فلتر فاصل الماء: تصريف الماء من الديزل وإشارة التحذير

في صباح أحد أيام الشتاء، وبعد أن يكمل رأس قاطرة تزوده بالوقود وينطلق في طريقه، تظهر على لوحة العدادات إشارة تحذير صغيرة: ماء في فلتر الوقود. ولأن المحرك يعمل بشكل طبيعي، لا يعير السائق التحذير اهتمامًا؛ وبعد يومين يتقطع عمل محرك المركبة نفسها وهي محملة على منحدر صاعد، فتتوقف على جانب الطريق. وفي الورشة، عند فك الوعاء الشفاف للفلتر الأولي، يتدفق منه سائل عكر ذو مظهر حليبي، وفي قاعه رواسب مائلة إلى البني. لم يكن الوقود الذي تم التزود به معيبًا؛ بل كان العيب في وعاء لم يتم تفريغه منذ أشهر، فامتلأ حتى فاض وأرسل الماء الذي احتجزه دفعة واحدة إلى جانب الضغط العالي. لا يتناول هذا الدليل الوظيفة العامة لفلتر الوقود، بل يتناول وظيفة فصل الماء داخل هذا الفلتر وحدها: من أين يختلط الماء بالديزل، وبأي مبدأ فيزيائي ينفصل، وما التحذير الذي يصدره، وكيف يتم تصريفه، وأين تنقطع السلسلة عند إهماله.

من أين يختلط الماء بوقود الديزل؟

لا يمتزج وقود الديزل بالماء؛ لكن عبارة «لا يمتزج» لا تعني «لا يوجد». فالماء يوجد في الوقود بثلاث حالات مختلفة، وتسلك هذه الحالات الثلاث سلوكًا مختلفًا تمامًا من ناحية الخدمة. الماء المذاب هو الماء المنتشر داخل البنية الجزيئية، وهو غير مرئي بالعين ولا يمكن فصله بالطرق الميكانيكية؛ ويحمل الوقود منه كمية أكبر عندما يكون ساخنًا. أما الماء المستحلب فيبقى معلقًا على هيئة قطيرات بحجم الميكرون وما دونه، ويمنح الوقود مظهرًا حليبيًا، ولا بد من تكبير قطيراته أولًا حتى يمكن فصله. وأما الماء الحر فهو الشكل الوحيد الذي تتجمع فيه القطيرات وتترسب في القاع مكونة طبقة منفصلة، ويمكن إزالته بالتصريف.

وثمة انتقال مستمر بين هذه الحالات الثلاث، والعامل الرئيسي الذي يحفز هذا الانتقال هو درجة الحرارة. ففي الخزان الذي يسخن نهارًا يذيب الوقود كمية أكبر من الماء؛ وحين يبرد ليلًا يطلق الماء الذي لم يعد قادرًا على إذابته، فيتحول هذا الماء أولًا إلى مستحلب ثم إلى ماء حر. أي أن المركبة تراكم الماء في قاع الخزان حتى دون أن تتزود بوقود رديء على الإطلاق. ومسارات دخول الماء معروفة، ويمكن الوقاية من معظمها.

ما يجمع بين هذه المصادر أن أيًا منها لا يولد عرضًا يمكن للسائق أن يلاحظه. فالماء يدخل بصمت، ويحدث ضرره تدريجيًا، ولا يظهر إلا في صورة عطل في قطعة أخرى. ولذلك فإن إدارة الماء ليست عملية إصلاح، بل هي انضباط في الصيانة الدورية.

ماذا يفعل الماء بنظام وقود الديزل بالتحديد؟

لا ينشأ ضرر الماء عن آلية واحدة، بل عن سلسلة تغذي حلقاتها بعضها بعضًا. الحلقة الأولى هي فقدان التزييت. فوقود الديزل لا ينقل الطاقة فحسب؛ بل هو أيضًا مادة التزييت لمضخة الضغط العالي ولإبرة حاقن الوقود اللتين يمر عبرهما، إذ لا توجد لهذه القطع دائرة تزييت مستقلة. وحين يقطع الماء غشاء الزيت، تتلامس الأسطح التي تعمل بتفاوتات بحجم الميكرون تلامسًا مباشرًا ويبدأ التآكل.

الحلقة الثانية هي الصدأ. إذ يبدأ الماء عملية الأكسدة على الأسطح الفولاذية، وتتحول جسيمات الأكسيد المنفصلة إلى مادة كاشطة صلبة تدور في النظام؛ أي أن الماء إلى جانب الضرر المباشر يولد مصدرًا ثانيًا للجسيمات. والحلقة الثالثة هي سلوك الماء تحت الضغط العالي: فالماء غير قابل للانضغاط، ويتمدد فجأة عند النقطة التي ينخفض فيها الضغط، تاركًا آثار تآكل انجرافي. ويعد طرف فوهة حاقن الوقود المنطقة التي تتعرض لهذا التأثير بأشد صوره؛ فتتآكل حواف الثقوب، ويختل نمط الرش، ويبدأ المحرك في إطلاق دخان أسود.

الحلقة الرابعة هي النمو الميكروبي. فالسطح البيني بين الوقود والماء بيئة ملائمة لمستعمرات البكتيريا والفطريات؛ وتكون هذه المستعمرات كتلة سوداء هلامية القوام، تسد الفلتر قبل أوانه، وتسرع الصدأ بنواتجها الحمضية. وهذه هي المشكلة التي تعرف في الميدان باسم «حشرة الديزل»، ولا تظهر في خزان خال من الماء. أما الحلقة الخامسة فهي التجمد: فالماء المتجمع في قاع الوعاء أو في الخط قد يقطع التدفق، وقد يثبت برغي التصريف في مكانه، وقد يتمدد فيتسبب في تشقق الوعاء.

ونهاية السلسلة دائمًا في الموضع نفسه: مضخة الضغط العالي وحواقن الوقود. ففقدان التزييت يعني أن المضخة تدور في ظروف قريبة من التشغيل الجاف، وأن برادة المعادن المتولدة هناك تنتشر في النظام بأكمله. ولمعرفة أعراض أعطال المضخة وطريقة تنفيس الهواء وانضباط الاستبدال، يمكن الرجوع إلى دليل مضخة الحقن (مضخة الديزل)؛ إذ إن جزءًا كبيرًا من صور الأضرار المذكورة فيه يعود في أصله إلى قاع وعاء لم يتم تصريفه.

أهم رسالة في الجدول أن الماء لا يولد رمز عطل باسمه: فالنظام لا يقول «يوجد ماء في الوقود»، بل يقول «انحراف كمية الحقن في الأسطوانة» أو «ضغط التغذية منخفض». وإذا لم يتم البحث عن السبب المشترك لهذه التسجيلات، فإن القطعة المستبدلة تلقى المصير نفسه في وقت قصير.

كيف يعمل فاصل الماء؟ فرق الكثافة والتحام القطيرات والعنصر الكاره للماء

يقوم منطق عمل فاصل الماء على ثلاثة مبادئ متتالية تتحقق داخل الجسم نفسه؛ وغياب أحدها فقط كفيل بخفض كفاءة الفصل بشكل ملحوظ.

المبدأ الأول هو فرق الكثافة. فكثافة الماء أعلى بوضوح من كثافة الديزل؛ والقطرة الكبيرة بما يكفي تترسب في القاع بفعل وزنها داخل سائل ساكن. والوعاء السفلي منطقة سكون مصممة لهذا الترسب تحديدًا، يتباطأ فيها التدفق وتنكسر فيها الاضطرابات؛ وكلما زادت سرعة التدفق لم يعد لدى القطيرة وقت للترسب، فينجرف بها التيار.

المبدأ الثاني هو التحام القطيرات، أي اندماجها بعضها ببعض. فقطيرات الماء المستحلب صغيرة إلى حد يجعل ترسبها بفعل الجاذبية وحدها غير ممكن عمليًا؛ إذ تنخفض سرعة الترسب بسرعة مع صغر القطر. ولذلك توجد داخل الفاصل طبقة تعمل أولًا على تكبير القطيرات. فعندما يمر الوقود عبر هذه الطبقة المكونة من ألياف دقيقة متشابكة، تلتصق القطيرات بسطح الألياف، ويلتقي بعضها ببعض، فتلتحم وتكبر. والقطرة التي تكبر بما يكفي تبلغ وزنًا يمكنها من مقاومة التيار، فتنفصل عن الليف وتسقط في الوعاء. أما الفلتر الذي لا يحتوي على طبقة التحام القطيرات فلا يستطيع فصل الماء المستحلب، حتى لو كان في قاعه وعاء.

المبدأ الثالث هو الحاجز الكاره للماء. ففي جهة المخرج يوجد ستار طارد للماء ذو مسام دقيقة جدًا. يمر الوقود عبر هذا الستار بحرية؛ أما قطرة الماء التي كبرت فلا تستطيع المرور بسبب التوتر السطحي، فتتجمع على سطح الستار وتثقل ثم تسقط إلى الأسفل. ووظيفة هذه الطبقة ليست ميكانيكية بل تعتمد على كيمياء السطح؛ فإذا اتسخ الطلاء أو تغطى بمواد خافضة للتوتر السطحي، يبدأ العنصر في تمرير الماء حتى لو بدا سليمًا بالعين.

ولأن المراحل الثلاث تعمل واحدة تلو الأخرى، لا يمكن التعبير عن الكفاءة برقم واحد؛ فالفاصل نفسه قد يحتجز الماء الحر ذا القطرات الكبيرة بالكامل تقريبًا، بينما يفلت منه جزء كبير من مستحلب ثابت. وثمة نقطة يساء فهمها كثيرًا: فاصل الماء ليس مجففًا. فهو لا يزيل الماء المذاب ولا يستطيع ذلك؛ ومهمته التقاط الماء الحر والماء المستحلب. ولذلك، في نظام يستمر في إنتاج الماء رغم تصريفه، لا يكون السؤال الحقيقي عن أداء القطعة، بل عن المكان الذي يدخل منه الماء إلى الخزان.

الفرق بين فصل الماء على مرحلة واحدة وعلى مرحلتين

تتم الفلترة في المركبات التجارية الثقيلة غالبًا على مرحلتين؛ غير أن مهمة فصل الماء لا توزع بالتساوي بين المرحلتين، بل تقع في معظمها على المرحلة الأولى. المرحلة الأولى هي الفلتر الأولي في جهة السحب قبل مضخة التغذية: يحتجز الجسيمات الخشنة، وفيه يوجد وعاء الترسيب وبرغي التصريف وحساس مستوى الماء ووحدة التسخين. أما المرحلة الثانية فهي الفلتر الرئيسي الدقيق بعد المضخة.

وإذا لم يعرف الفرق التقني هنا، تنشأ أخطاء تركيب جسيمة. فريش مضخة التغذية أو تروسها تخلط الوقود بقوة، وتقسم قطرات الماء الكبيرة إلى قطيرات دون الميكرون؛ أي أن الماء الذي يمر عبر المضخة يكون قد تحول إلى مستحلب أصعب فصلًا بكثير. ولهذا يجب أن يتم فصل الماء الأساسي دائمًا قبل المضخة. وفي المركبات التي يعطل فيها الفلتر الأولي، أو يتجاوز بوصلة مباشرة بحجة انسداده، أو يركب مكانه عنصر بسيط لا يحتوي على طبقة لفصل الماء، لا يستطيع الفلتر الرئيسي سد هذه الثغرة.

ولوجود الفلتر الأولي في جهة السحب نتيجة ثانية: فهذه المنطقة تقع تحت تفريغ. فعندما تتسرب حشية الوعاء أو برغي التصريف أو مقعد الحساس، لا يخرج الوقود إلى الخارج، بل يدخل الهواء إلى الداخل. وفقاعات الهواء تخل بضغط التغذية، كما تثير منطقة الترسب الساكنة في الوعاء فتخفض كفاءة الفصل؛ ولذلك لا يجوز تأجيل إصلاح أي خلل في الإحكام هنا بحجة أنه «لا يقطر». ولمعرفة سلوك جهة التغذية، وطريقة تنفيس الهواء بالمضخة اليدوية، وتشخيص التسربات في خط السحب، يعد دليل مضخة التغذية والمضخة اليدوية مرجعًا مفصلًا.

أما فئة الفلترة، وحجم مسام العنصر، وأعراض الأعطال العامة، وفترات الاستبدال، فهي موضوع مستقل؛ وللاطلاع عليها كاملة وعلى مهمة الفلتر في جانب الجسيمات، ينبغي قراءة دليل أعطال فلتر الوقود وفاصل الماء واستبدالهما وصيانتهما؛ أما ما يلي فيقتفي أثر الماء وحده.

كيف يعمل حساس مستوى الماء، وعلى أي أساس يصدر التحذير؟

يوجد في المركبات الحديثة حساس لمستوى الماء داخل الوعاء أو في غطائه السفلي. والمبدأ الأكثر شيوعًا هو فرق التوصيل الكهربائي: فالديزل عازل من الناحية العملية، أما الماء فموصل بفضل الأملاح المذابة فيه. وحين تكون المسافة بين القطبين الموجودين في القاع مملوءة بالوقود تبقى الدائرة مفتوحة؛ وعندما يرتفع مستوى الماء ويلامس القطبين كليهما تغلق الدائرة ويصدر التحذير. والنوع الثاني هو الحساس ذو العوامة؛ إذ تقوم العوامة الطافية بتفعيل مفتاح مغناطيسي. وفي بعض التطبيقات يستخدم المبدأ البصري: فانكسار الضوء عند طرف المنشور يتغير بحسب وجود الطرف في الوقود أو في الماء.

وأيًا كان النوع، يجب فهم ما يقوله الحساس فهمًا صحيحًا. فالحساس لا يقول «يوجد ماء في الوعاء»؛ بل يقول «بلغ الماء المستوى الذي يوجد فيه الحساس». ولهذا نتيجتان عمليتان. فعدم إضاءة التحذير لا يعني أن الوعاء خال تمامًا من الماء، إذ قد يكون الحجم الواقع أسفل الحساس ممتلئًا. وإذا أضاء التحذير فهذا يعني أن الوعاء قد امتلأ بالفعل؛ أي أنه ليس تحذيرًا مبكرًا، بل تذكير متأخر. ويجب أن يتم التصريف الروتيني وفق جدول زمني، لا وفق الحساس.

ويشيع في جانب الحساس سلوكان خاطئان. ففي الإنذار الكاذب يكون الغشاء الحيوي أو السخام أو نواتج الصدأ المتراكمة على سطح المسبار جسرًا موصلًا بين القطبين، فيضيء التحذير حتى لو كان الوعاء فارغًا؛ كما تؤدي الرطوبة في الموصل وضعف توصيلة الأرضي إلى النتيجة نفسها. وفي الاتجاه المعاكس يوجد الحساس الصامت: فإذا انقطع المسبار أو انقطعت الدائرة، لا يصدر أي تحذير حتى لو امتلأ الوعاء. ولذلك إذا كان الوعاء شفافًا، فلا ينبغي التخلي عن عادة الفحص بالعين.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

كم مرة يصرف وعاء فاصل الماء وكيف يتم ذلك؟

يعد التصريف أقل عمليات الصيانة تكلفة وأعلاها مردودًا في نظام وقود الديزل. ففي معظم المركبات لا يحتاج إلى أدوات خاصة، ويستغرق بضع دقائق، وإذا أجري بانتظام قطع الطريق من البداية على الجزء الأكبر من الأعطال الناتجة عن الوقود. وظروف التشغيل هي التي تحدد تكراره: ففي مركبات المسافات الطويلة التي تتزود بالوقود بانتظام يكفي روتين أسبوعي؛ أما في الشتاء، وبعد التزود بوقود مشكوك فيه، وخلال فترات التوقف الطويلة، وإذا كان الخزان يبقى نصف فارغ في أغلب الأحيان، فيرفع إلى فحص يومي. وإذا حدد دليل المركبة فترة معينة فهي المرجع.

1. ضع المركبة على أرض مستوية، واسحب فرامل اليد، وأوقف المحرك، وأطفئ مفتاح التشغيل؛ ولا تفك أي وصلة بينما النظام تحت الضغط.
2. انتظر حتى يبرد المحرك ومكونات العادم؛ فالسائل المتصرف قابل للاشتعال وقد يشتعل إذا تقاطر على سطح ساخن.
3. ضع أسفل الوعاء وعاء تجميع نظيفًا ذا غطاء، تزيد سعته بوضوح على الكمية التي تتوقعها.
4. امسح الوعاء وما حوله بقطعة قماش نظيفة؛ فالأوساخ المحيطة ببرغي التصريف تنتقل إلى الوعاء وإلى يدك عند فتح البرغي.
5. يلزم في بعض الأنظمة إرخاء برغي التنفيس العلوي؛ إذ لا يتدفق السائل بشكل سليم في حيز مغلق.
6. افتح برغي التصريف أو صنبوره باليد وببطء. وإذا لزمت أداة فاستخدم مفتاحًا بالمقاس الصحيح؛ فالقوة المفرطة تحدث تشققات في الجسم البلاستيكي.
7. راقب السائل المتدفق بعينك: يخرج أولًا الماء والرواسب، ثم يليهما الوقود. وعندما يبدأ الوقود الصافي في التدفق تكون قد بلغت حد الفصل.
8. اترك السائل يتدفق لفترة قصيرة أخرى، ثم أغلق البرغي. ولا تشده أكثر من اللازم؛ فالإحكام توفره الحشية لا القوة.
9. إذا كان هناك حساس، فشغل مفتاح التشغيل وتأكد من انطفاء التحذير؛ فإن لم ينطفئ فربما لم يفرغ الوعاء تمامًا أو ربما اتسخ المسبار.
10. إذا دخل الهواء إلى النظام، فانزعه بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة، وعادة بالمضخة اليدوية؛ واستمر حتى يخرج الوقود من برغي تنفيس الهواء خاليًا من الفقاعات.
11. شغل المحرك واتركه يعمل في وضع الخمول، وابحث عن تسرب أو فقاعات حول الوعاء، وتحقق من النتيجة بتجربة قصيرة تحت الحمل؛ ثم دون مظهر السائل المتصرف وكميته في سجل الصيانة.

إن عادة التسجيل هي الممارسة الأعلى مردودًا في الأسطول: فالمركبة التي تعطي كمية صغيرة من الماء كل أسبوع يمكن عدها حالة طبيعية، أما خروج كمية كبيرة من الماء فجأة من مركبة ظلت جافة ثلاثة أسابيع فيشير إلى نقطة التزود بالوقود. ولا يمكن إجراء هذا التمييز إلا بالتسجيل.

ماذا يكشف مظهر السائل المتصرف؟

يكشف السائل المتصرف من الوعاء الكثير دون حاجة إلى مختبر. فاللون ودرجة العكارة والرائحة والرواسب، حين تقرأ معًا، تعطي فكرة أولية موثوقة عن مصدر الماء وعن المشكلات الثانوية؛ وللوصول إلى حكم قاطع تترك العينة لتستقر في وعاء شفاف وتلاحظ طبقاتها.

لا يمثل أي سطر من هذه الأسطر وحده تشخيصًا قاطعًا، لكنها حين تقرأ معًا تعطي اتجاهًا قويًا. فوجود المظهر الحليبي والهلام الأسود في العينة نفسها يدل على أن الماء موجود منذ مدة طويلة وعلى أن النشاط الميكروبي قد بدأ؛ وفي هذه الحالة لا يكفي التصريف وحده.

فاصل الماء المزود بسخان وسلوكه في ظروف الشتاء

الشتاء هو الموسم الذي تكون فيه هذه القطعة أكثر نفعًا وأشد تعرضًا للإجهاد في آن واحد. وللإجهاد سببان مختلفان كثيرًا ما يتم الخلط بينهما: تكون الشمع البارافيني والتجمد.

ينشأ تكون الشمع البارافيني من طبيعة الوقود نفسه. فمكونات البارافين الثقيلة في الديزل تتبلور مع انخفاض درجة الحرارة، إذ يتعكر الوقود أولًا، ثم تسد مسام الفلتر بعد نقطة معينة. وهذه ظاهرة مستقلة عن الماء، وعلاجها استخدام وقود بمواصفات تلائم ظروف الشتاء؛ فدخول الشتاء بوقود الصيف كفيل بأن يوقف في الطريق بسبب الفلتر حتى مركبة نظامها سليم. أما التجمد فهو من فعل الماء مباشرة: فالماء المتجمع في قاع الوعاء قد يتجمد فيثبت برغي التصريف في مكانه، وقد يتمدد فيتسبب في تشقق الوعاء البلاستيكي؛ كما أن بلورات الثلج المتكونة في الخط أو في مسام العنصر تقيد التدفق، فيتقطع عمل المحرك أولًا تحت الحمل ثم يتوقف. وكثيرًا ما توصف هذه الحالة بأن «الوقود قد تجمد»، في حين أن المتجمد ليس الوقود، بل الماء الذي فيه.

طورت التصاميم المزودة بسخان لمواجهة هاتين المشكلتين، وتستخدم فيها ثلاث طرق. التسخين الكهربائي يعمل بمقاومة تسخين داخل الوعاء أو داخل رأس الفلتر، ويقوم بتشغيله عادة مفتاح حراري أو وحدة تحكم. والتسخين بالوقود الراجع يوفر تسخينًا سلبيًا بتوجيه جزء من الوقود الساخن الراجع من حواقن الوقود والمضخة إلى مدخل الفلتر. أما التسخين بسائل تبريد المحرك فيعمل بدائرة تمر عبر رأس الفلتر، ويكون فعالًا بعد أن يسخن المحرك. ويعد التعطل الصامت لوحدة التسخين أخبث مشكلات الشتاء؛ فهو لا يعطي أعراضًا في الصيف، ويظهر مع أول موجة برد شديدة. ولذلك يجب التحقق في الخريف من المصهر والمرحل والكابل ومن صدأ الموصلات.

عواقب إهمال التصريف

إهمال التصريف إهمال تظهر نتيجته متأخرة؛ ومن هنا تأتي خطورته. فالوعاء يمتلئ ويقترب مستوى الماء من الحد السفلي لطبقة التحام القطيرات؛ وبعد هذه النقطة لا يبقى للقطيرات المترسبة مكان تذهب إليه، فيجرفها التيار من جديد وتنخفض كفاءة الفصل بسرعة. ثم ينفذ الماء عبر العنصر إلى ما بعده. وقد يؤدي الكبح المفاجئ أو صعود منحدر أو الاهتزاز على طريق وعر إلى نقل الماء المتجمع في القاع دفعة واحدة إلى الأمام؛ وهذا في الغالب هو سبب حدوث التدهور بشكل مفاجئ لا تدريجي.

يصل الماء المتسرب أولًا إلى مضخة التغذية، فيتحول هناك إلى مستحلب، ويصل إلى الفلتر الرئيسي على هيئة خليط يصعب فصله. ولا يستطيع الفلتر الرئيسي تحمل هذا العبء؛ فينسد خلال وقت قصير أو يمرر الماء. وما يلي ذلك هو مضخة الضغط العالي، وهناك يبدأ الجزء الأكثر تكلفة من السلسلة؛ فعندما تنتقل نواتج التآكل الخارجة من المضخة إلى السكة المشتركة وحواقن الوقود، لا ينتهي الإصلاح باستبدال قطعة واحدة.

والنتيجة الثانية ميكروبية: فالماء الذي يبقى مدة طويلة يمنح المستعمرات وقتًا للنمو، وتتحول المستعمرة المستقرة إلى مصدر دائم يجدد نفسه على جدار الخزان؛ وفي هذه المرحلة لا يوفر استبدال الفلتر سوى راحة مؤقتة. أما النتيجة الثالثة فشتوية: فالوعاء الممتلئ يعني وعاء متجمدًا في ليلة تنخفض فيها الحرارة إلى ما دون الصفر، وفي الصباح تتوقف المركبة في الطريق وهي محملة.

لماذا يجب التعامل مع فاصل الماء بشكل مستقل عند استبدال الفلتر؟

يوصف استبدال الفلتر عادة وكأنه عملية واحدة؛ في حين ينبغي تقييم الوعاء والحشية وبرغي التصريف ومسبار الحساس، والسخان إن وجد، بالتكرار نفسه الذي يقيم به العنصر.

1. صرف الوعاء قبل الاستبدال؛ ففك وعاء ممتلئ يؤدي إلى انسكاب السائل وإلى اختلاط الرواسب المتجمعة في القاع وانتقالها إلى ما بعده.
2. بعد فك الوعاء افحص سطحه الداخلي بعينك؛ وابحث في الأجسام الشفافة عن خدوش أو فقدان للشفافية أو اصفرار أو آثار تشقق.
3. لا تغسل الوعاء بمذيب أو منظف قوي؛ فذلك يسبب تشققات إجهاد في المادة الشفافة. ويكفي شطفه بوقود نظيف وتجفيفه بقطعة قماش لا تترك وبرًا.
4. جدد حشية الوعاء والحلقات الدائرية (O-ring). ولأن هذه المنطقة تعمل تحت تفريغ، فإن الحشية المتقادمة تسحب الهواء دون أن تقطر، فلا يظهر العطل على هيئة تسرب.
5. نظف مسبار الحساس بقطعة قماش ناعمة، وأزل الطبقة الرقيقة المتكونة بين القطبين؛ ولا تخدش المسبار ولا تكشطه بأداة حادة الطرف.
6. افحص موصل الحساس وكابله بحثًا عن الصدأ والاحتكاك والرطوبة؛ فجزء كبير من شكاوى الإنذارات الكاذبة يأتي من هنا.
7. تأكد من أن العنصر الجديد بديل مكافئ صحيح يحتوي على طبقة فصل الماء؛ فليس كل فلتر بمقاس التوصيل نفسه يحتوي على هذه الطبقة.
8. رطب سطح الحشية قليلًا بوقود نظيف، وتأكد من عدم بقاء الحشية القديمة على الجسم؛ فوجود حشيتين إحداهما فوق الأخرى سبب تقليدي لتسرب الهواء.
9. نفذ عملية الشد بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة؛ وفي الأنواع التي تشد باليد لا تتجاوز مقدار الدوران المحدد، فالشد المفرط يسحق الحشية ويفسد الإحكام.
10. نفذ إجراء تنفيس الهواء، وافحص الوصلات بعينك في السرعة الخاملة بعد التشغيل الأول، ودون بيانات الاستبدال في سجل المركبة.

ومن النقاط التي تتباين فيها الممارسات الميدانية ملء الفلتر الجديد بالوقود قبل تركيبه. فهذه العملية تقصر مدة تنفيس الهواء، لكن إذا لم يكن الوقود المستخدم نظيفًا فإن الأوساخ والماء يدخلان مباشرة إلى الجانب النظيف من الفلتر؛ فإذا سمحت الشركة المصنعة بذلك، فيجب الملء من الجانب المتسخ فقط وبوقود نظيف.

العوامل التي تخفض كفاءة فاصل الماء

إن أسباب عدم تقديم فاصل يبدو سليمًا للأداء المتوقع لا تتعلق في الغالب بالقطعة نفسها، بل بالظروف المحيطة بها.

تأتي المواد التي تخفض التوتر السطحي للوقود في المقدمة. فبعض المواد المضافة والمكونات ذات الخصائص المنظفة تصعب التحام القطيرات وتجعل المستحلب ثابتًا؛ وفي هذه الحالة لا تستطيع طبقة التحام القطيرات تكبيرها، ويمرر الستار الكاره للماء الماء. والمواد المضافة التي تستخدم عشوائيًا، أو يخلط بعضها ببعض، أو تستخدم دون معرفة الغرض منها، قد تعطل الفاصل فعليًا. أما نسبة الديزل الحيوي فهي العامل الثاني: فالخلائط المحتوية على إستر ميثيل الأحماض الدهنية تحتفظ بكمية أكبر من الماء وتبقي المستحلب ثابتًا مدة أطول؛ وهذا ليس عيبًا، بل خاصية طبيعية تستلزم تصريفًا أكثر تكرارًا.

واختيار الفلتر الخاطئ هو العامل الثالث: فمن بين فلترين لهما مقاس السن نفسه قد لا يحتوي أحدهما على طبقة فصل الماء، ولا يظهر الفرق إلا عند أول حمل مائي كبير؛ كما أن الفلتر الصغير بالنسبة إلى معدل تدفق النظام يرفع سرعة التدفق فيجعل منطقة الترسب عديمة الجدوى. وتقادم العنصر هو العامل الرابع: إذ يتسخ الستار الكاره للماء ويفقد خاصيته الطاردة للماء، فيمرر العنصر الماء حتى لو ظل يؤدي عمله في جانب الجسيمات. ولذلك لا ينبغي تمديد فترة استبدال الفلتر الأولي بالاعتماد على انخفاض الضغط وحده.

أما عيوب التركيب والخطوط فهي العامل الخامس. فالوصلة التي تسحب الهواء في جهة السحب تولد فقاعات مستمرة داخل الوعاء فتخل بمنطقة الترسب الساكنة؛ والخط الأضيق من اللازم أو ذو الانحناءات الحادة يغير نظام التدفق، أما التركيب المائل فيجعل جزءًا من حجم الوعاء غير قابل للاستخدام.

تشخيص الأعطال الناتجة عن الماء

تكمن الصعوبة الحقيقية في التشخيص في أن الماء لا يولد أعراضًا باسمه. فالسائق لا يرى الماء؛ بل يرى تقطع عمل المحرك أو فقدان القدرة أو صعوبة بدء التشغيل. والتسلسل الواجب اتباعه هو الرجوع من العرض إلى الوراء والبحث عن السبب المشترك.

أنفع طريقة بسيطة هي أخذ عينة. إذ يترك السائل المتصرف في وعاء زجاجي شفاف ونظيف؛ وعندما تنفصل الطبقات يمكن تقييم كمية الماء ونوع الرواسب وثبات المستحلب بالعين. فإذا انفصل المستحلب خلال بضع دقائق فالأمر يتعلق بحمل مائي ميكانيكي، وإذا لم ينفصل خلال ساعات فالأمر يتعلق بمستحلب ثابت ناتج عن مادة مضافة أو عن الديزل الحيوي. والقاعدة الثانية ألا ينتهي الفحص عند العثور على الماء: فالسؤال الذي يجب طرحه هو «من أين يأتي؟». وتقيم على التوالي حالة غطاء الخزان وفتحة التنفيس ونقطة التزود بالوقود، وخزان التخزين السائب الخاص بالأسطول إن وجد.

قيم مرجعية عامة وقائمة فحص للأسطول

يجمع الجدول التالي المعايير لا لاتخاذ القرار، بل لتقدير ما إذا كانت الحالة الملاحظة معقولة؛ ولا يغني أي منها عن دليل المركبة.

إن إدارة الماء على مستوى الأسطول أكثر من مجرد مجموع العمليات التي تجرى على كل مركبة على حدة؛ ولا يمكن الاستمرار فيها دون انضباط وتسجيل.

• الفحص اليومي قبل تشغيل المركبة: النظر إلى الوعاء في المركبات ذات الوعاء الشفاف، ومراقبة سلوك التحذير.
• روتين التصريف الأسبوعي: في جميع المركبات، في اليوم نفسه وبالطريقة نفسها، مع تسجيل النتيجة.
• حزمة ما قبل الشتاء: التصريف، وتجديد الفلتر الأولي والرئيسي، والتحقق من دائرة التسخين، والتحول إلى وقود الشتاء.
• مراقبة نقطة التزود بالوقود: تصريف قاع الخزان السائب، وقاعدة الانتظار بعد تفريغ الصهريج.
• الانضباط في التعامل مع الخزان: ترك الخزان ممتلئًا ليلًا، وفحص حشية الغطاء وصمام التنفيس بشكل دوري.
• التسجيل ومتابعة الاتجاهات: يدون مظهر السائل المتصرف وكميته في كل عملية تصريف، ويبحث في أي انحراف مفاجئ.
• البحث عن السبب الجذري: بعد أي عطل في حاقن الوقود أو المضخة، يجب التحقق من مصدر الماء دون استثناء.

الماء في نظام وقود الديزل أرخص المشكلات وأغلى النتائج. فالقطعة التي تحتجزه من أبسط مكونات النظام؛ وصيانتها تستغرق بضع دقائق وتعتمد إلى حد كبير على روتين السائق. أما الضرر الناتج عن إهمالها فيولد سلسلة إصلاحات تمتد من مضخة الضغط العالي إلى حواقن الوقود، ولا تنتهي باستبدال قطعة واحدة. ولذلك فإن فصل الماء ليس بندًا فرعيًا من صيانة الفلتر، بل هو بند صيانة يجب أن يدار بذاته. وفي جميع الحالات، يبقى المرجع الأساسي هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة برمز محرك المركبة وشاسيهها.

فئة المنتجات ذات الصلة: فلتر الوقود

الدليل الرئيسي: ما هو حاقن الوقود؟ وكيف تتعرف على أعراض أعطاله؟