ما هو المحور وما هي صرة العجلة (هوب)؟ أنواع المحاور في المركبات الثقيلة وأعطال صرة العجلة

بينما يسير رأس قاطرة محمل على الطريق السريع، يملأ الكابينة طنين خفيف؛ صوت يرتفع مع السرعة، ويخفت عند الانعطاف يمينًا ويزداد وضوحًا عند الانعطاف يسارًا. يشك السائق أولًا في الإطار، وتتحقق الورشة من ضبط زوايا العجلات وموازنتها، لكن الصوت لا يزول. وحين ترفع المركبة وتهز العجلة بإمساكها من أعلاها وأسفلها يتضح كل شيء: هناك خلوص صغير يمكن الإحساس به بأطراف الأصابع. فالمشكلة ليست في الإطار، بل في الجزء الذي تدور عليه العجلة، أي في صرة العجلة. أما الموضع الذي ترتكز عليه صرة العجلة فهو طرف المحور. ولا يمكن النظر إلى هاتين القطعتين كلًّا على حدة: فالمحور هو البنية الرئيسية التي تحمل وزن المركبة والحمولة وتنقل العزم إلى العجلات عند الحاجة، أما صرة العجلة فهي مجموعة المحامل الموجودة عند طرف تلك البنية، والتي تتيح للعجلة الدوران دون احتكاك.

ما هو المحور؟ تعريفه ووظيفته وبنيته الأساسية في المركبات التجارية الثقيلة

المحور بنية حاملة تربط عجلتين متقابلتين ببعضهما وبالشاسيه عبر نظام التعليق، وتنقل وزن المركبة نفسها والحمولة التي عليها إلى الطريق، كما تنقل عند الحاجة عزم الدوران القادم من المحرك إلى العجلات. وفي المركبات التجارية الثقيلة تحدد هذه المجموعة طابع المركبة: فكم طنًا تستطيع الشاحنة أن تحمل، وعلى أي أرضية تستطيع توليد قوة الجر، وكيف تنعطف في المساحات الضيقة، كلها أمور تعتمد إلى حد كبير على تكوين المحاور.

تتلخص وظيفة المحور في ثلاثة جوانب. أولها الحمل: إذ ينزل الحمل الرأسي القادم من البنية الفوقية عبر نظام التعليق إلى جسم المحور، ومنه إلى صرة العجلة والعجلات. وثانيها الجر: ففي محاور الجر يوزع الترس التفاضلي العزم القادم من المحرك على العجلتين. وثالثها التوجيه: فالمحور الأمامي يحمل زاوية التوجيه، وتحافظ جميع المحاور على الهندسة التي تضمن سير المركبة في خط مستقيم. وقد يتولى المحور واحدة فقط من هذه الوظائف الثلاث، أو اثنتين منها، أو الثلاث معًا؛ ومن هنا ينشأ التمييز بين أنواع المحاور.

من حيث البنية، يتكون محور المركبة التجارية الثقيلة من جسم يتوسطه إما عارضة مجوفة وإما مبيت للترس التفاضلي، ومن جزأين حاملين عند طرفيه. والجزء الطرفي في المحاور غير المحركة هو عنق المحور الذي ترتكز عليه المحامل؛ أما في محاور الجر فيمتد عمود المحور المار داخل الجسم حتى العجلة، وتركب صرة العجلة على المحامل فوق العنق الحامل الواقع خارج هذا العمود. وفي الحالتين لا يحمل الحمل عمود المحور، بل السطح الحامل الذي ترتكز عليه صرة العجلة.

هل المحور التنظيمي والمحور الميكانيكي وعمود المحور شيء واحد؟

تستخدم في اللغة التركية ثلاثة مصطلحات بشكل متداخل، وهذا الخلط يصعّب الحديث عن التشخيص. يشير المحور التنظيمي في لغة الأنظمة وحسابات الأحمال إلى موضع محور على المركبة. أما المحور في لغة الورشة فيدل على هذا الموضع وعلى المجموعة الميكانيكية بأكملها معًا. وعمود المحور أو نصف العمود هو القطعة الدوارة التي لا توجد إلا في محور الجر، وتنقل العزم من الترس التفاضلي إلى صرة العجلة. ولا يوجد عمود محور في المحور الحر لنصف المقطورة؛ بل يوجد عنق ثابت وصرة عجلة تدور عليه.

كيف يعمل المحور؟ الفصل بين مسار الحمل ومسار العزم

في المركبة مساران منفصلان. أحدهما مسار الحمل الذي يتجه من الأسفل إلى الأعلى: فالقوة القادمة من سطح الطريق تنتقل إلى الإطار، ثم إلى الجنط ومسامير العجلة، ومنها إلى جسم صرة العجلة، فالمحامل داخل الصرة، ومن المحامل إلى عنق المحور وجسمه، ومن الجسم إلى الشاسيه عبر النابض الورقي أو النابض الهوائي. والآخر مسار العزم الذي ينزل من الأعلى إلى الأسفل: إذ يصل إلى العجلة عبر المحرك وناقل الحركة وعمود الكردان والترس التفاضلي وأعمدة المحور، وأخيرًا صرة العجلة.

والنقطة الوحيدة التي يتقاطع فيها هذان المساران هي صرة العجلة. فصرة العجلة مطالبة في الوقت نفسه بحمل وزن المركبة والسماح للعجلة بالدوران بحرية؛ وتضاف إلى ذلك في محاور الجر مهمة نقل العزم. وتكليف قطعة واحدة بثلاث مهام في آن واحد يفسر لماذا تعد صرة العجلة أكثر الأجزاء تسببًا في الأعطال. فالمحامل لا تتحمل الحمل الرأسي فحسب، بل تتحمل أيضًا القوة الجانبية في المنعطفات، والقوة الطولية أثناء الفرملة، وأحمال الذروة الناتجة عن صدمات الطريق.

يؤدي الترس التفاضلي في محور الجر مهمتين معًا: فهو يغير اتجاه محور الدوران بواسطة مجموعة التروس المخروطية ويضاعف العزم، ويتيح بواسطة مجموعة التروس الكوكبية للعجلة الخارجية أن تدور أسرع من الداخلية في المنعطفات. ونظرًا لكبر العزم، يتم التخفيض غالبًا على مرحلتين؛ إذ تضاف إلى التخفيض الرئيسي في وسط الجسم مجموعة تروس كوكبية مركبة عند أطراف العجلات. أما في المحاور الحرة فالجسم عارضة مجوفة في كل من طرفيها عنق ثابت، وتنحني تحت الحمل بدرجة قابلة للقياس؛ ولذلك فإن ملاحظة ميل العجلات قليلًا إلى الداخل من أعلاها في نصف مقطورة فارغة ليست عطلًا، بل نتيجة للتصميم.

أنواع المحاور: محور الجر والمحور الحر ومحور التوجيه والمحور القابل للرفع

توجد أنواع المحاور ذات الوظائف المختلفة جنبًا إلى جنب على المركبة نفسها. ففي رأس قاطرة ثلاثي المحاور يتولى المحور الأمامي التوجيه وحمل الأحمال، ويتولى أحد المحورين الخلفيين الجر، بينما يقتصر الآخر على حمل الأحمال. وتختلف احتياجات الصيانة وطبيعة الأعطال وبنية قطع الغيار في هذه المحاور الثلاثة اختلافًا تامًا.

ترتيبات الجر: ماذا تعني 4x2 و6x2 و6x4 و8x4؟

قراءة الرمز 4x2 أو 6x4 الوارد في مواصفات المركبات التجارية الثقيلة بسيطة: يدل الرقم الأول على العدد الإجمالي لمواضع العجلات في المركبة، ويدل الرقم الثاني على عدد المواضع المحركة منها. وفي العد يحتسب الطرف ذو الإطارين المزدوجين موضعًا واحدًا. وبناء على ذلك يصف الرمز 4x2 مركبة بمحورين أحدهما محرك، ويصف 6x4 مركبة بثلاثة محاور اثنان منها محركان. وفي رموز مثل 6x2/4 يعطي الرقم الوارد بعد الشرطة المائلة عدد المواضع الموجهة.

ينعكس اختيار الترتيب مباشرة على تكلفة التشغيل. فكلما زاد عدد محاور الجر زادت قوة الجر والقدرة على صعود المنحدرات، لكن تزداد في المقابل الكتلة الدوارة وفواقد الترس التفاضلي واستهلاك الوقود الناتج عن الدوران دون حمل. وهذا هو سبب انتشار الترتيب 6x2 في أساطيل النقل البري: إذ يبقى الجر على محور واحد، ويقتصر المحور الثاني على حمل الحمولة. أما في أعمال مواقع البناء فالأولوية لاستمرارية قوة الجر.

توزيع الحمل على محاور رأس القاطرة ونصف المقطورة، والمحاور الترادفية والمحور القابل للرفع

تختلف مجموعتا المحاور اللتان تتقاسمان الطريق نفسه من حيث هدف التصميم. إذ يحمل محور رأس القاطرة الحمل وينقل العزم ويتحمل الجزء الأكبر من قوة الفرملة في آن واحد؛ ويصنع جسمه بحيث يضم مبيت الترس التفاضلي، وفي داخله زيت يعتمد إحكامه على مانع تسرب صرة العجلة. أما محور نصف المقطورة فهو إلى حد كبير عارضة حاملة؛ لا زيت في داخله، وأجزاؤه المتحركة الوحيدة هي مجموعة صرة العجلة وآلية الفرامل عند طرفيه. وينعكس هذا الفرق على صورة الأعطال: ففي محور الجر يكون التسرب في أغلب الأحيان وصول زيت الترس التفاضلي إلى فحمات الفرامل عبر مانع التسرب، أما في محور نصف المقطورة فهو تسرب شحم صرة العجلة.

في نصف المقطورة ينتقل جزء كبير من الحمل الموجود في مقدمتها عبر مسمار القطر إلى العجلة الخامسة، ومنها إلى مجموعة المحاور الخلفية لرأس القاطرة. وتآكل هذه الوصلة أو ظهور خلوص فيها ليس مجرد مشكلة تتعلق بالراحة؛ بل يغير طبيعة القوة الواقعة على مجموعة المحاور. وللاطلاع على حدود التآكل وطريقة الفحص وانضباط التزييت، يمكن الرجوع إلى دليل أعراض أعطال العجلة الخامسة واستبدالها وصيانتها.

تسمى المجموعة التي يوضع فيها محوران أو ثلاثة محاور متقاربة المجموعة الترادفية؛ والغرض منها نقل الحمل الكلي إلى الطريق دون تركيزه على محور واحد. ولأن الإجهاد الواقع على طبقات الطريق مرتبط بالحمل الواقع على كل محور، تحدد الأنظمة حدودًا لكل من الوزن الإجمالي والحمل الأقصى لكل محور؛ أما القيمة الرقمية فالمرجع فيها هو أنظمة الطرق السارية وبيانات رخصة المركبة. ويعتمد عمل المجموعة بصورة سليمة على توزيع الحمل بين المحاور بشكل متوازن. وعندما يختل التوازن يحمل أحد المحاور أكثر من نصيبه؛ والنتيجة تسارع تآكل الإطارات، وسخونة صرة العجلة، وتلف مبكر في المحامل.

وحوامل التثبيت التي تربط مجموعة المحاور بالشاسيه هي الركيزة الصامتة لهذا التوازن. فتحول ثقب الحامل إلى شكل بيضاوي، أو الخلوص في الجلبة، أو تشقق اللحام، يؤدي إلى انزياح المحور بضعة مليمترات تحت الشاسيه وتغير موضعه؛ وأول أعراض ذلك عادة نمط متكرر لتآكل الإطارات أو انحراف طفيف يشعر به السائق أثناء السير في خط مستقيم. وقد تناولنا نقاط فحص هذه الوصلات في دليل أعراض أعطال حامل تثبيت الشاسيه واستبداله وصيانته.

المحور القابل للرفع محور حامل يرفع عن الطريق عندما تكون المركبة فارغة أو خفيفة الحمولة، فينقطع تلامس إطاراته مع الطريق. فتقل مقاومة التدحرج ولا تتآكل الإطارات؛ لكن الحمل على المحور المتبقي يزداد في المقابل، ولذلك يجب إنزال المحور عندما تكون المركبة محملة أو عند تجاوز الحد الذي تسمح به الأنظمة.

من جسم المحور إلى العجلة: العنق وصرة العجلة والفرامل ووصلة العجلة

تتكون المنطقة الطرفية لمجموعة المحور من عدد قليل من القطع التي تعمل مترابطة، ويظهر عيب إحداها في صورة عرض على القطعة المجاورة. وترتيب هذه السلسلة كما يلي: جسم المحور، والعنق الذي ترتكز عليه المحامل، وطقم المحملين الداخلي والخارجي، وجسم صرة العجلة، ومانع التسرب، وصامولة الضبط ومجموعة التأمين، وغطاء الصرة، وعنصر الفرامل، ومسامير العجلة، والجنط.

ما هي صرة العجلة وما علاقتها بالمحور؟

صرة العجلة قطعة دوارة ترتكز بواسطة المحامل على العنق الثابت أو العنق الحامل عند طرف المحور، ويركب عليها الجنط وعنصر الفرامل. وتعرف في الورش أيضًا باسم صرة المحور أو الصرة، وفي السوق باسم الهب. ويمكن تلخيص وظيفتها في جملة واحدة: تمكين العجلة من الدوران دون احتكاك مع حمل وزن المركبة. فإذا كان المحور هو الهيكل الذي يحمل الحمل، فإن صرة العجلة هي مفصل ذلك الهيكل.

يتكون تركيبها الداخلي في معظم التطبيقات من محملين ذوي بكرات مخروطية متقابلين. وسبب اختيار الشكل المخروطي أن هذا النوع من المحامل قادر على تحمل الحمل الرأسي والقوة الجانبية في المنعطفات في الوقت نفسه. وعندما يركب المحملان متقابلين تكون الصرة مدعومة في الاتجاهين؛ وكلما زادت المسافة بينهما زادت مقاومة عزم الانحناء. ويوجد بينهما شحم أو زيت، ويحول مانع التسرب دون خروجه، ويغلق غطاء الصرة الحجرة.

هناك نهجان في التطبيق العملي. صرة العجلة التقليدية القابلة للضبط هي البنية المعتادة التي تركب فيها المحامل منفصلة، ويحدد فيها الحمل المسبق أو الخلوص المحوري بصامولة الضبط؛ ويمكن فيها تجديد المحامل. أما وحدة الصرة المغلقة المضبوطة مسبقًا فهي طقم تجمع فيه المحامل ومانع التسرب والشحم في المصنع، ويحدد خلوصه أثناء التصنيع؛ فلا يجرى أي ضبط في الورشة، بل تستبدل الوحدة كاملة، وأي تدخل مثل «شد صامولة الضبط قليلًا» يفسد الهندسة الداخلية.

وفي محور الجر تتولى صرة العجلة مهمة إضافية: فهي توصل العزم القادم من عمود المحور إلى الجنط، وإذا وجد تخفيض عند طرف العجلة فإنها تضم مجموعة التروس الكوكبية في داخلها. وفي هذه التصاميم قد يوجد داخل الصرة زيت بدلًا من الشحم، ويكون للصرة سدادة مستوى وسدادة تصريف خاصتان بها. وللاطلاع على شرح تطبيقي مفصل لترتيب الفك ونقاط القياس وانضباط التركيب، يمكن استخدام دليل أعطال صرة العجلة وصرة المحور واستبدالها وصيانتها مرجعًا مكملًا.

قراءات إضافية

للاطلاع على ملخص فني مبسط لهذا الموضوع، راجع المقالة المرجعية على Wikipedia. وتحقق دائمًا من القيم والإجراءات المحددة بالرجوع إلى بيانات الخدمة الصادرة عن الشركة المصنعة للمركبة.

أعراض أعطال محامل صرة العجلة

لا يتعطل محمل صرة العجلة فجأة، بل يعطي إنذارات قبل أن يتعطل. وتظهر الأعراض عادة بترتيب معين: أولًا طنين يتغير مع السرعة، ثم تغير في طابع الصوت عند الانعطاف، ثم خلوص يمكن الإحساس به باليد، وأخيرًا السخونة وتسرب الشحم. ومعرفة هذا الترتيب تتيح اكتشاف العطل قبل أن تتوقف المركبة على الطريق.

لا يعد أي من هذه الأعراض قاطعًا بمفرده. فقد ينشأ الطنين من إطار تالف، وقد ينشأ الإحساس بالخلوص من طرف ذراع الربط؛ أما العامل المميز فهو علاقة العرض بالسرعة وباتجاه الانعطاف.

تشخيص صرة العجلة: الرفع وفحص التأرجح وصوت الدوران

لا يتطلب فحص صرة العجلة معدات خاصة؛ بل يتطلب تسلسلًا صحيحًا وترتيبًا آمنًا للرفع. والهدف هو الفصل بين سؤالين: هل يوجد خلوص في المحامل؟ وهل سطح التدحرج تالف؟

1. أوقف المركبة على أرض مستوية وصلبة، واسحب فرامل اليد، وضع حواجز للعجلات التي لن يتم فحصها، واتبع إجراء السلامة الذي تحدده الشركة المصنعة في المركبات المزودة بنظام تعليق هوائي.
2. ارفع المركبة من نقطة الرفع المناسبة، وادعمها حتمًا بمسند أمان؛ فلا يجرى فحص التأرجح على مركبة مرفوعة على الرافعة وحدها.
3. تحقق أولًا من عزم ربط صواميل العجلة ومن استقرار الجنط في موضعه؛ فالصامولة المرتخية تولد حركة تشبه كثيرًا خلوص المحمل، وتضلل القياس.
4. أمسك العجلة عند وضعي الساعة 12 و6 وهزها إلى الداخل والخارج؛ فالحركة المحسوسة تمثل مجموع الخلوص المحوري والقطري للمحامل.
5. كرر الحركة نفسها عند وضعي الساعة 3 و9. ففي محور التوجيه يعود الخلوص في هذا الاتجاه غالبًا إلى طرف ذراع الربط ومسمار المحور؛ ويراقب مصدر الحركة بينما يمسك مساعد هذه القطع بيده.
6. ولتحديد المصدر بدقة استخدم ساعة القياس إن أمكن؛ إذ يثبت طرف القياس عموديًا على الوجه الأمامي للصرة، ثم تدفع العجلة وتسحب في اتجاه محور الدوران ويقرأ الخلوص المحوري.
7. اترك العجلة حرة وأدرها ببطء باليد. فالمحامل السليمة تدور بسلاسة وبمقاومة ثابتة؛ أما التعثر أو الطقطقة أو الإحساس المتكرر في كل دورة فيدل على سطح تالف. ولتمييز ما إذا كان الصوت صادرًا عن الفرامل، أدر العجلة إلى الأمام والخلف وتحقق بالنظر من تلامس عنصر الفرامل.
8. افتح غطاء الصرة وافحص الشحم: فتغير لونه إلى الداكن، أو فتح لونه بسبب اختلاطه بالماء، أو وجود لمعان معدني، أو رائحة احتراق، كلها تستوجب تجديد المحمل. وفي الصرات ذات حمام الزيت يشير القوام الحليبي إلى دخول الماء، ويشير المظهر الداكن المعدني إلى تلف المحمل.
9. قارن النتائج بالعجلة المقابلة على المحور نفسه، ثم ركب الغطاء وأعد تطبيق عزم ربط صواميل العجلة وفق قيمة OE وترتيب الربط، وتحقق من النتيجة بقيادة تجريبية قصيرة.

يختلف الخلوص المقبول باختلاف نوع المحور وتصميم الصرة؛ ففي الصرة ذات المحامل المخروطية القابلة للضبط يعد الخلوص المحوري الصغير جدًا أمرًا طبيعيًا، بينما يعد كل خلوص محسوس في الوحدة المغلقة المضبوطة مسبقًا عطلًا. والمرجع في قيمة الحد الدقيقة هو دليل خدمة OE.

الحمل المسبق للمحامل والشحم: مفهومان يحددان عمر صرة العجلة

لا ينشأ جزء كبير من أعطال صرة العجلة عن جودة القطع، بل عن التطبيق الخاطئ لمفهومين أساسيين: الحمل المسبق والتزييت. فالمحامل المخروطية يمكن ضبطها لتعمل بخلوص أو بضغط خفيف. وفي الضبط الذي يترك خلوصًا محوريًا تكون الصرة حرة الحركة لمسافة صغيرة جدًا؛ أما في الضبط الذي يطبق حملًا مسبقًا فتضغط المحامل بعضها على بعض ضغطًا خفيفًا. ويتوقف اختيار النهج على التصميم، ولا يجوز الخلط بين النهجين. فالخلوص الزائد يؤدي إلى تركز الحمل على عدد قليل من البكرات، وإلى تشغيل مصحوب بالصدمات، وإلى تسارع التآكل؛ أما الحمل المسبق الزائد فيولد احتكاكًا مستمرًا وسخونة وكلالًا مبكرًا. والخطأ في كلا الاتجاهين يؤدي إلى النتيجة نفسها.

ويختلف إجراء الضبط أيضًا باختلاف التصميم. ففي الممارسة الشائعة تدار الصرة أثناء ربط الصامولة بعزم محدد، لتستقر المحامل في مواضعها؛ ثم تفك الصامولة بالمقدار المحدد وتضبط على القيمة النهائية، ويركب عنصر التأمين. وفي بعض التصاميم لا يوجد ضبط، بل يتحقق الخلوص بقطعة مباعدة تحدد أبعادها أثناء التصنيع. والربط الذي يجرى دون معرفة الإجراء الصحيح يستهلك محملًا سليمًا في وقت قصير.

هناك ثلاث قواعد حاسمة في التزييت. المنتج الصحيح: يستخدم شحم من درجة القوام المناسبة ومخصص لمحامل العجلات؛ فخلط أنواع مختلفة من الشحوم قد يفسد بنيتها الصابونية. الكمية الصحيحة: ملء الحجرة بالكامل يؤدي إلى السخونة، ولذلك تملأ الحجرة جزئيًا، وتشبع المحامل بالشحم جيدًا باليد. النظافة: تكفي قطعة قماش متسخة واحدة تستخدم في التشحيم، أو دلو ترك مكشوفًا، لنقل جزيئات كاشطة إلى المحمل.

استبدال صرة العجلة والمحامل: الفك والتركيب والإحكام

لا تنشأ معظم الأخطاء عن القطعة نفسها؛ بل عن سطح التركيب المتسخ، وإعادة استخدام مانع التسرب، وإجراء الربط الخاطئ. والتسلسل التالي إطار عام؛ أما عزوم الربط وخطوات الضبط والأدوات الخاصة فتؤخذ من دليل OE بحسب نوع المركبة والمحور.

1. ثبت المركبة بأمان، وضع حواجز للعجلات، وفرغ الضغط في أنظمة التعليق الهوائي بالطريقة التي تحددها الشركة المصنعة، ثم أنزل المركبة على مساند الأمان.
2. فك العجلة. فمجموعة العجلة في المركبات التجارية الثقيلة أثقل من أن يحملها شخص واحد؛ لذا استخدم عربة عجلات مناسبة أو وسيلة رفع ملائمة.
3. افصل عنصر الفرامل وفق الترتيب الذي تحدده الشركة المصنعة، وانزع حساس ABS وكابله بطريقة لا تلحق بهما ضررًا، وضع وصلات كاليبر الفرامل في وضع خالٍ من الشد.
4. فك غطاء الصرة؛ وفي محور الجر افصل عمود المحور ومجموعة التخفيض عند طرف العجلة إن وجدت وفق الترتيب الذي تحدده الشركة المصنعة، واجمع الزيت المنسكب بطريقة محكومة.
5. فك عنصر التأمين وصامولة الضبط. ووضع علامة على الموضع القديم للصامولة لا يوفر مرجعًا؛ إذ يعاد الضبط دائمًا وفق الإجراء الوارد في الدليل.
6. اسحب صرة العجلة عن العنق. وإذا كانت عالقة فاستخدم ساحبًا مناسبًا؛ فالرفع بالعتلة والطرق يتركان أثرًا دائمًا على سطح ارتكاز العنق.
7. نظف سطح العنق ومقاعد المحامل داخل الصرة ومقعد مانع التسرب من السخام والصدأ وبقايا الحشية القديمة؛ فالعنق التالف أو الذي توجد عليه نتوءات يستهلك المحمل الجديد في وقت قصير.
8. اكبس الحلقات الخارجية بطقم أدوات الكبس المناسب، بشكل متعامد مع محور الدوران حتى تستقر تمامًا. فالضغط على الحلقة عبر البكرات يترك أثرًا على سطح التدحرج.
9. أشبع المحامل باليد بالشحم المناسب، واملأ الحجرة بالمقدار المحدد، وركب المحمل الداخلي، ثم ثبت مانع التسرب الجديد في الاتجاه الصحيح بالأداة المناسبة ودون أن يميل.
10. أدخل صرة العجلة على العنق، وركب المحمل الخارجي وصامولة الضبط، واضبط الحمل المسبق أو الخلوص وفق إجراء الربط والفك الوارد في الدليل، ثم ركب عنصر تأمين جديدًا.
11. أغلق غطاء الصرة بحشية جديدة؛ وفي التصاميم ذات حمام الزيت أكمل مستوى الزيت. ثم ركب عنصر الفرامل وحساس ABS ومثبتات الكابل، واضبط فجوة الحساس.
12. ركب العجلة، واربط صواميل العجلة أولًا باليد، ثم اربطها بمفتاح العزم بترتيب متقاطع حتى قيمة OE. وبعد قيادة تجريبية قصيرة أعد فحص حرارة الصرة وعزم ربط صواميل العجلة؛ فإعادة التحقق من العزم بعد أول تحميل تغطي المرحلة التي يكثر فيها الارتخاء.

انكسار المحور والتواؤه: الأسباب والأعراض والوقاية

أخطر الأعطال المتعلقة بالمحور هي تشقق الجسم، والتواء عمود المحور وانكساره، وانحناء العنق؛ وهي نادرة لكن عواقبها وخيمة، ولا يكاد أي منها يحدث دون إنذار. وينشأ انكسار عمود المحور عادة عن ذروة عزم مفاجئة وكبيرة أو عن كلال طويل الأمد. ومن أسبابه النموذجية دوران العجلة في الفراغ ثم تماسكها فجأة في مركبة عالقة في الوحل، والانطلاق العنيف، وإجهاد المركبة على المنحدرات بحمولة زائدة، والتشغيل المستمر تحت عزم مرتفع. وغالبًا ما تسبق الانكسار علامات منذرة، مثل صوت طقة يسمع عند الانطلاق أو خلوص قصير يشعر به السائق في نظام الجر.

أما تشقق جسم المحور وانحناؤه فهما نتيجة الصدمات والأحمال الزائدة. وأعراضهما غير مباشرة: تآكل الإطارات المتكرر رغم تصحيحه، وانحراف المركبة إلى أحد الجانبين أثناء السير في خط مستقيم، واختلاف المسافة المقيسة بين المحاور على الجانبين. وفي هذه الحالة يعد الانشغال بموازنة العجلات وضبط زواياها مضيعة للوقت؛ بل يجب إجراء القياس على أساس هندسة جسم المحور والشاسيه.

ويعد انحناء عنق المحور حالة أكثر خفاءً. فصرة العجلة لا تدور بشكل صحيح على عنق منحنٍ؛ إذ يعمل المحمل تحت حمل يتغير في كل دورة، ويتجمع الشحم في منطقة واحدة، ويبدأ مانع التسرب في التسريب لأنه لم يعد متحد المحور مع العنق. وهذا هو السبب الأكثر شيوعًا لتعطل المحمل المستبدل مجددًا في وقت قصير؛ فعندما يتكرر عطل المحمل في العجلة نفسها للمرة الثانية لا يعود السؤال عن المحمل ذاته، بل عن السطح الذي يرتكز عليه. والوقاية تكمن في الالتزام بقواعد التشغيل: توزيع الحمل بشكل متوازن، وعدم تجاوز الحمل المسموح به على كل محور، والفحص الدوري لوصلات نظام التعليق.

القيم الفنية ومعايير الفحص والنطاقات المرجعية العامة

يجمع الجدول التالي المقادير الأكثر احتياجًا على مستوى رتبة المقدار. وهذه القيم ليست لاتخاذ القرار، بل لتقدير ما إذا كانت النتيجة المقيسة معقولة؛ أما الرقم الدقيق فيعود دائمًا إلى نوع محور المركبة ووثائق OE.

الصيانة والعمر وموقع مجموعة المحور في المركبة

ليس لصرة العجلة ولا للمحور فترة استبدال ثابتة؛ فظروف التشغيل تحدد عمرهما أكثر مما تحدده الكيلومترات. فمن بين مركبتين من الطراز نفسه، قد تقطع إحداهما مسافات طويلة دون استبدال محمل واحد، بينما قد تحتاج الأخرى، التي تعمل لمسافات قصيرة بحمولات ثقيلة وعلى أرضيات وعرة، إلى تجديد الصرة في وقت أبكر بكثير. ولذلك تعتمد صيانة المحور على المراقبة أكثر مما تعتمد على الجدول الزمني.

• مسح درجات الحرارة: تقارن درجات حرارة الصرات بين المحاور والجانبين أثناء فترات التوقف في الرحلات الطويلة؛ وأي فرق واضح يستدعي بدء الفحص.
• فحص التسرب: يراقب غطاء الصرة ومنطقة مانع التسرب ومحيط عنصر الفرامل بانتظام بحثًا عن آثار الشحم أو الزيت.
• فحص الخلوص: ترفع العجلات أثناء الصيانة الدورية ويفحص التأرجح وصوت الدوران، وتدون النتيجة في ملف المركبة.
• إعادة ربط صواميل العجلة بالعزم المحدد: يعاد تطبيق العزم بعد كل عملية تفك فيها العجلة وبعد أول تحميل.
• قراءة نمط تآكل الإطارات: نمط التآكل هو أقل أدوات تشخيص هندسة المحور والمحامل تكلفة.
• ضوابط الغسيل: لا يوجه الماء العالي الضغط مباشرة إلى منطقة مانع التسرب وغطاء الصرة؛ فدخول الماء يفسد بنية الشحم.
• نظام التعليق والتوثيق: تفحص النوابض الهوائية والنوابض الورقية وذراع التوازن والجلب وحوامل تثبيت الشاسيه؛ وتدون بيانات المحامل وموانع التسرب والصرات المستبدلة مع قراءة العداد في ملف المركبة.

مجموعة المحور هي أقل أجزاء المركبة حظًا من الحديث، لكنها أكثرها تحملًا للأحمال. فعطل المحرك يوقف المركبة؛ أما عطل المحور فيهدد السيطرة عليها. وصرة العجلة هي القطعة التي تعطي أبكر إنذار في هذه المجموعة، وهي أيضًا القطعة التي يتجاهل إنذارها أكثر من غيرها. والتسلسل العملي في الورشة كما يلي: أولًا يحدد ما إذا كان الصوت مرتبطًا بالسرعة أم بالفرامل، ثم يتحقق من استقرار صواميل العجلة والجنط، ثم يقاس الخلوص، وأخيرًا تفحص حالة الشحم والأسطح. والمرجع في كل قيمة رقمية هو أحدث وثائق خدمة OE الخاصة بنوع محور المركبة ورمز الشاسيه.

هل صرة العجلة وصرة المحور شيء واحد؟

في الورش تستخدم تسميات صرة العجلة وصرة المحور والصرة في أغلب الأحيان للدلالة على القطعة نفسها: وهي الجسم الذي تثبت عليه العجلة بالمسامير، ويضم المحامل في داخله، ويدور على المحور. وفي المراجع تعني صرة العجلة أحيانًا الصرة وحدها، وأحيانًا المجموعة الكاملة المكونة من الصرة والمحامل ومانع التسرب. وهذا التمييز مهم عند البحث عن قطع الغيار: ففي بعض المركبات يباع المحمل منفصلًا، وفي بعضها الآخر تورد الصرة والمحمل كوحدة كاملة. ويتم الاختيار الصحيح بالرقم المرجعي OE الموجود على القطعة الحالية.

كيف يفحص محمل صرة العجلة؟

يجرى الفحص بعد رفع المركبة بالطريقة المناسبة حتى تبتعد العجلة عن الأرض. تمسك العجلة عند وضعي الساعة الثانية عشرة والسادسة وتهز إلى الداخل والخارج؛ والخلوص المحسوس يشير إلى تآكل المحمل. ثم تدار العجلة باليد: فالدوران الخشن أو الطقطقة أو صوت يشبه احتكاك الرمل يدل على انتهاء عمر المحمل. أما أثناء القيادة فالعرض النموذجي هو طنين يزداد مع السرعة ويتغير عند الانعطاف؛ والطنين الذي يزداد عند الانعطاف يمينًا يشير عادة إلى المحمل في الجانب الأيسر. كما أن ارتفاع حرارة الصرة بوضوح مقارنة بالعجلات الأخرى علامة على تآكل متقدم.

فئة المنتجات ذات الصلة: صرة العجلة

دليل فني متعمق: لتشخيص أعطال هذا الموضوع، والاستبدال خطوة بخطوة، وفترات الصيانة: صرة العجلة / صرة المحور: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

جميع أدلتنا الفنية حول هذا الموضوع

• صرة العجلة / صرة المحور: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• حامل تثبيت الشاسيه: أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة
• حامل تثبيت الشاسيه: دليل الشروخ والارتخاء والاستبدال
• العجلة الخامسة (رحى التريلا): أعراض الأعطال والاستبدال والصيانة

منتجات VADEN ORIGINAL

• العجلة الخامسة — 58 منتجًا
• الشاسيه — 17 منتجًا
• صرة العجلة — 10 منتجات
• صمامات رفع المحور — 14 منتجًا