قابض المروحة اللزج – صفحة 2

ما هو قابض المروحة اللزج (كلتش مروحة)؟

يتكون من صفيحة إدارة، ومجموعة الجسم والغطاء، ونابض ثنائي المعدن ملفوف على الوجه الأمامي. ويضم الجسم من الداخل حجرة العمل وحجرة التخزين. ويستشعر النابض الثنائي المعدن الهواء الساخن فيدير محور الصمام؛ وعندما ينفتح الصمام يملأ زيت السيليكون حجرة العمل، فيقل الانزلاق وتزداد سرعة المروحة. وعندما يبرد الهواء تعيد صفيحة الضخ الزيت إلى حجرة التخزين. وفي الأنواع ذات التحكم الإلكتروني يحل محل النابض الثنائي المعدن مغناطيس كهربائي تشغله وحدة التحكم في المحرك بإشارة PWM.

ما وظائف قابض المروحة اللزج؟

لا يقتصر دور قابض المروحة اللزج على تدوير المروحة، بل هو عنصر تحكم يؤثر مباشرة في التوازن الحراري للمحرك وفي استهلاك الوقود.

• سرعة مروحة متغيرة: يضبط سرعة المروحة بصورة متصلة دون مراحل وفق حاجة التبريد، ويمنع دورانها بكامل السرعة دون داعٍ.
• توفير القدرة والوقود: يؤدي فصل القابض في وضع الخمول وعند الأحمال المنخفضة إلى تقليل القدرة التي تسحبها المروحة من المحرك.
• إحماء سريع: يفصل المروحة عند التشغيل البارد، فيصل المحرك إلى حرارة التشغيل بسرعة.
• امتصاص الصدمات: يخفف نقل الحركة عبر زيت السيليكون من أثر التغيرات المفاجئة في سرعة الدوران، فيحافظ على عمر ريش المروحة والمحمل.
• دعم الأحمال الحرارية الإضافية: يتيح تعشيق المروحة عند تشغيل مكثف التكييف والمبطئ، كما يقلل الطنين الناتج عن الدوران المستمر بسرعة عالية.

ما أعراض عطل قابض المروحة اللزج؟

يتعطل القابض اللزج في اتجاهين: فإما أن يبقى مفصولًا باستمرار (بسبب تسرب الزيت)، وإما أن يبقى مقفلًا باستمرار (بسبب تعلق الصمام).

• السخونة الزائدة: ارتفاع تدريجي في حرارة سائل التبريد عند صعود المنحدرات، أو أثناء السير بحمولة، أو عند تشغيل التكييف.
• السخونة في وضع الخمول: سخونة أثناء الانتظار في الازدحام تزول عند الانطلاق على الطريق، وهي علامة على أن المروحة لا تدفع الهواء بما يكفي.
• طنين مستمر وزيادة في استهلاك الوقود: دوران المروحة بصوت مرتفع حتى والمحرك بارد؛ فالمروحة المقفلة تسحب القدرة من المحرك باستمرار.
• تسرب زيت السيليكون: تراكم غبار زيتي حول الجسم وحشية الغطاء أو على الوجه الداخلي لريش المروحة.
• الترنح والاهتزاز: اصطدام المروحة بغلافها بسبب الخلوص في المحمل، وظهور آثار احتكاك على أطراف الريش.
• تلف النابض الثنائي المعدن وتسجيل عطل: انكسار النابض الملفوف الأمامي، وفي الأنواع الإلكترونية ظهور رمز عطل خاص بدائرة التحكم في المروحة.

كيف يتم فحص قابض المروحة اللزج؟

يبدأ الفحص والمحرك بارد. ويجب أن يكون مفتاح التشغيل مغلقًا عند العمل في منطقة المروحة؛ فالمراوح ذات التحكم الإلكتروني قد تدور لفترة قصيرة حتى بعد توقف المحرك.

• اختبار المقاومة على البارد: تدار المروحة باليد. والمقاومة الخفيفة أمر طبيعي؛ أما انعدام المقاومة تمامًا أو القفل الكامل فمؤشر يدعو إلى الشك.
• السلوك أثناء الإحماء: يشغل المحرك حتى يبلغ حرارة التشغيل؛ ومع ارتفاع حرارة الهواء أمام المبرد يتوقع أن يرتفع صوت المروحة بشكل واضح.
• الإحكام: يبحث عن آثار زيت السيليكون على الجسم والغطاء وعند مخرج العمود. وفقدان الزيت عطل لا يمكن إصلاحه.
• خلوص المحمل: تمسك المروحة من ريشها عند موضعي الساعة 12 و6، ويختبر الخلوص المحوري والقطري؛ فإذا كان هناك ترنح محسوس تستبدل الوحدة.
• الفحص الكهربائي: في الأنواع ذات التحكم بإشارة PWM تقاس خطوط التغذية والإشارة والأرضي، ويجرى اختبار المشغل من جهاز التشخيص.
• العناصر الأخرى في النظام: قبل تحميل القابض المسؤولية، يجب التحقق من انسداد قلب المبرد، ونقص أجزاء غلاف المروحة، وحالة منظم الحرارة (ثرموستات)، وشد السير.

ما الذي يجب مراعاته عند الاستبدال؟

الاستبدال ليس صعبًا من الناحية الميكانيكية، لكن أخطاء التركيب تقضي على الوحدة الجديدة في وقت قصير. وفيما يلي أكثر النقاط التي تغفل في الممارسة العملية بالورش.

• اتجاه السن: في بعض التطبيقات تكون صامولة الصرة ذات سن معكوس (يساري). لذا يجب التحقق من اتجاه السن قبل استخدام القوة.
• فحص ريش المروحة: تفحص ريش المروحة بحثًا عن التشققات والأطراف المكسورة واختلال التوازن؛ فالريش التالفة تتلف محمل القابض الجديد بسرعة.
• نظافة سطح الارتكاز: تنظف شفة البكرة من الصدأ وبقايا الحشية القديمة والشحم؛ وإذا كانت هناك وردة فاصلة مستخدمة يركب مثلها تمامًا.
• الربط المتدرج: تربط المسامير الملولبة بمفتاح عزم بالتناوب المتقابل وعلى مراحل؛ أما الربط دفعة واحدة بمفتاح الربط الهوائي فيجهد الجسم.
• عدم المساس بالنابض الثنائي المعدن: يجب ألا يتعرض النابض الملفوف على الوجه الأمامي لأي صدمة، وألا يستخدم كرافعة.
• وضع التخزين: تخزن القوابض اللزجة في وضع عمودي؛ فالوحدة التي تبقى ممددة لفترة طويلة قد تتصرف كأنها مقفلة مؤقتًا عند التشغيل الأول.
• السبب الجذري: إذا كان سبب السخونة منظم الحرارة أو انسداد قلب المبرد أو مضخة المياه، فلن يحل القابض الجديد المشكلة.

كيف يتم اختيار قابض المروحة اللزج المناسب؟

العامل الحاسم في الاختيار ليس طراز المركبة، بل نوع المحرك وترتيب إدارة المروحة؛ فقد تختلف المقاسات بين خيارات المحرك المختلفة لرأس القاطرة نفسه. لذا اختر القابض برقم OE والمقاسات الخاصة بالوحدة التي تم فكها، لا باسم الماركة. ففي تطبيقات Mercedes-Benz وMAN وDAF وScania وVolvo وIveco وRenault قد تكون للوحدات المتشابهة في المظهر خصائص سرعة دوران مختلفة؛ والمرجع في التحقق النهائي هو أحدث دليل خدمة OE الخاص بالمركبة.

الصيانة والعمر التشغيلي

قابض المروحة اللزج وحدة محكمة الإغلاق؛ فلا يجدد زيت السيليكون فيها ولا يشحم محملها. لذلك تعتمد الصيانة على الحفاظ على الظروف المحيطة بالوحدة. فالحفاظ على نظافة قلوب المبردات، وتركيب صفائح غلاف المروحة كاملة، وسلامة السير وعناصر الشد، كلها عوامل تطيل عمر القابض مباشرة. أما في المركبة التي يكون قلب مبردها مسدودًا، فيضطر القابض إلى العمل باستمرار بكامل السرعة فيتعرض للكلال مبكرًا.

في الصيانة الدورية يجب فحص مقاومة المروحة للدوران باليد، والتحقق بصريًا من تشققات الريش وآثار الزيت حول القابض وخلوص المحمل. وفي البيئات المغبرة تقصر الفترة بين الفحوص؛ ويختلف العمر التشغيلي حسب نمط الاستخدام، ويكون أقصر في المركبات التي تعمل في حركة التوقف والانطلاق داخل المدن وفي المركبات التي تجر أحمالًا ثقيلة. وبعد الاستبدال يجب تسخين المركبة تحت الحمل والتحقق مرة أخرى من تعشق المروحة وانفصالها.

قابض المروحة اللزج من VADEN

تضم مجموعة منتجات قابض المروحة اللزج من VADEN خيارات بأنواع وصلات وتحكم مختلفة لتطبيقات المركبات التجارية الثقيلة؛ ومن أمثلتها الرموز 529.01.0084 و529.02.0057 و529.03.0060. وللوصول إلى القطعة الصحيحة، ننصح بالبحث برقم OE الخاص بالوحدة التي تم فكها، والتحقق من تطابق المقاسات قبل التركيب. ويجب الاعتماد على أحدث دليل خدمة OE الخاص بالمركبة في القرار النهائي بشأن المطابقة.

الأسئلة الشائعة

هل كلتش المروحة وقابض المروحة اللزج قطعة واحدة؟
نعم، هما تسميتان مختلفتان للقطعة نفسها. ففي الورش يطلق عليه عادة كلتش المروحة أو تماتيك المروحة، أما اسمه الفني فهو قابض المروحة اللزج. ولا يحتوي على الزئبق، بل على زيت سيليكون عالي اللزوجة، ويغير سرعة دوران المروحة وفقًا لحرارة الهواء المار عبر المبرد.

هل تتعرض المركبة للسخونة الزائدة عندما يبقى قابض المروحة اللزج مفصولًا؟
نعم. فعندما يسرب القابض زيت السيليكون لا تستطيع المروحة بلوغ سرعة الدوران اللازمة، فترتفع حرارة سائل التبريد تدريجيًا، ولا سيما عند صعود المنحدرات أو السير بحمولة أو تشغيل التكييف. وهو من أوائل القطع التي تفحص في المركبات التي ترتفع حرارتها في وضع الخمول ثم تعود إلى وضعها الطبيعي عند الانطلاق على الطريق؛ لكن يجب التحقق أيضًا من منظم الحرارة وانسداد قلب المبرد ومضخة المياه.

هل يمكن إصلاح قابض المروحة اللزج، أم يجب استبداله كاملًا؟
تصنع الوحدة محكمة الإغلاق؛ فلا يجدد زيت السيليكون فيها ولا يشحم محملها. لذا يستبدل القابض كاملًا إذا كان يسرب الزيت أو كان صمامه عالقًا أو ظهر خلوص في محمله. وفحص ريش المروحة بحثًا عن التشققات واختلال التوازن أثناء الاستبدال يمنع التلف المبكر للوحدة الجديدة.

كيف أختار قابض المروحة اللزج الصحيح؟
يتم الاختيار وفق نوع المحرك وترتيب إدارة المروحة، لا وفق طراز المركبة. فيقرأ رقم OE المدون على الوحدة التي تم فكها، ثم يتحقق من نوع الوصلة وتوزيع ثقوب المسامير الملولبة واتجاه السن والارتفاع الكلي ونوع التحكم (نابض ثنائي المعدن أو إلكتروني بإشارة PWM). ويجب الاعتماد على رقم OE والمقاسات بدلًا من اسم الماركة، وإجراء التحقق النهائي بالرجوع إلى أحدث دليل خدمة OE الخاص بالمركبة.

لماذا يتصرف قابض المروحة اللزج المركب حديثًا كأنه مقفل عند التشغيل الأول؟
يجب تخزين القوابض اللزجة في وضع عمودي. ففي الوحدة التي تبقى ممددة لفترة طويلة قد ينتقل زيت السيليكون إلى حجرة العمل، فتدور المروحة بكامل سرعتها عند التشغيل الأول. ويعود السلوك إلى طبيعته بعد دورة إحماء وتبريد قصيرة؛ فإذا استمر يجب فحص الصمام والنابض الثنائي المعدن.

دليل فني ذو صلة: قابض المروحة اللزج (كلتش مروحة): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة