Крышка суппорта, прокладка и пластина: неисправности и замена

Неисправность тормозного суппорта на грузовом автомобиле чаще всего приезжает в сервис с формулировкой "суппорт умер", однако при разборке выясняется, что в большинстве случаев проблема находится не в самом суппорте, а под его задней крышкой. Попавшая внутрь горсть воды, потерявшая свойства прокладка или пластина с замятым краем за несколько тысяч километров блокируют механизм автоматической регулировки и приводят к одностороннему износу колодки. Это руководство глазами бригадира и тормозного механика объясняет, для чего служит группа "крышка суппорта, прокладка и пластина", как она выходит из строя, в каком порядке ее правильно диагностировать, какой дисциплины требует демонтаж и монтаж и какие привычки обслуживания продлевают ее ресурс.

Что такое крышка суппорта, прокладка и пластина? Назначение и принцип работы

Крышка суппорта, прокладка и пластина — это сервисная группа дискового тормозного суппорта грузовой техники, состоящая из крышки, изолирующей внутренний механизм от воды, соли и пыли, прокладки, обеспечивающей герметичность между крышкой и корпусом, и пластины, распределяющей усилие от поршня или толкателя на тыльную сторону колодки. Группа работает при типичном давлении в тормозной камере 6–8,5 bar и, как правило, обновляется через каждые 2–4 комплекта колодок.

В современном грузовом автомобиле тормозной суппорт представляет собой механизм плавающего типа, который через рычажно-эксцентриковую схему усиливает толкающее усилие тормозной камеры и передает его на колодку через два толкателя. Вся эта схема работает внутри корпуса суппорта, в закрытом и заполненном смазкой объеме. Крышка закрывает именно этот объем. Крышка не является просто "закрывающей жестянкой": она представляет собой первый, а зачастую и единственный барьер, отделяющий вал регулировки, храповую шестерню и смазочную подушку от внешней среды.

Обеспечить герметичность крышка в одиночку не способна. Прокладка, устанавливаемая между крышкой и корпусом — в зависимости от исполнения это плоская бумажная или эластомерная прокладка, профильное уплотнительное кольцо либо O-ring — заполняет микронеровности посадочной поверхности крышки и создает под давлением болтов устойчивый контакт по всей плоскости. Самая частая ошибка в сервисе — повторное использование прокладки при исправной крышке; эластомерная прокладка после первой же затяжки получает остаточную деформацию и при повторной установке уже не дает прежней герметичности.

Пластина же находится на силовой стороне. В конструкциях, где торцы толкателей давят непосредственно на опорную пластину колодки, пластина превращает точечный контакт в контакт по площади и распределяет давление; она снижает смятие тыльной части колодки, износ торца толкателя и шум от вибраций. В некоторых конструкциях OE пластина одновременно выполняет роль направляющей, задающей положение колодки в посадочном месте. Проще говоря, крышка защищает внутреннюю часть, прокладка делает эту защиту герметичной, а пластина равномерно распределяет усилие снаружи. Поскольку ресурс каждого из трех элементов определяется двумя другими, в каталоге они чаще всего указаны как единая ремонтная группа.

Какие детали входят в группу?

• Крышка механизма (задняя крышка): металлическая или композитная крышка, закрывающая заднее отверстие корпуса суппорта.
• Прокладка крышки / уплотнительное кольцо: статичный уплотнительный элемент между крышкой и корпусом, в большинстве случаев одноразовый.
• Прижимная пластина (thrust plate): пластина, распределяющая усилие между толкателем и тыльной стороной колодки.
• Направляющая / промежуточная пластина: тонкая пластина, задающая положение и зазор колодки в посадочном месте.
• Крышка и пробка вала регулировки: небольшая пробка, закрывающая точку доступа к механизму автоматической регулировки.
• Пыльник толкателя и стопорное кольцо: пыльник и фиксатор, защищающие выступающую наружу часть толкателя.
• Болты и винты крышки: как правило, с контролем момента затяжки, в большинстве применений одноразовые.
• Пружинные кольца, клипсы и стопорные шайбы: мелкие крепежные элементы, удерживающие крышку и пыльник в посадочном месте.

В каких семействах суппортов OE встречается эта группа?

В грузовой технике геометрия крышки суппорта, прокладки и пластины зависит не столько от марки автомобиля, сколько от семейства суппортов, установленного на нем. Наиболее часто встречающиеся в сервисе семейства OE — это пневматические дисковые тормозные суппорты производства Knorr-Bremse и Wabco; помимо тягачей Mercedes-Benz, Volvo, MAN, DAF, Scania, Iveco и Renault Trucks, эти же семейства встречаются на прицепных осях BPW, SAF и Schmitz. На одной и той же модели тягача разных годов выпуска, и даже на передней и задней оси одного автомобиля, могут стоять разные семейства суппортов. Эти названия приведены исключительно как пример применения; правильная деталь определяется не названием марки, а типовой табличкой на корпусе суппорта и номером OE.

Как группа крышки влияет на эффективность торможения?

Группа крышки не создает тормозное усилие напрямую, но определяет стабильность создаваемого усилия. В суппорте, внутрь которого попала вода, механизм регулировки подвергается коррозии; по мере износа колодки механизм перестает выбирать зазор, ход педали увеличивается и между двумя колесами одной оси возникает разбаланс тормозных сил. Регламент ECE R13, являющийся обязательной рамкой для эффективности тормозов грузовой техники, определяет требования к балансу и эффективности торможения по осям; потеря герметичности крышки — одна из тех незаметных причин, которые выводят автомобиль за пределы этих требований. Для статичных уплотнительных элементов ориентиром служат общие нормы вроде ISO 3601, задающие ряды размеров и допусков O-ring. Соответствие норме и класс материала могут отличаться в зависимости от семейства суппортов; точные данные следует подтверждать по каталогу OE конкретной детали.

Как определить неисправность крышки суппорта, прокладки и пластины?

Неисправности крышки суппорта, прокладки и пластины редко проявляются внезапным разрушением; обычно они развиваются как медленная потеря герметичности и связанная с ней цепочка вторичных повреждений. Поскольку большинство симптомов попадает под общий заголовок "неисправность суппорта", правильная диагностика начинается с разделения: проблема в группе крышки или в самом механизме. В таблице ниже сопоставлены полевые симптомы, вероятные причины и способы подтверждения.

Визуальная и тактильная предварительная диагностика

Первый этап диагностики можно выполнить, не поднимая автомобиль. Если в задней части суппорта видно темное, маслянистое и собравшее пыль кольцо, причина почти всегда в прокладке; в пневматическом дисковом суппорте нет тормозной жидкости, поэтому единственная жидкая среда, способная выйти наружу, — это смазка механизма. Самая типичная картина в сервисе — течь откладывают, потому что она кажется "небольшой", и через несколько месяцев автомобиль приезжает с уже заклинившим механизмом. Прогиб, ощущаемый при нажатии пальцем на поверхность крышки, или покрытие, легко поддевающееся ногтем, говорят о том, что и саму крышку следует заменить.

Подтверждение измерением: зазор колодки и разница толщин

Второй этап — измерение. Толщина обеих колодок одного суппорта измеряется штангенциркулем по отдельности; если разница заметна, значит распределение усилия нарушено, и подозрение падает непосредственно на пластину и зазор толкателей. Суммарный зазор между колодкой и диском задается производителем в узком диапазоне, и значение, вышедшее за верхнюю границу этого диапазона, — самый явный признак того, что механизм автоматической регулировки больше не работает. Результат измерения всегда следует сравнивать со значением из сервисного руководства конкретного автомобиля.

Проверка внутреннего объема после разборки

Третий и самый достоверный этап — снятие крышки. Когда крышка снята, цвет и консистенция смазки во внутреннем объеме сами по себе являются диагностическим заключением: если смазка светлая и однородная, герметичность сохранена; если видна эмульсия цвета кофе с молоком, внутрь попала вода; если структура черная, сухая и зернистая, смазка термически выработалась и утратила защитные свойства. В каждом случае, когда обнаружены эмульсия или следы ржавчины, обновляется вся группа крышки — крышка, прокладка, пластина, пыльник и крепеж, — а не только протекающая деталь.

Как заменить крышку суппорта, прокладку и пластину? Пошагово

Замена крышки суппорта, прокладки и пластины — операция, требующая, чтобы тормозная система автомобиля была сброшена по давлению и приведена в безопасное состояние. Приведенные ниже шаги представляют собой общий сервисный алгоритм; последовательность и моменты затяжки различаются в зависимости от семейства суппортов, и определяющим является актуальное сервисное руководство OE.

1. Приведите автомобиль в безопасное состояние и сбросьте давление в системе: установите упоры, поставьте автомобиль на подставки, стравите давление воздуха в порядке, описанном производителем, и механически расторможите пружинный энергоаккумулятор.
2. Снимите колесо и очистите зону работы: демонтируйте диск колеса, удалите пыль вокруг суппорта отсосом или влажным способом вместо сжатого воздуха; очистите головки болтов, подлежащих откручиванию.
3. Зафиксируйте измерения до разборки: измерьте и запишите толщину колодок, толщину диска и зазор между колодкой и диском; эти значения потребуются для сравнения после сборки.
4. Снимите колодки и удерживающие элементы: демонтируйте прижимную пружину и пальцы колодок, извлеките колодки, снимите старую пластину из посадочного места и запишите ее положение.
5. Снимите крышку: ослабляйте болты крышки крест-накрест и поэтапно; не поддевайте крышку отверткой, при необходимости поднимайте ее за точки съема, указанные производителем.
6. Оцените внутренний механизм: проверьте состояние смазки, свободное вращение механизма регулировки и поверхности толкателей; при наличии коррозии или подклинивания работа выходит за рамки замены группы крышки и требует ремонта суппорта.
7. Подготовьте посадочные поверхности: удалите остатки старой прокладки с уплотнительных поверхностей корпуса и крышки пластиковым скребком; не применяйте металлический скребок, наждачную бумагу или шлифование — каждая царапина на поверхности становится новым путем для течи.
8. Установите новую прокладку и крышку: уложите прокладку в сухое и чистое посадочное место без перекручивания; если производитель предписывает смазку, используйте только указанный тип и указанное количество, и никогда не фиксируйте прокладку герметиком.
9. Затяните болты крышки с моментом: наживив болты вручную, затяните их крест-накрест, в два этапа и динамометрическим ключом до значения, указанного производителем; болты, обозначенные как одноразовые, замените новыми.
10. Смонтируйте новую пластину, пыльники и колодки: установите пластину в посадочное место в правильной ориентации, посадите пыльники толкателей со стопорными кольцами до упора, установите колодки и удерживающие элементы; измерьте зазор колодки и внесите его в протокол.
11. Поднимите давление и проведите испытание: поднимите давление воздуха, проверьте на утечки, несколько раз нажмите тормоз, чтобы механизм занял рабочее положение; после контролируемой пробной поездки на малой скорости измерьте разницу температур по осям и убедитесь в отсутствии подтеканий вокруг крышки.

Какие ошибки чаще всего допускают при замене крышки суппорта, прокладки и пластины?

Большая часть ошибок при замене крышки суппорта, прокладки и пластины связана не с деталью, а со спешкой; сама операция короткая, но допуск на ошибку невелик. Ниже перечислены типичные ситуации, из-за которых один и тот же автомобиль вскоре возвращается в сервис повторно.

• Затягивать крышку без динамометрического ключа: недотянутая крышка течет, перетянутая — особенно композитная — трескается или деформирует посадочную поверхность.
• Затягивать болты подряд: без крестообразной и поэтапной затяжки прокладка сминается с одной стороны, а с противоположной остается зазор.
• Зачищать поверхность металлическим скребком или наждачной бумагой: каждая царапина в постели прокладки становится постоянным каналом течи; достаточно пластикового скребка и подходящего очистителя.
• Фиксировать прокладку герметиком: силикон или жидкая прокладка нарушают заложенную геометрию уплотнения и повреждают поверхность при последующей разборке.
• Ставить старую пластину с новой колодкой: выработанная пластина с первого же дня нарушает плоскость износа новой колодки и снова запускает односторонний износ.
• Устанавливать пластину наоборот или неверной толщины: зазор колодки изменяется, и механизм автоматической регулировки начинает работать от неправильной опорной точки.
• Пренебрегать пыльником толкателя: если крышку заменили, а пыльник оставили старый, вода на этот раз попадет через него, и проделанная работа быстро обесценится.
• Не проверять направляющие суппорта: закисшая направляющая продолжит вызывать неравномерный износ даже при безупречной группе крышки.
• Менять только протекающую сторону: два суппорта одной оси стареют в схожих условиях; односторонняя замена повышает риск разбаланса тормозных сил.
• Не выполнять измерения и пробную поездку после сборки: работа не считается завершенной, пока не измерены зазор колодки и разница температур.

Технические параметры и контрольные точки крышки суппорта, прокладки и пластины

Значения, приводимые для крышки суппорта, прокладки и пластины, зависят от семейства суппортов, нагрузки на ось и поколения оснащения или экологического стандарта. Таблицы ниже показывают общие справочные диапазоны, встречающиеся в сервисе грузовой техники; ни один из них не заменяет значение OE для конкретного автомобиля.

Контрольный список после сборки:

• Вокруг крышки нет следов течи, линия прокладки чистая и однородная.
• Болты крышки затянуты динамометрическим ключом, значения занесены в протокол.
• Зазор колодка–диск измерен и находится в диапазоне OE.
• Разница толщин двух колодок одного суппорта в допустимых пределах.
• Пыльники толкателей без разрывов, стопорные кольца сели в паз полностью.
• Суппорт свободно перемещается по направляющим, подклинивания нет.
• После пробной поездки между двумя колесами одной оси нет заметной разницы температур.
• Эффективность торможения по возможности подтверждена по осям на тормозном стенде.

Как обслуживать крышку суппорта, прокладку и пластину и продлить их ресурс?

Ресурс группы "крышка суппорта, прокладка и пластина" определяется не пробегом, а тем, сколько воды и грязи попало внутрь суппорта. На тягаче, работающем зимой по посыпанным солью дорогам, та же группа изнашивается значительно раньше, чем на автомобиле в сухом климате. Поэтому план обслуживания должен строиться не по календарю, а по условиям эксплуатации.

• Оценивайте группу крышки при каждой замене колодок: когда колодки уже сняты, проверка крышки, прокладки, пластины и пыльника занимает несколько минут и не создает отдельных потерь времени.
• Осматривайте пыльники при плановом обслуживании: порванный пыльник — самое слабое звено группы крышки, и сам по себе он недорогая деталь.
• Не направляйте струю при мойке прямо на суппорт: вода под высоким давлением способна нагрузить даже исправную прокладку; не подносите пистолет вплотную к задней части суппорта.
• Проводите дополнительную проверку после сезона соленых дорог: в конце зимы поверхность крышки и целостность покрытия следует осмотреть отдельно.
• Используйте только смазку, указанную производителем: неподходящая смазка при высокой температуре вытекает, оставляет механизм без защиты и может вызвать разбухание прокладки.
• Регулярно измеряйте баланс тормозных сил: разница температур и тормозного усилия по осям — самый ранний сигнал проблемы, начинающейся в группе крышки.
• Откажитесь от привычки откладывать течь: самый частый дорогостоящий сценарий в сервисе — когда небольшая течь смазки через несколько месяцев превращается в ремонт суппорта.
• Ведите записи о заменах: учет того, на каком суппорте и когда обновлялась группа крышки, делает прогноз ресурса по парку реалистичным.

Правильно подобранная и правильно установленная группа крышки сохраняет внутренний механизм суппорта сухим и смазанным на протяжении всего ресурса колодок. Эта группа — недорогая сервисная позиция, но цена пренебрежения ею — сам суппорт; именно поэтому она относится к тем мелким деталям, которые дают наибольшую отдачу в обслуживании автопарка.

Скачать это руководство в PDF