ما هو المبرد (رديتر)؟ وظيفته وانسداد قلبه وصيانته

إن سلوك مؤشر الحرارة عندما يدخل رأس قاطرة محمل طريقًا صاعدًا طويلًا في حر أغسطس يكشف عن نظام تبريد تلك المركبة أكثر مما يكشفه سجل صيانتها. فإذا كانت المركبة التي لا تشكو من شيء على الطريق المستوي ترفع المؤشر خلال دقائق قليلة عندما يجتمع الحمل وميل الطريق، ثم يعود المؤشر بهدوء إلى موضعه السابق بعد انتهاء الصعود وارتفاع السرعة، فإن العطل في الغالب ليس داخل المحرك، بل في الموضع الذي تطرد منه الحرارة. والمبرد هو المحطة الأخيرة في هذه السلسلة: مبادل حراري لا يحتوي على أي جزء متحرك، ولا يلفت الانتباه إليه ما دام يعمل، لكنه قادر عند انسداده على إجبار مركبة ضخمة على التوقف على جانب الطريق. ويتناول هذا الدليل ماهية المبرد، وطريقة عمله، وأسباب انسداد قلبه وكيفيته، والفحوص التي تؤتي نتيجة فعلية في الميدان.

ما هو المبرد (رديتر)؟ مبادل حراري ينقل حرارة المحرك إلى الهواء

المبرد مبادل حراري من نوع سائل-هواء، ينقل الحرارة التي يحملها سائل التبريد المتدفق داخل المحرك إلى الهواء الذي يعبر المركبة، وذلك على سطح واسع مكون من أنابيب رفيعة وزعانف. وهو لا ينتج التبريد بنفسه، بل ينقل الحرارة من وسط إلى آخر فقط. فالماء الذي يمتص حرارة المحرك يترك جزءًا من هذه الحرارة في الهواء أثناء مروره داخل المبرد، ثم يعود إلى المحرك أبرد ليكمل الدورة.

ويتضح حجم هذه المهمة من توزيع الطاقة في محرك الديزل. فجزء فقط من الطاقة الكيميائية للوقود يتحول إلى شغل على عمود المرفق، أما الحصة الكبيرة المتبقية فتطرد مع غازات العادم ومع سائل التبريد. وبعبارة تقريبية، فإن القدرة الحرارية التي يجب على نظام التبريد نقلها إلى الهواء في محرك المركبة التجارية الثقيلة هي من رتبة القدرة نفسها التي ينقلها المحرك إلى العجلات. ويتولى المبرد نقل هذا التدفق إلى الهواء بصمت، ولا يطلق أي تحذير ما دام يؤدي عمله، أما حين يعجز عنه فأول ما ينبئ بذلك مؤشر الحرارة.

وموقعه في النظام يتسق مع هذه المهمة. إذ تضخ مضخة المياه السائل إلى القنوات الموجودة في كتلة المحرك ورأس الأسطوانة، فيسخن السائل هناك، ثم يوجه إلى المبرد عندما يفتح منظم الحرارة (ثرموستات)، فيبرد في المبرد ويعود إلى المضخة. وعندما يكون منظم الحرارة مغلقًا يكون المبرد خارج الدائرة، إذ يدور السائل في دائرة قصيرة (مسار التفافي) لكي يبلغ المحرك درجة حرارة التشغيل بسرعة. أي أن المبرد لا يعمل في كل لحظة، بل يدخل الخدمة عند نشوء الحاجة إليه؛ ولهذا فإن سؤال «هل يعمل المبرد؟» لا يكون له معنى إلا والمحرك ساخن.

المبرد أم القلب؟ إزالة الالتباس بين المصطلحين

كثيرًا ما يشار إلى المبرد في الميدان باسم «القلب». والقلب في الحقيقة هو اسم مصفوفة الأنابيب والزعانف الواقعة في وسط المبرد، أما المبرد فهو اسم الوحدة الكاملة التي تضم القلب وحجرات الماء والدعامات الجانبية ووصلات التوصيل. ويحتوي مبادل حرارة المدفأة الذي يدفئ الكابينة على قلب أيضًا، ويشار إليه هو الآخر باسم «القلب»: فالأول يطرد حرارة المحرك إلى الخارج، والثاني ينقل جزءًا صغيرًا من تلك الحرارة إلى الكابينة. كما تبدو مبردات الزيت المستخدمة لزيت المحرك أو ناقل الحركة شبيهة بالقلب، لكن الذي يمر فيها هو الزيت لا الماء. وفي هذا الدليل تعني كلمة «المبرد» دائمًا مبرد نظام تبريد المحرك.

كيف يعمل المبرد؟ جانب السائل وجانب الهواء وانتقال الحرارة

يسير داخل المبرد تدفقان دون أن يلامس أحدهما الآخر: سائل التبريد الساخن الذي يدور في الأنابيب، والهواء الذي يمر بين الزعانف. وتنتقل الحرارة بالتوصيل من جدار الأنبوب إلى الزعنفة، ثم من الزعنفة إلى الهواء. ولكي يتمكن الهواء من حمل الحرارة بعيدًا يجب أن يتجدد باستمرار؛ فالهواء الساكن سرعان ما تقترب حرارته من حرارة الزعانف فيتوقف الانتقال. ويقوم تصميم المبرد كله على هاتين الحقيقتين: سطح تلامس واسع، وتدفق هواء لا ينقطع.

ثلاثة عوامل تحدد مقدار انتقال الحرارة. أولها فرق درجات الحرارة: فكلما كبر الفرق بين السائل والهواء تسارع الانتقال، ولذلك يطرد المبرد نفسه صيفًا حرارة أقل بوضوح مما يطرده شتاءً، وتظهر الأعطال في الأشهر الحارة. وثانيها سطح انتقال الحرارة: فالزعانف تضاعف مساحة سطح الأنابيب أضعافًا كثيرة. وثالثها معدل التدفق الكتلي للهواء، أي كمية الهواء التي تمر عبر القلب في وحدة الزمن؛ وكل طبقة من الأوساخ تملأ الفراغات بين الزعانف تخفض هذا المعدل مباشرة، ومن ثم تخفض قدرة التبريد.

ويأتي الهواء من مصدرين. فعند السير بسرعة الطريق يكفي التدفق الديناميكي الداخل من الشبكة الأمامية وحده في الغالب. أما عندما تنخفض السرعة، أو تتقدم المركبة ببطء على طريق صاعد، أو تناور في موقع بناء، فيختفي هذا التدفق وتتولى المروحة المهمة. وفي المركبات التجارية الثقيلة تكون المروحة عادة مدارة من المحرك ومزودة بقابض لزج؛ فتدور حرة حين لا تكون هناك حاجة إليها، ويتعشق القابض عندما ترتفع درجة الحرارة. ولكي تستفيد المروحة من الهواء بكفاءة لا بد من غلاف المروحة الذي يحيط بالقلب؛ فإذا غاب هذا الغلاف أو تمزق سحبت المروحة الهواء من المساحة المقابلة لقطرها فقط لا من القلب كله، وبقيت المناطق الطرفية دون تبريد على الإطلاق.

لماذا يختلف مبرد المركبة التجارية الثقيلة عن مبرد سيارة الركاب؟

مبدأ العمل واحد في كل المركبات، لكن عبء العمل مختلف تمامًا. فمحرك سيارة الركاب يستخدم جزءًا صغيرًا من قدرته لفترات قصيرة. أما رأس القاطرة المحمل فيشغل محركه على طريق صاعد طويل بالحمل الكامل لدقائق متواصلة، ومن دون تدفق الهواء الديناميكي لأن سرعته منخفضة. وهذه هي اللحظة التي يبلغ فيها العبء على نظام التبريد ذروته، ولذلك تحدد أبعاد مبرد المركبة التجارية الثقيلة على أساسها.

والنتيجة العملية لهذه الفروق هي أن قدرة تبريد المبرد في المركبة التجارية الثقيلة لا تحدد بهامش مريح، بل تحدد قريبة من نقطة التشغيل. لذا فإن فقدان جزء صغير من هذه القدرة يظهر أثره مباشرة. فالأوساخ التي تملأ نصف الفراغات بين الزعانف لا يلاحظ أثرها في سيارة الركاب، بينما ترفع مؤشر الحرارة في رأس القاطرة المحمل عند أول طريق صاعد طويل. وللسبب نفسه يصمم مبرد المركبة التجارية الثقيلة بتباعد أكبر بين الزعانف ومع مراعاة سهولة تنظيفه؛ فالهدف ليس أعلى قدرة نظرية، بل قدرة تصمد حتى بعد الاتساخ.

بنية القلب: الأنابيب والزعانف وحجرات الماء وعدد الصفوف

رغم أن المبرد يبدو من الخارج قطعة واحدة، فإنه يتكون من عدة أجزاء وظيفية. وحجرات الماء هي حجرتا الدخول والخروج؛ توزعان السائل على جميع الأنابيب ثم تجمعانه. وتقعان في الأعلى والأسفل في التصاميم ذات التدفق العمودي، وعلى الجانبين في التصاميم ذات التدفق الأفقي. أما القلب فهو المصفوفة المكونة من الأنابيب الرفيعة التي تصل بين حجرات الماء ومن الزعانف المصفوفة بينها. ويضاف إلى ذلك الدعامات الجانبية، ووصلات التوصيل، وحلمة تنفيس الهواء، وصنبور التصريف، وبحسب التصميم عنق التعبئة أو وصلة خزان التمدد. ويوفر الأنبوب المسطح، عند مساحة المقطع نفسها، سطحًا ملامسًا للهواء أوسع بكثير مما يوفره الأنبوب الدائري؛ أما الثنيات والشقوق في الزعانف فهي مصممة لتفكيك طبقة الهواء الراكد على السطح باستمرار. وهذه الهندسة الدقيقة هي مصدر قوة المبرد، لكنها تجعله أيضًا عرضة للاتساخ.

ويعد التوازن بين كثافة الزعانف وعدد الصفوف أكثر قرارات التصميم عملية في تطبيقات المركبات التجارية الثقيلة. فزيادة كثافة الزعانف توسع السطح، لكنها ترفع مقاومة الهواء، وتؤدي إلى انسداد القلب سريعًا عند اتساخه. وزيادة عدد الصفوف ترفع قدرة التبريد، لكنها تصعب تنظيف الصفوف الخلفية، ولا ترفع الكفاءة بشكل خطي لأن الهواء الذي يسخن في الصفوف الأمامية يصل إلى الصفوف الخلفية وهو أسخن. ولهذا لا توجد إجابة واحدة صحيحة عن سؤال «كم صفًا في القلب يعطي تبريدًا أفضل؟»؛ فالإجابة الصحيحة هي التصميم الذي يبقى كافيًا حتى بعد اتساخه في بيئة التشغيل تلك.

حزمة التبريد: المبرد لا يعمل وحده

في المركبة التجارية الثقيلة لا يقف المبرد وحده خلف الشبكة الأمامية، بل توجد مجموعة متراصة من المبادلات تتقاسم تدفق الهواء نفسه: مكثف التكييف، ومبرد الهواء المشحون، ومبرد زيت المحرك، ومبرد زيت ناقل الحركة أو المبطئ، ومبرد الوقود في بعض التطبيقات. ويمر الهواء عبرها جميعًا بالتتابع، فيسخن في كل طبقة ويفقد جزءًا من ضغطه.

ولهذا نتيجتان. الأولى أن اتساخ أي طبقة في الحزمة يؤثر فيها جميعًا دفعة واحدة: فإذا انسدت الفراغات في المكثف الأمامي لم يصل الهواء إلى المبرد الذي خلفه. والثانية أن الأوساخ تتراكم أكثر ما تتراكم في الفجوة الضيقة بين الطبقات؛ فالحزمة التي تبدو نظيفة تمامًا من الخارج قد تخفي بين طبقاتها طبقة لبدية بسماكة الإصبع. ولذلك يتطلب التنظيف الجاد في معظم الأحيان فصل مكونات الحزمة بعضها عن بعض.

والمكون الثالث في جانب الهواء من الحزمة هو المروحة. فحتى لو كانت المروحة نفسها سليمة، فإنه إذا لم يتعشق قابضها في الوقت المناسب تتعرض المركبة للسخونة الزائدة عند السرعات المنخفضة رغم أن المبرد نظيف تمامًا؛ وكثيرًا ما تؤدي هذه الحالة إلى تحميل المبرد المسؤولية ظلمًا. ولمعرفة طريقة فحص القابض اللزج وأعراض عدم تعشقه يمكن الرجوع إلى دليل قابض المروحة اللزج؛ فإثبات أن المروحة تؤدي عملها قبل اتهام المبرد من أرخص الخطوات التي ترتب مراحل التشخيص ترتيبًا صحيحًا. ويندرج في الجانب نفسه أيضًا حشوات إحكام غلاف المروحة، والألواح المعدنية الموجهة للهواء، والحواف المطاطية العازلة المحيطة بالحزمة؛ فإذا نقص أحدها سحبت المروحة الهواء من الفجوة بدلًا من سحبه عبر القلب.

انسداد المبرد: كيف يميز الانسداد الداخلي من الانسداد الخارجي؟

ينسد المبرد بطريقتين مختلفتين، ولكل منهما أسبابها وحلولها. الانسداد الخارجي هو انغلاق الفراغات بين الزعانف بالأوساخ، فيقل تدفق الهواء. أما الانسداد الداخلي فهو تضيق الأنابيب من الداخل بالترسبات الكلسية أو نواتج التآكل أو الإضافات المتحولة إلى مادة هلامية أو بقايا الزيت، فيقل تدفق السائل. وكلاهما يؤدي إلى النتيجة نفسها، أي الميل إلى السخونة الزائدة. والتشخيص الخاطئ هنا باهظ الكلفة: فإجراء تنظيف كيميائي داخلي لمبرد مسدود من الخارج جهد ضائع، وغسل مبرد مسدود من الداخل ثم إعادة تركيبه يعني عطلًا لا يلبث أن يعود.

وتعود أسباب الانسداد الداخلي كلها تقريبًا إلى الصيانة. فماء الصنبور يدخل الكلس إلى النظام مباشرة، فيترسب الكلس في أضيق المقاطع، أي في أنابيب المبرد. ومانع التجمد الذي تجاوز موعد استبداله تنفد حزمة إضافاته؛ وما إن تنتهي الحماية حتى يبدأ التآكل، وتترسب نواتجه في المبرد أيضًا. وقد يؤدي خلط أنواع مختلفة من مانع التجمد إلى تكون مادة هلامية. أما التسرب من حشية رأس الأسطوانة فيخلط غازات الاحتراق بسائل التبريد، في حين يشكل التسرب الداخلي في مبرد الزيت طبقة عازلة على جدران الأنابيب. كما أن الاستخدام غير الواعي للمواد الكيميائية المانعة للتسرب يكسو داخل الأنابيب إلى جانب الموضع المراد سده، فيحدث تضيقًا دائمًا.

وأنفع فحص تمييزي في الجدول هو مسح سطح القلب بمقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء والمحرك ساخن. ففي المبرد السليم تنخفض الحرارة بانتظام من المدخل نحو المخرج؛ أما المناطق الباردة المفاجئة والموضعية فتدل على أن السائل لا يمر في الأنابيب الواقعة في تلك المنطقة. وتكشف هذه الطريقة الانسداد الداخلي دون فك المبرد. ويجب إجراء القياس حتمًا عند درجة حرارة التشغيل ومنظم الحرارة مفتوح؛ فالمسح الذي يجرى والمحرك بارد مضلل.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

العوامل التي تعيق تدفق الهواء والحدود التي يغفل عنها

كثيرًا ما تفقد قدرة تبريد المبرد لا بسبب القلب نفسه، بل بسبب الهواء الذي يصل إليه. وأسباب هذا الفقد تفاصيل تبدو زهيدة الكلفة وقليلة الأهمية، ولذلك تتراكم سنوات دون أن يلاحظها أحد.

• بقايا الحشرات والنباتات: تتكون على السطح الأمامي في مسارات الصيف طبقة واضحة خلال بضعة آلاف من الكيلومترات، ولا تزول بعد جفافها بمجرد نفخ الهواء.
• الطبقة الزيتية: يجعل بخار الزيت الرقيق القادم من المحرك أو مبرد الزيت أو خط الشاحن التوربيني الزعانف لزجة فتلتقط الغبار.
• الزعانف المثنية بفعل ضربات الحصى: الزعنفة المسحوقة تغلق ممر الهواء بشكل دائم، وهذا يعني فقدانًا كبيرًا في قدرة التبريد حتى في مبرد يبدو نظيفًا.
• الغطاء الشتوي أو الكرتون الموضوع على الشبكة: إذا لم ينزع عند حلول الربيع سبب السخونة الزائدة في أول يوم حار، وهو في الأصل غير ضروري في الأنظمة الحديثة المزودة بمنظم حرارة.
• غلاف المروحة والألواح الموجهة للهواء الناقصة أو التالفة: يأتي الهواء الذي تسحبه المروحة من الفجوة لا عبر القلب.

ولا يولد أي من هذه العوامل رمز عطل؛ فلا يظهر فقدان قدرة التبريد إلا في يوم حار، مع الحمل وعلى طريق صاعد. ولهذا يجب فحص جانب الهواء في الصيانة الدورية.

أعراض أعطال المبرد: ما الذي يلاحظه السائق؟

نادرًا ما تبدأ المشكلات الناشئة عن المبرد فجأة. فهي تظهر في الغالب انحرافًا طفيفًا عن السلوك المعتاد للمركبة، فيعده السائق أمرًا طبيعيًا قائلًا: «المركبة صارت تسخن قليلًا». والأعراض التي تكتشف مبكرًا تنقذ أجزاء من المحرك أغلى كلفة بكثير.

• السخونة الزائدة المرتبطة بالحمل: مؤشر حرارة طبيعي على الطريق المستوي، يرتفع على الطرق الصاعدة ومع الحمل. وهذه هي العلامة الأكثر نموذجية على فقدان قدرة التبريد.
• السخونة عند السرعة المنخفضة: ارتفاع المؤشر في الزحام وأثناء المناورة ثم انخفاضه عند سرعة الطريق يشير إلى جانب تدفق الهواء.
• انخفاض مستوى السائل بصمت: إذا كان المستوى ينخفض حتى من دون ظهور قطرات على الأرض، فهناك تبخر أو فقدان للضغط أو تسرب داخلي.
• القشور البيضاء والآثار الجافة: الأثر الشبيه بالملح الذي يتكون عند حواف حجرات الماء أو حول وصلات التوصيل أو تحت المشابك هو بقايا تسرب جف.
• هواء بارد من المدفأة: عند وجود هواء في النظام أو نقص في السائل، تكون دائرة تدفئة الكابينة في الغالب أول ما يضعف.
• بقاء المروحة في وضع التشغيل باستمرار: يحاول النظام تعويض عجز قدرة التبريد بالمروحة، ويظهر أثر ذلك في استهلاك الوقود أيضًا.

ولا تشير كل هذه الأعراض إلى المبرد. فالصورة نفسها قد يسببها منظم الحرارة، أو مضخة المياه، أو قابض المروحة، أو حشية رأس الأسطوانة، بل حتى انخفاض مستوى الزيت. أما دليل السخونة الزائدة في المحرك، الذي يتناول جميع الأسباب المحتملة للسخونة الزائدة والفحوص الأولية التي تجرى قبل أن تتعطل المركبة على الطريق والتشخيص التفريقي لارتفاع المؤشر على الطرق الصاعدة، فيعرض بترتيب منظم الأسباب المرشحة التي يجب استبعادها قبل اتهام المبرد.

كيف تبحث عن تسرب المبرد؟ اختبار الضغط وصبغة الأشعة فوق البنفسجية (UV)

إذا كان سائل التبريد ينقص فالسؤال الأول هو: هل التسرب إلى الخارج أم إلى الداخل؟ فالتسرب الخارجي يترك أثرًا، أما التسرب الداخلي فيرسل السائل إلى غرفة الاحتراق أو حوض الزيت أو زيت ناقل الحركة، ولا يظهر شيء من الخارج. وأوثق طريقة لهذا التمييز هي اختبار ضغط النظام: إذ يرفع ضغط النظام وهو بارد إلى قيمة قريبة من ضغط التشغيل، ثم يراقب هل يثبت الضغط أم لا.

1. تأكد من أن المحرك قد برد تمامًا، واجعل المركبة في وضع آمن: يجب أن تكون فرامل اليد مشدودة، وأن توضع كتل التثبيت عند العجلات.
2. أكمل مستوى سائل التبريد حتى العلامة التي تحددها الشركة المصنعة؛ فاختبار الضغط لا يعطي نتيجة موثوقة في نظام ناقص السائل.
3. انزع الغطاء، وامسح سطح الإحكام بقطعة قماش نظيفة، ثم صل مضخة الاختبار بواسطة محول مناسب.
4. ارفع ضغط النظام ببطء دون تجاوز قيمة الفتح المدونة على الغطاء؛ فالضغط المرتفع قد يجهد حتى قلبًا سليمًا ويحدث فيه تسربًا جديدًا.
5. راقب مقياس الضغط بضع دقائق. فإذا بقي الضغط ثابتًا فلا يوجد تسرب خارجي، وإذا انخفض وجب البحث عن التسرب.
6. افحص تحت الضغط، واحدًا تلو الآخر وبمصباح يدوي، خط الكبس في حجرات الماء، ووصلات التوصيل، وصنبور التصريف، والمشابك، وفتحة التصريف في مضخة المياه، وخطوط المدفأة.
7. إذا لم يظهر موضع التسرب، فأضف إلى النظام صبغة تتبع مناسبة تعمل بالأشعة فوق البنفسجية (UV)، وشغل المحرك مدة عند درجة حرارة التشغيل، ثم اتركه يبرد وافحص المناطق نفسها بمصباح الأشعة فوق البنفسجية.
8. إذا كان الضغط ينخفض دون أثر في الخارج فابحث عن تسرب داخلي: فالمستحلب على عصا قياس الزيت، والدخان الأبيض المستمر من العادم، والفقاعات في الخزان، كلها تشير إلى هذا الاتجاه.
9. تحقق باستخدام سائل اختبار مناسب من وجود غازات الاحتراق في سائل التبريد أو عدمه؛ فإذا كانت النتيجة إيجابية فالبحث يستمر في جهة رأس الأسطوانة لا في المبرد.
10. اختبر الغطاء على حدة؛ فيجب أن يفتح عند القيمة المدونة عليه وألا يسرب تحت تلك القيمة. وعند انتهاء الاختبار خفف الضغط ببطء، واطرد الهواء من النظام، وتحقق من النتيجة باختبار قصير تحت الحمل.

يأتي التسرب في المبرد غالبًا من ثلاثة مواضع: خط الحشية المكبوس بين حجرة الماء البلاستيكية والقلب الألومنيومي، والمنطقة التي تلحم فيها الأنابيب بلوح أنابيب حجرة الماء، وأنبوب واحد ثقبته ضربة حصى. والموضعان الأولان ناتجان عن التقادم والاهتزاز، أما الثالث فتلف ميكانيكي قادم من الخارج. وعندما يتأكد أن التسرب صادر عن المبرد نفسه، يأتي دور الفك والتركيب وخدمة جانب خزان التمدد؛ وقد عرض دليل أعطال المبرد وخزان التمدد واستبدالهما وصيانتهما بالتفصيل تطبيق هذه العمليات خطوة بخطوة وطريقة تنفيس الهواء بعد التعبئة.

غطاء المبرد والضغط: قطعة صغيرة بمهمة كبيرة

تكمن الإجابة عن سؤال «لماذا يعمل نظام التبريد تحت الضغط؟» في حقيقة فيزيائية واحدة: كلما ارتفع الضغط ارتفعت درجة غليان السائل. فالخليط الذي يغلي عند الضغط الجوي يبقى سائلًا تحت ضغط يبلغ أعشارًا قليلة من bar حتى درجات حرارة أعلى بوضوح، فيتسع نطاق التشغيل الآمن للمحرك. والقطعة التي تنشئ هذا الضغط وتحدده هي غطاء المبرد.

والغطاء أعقد مما يبدو، إذ يحمل صمامين. صمام الضغط يفتح عندما يبلغ ضغط النظام القيمة المدونة على الغطاء، ويصرف الفائض إلى خزان التمدد. أما صمام الفراغ فيفتح عند الضغط المنخفض الناتج عن انكماش حجم السائل أثناء تبرد المحرك، فيسحب السائل من الخزان عائدًا إلى النظام. وإذا تعطل صمام الفراغ انهار النظام على نفسه؛ وأوضح نتيجة لذلك الخرطوم السفلي المنضغط بعد التبرد، أما النتيجة الدائمة فهي تعرض حجرات الماء والقلب لإجهاد متكرر بفعل التخلخل.

الغطاء من أرخص القطع في النظام، وفحصه أكثر خطوات التشخيص تعرضًا للإغفال. فإذا اجتاز النظام اختبار الضغط سليمًا، ومع ذلك كانت المركبة تفقد السائل وتسخن بين الحين والآخر، فالغطاء يكاد يكون دائمًا المشتبه به الأول. وعند استبداله يجب التحقق من ملاءمة قيمة الفتح المدونة عليه للمركبة؛ فالاعتقاد بأن غطاءً ذا قيمة أعلى يبرد أفضل اعتقاد خاطئ، وقد يؤدي إلى تلف دائم في المبردات ذات حجرات الماء البلاستيكية.

تنظيف المبرد: اتجاه الغسل وحد الضغط والمواد الكيميائية

للتنظيف الخارجي قاعدة واحدة: الغسل في الاتجاه المعاكس لاتجاه دخول الأوساخ. وبما أن الأوساخ تدخل القلب من الأمام، فيجب غسله من جهة المحرك نحو الأمام. أما الغسل من الأمام فيدفع الأوساخ إلى العمق ويشكل طبقة محشورة في الصفوف الخلفية؛ ولذلك إذا كان الوصول صعبًا ففك المروحة أو غطائها أفضل من غسل مختصر.

1. اترك المحرك يبرد، وأطفئ مفتاح التشغيل، واحم التوصيلات الكهربائية ومدخل فلتر الهواء من الرطوبة.
2. انفخ السطحين الأمامي والخلفي أولًا بهواء منخفض الضغط لإزالة الأوساخ السائبة وجزء من قشور الحشرات.
3. بلل السطح بماء منخفض الضغط وانتظر حتى تلين الأوساخ؛ فمحاولة اقتلاع القشرة الجافة مباشرة تثني الزعانف.
4. إذا وجد اتساخ زيتي فاستخدم منظفًا غير أكال مناسبًا للألومنيوم واللحام بالقصدير، ولا تترك المادة الكيميائية تجف على السطح.
5. اغسل بفوهة مروحية واسعة الزاوية، وبضغط منخفض، ومع الحفاظ على مسافة مناسبة؛ ويجب أن يصل تيار الماء إلى الزعانف عموديًا، ولا يصطدم بها بزاوية مائلة أبدًا.
6. بعد انتهاء الشطف جفف السطح بهواء منخفض الضغط، وقوم الزعانف المثنية بمشط زعانف مناسب في اتجاه واحد ودون إجبار، ثم تحقق من نفاذية القلب بتسليط الضوء من الخلف.

وجهاز الغسل بالضغط هو السبب الأكثر شيوعًا للأضرار التي تلحق بالمبرد. فالتيار العالي الضغط والضيق الزاوية يثني الزعانف في ثوانٍ، وهذا الضرر لا يمكن إصلاحه؛ فتصبح العملية التي أجريت بغرض التنظيف سببًا في خفض قدرة التبريد بشكل دائم. كما قد يسبب الغسل بالبخار والمنظفات القلوية القوية بهتانًا في سطح الألومنيوم وبداية تآكل. والقاعدة بسيطة: ضغط منخفض، وزاوية واسعة، ومسافة كافية، وانتظار بصبر.

وفي التنظيف الداخلي يكون الاعتدال أهم. فإذا كان النظام يصان على فترات منتظمة وبالسائل الصحيح فلا حاجة في العادة إلى التنظيف الداخلي. أما إذا ثبت تراكم الكلس أو نواتج التآكل، فيستخدم منظف متوافق مع مادة المبرد للمدة التي تحددها الشركة المصنعة، ثم يشطف النظام بكمية وفيرة من الماء النظيف، ويفضل أن يكون ذلك في الاتجاه المعاكس. والأساس أن يخرج ماء الشطف صافيًا؛ فالمادة الكيميائية المتبقية تفسد حزمة الإضافات في مانع التجمد الجديد. وتجرى التعبئة دائمًا بمانع تجمد من النوع الصحيح وبماء منزوع الأيونات، وبالنسبة التي تحددها الشركة المصنعة؛ فملء النظام بالماء وحده هو أسرع ضرر يمكن إلحاقه بالمبرد، لأنه لا يترك حماية من التجمد ولا من التآكل.

القيم الفنية والنطاقات المرجعية العامة

يجمع الجدول التالي، على سبيل المرجع العام، أكثر القيم التي يسأل عنها في الميدان فيما يخص نظام التبريد. ولا تغني أي منها عن قيمة OE؛ فالغرض هو التمكن من الحكم سريعًا على ما إذا كانت القيمة المقيسة ضمن المدى المتوقع.

ولهذا الجدول قاعدة واحدة: لا يجوز استخدام أي رقم يتعلق بنظام التبريد بمعزل عن رمز المحرك والشاسيه. والمعيار الحقيقي هو ما إذا كانت القيمة قد انحرفت عن الوضع الطبيعي لتلك المركبة في سجلها السابق.

الأخطاء التي تقصر عمر المبرد

المبرد قطعة يمكن أن تدوم مدة تقارب عمر المركبة نفسها إذا عمل بالسائل الصحيح والهواء النظيف. ووراء المبردات التي ينتهي عمرها مبكرًا تكمن دائمًا تقريبًا العادات القليلة نفسها.

• استخدام ماء الصنبور: يترسب الكلس في أضيق المقاطع، أي في أنابيب المبرد، فيبدأ الانسداد الداخلي.
• التشغيل بالماء وحده: لا تقتصر مهمة مانع التجمد على منع التجمد؛ فالحماية من التآكل وتزييت مانع التسرب الميكانيكي في مضخة المياه من مهامه أيضًا.
• تجاوز فترة الاستبدال: عندما تنفد حزمة الإضافات تنتهي الحماية، ويبقى النظام معرضًا للتآكل حتى لو بدا السائل صافيًا.
• استخدام المواد الكيميائية المانعة للتسرب: فهي إذ تسد التسرب مؤقتًا تضيق قلب مبادل حرارة المدفأة وأنابيب المبرد.
• تأجيل إصلاح تسرب الزيت: تحول الطبقة الزيتية القلب إلى سطح يلتقط الغبار، والتنظيف الذي يجرى قبل إصلاح التسرب قصير الأثر.
• تجاهل مصدر التحليل الكهربائي: قد يؤدي ارتخاء أشرطة التأريض المضفرة في الشاسيه أو صدؤها إلى أن يبحث التيار الكهربائي عن مسار عبر سائل التبريد، فيثقب القلب من الداخل. وفي حالات التسرب المتكررة من ثقوب دقيقة كرأس الإبرة دون سبب واضح، يجب فحص وصلات التأريض حتمًا.

جدول الصيانة وموقع المبرد في سلسلة التبريد

ليس للمبرد فترة صيانة مستقلة؛ فصيانته هي صيانة نظام التبريد. ويقدم الترتيب التالي إطار فحص قابلًا للتطبيق في الميدان. وتقصر الفترات بحسب بيئة التشغيل: ففي الطرق المغبرة ومواقع البناء والتطبيقات الزراعية يجب فحص جانب الهواء على نحو أكثر تكرارًا بكثير.

• قبل كل رحلة: يفحص مستوى سائل التبريد والمحرك بارد، ويبحث عن آثار قطرات على الأرض.
• أسبوعيًا: يفحص الوجه الأمامي للقلب بالنظر، وتزال طبقة الحشرات والقش إن وجدت قبل أن يزداد الاتساخ.
• شهريًا: تضغط الخراطيم باليد لفحصها من حيث التصلب والانتفاخ والتشقق، وتفحص المشابك ومحيط وصلات التوصيل بحثًا عن آثار جافة.
• في الصيانة الدورية: تفحص حشية غطاء المبرد، وعند الشك يختبر الغطاء أو يجدد.
• في الصيانة الدورية: ينظف القلب في الاتجاه المعاكس لاتجاه دخول الأوساخ وبضغط منخفض، وتفحص الأوساخ بين الطبقات وحشوات إحكام غلاف المروحة والكراسي المطاطية للمبرد.
• عند تغير الفصول: يقاس مستوى الحماية التي يوفرها مانع التجمد بجهاز قياس الانكسار (رفراكتومتر)، وإذا استخدم غطاء شتوي فينزع قبل حلول الربيع.
• في الفترة التي تحددها الشركة المصنعة: يستبدل سائل التبريد بالنوع والنسبة الصحيحين، وتطبق طريقة تنفيس الهواء بعد التعبئة كاملة.
• بعد العطل: بعد أي حادثة سخونة زائدة يخضع النظام لاختبار الضغط، وتسجل الحادثة.

يقع المبرد في نهاية سلسلة التبريد، ويحمل على عاتقه سلامة السلسلة كلها. فإذا لم توفر مضخة المياه معدل التدفق الكافي عجز المبرد عن التبريد؛ وإذا لم يفتح منظم الحرارة فلا معنى لوجوده؛ وإذا لم تتعشق المروحة في الوقت المناسب فلا فائدة من القلب عند السرعات المنخفضة؛ وإذا لم ينشئ الغطاء الضغط اللازم فإن السائل يغلي مبكرًا؛ وإذا كان السائل نفسه من نوع خاطئ تآكل المبرد من الداخل. ولهذا فإن تشخيص المركبة التي تدخل الورشة بشكوى السخونة الزائدة لا يبدأ بالمبرد، بل ينتهي به. والترتيب الصحيح واضح: أولًا مستوى السائل والتسرب الخارجي، ثم تدفق الهواء والمروحة، ثم منظم الحرارة والمضخة، وأخيرًا حالة المبرد من الداخل والخارج. وفي جميع الحالات يكون المرجع أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز المحرك والشاسيه في المركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: المبرد (رديتر)

دليل فني متعمق: للاطلاع على تشخيص الأعطال والاستبدال خطوة بخطوة وفترات الصيانة في هذا الموضوع: المبرد (رديتر) وخزان التمدد: دليل الأعطال والاستبدال والصيانة

الدليل الرئيسي: مضخة المياه: دليل الأعطال والاستبدال والصيانة