احتراق حشية رأس الأسطوانة: الأعراض والأسباب

بينما يصعد رأس قاطرة محمل منحدرًا طويلًا، يرتفع مؤشر حرارة الماء ببطء؛ فيركن السائق المركبة جانبًا ليرى الماء في خزان التمدد يفور كأنه يغلي. في المبرد ماء، والسير لم ينقطع، والمروحة تدور. وبعد بضعة أيام تخرج من العادم عند أول تشغيل سحابة بيضاء عنيدة، ويظهر على طرف عصا قياس الزيت خليط بني كريمي القوام. هذه الأعراض الثلاثة ليست ثلاثة أعطال منفصلة، بل وجوه مختلفة لعطل واحد: فحشية رأس الأسطوانة لم تعد قادرة على الفصل بين الدوائر التي صممت للفصل بينها. ويضع هذا الدليل منطق التشخيص الذي ينتقل من العرض إلى مسار التسرب، ومن مسار التسرب إلى السبب الجذري.

ما هي حشية رأس الأسطوانة، وما الوظيفة التي تؤديها في المحرك؟

حشية رأس الأسطوانة عنصر إحكام متعدد الطبقات يستقر بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك، ويضمن في آن واحد إحكام ثلاث دوائر منفصلة تقع في المستوى نفسه ولا يجوز أن تختلط ببعضها أبدًا. ولا توجد في المحرك قطعة أخرى تفصل بين هذا القدر من الأوساط المختلفة، في مساحة بهذا الضيق، وتحت حمل بهذا الارتفاع.

أولى هذه الدوائر غرفة الاحتراق. ففيها يرتفع ضغط الذروة في كل دورة إلى ما فوق مئة بار، وتتخطى حرارة الغاز ألف درجة، وما تحبسه الحشية ليس سائلًا بل غاز ساخن مستعد للإفلات من أصغر فجوة. والثانية دائرة التبريد؛ إذ يدور سائل التبريد المضغوط بين الكتلة والرأس، وتمر فتحات عبور الماء عبر الحشية. أما الثالثة فهي دائرة التزييت المكونة من ممرات مضغوطة ترسل الزيت إلى الرأس وتعيده إلى حوض الزيت.

وفي محركات الديزل للمركبات التجارية الثقيلة تكون هذه المهمة أشق منها في محركات سيارات الركاب: فضغط الاحتراق أعلى، والمحرك يعمل معظم اليوم تحت الحمل الكامل، ولأن كثيرًا من المحركات تعتمد تصميم القمصان الرطبة، فإن السطح الذي تستقر عليه الحشية ليس صبة واحدة، بل مستوى مركب تشكله الكتلة وحواف القمصان. واحتراق الحشية في هذه المركبات ليس مشكلة تتعلق بالراحة، بل حدث يوقف الرحلة، وقد يؤدي إلى خسارة المحرك بالكامل إن لم تتم إدارته على النحو الصحيح.

كيف تحقق الحشية الإحكام؟ مبدأ العمل والأحمال الواقعة عليها

ليست الحشية نفسها ما يصنع الإحكام، بل الحمل المسبق الذي تولده مسامير رأس الأسطوانة. فعند شد المسامير ينشأ على الحشية ضغط سطحي، ويجب أن يبقى هذا الضغط في جميع الظروف أكبر من القوة التي يحاول بها ضغط الاحتراق رفع الرأس. وتؤدي الحشية في هذه المعادلة مهمتين: فهي تملأ التعرجات الدقيقة في السطوح فلا تبقى بينها فجوة، ولأنها قادرة على الارتداد المرن فإنها تواصل سد الخلوص الذي ينفتح كلما تغيرت الأحمال.

وأثناء عمل المحرك لا يبقى هذا التوازن ثابتًا أبدًا، بل يختل باستمرار ثم يعود. ففي كل اشتعال يدفع ضغط الاحتراق الرأس إلى الأعلى، وتستطيل المسامير استطالة مرنة، وينخفض الضغط السطحي في تلك اللحظة. وتدخل الحرارة أيضًا في المعادلة؛ إذ لا يتمدد الرأس والكتلة بالطريقة نفسها، ومع ارتفاع حرارة المحرك ينزلق السطحان جانبيًا انزلاقًا طفيفًا جدًا أحدهما بالنسبة إلى الآخر، وعلى الحشية أن تستوعب هذا الانزلاق دون أن يتآكل سطحها.

حلقة النار وتوزيع الضغط السطحي

لا يكون الضغط السطحي متساويًا في كل نقطة من الحشية، ولا يراد له ذلك أصلًا. فحول فوهة الأسطوانة، حيث يبلغ الضغط والحرارة أعلى قيمهما، توجد حلقة النار؛ وتتشكل هذه الحلقة بثني الطبقات أو بحلقة فولاذية مستقلة. وتصنع هذه المنطقة أسمك عن قصد كي يتركز فيها الجزء الأكبر من حمل المسامير. أما حول فتحات الماء والزيت فتتولى الإحكام نتوءات بارزة مغطاة بطبقة من المطاط الصناعي (الإلاستومر).

ويبدأ الاحتراق تحديدًا عند نقطة ما من حلقة النار. ففي الموضع الذي ينخفض فيه الضغط السطحي موضعيًا، أو تفقد فيه الحلقة خواص مادتها، تنفتح قناة رفيعة؛ فيمر الغاز الساخن عبرها ويؤكسد ما يمر به ويوسع القناة. وهي عملية تغذي نفسها بنفسها: كلما زاد التسرب ارتفعت الحرارة الموضعية، وكلما ارتفعت الحرارة ازداد ارتخاء المادة. وعبارة «احترقت الحشية» تصف هذا التآكل بالذات؛ فالحشية في أغلب الأحيان لا تتمزق، بل ينفتح في موضع ما من حلقة النار تجويف بعرض طرف الإصبع.

أنواع الحشيات وتصميم رأس الأسطوانة في المركبات التجارية الثقيلة

ينتشر في محركات المركبات الثقيلة تصميمان. ففي بعضها يغطي رأس واحد متصل جميع الأسطوانات؛ بينما يوجد في كثير من محركات مصنعين مثل Mercedes-Benz وMAN وScania رأس مستقل لكل أسطوانة. وفي هذا النوع الثاني يمكن استبدال حشية كل أسطوانة على حدة. وهذه ميزة، لكنها تنطوي على فخ أيضًا؛ فإذا لم تقيم حالة الأسطوانات المجاورة، عادت المركبة نفسها إلى الورشة بعد وقت قصير.

وفي المركبات الثقيلة لدرجة سماكة الحشية أهمية خاصة. ففي المحركات ذات القمصان الرطبة يركب القميص في موضعه بحيث يبرز فوق سطح الكتلة بمقدار ضئيل جدًا، وتحصل حلقة النار في الحشية على الضغط الذي تحتاجه بفضل هذا البروز في القميص. والحشية التي تركب دون قياس البروز، ودون تصحيحه عند الحاجة برقائق الضبط أسفل القميص، سرعان ما تحترق من النقطة نفسها. ولإطار أكثر تفصيلًا حول مجموعة الرأس بأكملها ومنطق الإصلاح الشامل، راجع دليل أعطال مجموعة رأس أسطوانة المحرك واستبدالها.

أعراض احتراق حشية رأس الأسطوانة

لا تظهر الأعراض كلها في وقت واحد؛ فالعرض الذي يبرز يتوقف على الموضع الذي انفتحت فيه الحشية. والخطوة الأولى في التشخيص الصحيح هي ربط العرض بمسار التسرب لا بالحشية.

هل يعني الدخان الأبيض دائمًا احتراق الحشية؟

لا، وهذا التمييز يجنب أخطاء مكلفة. فالبخار الأبيض الخارج من العادم في الطقس البارد هو بخار ماء متكثف، ويختفي حين يسخن المحرك. أما الدخان الأبيض الناتج عن الحشية فإنه يستمر حتى بعد أن يسخن المحرك، ويكون أكثف، وتصحبه رائحة خفيفة مائلة إلى الحلاوة، ويترافق مع انخفاض مستوى سائل التبريد. في حين أن الدخان الأبيض الرمادي الناتج عن الوقود تفوح منه رائحة الديزل غير المحترق، ولا يؤثر في مستوى الماء. ولهذا العرض نفسه مصادر أخرى أيضًا: فرأس أسطوانة متشقق، أو قميص متشقق، أو مبرد بيني يخلط سائل التبريد بهواء الشحن، قد يرسم الصورة نفسها تمامًا.

قراءة وجود الماء في الزيت قراءة صحيحة

إن رؤية رغوة بلون الكريمة تحت غطاء فتحة الزيت لا تثبت شيئًا بمفردها. ففي المركبات التي تعمل لمسافات قصيرة ولا يبلغ محركها درجة حرارة التشغيل الكاملة، تعطي رطوبة الاحتراق الداخلة إلى حوض الزيت المظهر نفسه. أما حين يعبر الماء من خلال الحشية فالصورة مختلفة: إذ يظهر المستحلب على عصا قياس الزيت وفي حوض الزيت بأكمله، ويرتفع مستوى الزيت، وينخفض مستوى سائل التبريد. وأقوى علامة في الميدان هي ظهور هذين التغيرين معًا.

من أين تنفتح الحشية؟ مسارات التسرب

ورغم أن مستوى الإحكام سطح واحد، فإن التسرب قد يتجه في اتجاهات مختلفة، ولكل اتجاه صورة عطل مختلفة؛ وأي تدخل يجري دون تحديد المسار ليس سوى تخمين.

• من غرفة الاحتراق إلى دائرة التبريد: المسار الأكثر شيوعًا. يسبب فقاعات وارتفاعًا في الضغط وسخونة زائدة لا تفسير لها؛ ولأن الغاز يدفع الماء، ينخفض المستوى دون أن يظهر أي تسرب خارجي.
• من دائرة التبريد إلى غرفة الاحتراق: عند توقف المحرك ينعكس توازن الضغط فيملأ الماء الأسطوانة. والدخان الأبيض العنيد، وصعوبة التشغيل، وفي أسوأ الأحوال القفل الهيدروليكي، هي نتائج هذا المسار.
• من غرفة الاحتراق إلى ممر الزيت أو حوض الزيت: يسود لون الزيت ويرتفع ضغط علبة المرفق؛ وتلوث الزيت يقصر عمر المحامل.
• من دائرة التبريد إلى دائرة الزيت: صورة المستحلب الكلاسيكية. فالإضافات الموجودة في الماء تفسد قدرة الزيت على تحمل الأحمال؛ ومواصلة تشغيل المحرك في هذه الحالة هي الخطأ الأكثر كلفة.
• التسرب إلى الخارج: آثار سخام أو تسرب على خط التقاء الرأس بالكتلة. وهو المسار الذي يبدو أقلها ضررًا لكنه الأسرع تفاقمًا؛ إذ يواصل الغاز المتسرب تآكل حافة الحشية باستمرار.
• عبر الجسر بين الأسطوانات: الجسر المعدني الضيق بين أسطوانتين متجاورتين هو أضعف مناطق الحشية. فينخفض الانضغاط في الأسطوانتين معًا، وتسرب الأسطوانتان في اختبار الضغط في الوقت نفسه.

لماذا تحترق حشية رأس الأسطوانة؟ الأسباب الجذرية

لا تستنفد الحشية عمرها وتنتهي من تلقاء نفسها كما تفعل القطع الاستهلاكية. فخلف كل حشية محترقة ظرف أجهدها بما يفوق قدرتها على التحمل، وما لم يزل هذا الظرف فإن الحشية الجديدة ستنفتح من الموضع نفسه. والاستبدال الذي يجري دون العثور على السبب الجذري لا يعدو كونه تأجيلًا للعطل.

لماذا تعد السخونة الزائدة السبب الأول؟

تضرب السخونة الزائدة الحشية من طريقين، وفي الوقت نفسه. الأول تأثيرها في المادة؛ إذ تتراجع قدرة حلقة النار على الارتداد النابضي مع ارتفاع الحرارة، ولا تعود بعد نقطة معينة. والثاني هندسي؛ فالرأس يتمدد حين يسخن وينكمش حين يبرد، وإذا جرت هذه الدورة فوق الحد تشوه الرأس تشوهًا دائمًا. والجانب الخبيث في الأمر يأتي بعد ذلك: فحتى لو بدت المركبة تعمل بشكل طبيعي بعد زوال السخونة الزائدة، يبقى الضرر دائمًا، وقد تنفتح الحشية بعد أسابيع دون أي سبب ظاهر. ولذلك لا ينبغي اعتبار حادثة السخونة الزائدة ملفًا مغلقًا لمجرد أن المؤشر عاد إلى وضعه الطبيعي.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على ويكيبيديا. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

التشخيص: ماذا يثبت كل اختبار؟

إن فك رأس الأسطوانة قرار مكلف؛ ولذلك يجب قبل اتخاذه إثبات وجود التسرب واتجاهه معًا. وهناك ثلاثة اختبارات يكمل بعضها بعضًا: فاختبار ضغط نظام التبريد يبين ما إذا كان هناك تسرب أم لا، والاختبار الكيميائي لتسرب غازات العادم يثبت أن التسرب قادم من غرفة الاحتراق، أما الأسطوانة التي يأتي منها فيكشفها اختبار تسرب الأسطوانة.

اختبار ضغط نظام التبريد خطوة بخطوة

1. اترك المحرك حتى يبرد؛ ولا تفتح غطاء خزان التمدد أو المبرد إطلاقًا والمحرك ساخن.
2. دوّن مستوى سائل التبريد، وافحص الخراطيم والمشابك وفتحة تصريف مضخة المياه وخط التدفئة من أولها إلى آخرها بحثًا عن أي تسرب خارجي.
3. اربط مضخة الاختبار بالمهايئ المناسب، ولا تتجاوز أثناء رفع ضغط النظام ضغط الفتح المدون على الغطاء.
4. راقب الضغط لبضع دقائق؛ فإذا انخفض الضغط دون ظهور أي بلل في الخارج، فإن السائل يتسرب إلى الداخل.
5. وبينما النظام تحت الضغط، فك حواقن الوقود وافحص داخل الأسطوانات بالمنظار الداخلي. فالأسطوانة التي يتجمع السائل في قاعها تدل بنفسها على مسار التسرب.
6. أجر الاختبار بالاتجاه المعاكس أيضًا؛ سخن المحرك وراقب ما إذا كانت هناك فقاعات مستمرة في خزان التمدد، أو ارتفاع مفاجئ في الضغط، أو تصلب مفرط في الخرطوم العلوي.
7. سجل عند أي ضغط، وخلال أي مدة، وبأي مقدار حدث الانخفاض؛ فحين تكرر الاختبار نفسه بعد الإصلاح ستجري المقارنة بناءً على هذا السجل.

الاختبار الكيميائي لتسرب غازات العادم

في هذا الاختبار يمرر الهواء الموجود في الفراغ العلوي لنظام التبريد عبر سائل كاشف. ويتغير لون السائل بتفاعله مع ثاني أكسيد الكربون الموجود في غازات العادم؛ وحين يتحول سائل الاختبار الأزرق إلى الأصفر يثبت أن غاز الاحتراق قد تسرب إلى دائرة التبريد. وتأتي قيمة هذا الاختبار من أنه يقدم دليلًا مباشرًا دون فك أي شيء. وفي التطبيق العملي ينبغي الانتباه إلى خطأين. فرأس أخذ العينة يجب ألا يلامس سائل التبريد، لأن السائل نفسه يسبب تغيرًا خاطئًا في اللون. كما يجب إجراء القياس بعد أن يسخن المحرك ويعمل تحت الحمل لفترة؛ فالتسربات الصغيرة قد لا تظهر في سرعة الخمول. وظهور نتيجة سلبية لا ينفي عطل الحشية، إذ لا يعبر الغاز إلى دائرة التبريد إذا كان التسرب متجهًا إلى جانب الزيت أو إلى الخارج.

اختبار تسرب الأسطوانة ومقارنة ضغط الانضغاط

في اختبار التسرب يوضع المكبس عند النقطة الميتة العليا، ويدخل هواء مضغوط بشكل مضبوط إلى الأسطوانة، ثم يصغى إلى المكان الذي يخرج منه الهواء. فإذا خرجت فقاعات من خزان التمدد فالمشتبه به تسرب منفتح على غلاف التبريد، وإذا خرج الهواء من تنفيس علبة المرفق فالمشتبه به حلقات المكبس أو القميص، وإذا خرج من مشعب السحب فصمام السحب، وإذا خرج من العادم فصمام العادم. أما قياس الانضغاط فيوفر مسحًا أقل دقة لكنه سريع؛ وانخفاض الانضغاط في أسطوانتين متجاورتين معًا وبنسبة متقاربة هو البصمة الكلاسيكية لتسرب منفتح عبر الجسر بين الأسطوانات. وإذا كان جانب الصمامات مشتبهًا به، فإن تسلسل الفحص الوارد في دليل أعطال مجموعة صمامات المحرك وصيانتها يضيق نطاق التشخيص.

استواء الرأس وجودة السطح وبروز القميص

لا تركب حشية جديدة قبل تنظيف الرأس المفكوك وقياسه. ويجرى قياس الاستواء بمسطرة دقيقة وطقم مقاييس الخلوص؛ إذ توضع المسطرة على السطح طوليًا وعرضيًا وفي اتجاهين قطريين، وتسجل أسمك ريشة من مقياس الخلوص تمر من تحتها. وتبقى التفاوتات ضمن نطاق ضيق جدًا دون عشر المليمتر، وتختلف من محرك إلى آخر، ولذلك يجب دائمًا مقارنة النتيجة بالقيمة الواردة في دليل المحرك المعني نفسه. ويتركز التشوه غالبًا في المنطقة الوسطى من الرأس وحول الأسطوانات الأعلى حرارة أثناء التشغيل.

يمكن تصحيح الرأس المشوه بالتجليخ، لكن هنا يدخل القيد الثاني وهو حد تشغيل السطح. فلكل رأس حد أدنى للارتفاع، والرأس الذي ينزل دون هذا الحد لا يمكن استخدامه لأنه يغير نسبة الانضغاط والخلوص بين الصمامات والمكبس. وتتطلب حشيات MLS فوق ذلك نطاقًا محددًا من الخشونة. فإذا كان السطح شديد الخشونة عجز الطلاء عن ملء الفجوات، أما على سطح لامع كالمرآة فيضعف الالتصاق.

ولأن تشقق الرأس يسبب أعراضًا تكاد تطابق أعراض احتراق الحشية، فلا ينبغي تجاوز فحص التشققات. وتفحص الجسور بين مقاعد الصمامات، ومحيط مقعد حاقن الوقود، وفتحات عبور الماء، باختبار الصبغة النافذة أو باختبار الضغط. أما في المحركات ذات القمصان الرطبة فإن قياس بروز القميص إلزامي. إذ يقاس مقدار بروز كل قميص فوق سطح الكتلة بساعة القياس عند عدة نقاط، ويقارن بحدود الدليل؛ وإذا كانت القيمة منخفضة صححت برقائق الضبط أسفل القميص. وفي هذه المرحلة تظهر أيضًا حفر التكهف في جانب الكتلة، وسطح الارتكاز المحفور لا يحقق الإحكام حتى مع الحشية الصحيحة.

المسامير وترتيب الشد: النصف الأكثر إهمالًا من العمل

إن نجاح استبدال الحشية من عدمه لا تحسمه الحشية نفسها في أغلب الأحيان، بل المسامير. ففي معظم محركات المركبات الثقيلة الحديثة تستخدم مسامير من نوع الاستطالة (بطريقة العزم والزاوية). ويثبت هذا المسمار أولًا بعزم مبدئي منخفض، ثم يدار بزوايا محددة ليستطيل استطالة مضبوطة. وبذلك يتم الحصول على حمل مسبق متقارب جدًا في كل المسامير بصرف النظر عن فروق الاحتكاك. وثمن ذلك أن المسمار يستطيل استطالة دائمة؛ ففي معظم المحركات يكون المسمار للاستخدام مرة واحدة، أما في المحركات التي يسمح فيها بإعادة استخدامه فيجب قياس طوله ومقارنته بالقيمة الحدية.

1. نظف ثقوب المسامير بالهواء المضغوط، ومرر فيها ذكر اللولبة عند الحاجة. فإذا بقي في الثقب زيت أو سائل تبريد تولد ضغط هيدروليكي أثناء الشد؛ وهذا يضلل قراءة العزم وقد يؤدي أيضًا إلى تشقق الكتلة.
2. افحص المسامير بالعين؛ ولا تستخدم أي مسمار استطال أو ترقق عنقه أو انسحقت أسنانه أو أصابه الصدأ.
3. التزم بحالة التزييت التي يحددها الدليل. فالمسمار الذي يشد مزيتًا في موضع يشترط فيه الشد جافًا يعطي حملًا مسبقًا مختلفًا تمامًا عند العزم نفسه.
4. ضع الحشية جافة، وتحقق من اتجاهها العلوي والسفلي ومن علامة التركيب، وتأكد من وجود دبابيس التوجيه في أماكنها.
5. أنزل الرأس أفقيًا ولا تزلقه على السطح، لأن الرأس المنزلق يكشط طلاء الحشية، والأثر الذي يتركه يصبح بداية تسرب لاحق.
6. ثبت المسامير يدويًا، ثم اشددها وفق الترتيب الوارد في الدليل؛ ويكون هذا الترتيب عادة حلزونيًا يبدأ من المركز ويتجه نحو الخارج، ويجرى الشد على أكثر من مرحلة.
7. نفذ مراحل العزم بمفتاح عزم معاير، ومراحل الزاوية بمقياس الزاوية؛ فتقدير الزاوية بالعين يساوي عدم تطبيق الإجراء أصلًا.
8. إذا نص الدليل على إعادة الشد لاحقًا فخطط لذلك بوصفه جزءًا من العمل؛ وإن لم ينص عليه فلا تجر شدًا إضافيًا بقرار منك.

عملية الاستبدال: الفك والتحضير والتركيب

إن استبدال الحشية عمل إصلاح شامل أكثر منه استبدال قطعة. فإذا كان الرأس سيفك، فيجب فحص كل ما يتيح هذا الفك الوصول إليه؛ إذ إن تكلفة فك الرأس مرة ثانية أعلى من الأولى.

1. ثبت المركبة وافصل البطارية، وفرغ سائل التبريد في وعاء نظيف. ودوّن علامات التوقيت، ووثق مواضع الكابلات والخراطيم.
2. فك المشعبات ووصلات الشاحن التوربيني وحواقن الوقود وخطوط الوقود ومجموعة الأذرع المتأرجحة؛ واحفظ الحواقن بعد ترقيمها.
3. فك مسامير الرأس بعكس ترتيب الشد وعلى عدة مراحل، لأن فكها دفعة واحدة قد يشوه الرأس.
4. ارفع الرأس بشكل مستقيم. وافحص الحشية القديمة بالحالة التي فكت بها لتتمكن من رؤية المنطقة التي انفتح منها التسرب.
5. نظف سطح الكتلة والرأس بأساليب لا تخدشهما؛ واحرص خلال ذلك على عدم سقوط بقايا في الأسطوانات وثقوب المسامير.
6. أجر قياسات الاستواء وجودة السطح والتشققات وبروز القميص، وقارن النتائج بقيم الدليل؛ ولا تنتقل إلى التركيب قبل إجراء التصحيحات اللازمة.
7. اختر سماكة الحشية بناءً على نتيجة القياس والرمز الموجود على الحشية، وجهز المسامير الجديدة. ضع الرأس في مكانه واشدد المسامير وفق الترتيب والمراحل الواردة في الدليل، ثم اضبط خلوص الصمامات.
8. أعد تركيب العناصر المساعدة، واملأ نظام التبريد مع الالتزام بإجراء تنفيس الهواء، وجدد الزيت والفلتر.

وما دام الرأس مفكوكًا، فلا تجدد حشية رأس الأسطوانة وحدها، بل جميع عناصر الإحكام في ذلك الخط: حشيات المشعبات، وحشية غطاء الصمامات، وموانع تسرب مقاعد حواقن الوقود، وحشيات أنابيب الماء. ولمعرفة الأطقم التي تجمع هذه العناصر تحت رمز واحد ومنطق استبدالها، يقدم دليل طقم حشيات المحرك قائمة تحقق عملية. وترك حشية مشعب قديمة في مكانها هو الطريقة الأكثر شيوعًا لجعل عمل أنجز حديثًا يسرب في أسبوعه الأول.

التشغيل الأول والتحقق بعد الاستبدال

تتشكل جودة العمل في الساعات الأولى التي تمر حتى تستقر الحشية الجديدة. والهدف في هذه الساعات هو تسخين المحرك بطريقة مضبوطة، وطرد الهواء بالكامل، وإثبات أن التسرب قد انسد.

1. قبل تشغيل بادئ الحركة، تحقق مرة أخرى من مستوى الزيت ومستوى سائل التبريد وإحكام الوصلات.
2. شغل المحرك واتركه يدور بسرعة الخمول؛ ولا تضغط دواسة الوقود ولا تحمله أي حمل في الدقائق الأولى.
3. راقب درجة الحرارة والمستوى والحركة في خزان التمدد حتى يفتح منظم الحرارة. وأكمل إجراء تنفيس الهواء، وتأكد من امتلاء دائرة التدفئة أيضًا.
4. افحص خط التقاء الرأس بالكتلة، ووصلات المشعبات، وأنابيب الماء، ومحيط مقاعد حواقن الوقود، بحثًا عن أي رطوبة أو سخام أو تقطير.
5. حين يبلغ المحرك درجة حرارة التشغيل الكاملة أوقفه، وانتظر حتى يبرد ثم افحص المستويات مجددًا. وقد يكون انخفاض طفيف أمرًا طبيعيًا بسبب خروج الهواء، أما إذا استمر المستوى في الانخفاض فهذا ليس طبيعيًا.
6. إذا نص الدليل على إعادة الشد، فطبقها في الظرف الذي يحدده وعند استكمال المسافة أو المدة المذكورة.
7. اخرج بالمركبة في قيادة اختبارية تحت الحمل. فالمحرك الذي يعمل بالحمل الكامل على منحدر يكشف تسربًا لا يظهر في الورشة عند سرعة الخمول.
8. بعد القيادة الاختبارية، كرر اختبار تسرب الغاز واختبار الضغط؛ وقارن النتائج بسجل ما قبل الإصلاح ودونها في ملف المركبة.

في العطل الذي يختلط فيه سائل التبريد بالزيت، لا ينتهي تغيير الزيت والفلتر من مرة واحدة؛ إذ يجب تفريغ الزيت مرة أخرى بعد فترة تشغيل قصيرة. وإذا اختلط الزيت بدائرة التبريد، فلا يكتفى بتفريغ النظام، بل يغسل بطريقة مناسبة.

القيم الفنية ومراجع الفحص

يجمع الجدول التالي الكميات التي تقاس في عمل الحشية، وطريقة قياسها، ودلالة النتيجة. ولم تدون في الجدول حدود رقمية عن قصد، لأن عتبة القرار في كل سطر خاصة بكل محرك.

الصيانة والعمر الافتراضي ومكانة الحشية في سلسلة إحكام المحرك

تصمم حشية رأس الأسطوانة المركبة تركيبًا سليمًا لتعمل دون مشكلات طوال العمر التصميمي للمحرك. ويكاد يتركز كل ما ينتهي مبكرًا من الحشيات في الميدان تحت عنوانين: فإما أن تكون قد وقعت حادثة حرارية لم يتم التعامل معها كما ينبغي، وإما أن الإجراء لم يتبع أثناء التركيب.

والوقاية من جانب الحرارة تكون بالعناية المنضبطة بنظام التبريد. إذ يجرى فحص المستوى والتسربات دوريًا، وتحفظ خلايا المبرد والمبرد البيني ومنطقة المروحة نظيفة؛ فالسبب الأكثر شيوعًا للسخونة الزائدة ليس قطعة معطلة، بل الأوساخ التي تقطع تدفق الهواء. كما يجب أن يكون سائل التبريد من النوع الذي تحدده مواصفات OE، وأن يستخدم بالنسبة الواردة في الدليل، وأن يستبدل في موعده. فالسائل الذي نفدت إضافاته يحدث حفر التكهف في سطح القميص والكتلة، فيفسد سطح ارتكاز الحشية. وتدون كل حادثة سخونة زائدة في سجل المركبة مع مدتها وشدتها؛ فعند حدوث عطل لاحق في الحشية قد يفسر هذا السجل وحده السبب الجذري.

ويقع على الحشية حمل من جانب الاحتراق أيضًا. فحاقن الوقود ذو نمط الرش المختل، أو توقيت الحقن المنحرف، يرفع ضغط الذروة فيجهد الحشية. أما من جانب التركيب فيدون رمز سماكة الحشية المستخدمة، ورقم دفعة المسامير، ومراحل العزم والزاوية المطبقة، ونتائج القياس؛ فالتدخل التالي يبدأ من هذا السجل.

ولا تقف الحشية وحدها في سلسلة إحكام المحرك. فوقها مجموعة الصمامات وجسم الرأس، وتحتها القميص والكتلة وحلقات المكبس؛ وقد يبدو الخلل في إحدى هذه الحلقات كأنه عرض لخلل في غيرها. ففقدان الانضغاط قد يأتي من حلقات المكبس، أو من الصمامات، أو من الحشية؛ وفقدان سائل التبريد قد يكون مصدره رأس متشقق، أو حلقات إحكام القميص، أو المبرد البيني. ولهذا فإن تشخيص «احترقت الحشية» نقطة بداية لا نقطة نهاية: فالاستبدال الذي يجرى دون إثبات مسار التسرب، ودون قياس الرأس والكتلة، ودون إزالة السبب الجذري، يعيد العطل نفسه بعد بضعة آلاف من الكيلومترات. وعند أي تردد، فالمرجع هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمزي المحرك والشاسيه للمركبة.

فئة المنتجات ذات الصلة: رأس الأسطوانة

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: مجموعة رأس أسطوانة المحرك: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

الدليل الرئيسي: ما هو عمود المرفق (الكرنك)؟ وظيفته وأعراض أعطاله وصيانته