكثر أسبابه شيوعًا تأخير تغيير الفلتر، أو تشمع الوقود في الشتاء، أو انسحاق خط السحب. أما عندما يكون المصدر جانب الضغط العالي فيبقى ضغط التغذية طبيعيًا، لكن الضغط المستهدف لا يتحقق رغم أن صمام القياس مفتوح بالكامل.

زيادة الوقود الراجع

حتى في النظام السليم يوجد دائمًا وقود راجع؛ إذ يتطلب ذلك حجم التحكم في حواقن الوقود وتنظيم المضخة. أما ما له دلالة فهو انحراف معدل التدفق عن قيمته الطبيعية. فإذا ازداد الرجوع من أسطوانة واحدة فقط فالأمر يشير إلى حاقن الوقود، وإذا ازداد في جميع الأسطوانات معًا فهو يشير إلى تنظيم الضغط أو إلى جانب المضخة، أما إذا كان رجوع المضخة وحده مرتفعًا فهو يشير مباشرة إلى تسرب داخلي في المضخة. وقد تناول دليل أعراض أعطال حاقن الوقود بالتفصيل طريقة إجراء القياس المقارن في جانب حواقن الوقود.

من أين يدخل الهواء وكيف يكتشف مصدره؟

يمثل دخول الهواء جزءًا كبيرًا من أعطال جانب الضغط المنخفض، وأكثر ما يخدع في هذا النوع من الأعطال أنه لا يسرب الوقود إلى الخارج. فأثناء عمل جانب السحب يكون الضغط داخل الخط أقل من الضغط المحيط؛ فلا يخرج الوقود من الحشية المعيبة، بل يدخل الهواء منها. ولهذا فإن تقدير «لا توجد قطرة في أي مكان، إذن لا يوجد تسرب» تقدير خاطئ.

أكثر الطرق عملية لاكتشاف التسرب هي إضافة جزء شفاف إلى خط السحب ثم تشغيل المحرك: فالنقطة التي تبدأ عندها الفقاعات تضيق نطاق البحث عن موضع الخلل. والطريقة الثانية قياس التخلخل في جانب السحب؛ فإذا تجاوزت القيمة الحد الذي تحدده الشركة المصنعة فالخط مقيد. والطريقة الثالثة مراقبة النظام أثناء اختبار الإحكام؛ ولا يجرى هذا الاختبار إلا ضمن حد الضغط المحدد في وثائق OE وبالمعدات المناسبة.

مبدأ تنفيس الهواء بالمضخة اليدوية: متى يفيد ومتى يضلل

تملأ المضخة اليدوية الخط بالوقود، فتدفع الهواء الموجود في الداخل أمام السائل غير القابل للانضغاط، وتطرده بحسب التصميم إما من برغي تنفيس الهواء وإما عبر خط الرجوع. ومبدؤها بسيط، ولهذا تحديدًا فإن قيمتها التشخيصية عالية: فما يحدث عند الضغط على المضخة يعطي فكرة سريعة عن حالة جانب الضغط المنخفض.

إذا تصلبت المضخة بعد بضع ضغطات فمعنى ذلك أن الخط امتلأ وأن الإحكام متحقق؛ وإذا بقي المحرك لا يعمل بعد ذلك يتحول الانتباه إلى جانب الضغط العالي. أما إذا كانت المضخة لا تتصلب إطلاقًا وتتحرك بلا مقاومة، فإما أن الهواء يدخل في جانب السحب، وإما أن صمام عدم الرجوع لا يؤدي وظيفته، وإما أن حشية المضخة نفسها تسرب. وإذا كانت المضخة تتصلب لكنها تلين فور تركها، فمعنى ذلك أن الخط لا يحتفظ بالضغط؛ وغالبًا ما يقترن هذا السلوك بشكوى طول مدة بدء التشغيل في الصباح.

وثمة خطآن شائعان. الأول هو الظن بأن طرد الهواء بالضغط اليدوي يصلح النظام إصلاحًا دائمًا؛ فما لم يكتشف مصدر الهواء تعود الأعراض بعد كل توقف. والثاني هو افتراض أن عملية تنفيس الهواء واحدة في كل الأنظمة. والإجراء الصحيح هو دائمًا الإجراء الموصوف في وثائق الخدمة الخاصة بالمركبة نفسها.

جودة الوقود وفاصل الماء: الحلقة الحاسمة في السلسلة

ثمة حقيقة واحدة تنطبق على مضخات الوقود: الوقود الذي يمر عبرها هو في الوقت نفسه مادة تزييتها. ولهذا فإن جودة الوقود في هذه السلسلة ليست مسألة كمالية، بل متغير يحدد العمر التشغيلي مباشرة. وتنتج ثلاثة ملوثات ثلاثة أنواع مختلفة من الضرر.

الماء أشدها تدميرًا: فهو يزيل قدرة الوقود التزييتية، ويبدأ التآكل في أسطح الارتكاز، ويسرع كلال الأسطح تحت الضغط العالي. وحتى إن لم يدخل الماء إلى الخزان من الخارج فإنه يتكون بالتكثف؛ ففي الخزان نصف الممتلئ يسخن الهواء نهارًا ويبرد ليلًا، فيترك رطوبته على السطح الداخلي. وفي الشتاء يضيف هذا الماء خطر التجمد وتكون سدادة جليدية. وتأتي الجسيمات في المرتبة الثانية؛ إذ تبلي الجسيمات الصلبة أسطح المكبس والبكرة والصمام كما يفعل ورق الصنفرة، وتتحول نواتج البلى نفسها إلى ملوث جديد. أما النمو الميكروبي فينشأ في السطح الفاصل بين الماء والوقود؛ والرواسب التي ينتجها تسد الفلتر في وقت مبكر على نحو غير متوقع، وتشبه أعراضه تمامًا أعراض نقص التغذية.

ودور فاصل الماء أوسع مما يوحي به اسمه. فهو لا يحجز الماء فحسب، بل يفصل أيضًا الرواسب والملوثات الثقيلة القادمة مع الماء، فيطيل عمر الفلتر الرئيسي ويبقي المقاومة أمام مضخة التغذية منخفضة. وإذا لم يجر تصريفه امتلأ الوعاء، وانخفضت كفاءة الفصل، وبدأ الماء المحتجز بالعبور إلى بقية الخط. وفي الشتاء تقصر الفترة الدورية للتصريف؛ لأن التكثف يزداد، ولأن تجمد الماء المحتجز قد يقطع الخط تمامًا.

وثمة عامل موسمي آخر: تبلور البارافين في البرد. فوقود الصيف يسد مسام الفلتر عند درجات الحرارة المنخفضة، وتظهر صورة مطابقة تمامًا لأعراض ضعف مضخة التغذية؛ إذ تعمل المركبة في الصباح بأداء ضعيف، ثم تتحسن كلما سخنت، ثم يتكرر الأمر نفسه في الصباح التالي. واستبدال المضخة دون إجراء هذا التمييز من أكثر الإجراءات غير الضرورية تكرارًا في الميدان.

خط الرجوع: حلقة صامتة لكنها حاسمة

ينقل خط الرجوع الوقود غير المستهلك إلى الخزان، ويبرد بهذا الوقود حواقن الوقود والمضخة وعناصر التنظيم. وهذه الوظيفة الثانية كثيرًا ما تغفل: فتقييد الخط يعني ارتفاع درجة الحرارة وترقق طبقة التزييت. وعندما يتكون ضغط معاكس في الخط يختل سلوك إغلاق حواقن الوقود، ويبدأ تقطع عمل الأسطوانات، ويخل الظرف نفسه بالتوازن الداخلي في جانب المضخة أيضًا. وقد يكون سبب التقييد خرطومًا منسحقًا، أو جزءًا ضاق من الداخل، أو وصلة مسدودة، أو موضع فتحة الرجوع داخل الخزان. ولكي تكون نتيجة القياس صحيحة يشترط أن تبقى الخراطيم متساوية الطول، وخالية من الانثناءات، وعلى الارتفاع نفسه.

ما يجب فحصه قبل استبدال المضخة

القائمة التالية هي سلسلة التحقق التي يجب إكمالها قبل طلب أي مضخة. والغرض منها ليس تأخير العمل، بل التأكد من استبدال القطعة الصحيحة، ومن أن القطعة الجديدة لن توضع في الظروف نفسها من جديد.

1. تحقق من مستوى الوقود في الخزان ومن نوع الوقود، واستبعد احتمال الوقود الخطأ أو اختلاط الماء أو الوقود غير المناسب للموسم.
2. افتح صنبور التصريف في فاصل الماء وافحص السائل الخارج منه؛ فإذا وجدت ماء أو رواسب أو بقايا هلامية فمصدر العطل في جانب الوقود.
3. راجع سجل تغيير الفلتر الأولي والفلتر الرئيسي، واستبدلهما عند الحاجة، ثم تحقق مما إذا كانت الأعراض مستمرة.
4. تتبع خط السحب من طرفه إلى طرفه، وابحث عن الانسحاق، والتشققات، والمشابك المرتخية، والخراطيم المتقادمة، والوصلات المضافة لاحقًا.
5. قس التخلخل في جانب السحب وقارنه بالحد الذي تحدده الشركة المصنعة؛ فإذا تجاوزه فأزل التقييد أولًا.
6. قس ضغط التغذية عند مدخل مضخة الضغط العالي في السرعة الخاملة وعند سرعة الدوران العالية، وتحت الحمل إن أمكن، وسجل النتائج.
7. ابحث عن فقاعات الهواء في الخط باستخدام خرطوم شفاف؛ فإذا وجدت فقاعات يؤجل قرار المضخة، ويبحث عن التسرب أولًا.
8. سجل ضغط السكة المشتركة الذي يتكون عند بدء التشغيل، والفرق بين الضغط المطلوب والضغط المقاس أثناء التشغيل، ونسبة دورة تشغيل صمام القياس.
9. قس معدلات تدفق الرجوع لحواقن الوقود وللمضخة كلًا على حدة؛ فهذا الفصل هو الذي يحدد في أي جانب يقع التسرب.
10. تحقق من الجانب الكهربائي: إشارة التحكم في صمام القياس ومقاومته، وجهد المضخة الكهربائية وتيارها، والمصهر، والمرحل، ووصلات التأريض بالشاسيه.
11. افحص الإدارة الميكانيكية: ترس المضخة، والقارنة، والسير، وعلامات التوقيت؛ فخلل الإدارة قد يجعل المضخة تبدو هي المذنبة.
12. افحص الملوثات القادمة من جسم الفلتر ومن الخط؛ فإذا وجدت جسيمات معدنية فاعلم أن نطاق الاستبدال لا يمكن أن يقتصر على المضخة.

وعند إكمال هذه البنود الاثني عشر لا يكون تحديد المضخة المطلوب استبدالها تخمينًا، بل قرارًا مدعومًا بالقياس. والانضباط نفسه ينطبق على ما بعد الاستبدال: فبعد تركيب القطعة الجديدة تعاد القياسات نفسها ويوثق التحسن.

القيم الفنية والنطاقات المرجعية العامة

يجمع الجدول التالي المقادير الأكثر احتياجًا في الميدان على شكل قيم تقريبية؛ أما الحد الدقيق فيوجد دائمًا في دليل خدمة OE الخاص برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

انضباط الصيانة: عادات تحافظ على سلامة سلسلة التغذية

لا توجد صيانة مستقلة لمضخة التغذية ولا لمضخة الضغط العالي؛ فصيانة كلتيهما هي العناية بالوقود الذي يمر عبرهما. ويمكن تلخيص الممارسات التي تحدث فرقًا ملموسًا في الأسطول في بضعة بنود.

• الانضباط في تغيير الفلاتر: يغير الفلتر الأولي والفلتر الرئيسي عند بلوغ المسافة المحددة بالكيلومترات أو المدة الزمنية المحددة، أيهما يأتي أولًا؛ ويجب ألا تكون درجة الترشيح أخشن مما يتطلبه المحرك.
• تصريف فاصل الماء: يصرف بانتظام، وبوتيرة أعلى في الشتاء، ويقيم السائل الخارج منه بالعين.
• ترك الخزان ممتلئًا: يقل التكثف في الخزان الذي يترك ممتلئًا ليلًا؛ أما الخزان نصف الممتلئ فينتج ماءه بنفسه في الشتاء.
• مراقبة مصدر الوقود: يفحص بانتظام موقع التزود بالوقود، ونظافة قاع خزان الوقود السائب، وفلتر مضخة التزويد الخاصة بالأسطول إن وجدت.
• الفحص عند تغير الموسم: قبل حلول الموسم البارد يراجع وقود الصيف الموجود في الخزان وعمر الفلتر.
• فحص الخطوط: تفحص خراطيم السحب والمشابك وحشيات رأس الفلتر وخط الرجوع بحثًا عن الرطوبة والاحتكاك والتقادم.
• تسجيل البيانات الحية: يقرأ ضغط التغذية وضغط السكة المشتركة ونسبة دورة تشغيل صمام القياس دوريًا حتى إن لم يضئ مصباح التحذير؛ فالاتجاه هو أول نذير بالعطل.
• سجل العمليات: يدون في ملف المركبة نوع المضخة المستبدلة والقيم المقاسة وسبب الاستبدال؛ فهذا السجل وحده هو الذي يكشف جذر العطل المتكرر.

وخلاصة القول أن سلسلة تغذية الوقود ليست عمل مضخة واحدة، بل عمل عالمين من الضغط يعتمد كل منهما على الآخر. فجانب الضغط المنخفض مسؤول عن تسليم الوقود نظيفًا ودون انقطاع وخاليًا من الهواء، أما جانب الضغط العالي فمسؤول عن تقديم هذا الوقود في اللحظة الصحيحة وبالمستوى الصحيح. ولأن الأعراض متشابهة، فإن التشخيص الصحيح يتحقق باتباع الترتيب لا بملاحقة القطعة: أولًا يثبت أن الوقود نظيف، ثم أن التغذية كافية، ثم أن الضغط يتكون؛ وتأتي المضخة في آخر قائمة الاشتباه. وفي جميع الحالات تبقى أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه في المركبة هي المرجع المعتمد.

وفي كثير من التطبيقات يوجد على مجموعة المضخة هذه عنصر تحكم كهربائي مستقل يشغل صمام قطع الوقود؛ وأعراض هذه القطعة وإجراءات اختبارها هي موضوع دليل أعطال ملف السولينويد.

فئة المنتجات ذات الصلة: مضخة الحقن

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: مضخة التغذية والمضخة اليدوية: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

الدليل الرئيسي: ما هو حاقن الوقود؟ وكيف تتعرف على أعراض أعطاله؟